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Maintenance des installations SNCF

Les directives d'application de la Directive S6B pour les agents de maintenance précisent les procédures à suivre en cas de dérangements, notamment l'annotation des carnets de dérangements et l'amortissement des incidents. Les agents doivent également signaler les anomalies affectant les installations de sécurité, même si elles ne relèvent pas directement de leur intervention. En outre, lors de travaux de maintenance préventive, la sécurité des circulations doit toujours être une priorité.

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Maintenance des installations SNCF

Les directives d'application de la Directive S6B pour les agents de maintenance précisent les procédures à suivre en cas de dérangements, notamment l'annotation des carnets de dérangements et l'amortissement des incidents. Les agents doivent également signaler les anomalies affectant les installations de sécurité, même si elles ne relèvent pas directement de leur intervention. En outre, lors de travaux de maintenance préventive, la sécurité des circulations doit toujours être une priorité.

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Directives d'application de la Directive S6B à l'usage des agents de la Maintenance

COPIE
2) Dans le cas où l’agent de maintenance n’est pas en mesure de procéder à une réparation com-
plète ou si l’application de dispositions techniques permet de substituer un dérangement autre
que grave à un dérangement grave :
− L’agent de maintenance annote ou fait annoter par dépêche la colonne « Observations » du
carnet de dérangements en indiquant la nature du dérangement subsistant.
− L’agent de maintenance, s’il y est autorisé (point 4.2.5) amortit le dérangement en complé-
tant ou en faisant compléter par dépêche la colonne 7 du carnet.
3) Lorsqu’un dérangement affecte un PN à SAL voisin de gare comportant des installations
concernant la gare ou le poste, il est dans tous les cas inscrit au carnet de dérangements du
poste qu’il y ait ou non relation directe avec les installations particulières au PN.
L’agent de maintenance n’a à annoter les colonnes du carnet de dérangements qui lui sont ré-
servées que dans la mesure où l’incident affecte les installations de sécurité du poste (déran-
gement sur le verrou « Automatique/Manuel », raté d’ouverture du signal de protection du PN,
…).
Afin de ne pas laisser d’inscription non complétée, les agents dirigeants annoteront au cours de
leurs tournées les inscriptions qui, n’affectant pas les installations du poste, n’ont pas été amor-
ties par l’agent de maintenance.
4) Les mêmes dispositions qu’au point 3 sont à appliquer aux inscriptions des anomalies isolées de
crocodile ou de balise de signal d’un poste pour lesquelles l’agent de maintenance n’est pas in-
tervenu. Il en est de même pour les éventuelles inscriptions relatives à des installations dites de
pleine voie.
5) Pour l’amortissement d’un dérangement concernant les installations de sécurité d’une gare
fermée temporairement l’agent de maintenance avise par dépêche une des gares encadrantes.
6) Pour les installations dites de pleine voie liées à des installations dépendant d’une gare (par
exemple : crocodile d’un signal commandé par la gare, détonateur) et les crocodiles installés en
sortie des gares équipées ou non de signaux et donnant accès à des voies uniques ou banalisées,
l’agent de l’Exploitation de la gare annote, en application de l’IN 1553 (CG S 6 A n° 1) le car-
net de dérangements.
L’agent de maintenance doit donc après la relève du dérangement annoter par écrit ou faire an-
noter par dépêche le carnet de dérangements.

4.4 Travaux de maintenance préventive et de relève de


dérangement des installations dites de pleine voie
Les installations dites de pleine voie sont définies à l’article 101 de l’IN 1582 (directive S6B). Les
installations de sécurité qui ne correspondent pas à la définition donnée pour celles dépendant
d’une gare sont dites « de pleine voie ». Il s’agit notamment : block automatique P.N. sans dispo-
sitif de sécurité commandé d’une gare ou d’un poste, crocodile, balise de répétition des signaux,
détonateur, contrôle de vitesse (KVB, …).
Pendant la durée des travaux, l’agent de maintenance doit toujours considérer qu’un train est sus-
ceptible de survenir et prendre, le cas échéant, les dispositions techniques nécessaires pour assurer
la sécurité des circulations.

INTERNE SNCF
IN1587- Version 03 du 23-06-2009 Page 31

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