LA SUSPENSION
Frontière de l’étude
Barre anti-roulis
Fonction globale
Réactions dynamiques
Force centrifuge
État de la chaussée
Pneumatique
confort
ASSURER
Énergie vibratoire L’ADHERENCE
Oscillations PERMANENTE DES stabilité du
véhicule
ROUES SUR LE SOL
stabilité
directionnelle
Le système de suspension
Rappel
Il existe plusieurs types d’essieux :
L’essieu rigide
L’essieu semi-rigide
L’essieu à roues indépendantes
Les systèmes de suspension
Ils consistent à interposer un élément élastique entre les trains roulants (masse
non
suspendue) et la caisse (masse suspendue).
Il existe actuellement différents types d’éléments élastiques tel que :
- Ressort hélicoïdal
- Barre de torsion Éléments mécaniques
- Ressort à lame
- Ressort pneumatique Élément
pneumatique
- Sphère Élément
hydropneumatique
Hormis ces éléments, il existe d’autres organes qui participent à l’amortissement :
- Les pneumatiques
- La barre anti-roulis
- l’amortisseur
- Les sièges
- Les butées
- L’essieu de torsion
Les éléments élastiques mécaniques:
Le ressort hélicoïdal :
Ce sont les éléments élastiques les plus utilisés.
C’est la compression du ressort qui permet le
débattement de la roue.
Sur certain véhicule, il peut être à spires variables afin
d’avoir plusieurs degrés d’amortissement
La barre de torsion
Implantation sur un train avant Implantation sur un train arrière
Une des extrémités de la barre est fixée au châssis alors que la seconde est liée à
l’axe
de pivotement du bras de suspension.
C’est la torsion de la barre qui permet le débattement de la roue.
Ce système permet généralement un réglage de la hauteur de caisse.
Le ressort à lame :
C’est la flexion de la lame qui permet le débattement de la roue.
Il est de moins en moins utilisé, on le retrouve toutefois sur les petits
utilitaires.
Ce système est couramment utilisé en véhicule industriel
Ce système peut comporter une ou plusieurs lames.
La limitation du roulis
Sur la majorité des véhicules, cette fonction est réalisée par la barre anti-
roulis. Sur les véhicules
modernes, un essieu de torsion est quelque fois utilisées en complément de cette
barre.
La barre
anti-roulis
Essieu de
torsion
Raideur d’un ressort :
La fermeté de la suspension est en partie déterminée par la raideur de l’élément
élastique.
La raideur d’un ressort ce calcul grâce à la formule :
F
K
F = effort appliqué au ressort
X = débattement du ressort
K = raideur du ressort
Si on fait des essais, on arrive à la conclusion que K = constante
Pour un maximum de confort, il faudrait des ressorts à faible raideur, mais lorsque
le véhicule
serait chargé, l’abaissement prononcé de la hauteur de coque affecterait la tenue
de route.
C’est pourquoi de nombreux constructeurs privilégient des systèmes à raideur
variable, tel que
les suspensions pneumatique ou hydropneumatique.
La maintenance:
Précaution:
Toujours utiliser le matériel adapté et préconisé par le
constructeur
Le ressort hélicoïdal :
Il ne bénéficie d’aucune maintenance particulière.
Dans le temps, il peut toutefois s’affaisser, aucune réparation possible l’échange
s’impose.
Échange d’un ressort :
Utiliser un compresseur de ressort.
Veiller au bon positionnement du compresseur.
Avant d’enlever la coupelle supérieure, il faut impérativement que le ressort ne
soit plus en
contact avec celle-ci.
Sur les montages de type McPherson, on peut être amener à changer la butée à bille.
Les ressorts et butée à bille se changent par paire et non à l’unité.
Respecter le sens de montage sur les ressorts à spires variables.
Les ressorts à lame :
Aucune maintenance en automobile, hormis le changement des lames.
Toute réparation est interdite
Les barres de torsion :
Grâce à leurs différentes positions, un réglage de la hauteur de coque peut être
effectuer en cas
d’affaissement du véhicule.
En cas d’échange :
Utiliser les outils constructeurs.
Repérer la position des cannelures de la barre de torsion pour ne pas modifier la
hauteur de caisse
Attention au repérage barre droite et barre gauche
