Dimensionnement de chaussées

par la méthode d’ALIZEE

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Plan
1-Introduction
2-Principe du dimensionnement par ALIZEE
3-Structures de chaussées
4-Utilisation du Logiciel ALIZEE:
4-1-Installation
4-2-Exemple d’application
4-2-1- Méthode de calcul des chaussées souples
4-2-2- Méthode de calcul des chaussées Rigide
4-2-1- Méthode de calcul des structures mixtes

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1-Introduction

• C’ est une methode de dimensionnement

Mécanique selon la norme (NFP98-086 . 2011).
• L’objectif est de vérifier que la structure de
chaussée adoptée peut supporter le trafic Durant sa
durée de vie
• La vérification se concentre sur la comparaison
entre les paramètres mécaniques (contraintes,
déformations)
• Les paramètres calculés (contraintes, déformation)
dans la chaussée doivent alors être inférieures ou
égales aux valeurs admissibles

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2- Principe de dimensionnement selon ALIZEE

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 3- Types des structures de chaussées

Souple
• Materiaux bitumineux + granulats non traités

Couche de roulement : matériaux bitumineux

matériaux bitumineux pour couche de base

Fondation granulats non traités

Sol support

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Structure souple

- Le matériau bitumineux se déforme en traction, nous Ɛt puis on la

compare à Ɛt,adm.

- Les matériaux non traités (GNT et sol support) se déforme en compression, on

calcul Ɛz puis on la compare à Ɛz,adm.

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 Calcul des sollicitations

- Ɛ6 ( 10C ; 25Hz) Paramettre de loi de fatigue du matériau bitumineu

- b : est la pente de la loi sur la fatigue du matériau bitumineu
- E ( 10C ; 10Hz) est le module de rigidité du matériau, il est obtenu à
10C et à une fréquence de 10Hz
- E ( θeq; 10Hz) est le module de rigidité du matériau, il est obtenu à
θeq C et à une fréquence de 10Hz
-NE : nombre de passage de l’essieu de reference
-Kr: coefficient de risque
-Kc: corrélation laboratoire / terrain entre :1 et 1,3
- ks : coefficient lié à l’hétérogénéité de la capacité portance de la
plate-forme.
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 Le trafic poids lourds cumulé NE est calculé par la formule

• t = daily traffic in both directions in the year of commissioning

• PL = Percentage of heavy vehicles
• VC = Percentage on the busiest track
• i = traffic growth rate
• n = lifetime
• average aggressivity coefficient (CAM)
• CI = correction coefficient linked to the width of the pavement

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Structure semi-rigid

Surface : Matériau bitumineu

Matéraiu traité (MT)

Sol support

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Structure rigide (Béton)

Beton

Materiau traité

Sol support

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• le mécanisme de déformation des matériaux traités
aux liants hydrauliques et des bétons de ciment est
pris en compte par leur contrainte maximal
admissible Ϭt,adm

Ϭ6 est un paramètre représentant la contrainte conduisant à une duree

de vie en fatigue par flexion de 106 cycles sur des éprouvettes dont le
temps de murissement est de 360 jours

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Chaussée à structure mixte

Surface layer of bituminous materials

Bituminous base materials (10 to 20 cm)

bonded materials (MT) 20 to 40 cm)

Supporting soil

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 4-Utilisation du logiciel ALIZE

4-1- Installation

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 - Utilisation

Remarque:
- Pendant l’installation vous pouvez choisir langue : Français ou
Anglais
- Apres installation les paramètres suivant doivent êtres ajustés:
 La température mettre 25 au lieu de 15
 Charge: option 1

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Charge: Reference load 13T twin axle

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Ajustement de la température

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On prend 25 au lieu de 15°C

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4-2-Exemples D’applications
Création d’un nouveau fichier

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Etape 1: proposition de la structure

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Exemple 1: Structure Souple
Etape 1:
- On ajoute le nombre de couche nécessaire pour définir notre structure (add layyer)
- On définit les épaisseurs (m) et les modules de rigidité (Mpa) de chaque couche
- On définie la nature du contact entre les couches: Liée, semi liée ou glissante.

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Etape 2: Calcul des valeurs admissibles

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On définie les données de notre projet puis on calcul les valeurs admissibles

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Etape 3: Calcul des contraintes et déformation qui auront lieu dans
la chaussée sous l’effet du trafic

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Comparaison entre les valeurs calculées et les valeurs admissibles

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• Question: que peut ont faire pour
trouver une structures acceptable?
1- Etude d’autres variantes avec des épaisseurs supérieures
2- Choix d’autres matériaux de modules élevés

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34
On propose c’autre variantes en modifiant la hauteur de la
couche de base

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On retient cette variante avec 13 cm en couche de base au
lieu de 10cm

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Exemple 2: Structure Rigide
Etape 1

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Etape 2

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 Etape 3

Les contraintes transversales dans la couche de base en béton et dans

la couche de fondation traité sont inferieures au valeurs limites,nous
pouvons alors garder la strucure
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Calcul pour les structures mixte

Définition
Les structures mixtes sont des chaussées composées d'une couche de base en
matériaux bitumineux et d'une couche de fondation en matériaux traités au liant
hydraulique. Le calcul de ce type spécifique de structure se fait en deux phases
principales : la phase 1 et la phase 2 avec une phase de vérification finale
-Phase 1:
-En calculant le trafic que la couche bitumineuse peut supporter lorsqu'elle
travaille seule après dégradation de la couche traitée, dans ce calcul, le
module de la couche traitée est divisé par 5( E=E1 /5) et la couche
bitumineuse / couche traitée est considérée comme glissante.
-En effectuant le calcul direct, on calcule la déformation transversale
admissible dans la couche bitumineuse Ɛtadm. Cela permet de calculer
(par calcul inverse) le nombre de poids lourds que cette couche
bitumineuse peut supporter, c'est-à-dire N2PL

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Rappel de la Chaussée à structure mixte

Couche de surface en matériau Bitumineu

Couche de base en Matériau Bitumineu

Couche de fondation en Matériau traité (MT)

Sol support

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- Phase 2:
on considère que le module de la couche traitée est le module initial (E=E1),
les surfaces de la couche bitumineuse / couche traitée sont supposées être
collées.
Nous calculons la contrainte transversale admissible Ϭtadm dans la couche
traitée avec un trafic N1PL, sachant que N1PL = NT- N2PL
(Le NT est calculé en considérant le trafic global
Nous avons vérifié que la contrainte calculée dans la couche traitée reste
inférieure à la valeur admissible Ϭ<Ϭtadm. Si Ϭ > Ϭtadm nous devons choisir
un matériau à module plus élevé ou augmenter l'épaisseur de la couche.
Phase de vérification:
On vérifie que la déformation verticale dans le sol support Ɛz< Ɛzadm, cette
vérification est faite selon les hypothèses de calcul de la phase 1 et avec un
trafic N2PL

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