Introduction
Espace Aérien
Instructeur: Herault Alcy
Assistant Directeur de la DFA
Aider les participants à comprendre
l’organisation de l’espace aérien et
les concepts associés
Office National de l’Aviation Civile
Direction de la Formation Aéronautique
Conditions • Ayant une feuille blanche
• Tracer une coupe verticale de l’espace
Performance aérien et identifier les classes de chaque
espace spécifié et les organismes en charge
Standard • Discussions en classe
Module 2
Module 1
Création et
Classification des identification des
espaces aériens routes ATS
Classification des espaces aériens
La CTR
La TMA
Coupe verticale de l’espace aérien
Les routes ATS
Contraintes
Caractéristiques
Route RNAV
Composition de l’indicatif
Les points frontières et les centres adjacents associés
Cours magistral
Discussions
Présentation Power Point
Version électronique des cartes de l’espace
Contenu Module 1
Après ce module, le participant
aura une connaissance approfondie de l’espace
aérien
Sera en mesure d’énumérer les classes d’espace
et d’identifier les différents services associés
Classification des espaces aériens
Les espaces aériens ATS seront classés et désignés comme suit :
➢ Classe A. Seuls les vols IFR sont admis ; tous les vols sont soumis au contrôle de la
circulation aérienne et la séparation est assurée entre tous.
➢ Classe B. Tous les vols IFR et VFR sont admis ; tous les vols sont soumis au contrôle de
la circulation aérienne et la séparation est assurée entre tous
➢ Classe C. Les vols IFR et VFR sont admis ; tous les vols sont soumis au contrôle de la
circulation aérienne et la séparation est assurée entre vols IFR et vols VFR. Les vols VFR
sont séparés des vols IFR et reçoivent des informations de circulation relatives aux
autres vols VFR.
➢ Classe D. Les vols IFR et VFR sont admis et tous les vols sont soumis au contrôle de la
circulation aérienne ; la séparation est assurée entre vols IFR et les vols IFR reçoivent
des informations de circulation relatives à tous les autres vols.
Classification des espaces aériens
➢ Classe E. Les vols IFR et VFR sont admis ; les vols IFR sont soumis au contrôle de la
circulation aérienne et la séparation est assurée entre vols IFR. Tous les vols reçoivent
dans la mesure du possible des informations de circulation.
➢ Classe F. Les vols IFR et VFR sont admis ; tous les vols IFR participants bénéficient du
service consultatif de la circulation aérienne, et tous les vols bénéficient du service
d’information de vol s’ils le demandent.
➢ Classe G. Les vols IFR et VFR sont admis et bénéficient du service d’information de vol
s’ils le demandent.
➢ Il revient aux Etats de choisir les classes d’espaces aériens qui répondent à leurs
besoins.
Classification des espaces aériens
En FIR Haïti seules les classes d’espace aérien A, D et G sont utilisées.
CTR (zone de contrôle – control zone)
La CTR de Port-au-Prince est définie pour englober les trajectoires de départ initial,
d’approche finale et d’approche interrompue.
Limites verticales : 3000 Ft AMSL/900 Ft AGL
Limites horizontales :
La CTR est limitée :
➢ A l’Est par l’arc DME PAP 8 NM
➢ Au Nord par une parallèle à l’axe de piste à une distance de 8 NM
➢ A l’Ouest par l’arc DME PAP 12 NM
➢ Au Sud par une parallèle à l’axe de piste à une distance de 4 NM.
CTR
La CTR de Port-au-Prince est un espace de classe D
TMA (région de contrôle terminale – terminal
control area
La terminale de Port-au-Prince contient des cheminements de transit en plus des
trajectoires de départ, d’arrivée et d’attente.
Limites verticales : FL195
3000 Ft AMSL/900 Ft AGL
Limites latérales :
La TMA de Port-au-Prince est définie par
➢ Un cercle centré sur PAP VOR de rayon 35 NM
➢ Une parallèle à l’axe de piste à 25 NM PAP au sud
➢ La frontière Haïti-Saint Domingue à l’est (Voir Figure 2)
TMA
Contenu Module 2
Après ce module, le participant
Comprendra le mécanisme de formation des
routes ATS
Apprendra à distinguer clairement les
types de route à partir de leur indicatif
Les Routes ATS
Leur création se fait pour l’écoulement sûr et
ordonné du trafic aérien pour relier les différents
aérodromes et doit obéir aux principes suivants :
➢ Etablissement d’un espace aérien protégé le
long de la route.
➢ Etablissement d’un espacement sûr entre routes
ATS adjacentes
➢ Possibilité de s’y référer sans ambigüité
Contraintes
➢ Le relief
➢ les zones militaires
➢ les emplacements des aides à la navigation
les empêchent d’être les plus directes que
possible
Caractéristiques
Les routes ATS prennent la forme d’un couloir
matérialisé par des radios balisées
La limite inférieure est exprimée par une altitude VFR.
Une limite supérieure est également fixée et peut
correspondre au plancher de l’UIR (Upper Information
Region) ou à un plafond illimité.
Les limites latérales dépendent de la précision des moyens
de navigation qui desservent la route ainsi que de la
distance qui sépare les deux moyens sur une route donnée.
Route à navigation de surface
Route ATS établie à l’usage des aéronefs qui
peuvent utiliser la navigation de surface.
Composition de l’indicatif
❖ Une lettre A. B. G. R, désignant respectivement les couleurs Ambre, Bleu, Vert et Rouge pour les
réseaux de routes régionales conventionnelles. Par exemple : A315, G444, A756, A772, G504, A890,
❖ Une lettre L.M.N.P. pour les routes à navigation de surface qui font partie des réseaux régionaux. Par
exemple : UL212, UL337, UL304, M594, M596, M348
❖ Une lettre H. J. V. W pour des routes conventionnelles qui ne font pas partie des réseaux régionaux.
Par exemple H226, H227
❖ Une lettre Q. T. Y. Z pour les routes à navigation de surface qui ne font pas partie des réseaux
régionaux. Par exemple Q301
❖ D’un numéro allant de 1 à 999.
❖ Eventuellement, une lettre supplémentaire U. K. S. peut être apportée comme préfixe à l’indicatif de
base pour désigner respectivement Upper, Kopter ou Supersonic. Par exemple : UA315, UM594,
UL212, UL337 etc.
Les points « frontières » et les centres adjacents
associés
Lorsqu’un aéronef va pénétrer l’espace aérien haïtien, le contrôleur du centre adjacent
sur le contrôle duquel se trouve l’avion, ou son assistant, a pour devoir d’appeler le centre
de contrôle de Port-au-Prince une heure de temps au plus ou vingt minutes au moins
avant le passage de l’aéronef au dessus du point frontière pour coordonner son passage à
la verticale de ce point.
Par exemple le centre de contrôle de Kingston appellera Port-au-Prince pour les
estimées sur les points MUPOV, KEBET et NOSIS. Havana Center coordonnera les aéronefs
sur DEPSI, MODIT, URLAM. Miami appellera pour les aéronefs passant à la verticale de
JOSES, BODLO, ALBBE, BOTES. Santo Domingo appellera pour ceux qui arrivent sur RETAK,
OSIDU, ONPAD, ETBOD, DCR et PIGBI. Curaçao fera les coordinations pour les aéronefs
survolant LENOM. Il demeure entendu que les trafics sortant de l’espace seront
coordonnés avec ces mêmes centres adjacents. (Voir Carte 2)
