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Gestion des dérangements graves SNCF

Les directives d'application de la Directive S6B précisent les procédures à suivre par les agents de maintenance en cas de dérangement grave ou autre. Un dérangement est considéré grave s'il compromet la sécurité ou affecte les installations de sécurité, nécessitant une intervention rapide et une enquête par le Dirigeant d'Unité. Les agents doivent également documenter les dérangements et suivre des prescriptions spécifiques pour les situations contraires à la sécurité.

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Gestion des dérangements graves SNCF

Les directives d'application de la Directive S6B précisent les procédures à suivre par les agents de maintenance en cas de dérangement grave ou autre. Un dérangement est considéré grave s'il compromet la sécurité ou affecte les installations de sécurité, nécessitant une intervention rapide et une enquête par le Dirigeant d'Unité. Les agents doivent également documenter les dérangements et suivre des prescriptions spécifiques pour les situations contraires à la sécurité.

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Directives d'application de la Directive S6B à l'usage des agents de la Maintenance

COPIE

4.2.5 Dérangement grave


Le dérangement est considéré grave dans l’un des cas suivants :
− Le dérangement est contraire à la sécurité tel que l’IN 1553 (S 6 A) le définit.
− Le dérangement affecte les installations de sécurité avec comme conséquence pour celles-ci
de se trouver dans un état moins restrictif que l’état nominal du point de vue de la sécurité.
L’annexe 15 précise cette notion et l’illustre par des exemples.
Pour certains de ces dérangements, les agents de l’Exploitation n’ont pas de mesure à prendre.
Ils n’ont pas, dans ce cas, à être avisés (par exemple, lors de la non présentation de
l’indication d’annonce sur un voyant d’annonce d’un PN à SAL).
L’agent de maintenance qui constate ou intervient sur un dérangement grave doit :
− prendre, dans la mesure du possible, les dispositions techniques nécessaires pour supprimer ce
type de dérangement en lui substituant un dérangement autre que grave. Cette opération doit
être effectuée en prenant les précautions utiles, afin de ne pas faire disparaître la cause du dé-
rangement,
− aviser dans les meilleurs délais le Dirigeant d’Unité SES ou Voie (éventuellement le Dirigeant
SES ou Voie d’astreinte), suivant l’installation en cause. Celui-ci procède dans tous les cas à
une enquête. S’il s’agit d’un dérangement fugitif dont la cause n’a pu être décelée, le Diri-
geant d’Unité SES ou Voie doit examiner les dispositions à prendre jusqu’à ce que la cause du
dérangement fugitif ait été déterminée et qu’un remède lui ait été apporté, ou si cette cause n’a
pu être déterminée jusqu’à ce qu’une vérification détaillée de l’installation l’ait conduit à
conclure que son fonctionnement est normal.
Sont habilités à autoriser le rétablissement du fonctionnement normal des installations afin de
permettre la reprise du service normal par l’Exploitation :
− le Dirigeant d’Unité SES ou Voie ou, dans le cas d’un dérangement contraire à la sécuri-
té, le Directeur d’Etablissement Maintenance ou son délégataire.
Ces agents doivent compléter, si il y a lieu, le carnet de dérangements.
Si le dérangement répond en plus aux critères d’un dérangement contraire à la sécurité les pres-
criptions correspondantes doivent être appliquées.
Les dispositions particulières concernant les installations de sécurité des passages à niveau font
l’objet des IN 1849, 1850, 1851, 1852 et ses annexes (NG S 10 A n° 5) « Installations de sécurité
des passages à niveau - Maintenance - Travaux ».

4.2.6 Dérangement autre que grave


L’agent de maintenance procède à la relève du dérangement. S’il ne peut y parvenir, ou dans le
cas d’un dérangement fugitif dont la cause n’a pu être décelée, il avise le Dirigeant d’Unité SES
ou Voie qui procède ou fait procéder à des recherches complémentaires dans les meilleurs délais.

INTERNE SNCF
IN1587- Version 03 du 23-06-2009 Page 27

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