LE COMPACTAGE DES SOLS

I - BUT DU COMPACTAGE :

Lorsqu’un sol se déforme, les grains solides qui le constituent restent

indéformables, seulement ils se resserrent et c’est le volume des vides qui
diminue. Si par un artifice, ce volume des vides diminue, les risques de
déformation sont alors amoindris. Un des buts du compactage est donc la
diminution des tassements.

La plupart des paramètres entrant dans la détermination de la capacité portante

d’un sol (poids volumique, angle de frottement interne) sont d’autant plus
grands que le sol sera plus compact. Par conséquent, le compactage va aussi
améliorer la portance des sols.

Enfin, plus le sol sera compact, moins librement l’eau pourra s’y infiltrer. Le
compactage va améliorer l’étanchéité.

II - INDICATEURS DE COMPACITE :

Rappelons que la compacité c est le rapport entre le volume des grains solides et
le volume total : . Or. Comme est le poids volumique des grains solides,
il est constant, si bien que pour suivre l’état de compactage, le paramètre de
contrôle sera qui lui est directement proportionnel : . Durant le
compactage, le poids volumique des grains solides sera suivi pour savoir la
performance atteinte aussi bien en laboratoire que sur le chantier..

III - PRINCIPE DU COMPACTAGE :

L’essai consiste à compacter l’échantillon du sol dont on fait varier la teneur en

eau, dans un moule normalisé, à l’aide d’une dame elle aussi normalisée et selon
un procédé normalisé. Le processus est répété plusieurs fois et à chaque fois la
teneur en eau et le poids volumique apparent à sec sont déterminés. Ces résultats
sont reportés sur un plan et l’on obtient alors la courbe Proctor du sol.

Les facteurs dont dépend le compactage d’un sol, et surtout d’un sol fin est :
 La teneur en eau ;

 L’énergie de compactage ;

 La nature du sol.

IV –LE COMPACTAGE AU LABORATOIRE :

Deux types de moules sont utilisés en laboratoire : les moules Proctor et CBR.
Ils sont cylindriques et les seules différences entre eux sont dimensionnelles. Le
moule CBR est à utiliser préférentiellement, surtout lorsque le sol comporte des
particules de diamètre supérieur à 5 mm 1. Dans le cas contraire, le moule Proctor
peut aussi être employé.

Diamètre Hauteur A prélever A prélever par

intérieur par couche essai2
Moule Proctor 10.16 cm 11.70 cm Env. 0.65kg Env. 2.5kg x 6
Moule CBR 152 cm 152 cm Env. 0.40kg Env. 5.5kg x 6

1
Si le matériau comporte des grains de diamètres supérieurs à 20mm, il devra au préalable être tamisé au tamis de 20mm. L’essai se fera sur
le passant ainsi obtenu alors. Il peut être utile dans ce cas, de connaître le refus su ce tamis de 20mm.
2
Il est recommandé d’avoir au moins 6 points de mesure pour déterminer la courbe Proctor ; ce qui explique le facteur 6

2 Géotechnique Routière : Le compactage des sols CISS, A.

Deux procédés de compactage sont aussi normalisés. Ils correspondent au
proctor normal et au proctor modifié, dont l’énergie de compactage est
nettement supérieure. L’influence de l’énergie de compactage sera examinée
plus loin dans ce chapitre. Les paramètres relatifs à chaque procédé sont listés
dans le tableau ci-après :

Le matériau à étudier est partiellement desséché à l’air libre ou bien à l’étuve

vers 60°C. Il est ensuite pulvérisé à l’aide d’un maillet pour réduire les mottes
de terre sans écraser les grains du sol. Le matériau ainsi obtenu est homogénéisé
par malaxation. Le matériau est alors mis dans le moule par couches successives
conformément aux indications des tableaux ci-dessus. Le protocole de
compactage de chaque couche est indiqué par le schéma ci-dessous, selon qu’il
s’agit du moule Proctor ou du moule CBR. Pour le remplissage de la dernière
couche, il est nécessaire de disposer d’une hausse sur le moule. Cette hausse est
alors enlevée et le dessus de l’échantillon est arasé au moyen d’une tige
métallique biseautée (règle à araser). Le sol compacté remplit alors exactement
le moule.

3 Géotechnique Routière : Le compactage des sols CISS, A.

Le moule muni de l’échantillon encore humide est alors pesé. Soit Wh le poids
trouvé. Le poids à vide du moule Wmoule étant connu, par différence, le poids du
sol humide dans le moule sera déterminé. Un prélèvement est alors fait sur
l’échantillon afin de déterminer sa teneur en eau w. Le poids volumique
apparent à sec est alors, en désignant par Vmoule, le volume intérieur du moule :

Ce processus est répété au moins 5 fois pour obtenir assez de points pour tracer
la courbe Proctor du sol.

IV – 1. Influence de la teneur en eau :

L’évolution du poids volumique apparent sec est suivi en fonction de la teneur
en eau. Cette évolution est traduite par une fonction dont le graphe est

UNE COURBE PROCTOR

une courbe « en cloche », appelé courbe Proctor. Cette fonction admet

généralement un maximum et la teneur en eau correspondant à ce maximum est
appelée optimum proctor (O.P.) : .
Cette teneur en eau optimale correspond donc à la plus grande densité sèche du
sol. Elle est ainsi déterminée en laboratoire. Sur le chantier, il s’agira alors de
compacter le sol in situ à une teneur en eau aussi proche que possible de cette
teneur optimale.

4 Géotechnique Routière : Le compactage des sols CISS, A.

IV – 2. L’influence de l’énergie de compactage :

L’augmentation de l’énergie de compactage a pour effet d’augmenter certes le

poids volumique apparent sec à l’O.P. Cependant, cet optimum correspond alors
à une teneur en eau plus faible.

et

Ainsi pour deux énergies de compactage W1 W2, on aura :

(wopt )1 (wopt )2 et [(d )max]1 [ (d)max]2

La branche sèche désigne sur la courbe Proctor, tous les points dont l’abscisse
est inférieure à wopt. Les points situés au-delà de wopt constituent la branche
humide. La branche humide reste dans une zone limitée par la courbe de
saturation du sol. Il est facile d’établir l’équation de cette courbe de saturation
dans le plan (w, d). En effet A la saturation, Sr = 1 d’où
l’équation cherchée pour la courbe de saturation qui est celle d’une fonction
homographique décroissante :


Courbe de saturation

W1

W2

W3

Influence de la densité d’énergie sur le compactage d’un sol

W1 > W2 > W3

IV – 3. Influence de la nature du sol :

Le maximum de la courbe Proctor correspond à un pic qui est d’autant plus

prononcé que le sol sera fin. Ainsi ces sols fins seront beaucoup plus sensibles à
une variation de la teneur en eau qui est très difficile à maîtriser sur le chantier.
Cela aura pour conséquence des densités sèches très hétérogènes et parfois

5 Géotechnique Routière : Le compactage des sols CISS, A.

nettement en deçà de la densité sèche optimale. Ces sols fins à pic très
prononcés sont donc à éviter pour certains remblais.

Par contre, les sables sont en général peu sensibles au compactage, et ce d’autant
qu’ils seront très propres c’est-à-dire sans trop de fines ; La courbe
correspondante est plutôt aplatie et le pic est nettement moins prononcé.
SABLE

LIMON

ARGILE

Ceci montre que l’influence de la teneur en eau sur le compactage des sables est
bien faible.

V –LE COMPACTAGE SUR CHANTIER :

Le compactage au chantier pose deux problèmes :

 Les outils de chantier sont plus grossiers que ceux du laboratoire ; il y a donc
des niveaux de précision difficiles à atteindre au chantier, que ce soit pour les
quantités d’eau que l’homogénéité de la répartition de cette eau dans la
couche de sol à compacter, ou encore l’énergie de compactage à partir des
engins du chantier. Des indices seront alors fixés pour savoir si malgré tout
cela le compactage est encore correct.

 Par ailleurs tous les engins de chantier n’ont pas les mêmes performances
compte tenu de la nature du sol. Il se posera alors le problème du choix le
plus judicieux de l’engin pour chaque site.

V – 1. L’indice de compactage :

6 Géotechnique Routière : Le compactage des sols CISS, A.

 IC = 90%

90% <IC<95%

95% <IC<100%

IC =100%

La qualité du compactage sur chantier est mesurable par l’indice de compactage.

En effet, sur chantier on peut exiger que le poids volumique apparent sec
avoisine ou atteigne celui de l’OP en laboratoire. Cet indice est
le rapport entre le poids volumique apparent sec obtenu après compactage et le
poids volumique apparent sec optimal normal. ; Dans ces notations
(d)insitu est le poids volumique apparent sec obtenu sur le chantier après
compactage, et le poids volumique du sol après compactage au laboratoire avec
une teneur en eau égale à celle de l’O.P. Généralement, sauf prescriptions
contraires, il est convenu de se référer au tableau ci-contre pour apprécier la
qualité d’un compactage sur chantier. Ce qui bien sûr pose le problème du
contrôle de compactage in situ.

V – 2. Les engins de compactage :

Quelques engins de compactage seront passés en revue. Ils seront groupés par
familles typologiques :

V –2.1. Les rouleaux à bandages lisses :

Leurs poids s’échelonnent entre 1.5 à 20 tonnes. L’efficacité de ces
rouleaux est faible en profondeur, mais grande en surface. Ils sont
généralement automoteurs et comportent :
 Les rouleaux compresseurs tricycles (2 grands rouleaux à l’arrière

et un petit, directeur à l’avant)

 Les rouleaux compresseurs tandems (2 cylindres de même largeur à

l’avant et à l’arrière)
 Les rouleaux compresseurs « triaxes » (3 cylindres identiques

successifs)

V –2.2. Les rouleaux à pieds de mouton :

Ils ont comme éléments actifs des cylindres métalliques, hérissés de
protubérances appelées pieds de mouton. Ils compactent plus en
profondeur que les rouleaux à bandages lisses. Ces rouleaux à pieds de
mouton ne sont pas généralement automoteurs mais souvent tractés. Ils

7 Géotechnique Routière : Le compactage des sols CISS, A.

 ont une grande efficacité sur le compactage des assises de chaussées à
éléments fins. Leurs caractéristiques générales sont résumées dans le
tableau suivant :

Caractéristiques du tambour Longueur d’un Surface d’appui

pied (m) (cm2)
Largeur (m) Diamètre (m) Poids (tonnes) 17 à 26 14 à 140
1.2 à 1.8 1 à 1.8 3 à 15

V –2.3. Les rouleaux à grilles :

Ils ont un diamètre de l’ordre de 1.50 m, constitué par une grille maillée
de façon analogue aux mailles d’un tamis. La pression exercée par les fils
du grillage est très grande et peut casser certaines roches. Ils sont très
adaptés pour le compactage des terrains calcaires ou marneux.

V –2.4. Les compacteurs à pneus :

La caractéristique essentielle de ces compacteurs réside dans la souplesse
des pneus au contact du sol. Ils ont tendance à supplanter les rouleaux à
pieds de mouton. Ils existent en plusieurs modèles :

 Les compacteurs à pneus tractés à une seule rangée de 4 à 5 roues : le

poids total varie de 30 à 120 tonnes, et la pression des roues sur le sol
peut aller jusqu’à 10 bars.
 Les compacteurs à pneus tractés à deux rangées de roues (4 à 5 roues à
l’avant et 5 à 7 à l’arrière). leur poids va de 8 à 15 tonnes et la pression
sur le sol est de l’ordre de 2 bars.
 Les compacteurs à pneus automoteurs dont le poids avoisine 15
tonnes.

V –2.5. Les rouleaux vibrants :

Le sol possède une fréquence propre de l’ordre de 20 à 35 Hz. Ces
rouleaux possèdent un mécanisme vibrant qui leur confère un mouvement
oscillatoire. Leur efficacité est plus grande quand la fréquence de ces
oscillations avoisine 0.5 ou 1.5 fois la fréquence propre du sol. Ces
rouleaux ont une efficacité faible sur les sols cohésifs et grande sur les
sols pulvérulents. Cependant leur action est plus grande en profondeur et
il faut généralement terminer le compactage avec un compacteur à
rouleaux lisses dont l’action est très grande en surface.

V –2.6. Autres engins de compactage :

Il existe d’autres types d’engins de compactage. On peut citer :

 Les plaques vibrantes

8 Géotechnique Routière : Le compactage des sols CISS, A.

  Les dames-grues
 Les vibropilonneuses
 Les explosifs

V – 3. Choix des engins de compactage :

Nature du sol Engins recommandés Engins à éviter

 limons,  Rouleaux à pieds de mouton.  Plaques vibrantes

 argiles,  Rouleaux à pneus (ils peuvent  Rouleaux à grille

 sables poser des problèmes de
limoneux tractabilité)
 sables  Dames-grues (pour la
argileux consolidation dynamique)
Sables propres  Rouleaux vibrants  Rouleaux à
mal gradués  Plaques vibrantes bandages lisses
 Rouleaux à pneus (ils peuvent  Rouleaux à grille

poser des problèmes de  Compacteurs à

tractabilité) percussion
Sables propres  Rouleaux à pneus
bien gradués  Rouleaux à bandages lisses
Graves  Rouleaux à pieds de mouton (s’il Rouleaux à bandages
plastiques n’y a pas de gros éléments) lisses
 Rouleaux à grille (s’il y’a de gros
éléments)
 Rouleaux à pneus
 Rouleaux vibrants (si la plasticité
est assez faible)
 Plaques vibrantes
 Compacteurs à percussion
Graves mal  Rouleaux à bandages lisses  Rouleaux à pieds

gradués  Rouleaux à pneus de mouton

 Compacteurs à

percussion
Graves bien  Association d’un cylindre vibrant
gradués et d’un compacteur à pneus lourd
Graves à très  Rouleaux à grille  Rouleaux à

gros éléments  Rouleaux lourds vibrants bandages lisses

 Plaques vibrantes  Rouleaux à pieds

 Dames-grues de mouton

9 Géotechnique Routière : Le compactage des sols CISS, A.

  Rouleaux à pneus

VI –CONTRÔLE DU COMPACTAGE SUR CHANTIER

Le compactage effectué sur chantier doit se faire de façon très homogène. Dans
le cas contraire, le massif compacté risque d’avoir des points de faiblesse et
l’effet escompté peut faire défaut. Pour cela, il doit y avoir sur le chantier un
autocontrôle interne et le contrôle externe d’un laboratoire.

Trois contrôles sont les plus couramment pratiquées : contrôle de w et de d in

situ, du tassement et de la portance par l’indice CBR.

VI –1. : Contrôle de w et de d in situ.

L’ autocontrôle de w peut être effectué sur chantier, avec des moyens parfois
très rustiques pour sécher l’échantillon tels que :

 les poêle à frire

 les plaques chauffantes
 les méthodes à l’alcool
 les méthodes aux hydrocarbures

Deux pesées de l’échantillon prélevé, avant et après séchage, permettent alors

d’en déduire sa teneur en eau. En laboratoire par contre, on recourra à l’étuvage
ou bien à un court séjour de 20mn dans un four à micro-ondes pour le séchage.
Les balances sont aussi bien plus précises.

Pour le contrôle de d in situ, on utilise un densitomètre à membrane. C’est un

cylindre creux, muni d’un piston étanche surmonté par une tige graduée en
volume. Le densitomètre possède un disque pouvant être fixé à l’aide de vis en
guise de fond. Sans ce disque le densitomètre est sans fond et possède une
ouverture circulaire. Il est possible de fixer à cette ouverture une membrane en
caoutchouc très élastique. L’emplacement du densitomètre durant l’essai est
indiqué par une base métallique à ouverture aussi circulaire, circonscrite au
diamètre extérieur du densitomètre.

Le principe de fonctionnement du densitomètre est indiqué sur la page suivante.

La quantité de sol excavée est pesée immédiatement. Soit alors Wh son poids
humide. Après séchage, désignons par Wd le poids à sec. Le volume excavé étant

10 Géotechnique Routière : Le compactage des sols CISS, A.

V1 –V2. Il vient alors et . w est alors comparé à wopt,
et d à (d)max de l’essai Proctor en laboratoire pour obtenir l’indice de
compactage Ic

VI –2. : Contrôle du tassement

L’essai dont il s’agit est celui de la plaque. Il consiste à mesurer les tassements
du sol, subissant la pression sous une charge constante s’exerçant sur une plaque
circulaire de diamètre compris en général 30cm et 60cm. Des normes donnent la
déformation maximale admissible sous une charge donnée pour que le
compactage soit acceptable. Ce tassement du sol dépend certes de la qualité du
compactage, mais aussi de la nature du sol compacté.

VI –3. : Contrôle de la portance

L’essai C.B.R. (Californian Bearing Ratio) consiste à poinçonner au laboratoire

un échantillon de sol compacté au moule CBR à 95% de l’Optimum Proctor
Normal (O.P.N). Le poinçon est de diamètre circulaire de 19.3cm 2 de section et
il est enfoncé à la vitesse constante de 1.27mm/mn. L’indice CBR est la plus
grande valeur des rapports entre les résistances au poinçonnement trouvées sur
le sol étudié et celles obtenues sur un sol étalon, aux profondeurs d’enfoncement
que sont 2.5 et 5.0mm.
I1 =

Indice CBR = max (I1 , I2) avec :

I2 =
La capacité portante d’un sol est d’autant plus grande que son indice CBR sera
plus grand. Notons cependant que la mesure de l’indice CBR pour les sols
grenus est peu significative. On considère souvent les valeurs ci-après comme
étant celles de cet indice pour ces types de sol3 :

Nature du sol Gb Gm GL GL GA Sb Sm
(Ip<7) (Ip>7)
Indice CBR à considérer 20 20 20 10 10 10 6à8

Les détails de l’essai CBR sont annexés à ce chapitre.

3
La nature du sol est fixée selon les indications du chapitre sur la classification .

11 Géotechnique Routière : Le compactage des sols CISS, A.