Conception à changement de pas Ivoprop et comment cela fonctionne

L'IVOPROP fonctionne sur un système d'inclinaison réglable COMPLÈTEMENT NOUVEAU ET UNIQUE qui
permet beaucoup moins de matériel et de rotation la conception unique de réglage du pas fonctionne sur
le principe de la torsion des pales à travers le chrome tige de torsion en acier allié au molybdène coulée à
l'intérieur de la lame. L'extrémité extérieure de la tige de torsion ancré à l’intérieur de la section extérieure
de la lame. La tige de torsion ronde est capable de tourner à l'intérieur du lame, à l'exception de l'extrémité
extérieure.

L'IVOPROP A PAS REGLABLE EN VOL

• La possibilité de modifier le pas en vol est tout aussi importante pour les engrenages dans la transmission.
Cela se traduit par des économies substantielles en termes de carburant, d'usure du moteur et de bruit.

• Le pilote contrôle le pas via l'interrupteur à bascule monté dans le cockpit. En appuyant sur l'interrupteur
à bascule, on envoie du courant électrique à travers les balais en graphite jusqu'aux bagues collectrices et
enfin au moteur électrique.

• Appuyer sur l'interrupteur à bascule dans l'autre sens inverse la polarité du courant et la rotation du
moteur électrique. L'opération de changement de pas est similaire aux vitres électriques d'une automobile.
Tant que vous maintenez le commutateur dans une direction, le pas change dans cette direction et vous
observez le résultat sur votre compteur RPM.

• Le couple du moteur électrique est multiplié dans un entraînement par engrenage planétaire à 3 étages,

• La vis mère est supportée par un palier de butée et convertit son mouvement de rotation en mouvement
axial de la bobine.

• La bobine est reliée aux supercames qui font tourner les tiges de torsion. Torsionnez le centre de l’hélice
vers la section extérieure de la pale. Cela provoque la torsion de la pale, modifiant ainsi le pas de la même
manière que le système de pas réglable au sol.

• Le temps total requis pour une plage complète de réglage est d'environ 20 secondes.

• Le mouvement de la bobine peut être limité dans chaque sens en insérant des rondelles sur la vis mère.
Cela limite le pas maximum et minimum et empêche la surchauffe du moteur.

ASSEMBLAGE IVOPROP MAGNUM

• Si la bride du moteur est différente de celle de l'hélice, montez la plaque épaisse sur la bride. Utilisez des
boulons à tête Allen et de la loctite bleue ou des contre-écrous. Serrez les boulons de 8 mm à 16,6 pi x lb,
les boulons de 3/8 po à 30 pi x lb, les boulons de 7/16 po à 45 pi x lb, boulons de ½" à 65 pieds x lb.

• Insérez le boulon de montage avec la rondelle à travers la plaque du moteur dans l'un des trous de
boulons situés dans les placards des deux fils du moteur.

• Insérez une lame sur le boulon de montage. Profilé plat côté moteur électrique pour poussoir. Profil
aérodynamique incurvé côté vers le moteur électrique pour tracteur.

• Faites pivoter la lame pour que la supercam entre dans la rainure de la bobine.

• Insérez le deuxième boulon à travers la plaque du moteur et la lame.

• Insérer la plaque électrique (celle sans bagues en nylon sur les trous de boulons)

• Faites passer les fils du moteur à travers les trous de la plaque électrique.
• Insérez l'isolateur.

• Insérez la bague collectrice sur les boulons. Ne poussez pas les bagues en nylon vers l'extérieur.

• Pliez un fil du moteur à angle droit radialement vers l'extérieur sur la bague collectrice.

• Insérez le deuxième isolateur.

• Pliez le deuxième fil du moteur de la même manière que le premier sur l'isolateur.

• Insérez la deuxième bague collectrice

• Insérez le troisième isolateur

• Boulonnez l'étai sans serrer sur la plaque épaisse.

• Insérez la ou les lames restantes entre les plaques et serrez les boulons de montage à 65 pi x lb.

• Montez le boîtier des balais « d'une manière ou d'une autre » à côté de la bride afin que les balais entrent
en contact avec les bagues collectrices. La montagne doit être rigide. Il doit également y avoir un petit jeu
entre le boîtier de la brosse et les bagues collectrices.

• Les brosses doivent pointer directement vers le centre de l'hélice.

• Installez l'interrupteur et le disjoncteur dans le cockpit dans un endroit facilement accessible mais où on
ne peut pas l’activer accidentellement.

• Fixez les connecteurs 3/16” au boîtier de la brosse.

• Fixez les connecteurs de la batterie à la batterie. Le fil du disjoncteur appartient au pôle positif.

• Écrivez à côté de la direction du changement de hauteur. En échangeant les connecteurs de brosses, vous
pouvez changer la direction du changement de hauteur.

Exemple : Pas augmente, RPM baisse, Croisière

• Attention : Les brosses sont fragiles. Ne les cassez pas.

• Si vous souhaitez utiliser le spinner. La plaque d'appui de la centrifugeuse doit être insérée entre la
plaque électrique et le isolateur.

MAGNUM IVORPOP
Définir vos propres limites de pas
• L'opération de changement de pas en vol peut être grandement simplifiée en limitant le mouvement de
la bobine, limitant ainsi le changement de pas de votre meilleur pas de montée à votre meilleur pas de
croisière.

• Atterrissez avec l'hélice dans votre meilleure pente de montée.

• S'il s'agit d'une hélice bipale, retirez les blocs de pales (morceaux de tarte manquants) et regardez à
l'intérieur pour déterminer combien de rondelles de butée vous devez mettre sur la vis mère. S'il s'agit d'un
accessoire à 3 pales, regardez à travers l'espace entre les pales à l'aide d'une lampe de poche.

• Atterrissez avec l'hélice au meilleur pas de croisière et répétez la procédure ci-dessus.

• Amener l'hélice en position neutre (on l'entend – pas de charge sur le moteur électrique).

• Démontez l'hélice.
• Insérez les rondelles de butée sur la vis mère afin que la bobine ne puisse pas dépasser vos mesures.

• Très important de ne pas oublier d'insérer des rondelles en plastique de chaque côté de la bobine. Dans
le cas contraire, les engrenages de l'entraînement planétaire seront immédiatement détruits.

• Remarque : l'épaisseur de la rondelle en plastique sous charge est d'environ ½" de son épaisseur
d'origine.

Comment voler avec

• À mesure que vous accélérez, commencez à ajouter du pas pour empêcher le moteur de monter en
régime.

• Grimpez le WOT. et ajustez le pas au taux de montée maximum. (Ne dépassez pas le régime maximum
autorisé pour votre centrale électrique).

• N'oubliez pas votre R.P.M. à votre meilleur emplacement de montée.

• Après avoir atteint l'altitude de croisière, reportez-vous au manuel de votre moteur pour connaître la
pression d'admission et le régime recommandés. ajustez l’accélérateur et le pas en conséquence.

• Avant d'atterrir, plongez un instant dans W.O.T. et commencez à diminuer la hauteur par impulsions
courtes jusqu'à ce que vous atteigniez votre meilleur R.P.M de montée. dont vous vous souvenez du
décollage.

MAGNUM IVORPOP
Important
 Supposons que le réglage du pas en vol puisse vous arrêter à tout moment, auquel cas le pas reste
là où il est. Par conséquent, ne montez pas l'étai pour la croisière plus que nécessaire pour monter
légèrement. Vous pourrez ainsi ramener votre avion d’où vous venez.

 Ne faites pas fonctionner l'hélice sans le disjoncteur fourni avec

 Si vous maintenez l'interrupteur enfoncé pendant quelques secondes après avoir atteint la limite
de pas, le moteur calera. Cela fera sauter le disjoncteur et vous devrez attendre plusieurs secondes
pour le réinitialiser.

 Le système ne fonctionnera pas de manière fiable avec le courant continu régulé du régulateur,
vous avez donc besoin d'une batterie.

 Avant de démonter l'hélice, ramenez toujours le pas en position neutre.

 N'engagez jamais le réglage du pas sur une seule lame ou sur deux lames espacées de 120 degrés.

 Ne retirez pas les dépôts de carbone des balais sur les bagues collectrices.

 Ne comptez pas sur un ressort qui ramène le levier de commutation en position neutre.
  Si vous ne parvenez pas à modifier le pitch In-Fight, essayez-le au ralenti. ou essayez de déplacer le
levier de commutation d'avant en arrière.

 Ne raccourcissez pas les fils de 12 pieds, sinon le disjoncteur sautera plus tôt.

 Gardez la graisse à l'écart du plastique et des rondelles limites.

 Gardez l'huile loin des bagues collectrices.

 Assurez-vous qu'il n'y a pas de continuité électrique entre les bagues collectrices et le châssis du
moteur sinon vous pourriez détruire votre redresseur de régulateur lors du changement de pas
pendant que le moteur tourne.

 Une fois que vous avez terminé de définir les limites et l'installation finale, scellez les espaces entre
les lames avec du silicium.

 Attachez ou placez du ruban adhésif sur les connecteurs des brosses afin qu'ils ne se détachent pas
en vol.

 Utilisez uniquement le matériel fourni avec l'accessoire. Ne percez ni ne modifiez jamais les trous
de boulons dans la lame.

 Maintenez les 65 pieds. x livres. Couple sur les boulons.

 Assurez-vous qu'il y a au moins 4" d'espace libre entre les extrémités des pales et le bord de fuite
de l'aile, du radiateur, du gouvernail ou autre, car les pales sont conçues pour fléchir davantage que
celles en bois.

 Ne faites pas glisser vos doigts le long du bord arrière ou d'attaque de la lame, les fibres pourraient
percer votre peau.

 Si vous envisagez d'utiliser une toupie autre que celle du type calotte crânienne, assurez-vous qu'il
y a au moins ¼" d'espace entre les lames et les découpes dans la toupie.

 Si votre avion est titulaire d'un certificat de navigabilité expérimental américain, vous êtes censé
contacter le FSDO de la FAA avant de piloter l'avion. Lorsqu'il est informé, l'inspecteur de la FAA
peut déterminer si la procédure a été changement majeur (tel que défini dans le far 21.93 et
répertorié dans l'annexe A, partie 43) et si des inspections supplémentaires ou des limitations
opérationnelles sont nécessaires avant le vol.

Charbons : 5 mm x 4 mm x 10 mm, Tresse 25mm mini.