○ Prise de décision

Limité
● Partage d'informations
○ Instructions

Disgnostique de la ligne d’echappement

 Contenu Restricted

 Système de contrôle des émissions « Aperçu »

 LNT (Lean NOx Trap)

 DPF (Filtre à Particules Diesel)

 SCR (Selective Catalytic Reduction)

 Les temoins et messages du système d'émission

 Conseils et solution de diagnostic

 TSB’s

 Procedure de traitement de garantie

2 February 21, 2025

 Système de contrôle des émissions Restricted

▶ Système
LNT (Lean NOx Trap)
: Capture et désoxydation des NOx
: Oxydation HC, CO
- LNT
Le LNT est un dispositif d'absorption des NOx et dispose d'une régénération
De-NOx pour éliminer les NOx absorbés et d'une régénération De- SOx pour
éliminer l'accumulation de soufre dans le catalyseur. PM CO

- DPF HC NOx
Le DPF est un dispositif qui filtre les particules fines et lorsqu'une
particule fine s'accumule, il peut la rejeter dans des conditions chaudes.
DPF ( filtre à particules diesel)
- SCR : Traitement PM
La fonction SCR permet de réduire les NOx par réaction chimique à
l'aide du DEF. Pour la quantité de DEF, la quantité injectée est
déterminée à l'aide du capteur NOx. De plus, le capteur NOx est
installé à l'arrière du SCR pour surveiller le fonctionnement normal
du SCR. Injecteur DEF

H 2 0 CO2

N2 Mixer

SCR (Réduction Catalytique Sélective) * LNT + DPF uniquement

: Désoxydation NOx :Sous Euro6

3 February 21, 2025

 Système de contrôle des émissions Restricted

 Capteur de température d'échappement

▶ Capteurs de système - Capteur de température d'échappement T4
 Capteur de surveillance de la température de contrôle NOx, SOx (devant LNT)
- Capteur de température d'échappement T5
 Capteur pour surveiller la température de régénération du DPF (devant le DPF)
- Capteur de température d'échappement T6
 Capteur pour surveiller la température SCR (devant l'injecteur DEF)

 Sonde lambda
- Sonde lambda avant
 Mesure la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement et utilisé
pour contrôler avec précision la quantité d'injection de carburant et d'EGR
- Sonde lambda arrière
 Utilisé pour contrôler la fin de la régénération des NOx stockés dans le LNT

 Capteur de particules PM
- Après le DPF, la concentration de PM à
l'extrémité du DPF doit être détectée pour
surveiller l' intégrité du système DPF.

4 February 21, 2025

 LNT (Lean NOx Trap) Restricted

▶ Procédé d'occlusion LNT NOx

 Occlusion : Processus d'absorption par lequel un matériau solide adhère fortement à un autre
1) Le NOx est occlus dans des conditions de conduite normales .
Contrairement aux moteurs à essence qui peuvent purifier 3 types
d'émissions (CO, HC, NOx), les moteurs diesel ne sont pas en
mesure de purifier directement les NOx. En effet, dans la plupart
des conditions de fonctionnement, la combustion pauvre d'un
moteur diesel est réalisée.

Cependant, le LNT peut occlure le NOx (NO, NO2)

puis d'éliminer par le post-injection .

Premièrement, l’oxydation se produit lorsque NO, HC, CO et NO 2 ,

générés lors de la combustion, atteignent le LNT.
HC et CO sont directement purifiés et convertis en H20 et CO2. NO
gagne un atome d'oxygène supplémentaire et passe à NO2 .

Ensuite , H2O et CO2 purifiés sont libérés. NO2 est occlus dans le catalyseur recouvert de métaux précieux
et stocké sous forme de NO 3 .

5 February 21, 2025

 LNT (Lean NOx Trap) Restricted

▶ LNT NOx Release Process

 Le NOx peut être libéré et transformé en N2 grâce à la post-injection

2) Le NOx est purifié lors de sa collecte.

Le NO3 accumulé doit être libéré. Par conséquent, la post-injection démarre

lorsque le moteur détermine que le NO3 doit être libéré. Le moteur est brièvement
contrôlé avec un rapport air-carburant riche. À ce moment, du CO et des HC sont
générés.

N° 3 est réduit par le CO et les HC générés. Au cours de ce

processus, le NO 3 est libéré sous forme de N 2 et de CO 2 .
De plus, le nitrate de baryum redevient du carbonate de
baryum d'origine .
En conséquence, les NOx toxiques sont purifiés.

Le moteur répète continuellement ce processus (Occlusion↔ Libération).

6 February 21, 2025

 LNT (Lean NOx Trap) Restricted

▶ LNT NOx Release Process

1) Calcul de Volume des NOx
d'occlusion NOx Le volume d'occlusion correspondant à l'état de
conduite du moteur est calculé par l'ECM et compare le volume
d'occlusion au volume défini.

2) De-NOx (mode riche)

Crée une atmosphère de combustion riche lors de la conduite après
l'injection. À ce stade, la sonde lambda à l'avant du LNT est surveillée.

3) Calcul du volume de NOx libéré

Les capteurs lambda avant/arrière sont utilisés pour calculer le volume
de NOx absorbé par le catalyseur LNT.

4) Fin de la régénération
• La fin de regeneration basée sur la valeur du capteur Lambda : si la
valeur du capteur Lambda avant et arrière indique un état riche
correspondant, le système qu'il n'y a pas d'absorption de NOx et met
fin au processus de régénération.
• Fin en fonction de l'expiration du temps : le processus de
régénération est terminé lorsque le temps défini (10 à 20 secondes)
expire

7 February 21, 2025

 LNT (Lean NOx Trap) Restricted

▶ Procédé De- SOx

 Entre en mode de libération après la régénération du FAP
(post-injection)
 Principe

• Objectif de l'élimination des NOx . La post-

injection se poursuit après la fin de la
régénération du DPF pour créer une
température élevée supérieure à 600 ℃.

• Le mode pauvre-riche est commuté

régulièrement pour éviter une exposition à des
températures élevées.

• Le temps de désulfuration est d'environ 5 minutes.

• Elle n'est pas réalisée pour le processus de régénération du

DPF, mais uniquement lorsque la désulfuration est
demandée .

8 February 21, 2025

 DPF (Diesel Particulate filter) Restricted

▶ Régénération du DPF pour la purification des particules (PM)

Soot Cake État de régénération

Différences de
Plugs pression
Signal du capteur : Apx 18.0 - 21,0 g .

Porous Wall Après avoir parcouru Apx 400 km depuis

Kilométrage
le point de régénération précédent.

Régénération Régénération de service ( en utilisant GDS )

forcée ※ 2000 tr/min fixe
Capteur de
pression
différentielle

 Témoin d'avertissement du DPF

( Environ 400℃) • Étape 1 (ON) : L'efficacité de la régénération est

mauvaise → En roulant à grande vitesse, lampe
éteinte
 Processus de régénération du DPF
 Dans ce cas, la régénération peut être effectuée
• Augmente la température des gaz en conduisant pendant 25 minutes à 60 km/h
d'échappement (Manuel du propriétaire)
par le post-injection (Post 1, Post 2) • Étape 2 (clignotant) : Défaillance du catalyseur
• Le flux d'air est contrôlé par ACV → demander à A/S

9 February 21, 2025

 SCR (Réduction Catalytique Sélective) Restricted

▶ SCR (Réduction Catalytique Sélective)

SCR (Réduction Catalytique Sélective)

1) Réduire les NOx avec des réactions d'ammoniac (NH3) → N2 + H2O

2) Ammoniac (NH3) : Toxicité et odeurs → Utilisez une solution DEF facile à
stocker. (recervoir)
3) Distribution de la solution de l’eau d'urée :
Appliquer le mélangeur SDPF pour obtenir une uniformité de flux (UI)
4) Catalyseur SCR : Cu-Zéolite
5) Les gaz d'échappement atteignent la température active du SCR
(LOT : environ 200°C) puis pulvériser de l'UREE (Capteur T6)

- Principe : L'ammoniac (NH3) injectée dans le pot d'échappement a une

réaction chimique avec les NOx pour se transformer en N2 et H2O
(2 NOx + 2 NH3 -> 2 N2 + 3 H2O)
- 80 % ou plus d'efficacité de réduction des NOx

10 February 21, 2025

Conseils de diagnostic du DPF Restricted

▶ Témoin d'avertissement DPF (Euro 5 )

Lampe d'averti Message

Avertissement Condition Objectif
ssement d'avertissement
Régénération fait
Niveau 0 Conduite normale - -
automatiquement

Client direct pour

Niveau 1 Échec de la régénération
- effectuer la
(Avertissement DPF) du DPF 3 fois de suite
ON régénération

En cas d'erreurs OBD telles

Niveau 2 qu'un FAP bouché ou une Inspecter le système Directement au
(Entretien du FAP) défaillance du capteur de d'échappement centre de service
pression différentielle Clignoter

[ Mesures ]
- Lorsque le témoin d'avertissement est allumé : Conduisez le véhicule à 60 km/h ou plus
pendant 25 minutes
pour entrer dans le mode régénération.
→ Le témoin d’avertissement s’éteint après la régénération.
- Lorsque le témoin d'avertissement clignote : Régénération du FAP ou défaillance du système
Conseils de diagnostic du DPF Restricted

▶ Témoin d'avertissement du filtre à particules (Euro 6d)

Conduisez pour régénérer le filtre à particules

(uniquement Euro 6D)
ON

 Régénération du DPF dans des conditions normales,

 avant le voyant DPF s'allume, la régénération effectuée avec succes,
 Accumulation des suies dans le DPF supérieure aux spécifications,
Quand?
lampe allumée
 Parce que la condition de début de régénération n'est pas respectée,
La régénération n'est pas effectuée ou ne ou ne pas commencer.

Que devrait Conduisez la voiture sur une route à grande vitesse pendant 20 à 30 minutes
Être fait? ou plus pour faire la régénération automatique, et éliminer les suies.

Les suies se sont accumulées en continu jusqu'à dépasser les spécifications,

Que se passe-t-il
Le couple moteur est limité à 3 000 tr/min
si pas?
Témoin d'avertissement du moteur allumé, DTC P246300 enregistré sur l'ECM.
Conseils de diagnostic du DPF Restricted

▶ Témoin d'avertissement du système d'échappement DPF

 Ce témoin d'avertissement s'allume en cas de dysfonctionnement du système de filtre à

particules diesel (DPF) .
 Lorsque ce témoin s'allume, il peut s'éteindre après avoir conduit le véhicule à plus de 60
km/h pendant environ 30 minutes (au-dessus de la 2e vitesse avec un régime moteur de 1
250 à 2 500 tr/min). Si ce témoin clignote malgré la procédure (un message d'avertissement
s'affiche alors sur l'écran du combiné d'instruments), nous vous recommandons de faire
vérifier le système DPF par un concessionnaire HYUNDAI agréé.

REMARQUE
 Si vous continuez à conduire avec le voyant d'avertissement du DPF clignotant
pendant une longue période,
le système DPF peut être endommagé et la consommation de carburant augmenter.

Information

 Si le voyant DPF s'affiche sur le combiné de bord avec le voyant Check Engine,
il est nécessaire d'effectuer un diagnostic pour trouver la cause du problème.
Conseils de diagnostic du DPF Restricted

▶ Diagnostic du système DPF

DTC Discription Conditions détaillées Cause possible

La différence entre la pression différentielle mesuré

e et modélisée est supérieure à 12,02 hPa - Mauvaise connexion du connecteur
Restriction du filtre à
- Circuit ouvert ou court-circuit du DPS
P2463-00 particules -
Le nombre de régénérations DPF incomplètes est - DPS défectueux
Accumulation d’suie
supérieur à 3 ou la masse de suie calculée est - DPF défectueux
supérieure à 25 g

La pression différentielle maximale mesurée sur le - Mauvaise connexion du connecteur

DPF est inférieure à -45,02 hPa - Circuit de signal défectueux du DPS
- DPS défectueux
Système DPF non - DPF défectueux
P2002-00
plausible Différence entre le différentiel maximal - Fuite sur le système d'échappement
pression sur DPF et différentiel minimum pression
sur le DPF est inférieure à 0 à 4,89 hPa

- Mauvaise connexion du connecteur

Efficacité du filtre à - signal du capteur PM anormal
Le temps de déclenchement réel du capteur PM
P2003-00 particules inférieure - Capteur PM défectueux
est prématuré
au seuil - Fuite sur le système d'échappement
- Fissure du DPF

- Mauvaise connexion du connecteur

- Fuite d'air sur le système d'admission (tuyau d'air
d'admission, Intercooler, turbocompresseur…)
P0299-00 Turbocompresseur Pression de suralimentation inférieure au seuil - Tuyau d'admission d'air débranché
Underboost - Intercooler endommagé
- Fissure du DPF provoquant une énorme
présence de suie dans Intercooler
 SCR (Réduction Catalytique Sélective) Restricted

▶ Schéma du système

• Catalytique Sélective Reduction Système (SCR)

• Principe : L'ammoniac créé par le DEF injecté dans le pot d'échappement

réagit avec les NOx pour former du CO2 et de l'H2O
(2 NOx + 2 NH3 = 2 N2 + 3 H2O)

• Caractéristiques : Le chauffage doit être contrôlé

en raison du point de congélation de la solution
DEF à des températures inférieures à -11 ℃.
(il n'est pas nécessaire de fonctionner en
dessous de - 7 ℃)
• Fournit un avertissement fort au conducteur en
cas de défauts du système ou de manque de
DEF
(voyant allumé, démarrage restreint).
L'ECU et le DCU sont connectés via CAN local.

15 February 21, 2025

 SCR (Réduction Catalytique Sélective) Restricted

▶ Composant du système SCR

Vanne de dosage Vanne de dosage Sonde lambda avant Capteur de

SDPF SCR température

Module de pompe à Réservoir d'urée Sonde lambda Capteur de particules et

urée de NOX

16 February 21, 2025

 SCR (Réduction Catalytique Sélective) Restricted

▶ CARACTÉRISTIQUES du système d'urée

Pression de
fonctionnement
4,5 – 8,5 barres

Article Caractéristiques
Fluide AUS32 (DIN 70070, ISO 22241-1)

Urée Quantité 14 L (NX4e)

Concentration 31,8 - 33,3%

17 February 21, 2025

 SCR (Réduction Catalytique Sélective) Restricted

▶ Configuration du système

Moteur Châssis

18 February 21, 2025

 SCR (Réduction Catalytique Sélective) Restricted

▶ Composant du système

 Réservoir : Capacité nominale 12L (TM FL)

 Goulot de remplissage : Plastique

 Pompe : Combinée au réservoir (extrémité inférieure du

réservoir)
- Capteurs de concentration appliqués (détection anormale de
DEF)
- Assure la stabilité de l'alimentation à basse température (avec
système de chauffage)

 Tube chauffant DEF

- Système de chauffage résistant à la glace froide appliqué

 Bouchon de réservoir
- Couleur : Bleu (couleur séparée du bouchon de réservoir)
- Structure à clic appliquée (évite un blocage excessif)

 Taux de consommation : 700 km/L

- Autonomie : 8 000 km après une charge complète.

19 February 21, 2025

 SCR (Réduction Catalytique Sélective) Restricted

▶ Messages d'avertissement du système SCR

20 February 21, 2025

 SCR (Réduction Catalytique Sélective) Restricted

▶ Messages d'avertissement du système SCR

Problèmes récurrents
- Fuite d'urée
- Pression d'urée du circuit trop élevée et trop basse
- Module d'urée
- DCU : Unité de contrôle de dosage
- Messages du système d'avertissement
- Buse de dosage

21 February 21, 2025

 SCR (Réduction Catalytique Sélective) Restricted

▶ Précautions à prendre en compte

- Remplissage périodique d'urée (Entretien )

- Vérifiez fréquemment le niveau d'urée

- Remplir l'urée lorsque le message apparaît

- Utiliser de l'urée certifiée à la concentration spécifiée

- Vérifiez la date de l'urée avant utilisation

Stockage
- L'AdBlue a une durée de conservation de 2 ans à compter de la date de production.
- Il est essentiel que l'AdBlue soit stocké entre moins 5 degrés et 20 degrés Celsius.

22 February 21, 2025

 Conseils de diagnostic du Système SCR Restricted

▶ Système SCR (vidange du DEF)

1) Lorsque du DEF anormal est injecté, le message « DEF

anormal » s'affiche sur le combiné d’instruments.
 La pression dans la ligne DEF ne peut pas être généré
lorsqu'il est gelé.

2) L'ordre de suppression DTC

• Les codes d'erreur doivent être supprimés dans l'ordre
DCU  et l'ECU.

3) Désactivation temporaire
• Lorsque le message « détection DEF anormale “ s'affiche
sur le tableau de bord, le véhicule peut être utilisé avec le
message ” désactivation temporaire de la limitation de
redémarrage SCR ».
 Le véhicule peut redevenir normal dans un délai de 50
km en utilisant le démarrage temporaire.

23
 Conseils de diagnostic du Système SCR Restricted

▶ Guide de diagnostic pour les anomalie du système SCR

DTC Discription Conditions détaillées

Erreur de sous-pression dans le contrôle Pression insuffisante Pendant la conduite

de dosage (seuil de pression supérieur) Pression inférieur à 4,5 bars
P20F5
Erreur de sous-pression dans le contrôle Pression insuffisante Pendant la conduite
de dosage (seuil de pression inférieur) Pression en dessous de 2 bars

Erreur de surpression quel que soit l'état Pression insuffisante Pendant la conduite
(seuil de pression supérieur) Pression au-dessus de 8,5 bars
P20F4
[Pression initiale non formée pour le démarrage du
Erreur de surpression quel que soit l'état
moteur] lorsque 6,2 bars ne sont pas atteints à 1700
(seuil de pression inférieur)
cycles de pompage

Courant de la bobine de la pompe Avec IG-ON, la résistance de la bobine est supérieure ou

P208B
d'alimentation SCR non plausible inférieure à la température environnante.

DEF anormal (détection de consontration 32,5 % ou

P207F Erreur de qualité absolue
moins

Niveau DEF bas (niveau vide) L'avertissement de niveau

P2BA7 État du niveau du réservoir
s'allume au tableau de bord

24 February 21, 2025

 Conseils de diagnostic du Système SCR Restricted

▶ Procédure d'inspection des principaux codes d'anomalie liés au SCR (P208B, P20F4, P2BA8)
P208B P20F4/5 Uxxxx
Pièces relatives Remarques
(Lié à la batterie) (Lié à l'injecteur) (lié à DCU)

Lié à la batterie Lié à l’Injecteur​ urée Lié à DCU

( P208B) (par exemple, P20F4/5) (par exemple, série de codes U ) Chargement de la batterie
 Batterie pour augmenter le SOC
Vérifiez l'état de charge de la Vérifier le niveau de pression de (Mode de récupération A)
Vérifiez le MIL.
batterie (charge supérieure à 80%) l'urée (6-6,5 bars)

Test manuel de la solution d'urée

Vérifier la pression de l'urée Vérifierl’alimentation électricité
(Test de pulvérisation statique de
(6-6,5 bars) (Connecteur , câblage et fusible)
solution d'urée) Purge d'air de la conduite d'urée et
 Injecteur d'urée nettoyage de l'injecteur
Vérifier la conduite d'urée (Mode de récupération B)
Exécuter le mode healing A Exécuter le mode healing A
( fuites, courbures ou obstructions)

Vérifier l’injecteur d’adbleau

Vérifier à nouveau le MIL Vérifier à nouveau le MIL
(cristallisation et nettoyage)

Chargement de la batterie
Vérifiez le câblage et le connecteur Remplacer DCU
 DCU Vérification de la version ROM
(Mauvais contact) (en cas de MIL à nouveau) pour augmenter le SOC
(Mode de récupération A)
Effectuer la mise à niveau de la IG allumé pendant 10 minutes.
Exécuter le mode Healing B et
ROM (L'initialisation n'est pas
vérifier le MIL.
(conformément au dernier TSB) nécessaire)

 Capteur oxygène  Mode healing : utilisez le mode B si le type de problème n'est pas P208B Vérification des connexions
Mode A) mode veille pendant plus de 8 heures après une charge de la batterie à plus de 80 % Remplacement de la partie
(arrière)
Mode B) Conduite dans des conditions où la température des gaz d'échappement est
 Capteur NOx supérieure à 150 ℃ et le niveau de pression d'urée est de 6 à 6,5 bars avant/arrière
(avant / arrière) * Essai routier (augmentation de la vitesse) : Conduite pendant 30 min. à 60-90 km Vérification de l'assemblage

25 February 21, 2025

 Conseils de diagnostic du Système SCR Restricted

▶ Conseil d'entretien SCR - « Mode Healing B »

 SCR « Mode de Healing B »

Conduite dans des conditions dans les quelles
- la température des gaz d'échappement est
supérieure à 150 ℃ et
- le niveau de pression d'urée est de 6 à 6,5 bars

1) Mode Drive (augmentation de la

vitesse)
:Conduire pendant 30 min. à 60-90 km
- maintenir la pédale d'accélération à
une vitesse constante

2) Mode stationnaire
: Maintenez le moteur à vide
pendant 30 minutes à 1 500 à 2 000 tr/min

26
 Conseils de diagnostic du Système SCR Restricted

* Assurez-vous d'inspecter en fonction des dernières informations du TSB !!

 Nettoyage de l'injecteur d’uree

Présence de saletés autour de la tête Nettoyez la tête de l'injecteur en procédant de Injecteur nettoyé
de l'injecteur la manière suivante :
1) Remplir un gobelet avec de l'eau chaude
2) Tremper la buse de l'injecteur dans l'eau
3) Faire osciller la buse dans l'eau

27
 Conseils de diagnostic du Système SCR Restricted

▶ Vérification du système SCR lié au DTC P2BA8 / P20F4/5

 Remplacez l'injecteur d'urée si l'injection ne fonctionne pas pendant le test d'injection manuelle d'urée

1. Avec le connecteur et le tuyau d'urée connectés, exposez l'injecteur à l' extérieur et effectuez un test d'injection manuel.
2. Si l'urée injectée est visible visuellement, il n'y a aucun problème avec l'injecteur.
3. Si le DCU a été remplacé, maintenez le véhicule en état IG ON pendant environ 10 minutes , puis effectuez un test d'injection manuel.

28
 Conseils de diagnostic du Système SCR Restricted

▶ P208B Reductant Pump Plage de contrôle/performance

Modèle ■ Tous les modèles diesel avec système SCR ◆ Problème et cause possible
1) Problème : P208B MIL allumé
2) Cause possible
Faible courant pour le test de la pompe lorsque le
moteur démarre à froid
Pièces ( Moins de 80 % de l'état de charge de la batterie lors d'un
démarrage à froid en hiver)

[DCU] [Injecteur d'urée ] ◆ Procédure d'inspection

1. Vérifiez le DTC et la version ROM
• Différence de température entre le réservoir d'urée
2. Mise à niveau du logiciel DCU conformément au dernier TSB
Condition et la température de la bobine de la pompe
• Fonction de la pompe d’urée anormal 3. Chargez la batterie SOC au-dessus de 80 %
et exécutez le mode de fonction A
* Aucun voyant MIL allumé pendant le mode de fonction. Un
processus de trempage avec ROM améliorée.
• Vérifiez le niveau SOC de la batterie (80%↑) et 4. Vérifiez s'il y a eu des modifications dans un système
vérifier la version ROM . électrique ou un câblage
Point de - Étape 1 : Vérifiez la pression de la conduite d'urée - Courant d'obscurité excessif
verification - Étape 2 : Chargez la batterie à plus de 80 % et
5. Allumez le moteur, conduisez jusqu'à ce que la température du
ensuite exécuter le mode de fonction
- Étape 3 : Confirmez que le MIL est éteint
liquide de refroidissement
augmente, puis vérifiez que le MIL est éteint
(le MIL sera éteint sous ROM améliorée ,

* Assurez-vous d'inspecter conformément aux dernières informations du TSB !!

29
 Conseils de diagnostic du Système SCR Restricted

▶ P20F4/5 Consommation de réducteur trop faible/élevée

Modèle ■ Tous les modèles diesel avec système SCR ◆ Problème et cause possible
1) Problème : P20F4 MIL allumé
2) Cause possible
Défaut Défaut lié à l'accumulation de bulles d'air dans le
réservoir d'urée
Pièces
- Après la charge initiale d'urée ou
- Dépasser la range de la vitesse de la pompe (par exemple,
[DCU] [Injecteur d'urée ] pendant le purge de circuit).
◆ Procédure d'inspection
Condition • La consommation d'urée est faible/élevée
1. Vérifiez le DTC et effectuez un test d'injection d'urée manuel
• Un problème survient si le niveau de 2. Vérifiez les fuites de la conduite d'urée
pression est en dehors de la plage normale 3. Vérifiez la décharge de la batterie et vérifiez le niveau SOC
(6 ~ 6,5 bars) 4. Exécutez le mode Healing B
- en dessous de 4,5 bars (min.) ou (conduite avec une température des gaz d'échappement supérieure
- au-dessus de 8,5 bars (max.)
à 150 ℃ et un niveau de pression d'urée de 6 à 6,5 bars)
Point de • Purge d'air de la conduite d'urée
5. Si le voyant d'avertissement ne s'éteint pas pendant le mode
verification (mode Healing B)
• Vérifiez la décharge de la batterie et l'état Healing B dans des conditions de température et de pression
de charge (80 %↑) appropriées,
- Étape 1 : Vérifiez l'état de charge de la batterie alors redémarrez le moteur et effectuez à nouveau le mode
- Étape 2 : Chargez la batterie à plus de 80 % Healing B.
et ensuite exécuter le mode Healing A
- Étape 3 : Confirmez que le MIL est éteint

* Assurez-vous d'inspecter conformément aux dernières informations du TSB !!

30 February 21, 2025

 Conseils de diagnostic du Système SCR Restricted

▶ P2BA8 Dépassement de NOx – Interruption de l'activité de dosage

Modèle ■ Tous les modèles diesel avec système SCR ◆ Problème et cause possible
1) Problème : P2BA8 MIL allumé
2) Cause possible
: Arrêt de l'injection d'urée en raison d'une décharge de la batterie ou
d'une connexion incorrecte du connecteur
Pièces
◆ Procédure d'inspection
[DCU] [Injecteur d'urée ]
1. Vérifiez le DTC  Vérifiez si les autres DTC existent ou non.
2. Effectuez un test d'injection manuelle d'urée.
L'injection d'urée s'arrête (surveillance de la Si l'injection ne fonctionne pas, nettoyez-la ou remplacez- la
Condition tension) avec les autres DTC 3. Vérifiez s'il y a eu des modifications dans un système électrique ou un
(par exemple, P20F4, P208B) câblage
- Consommation du courant excessif
4. Chargez la batterie SOC au-dessus de 80 %
et exécutez le mode Healing A
• Vérifiez la décharge de la batterie et l'état
5. Vérifiez si la connexion du capteur d'oxygène arrière est incorrecte
de charge (80 %↑)
et reconnectez si nécessaire
Point de - Étape 1 : Vérifiez l'état de charge de la batterie
* DTC associé : P2270 Signal du capteur O2 bloqué Lean Bank1/Sensor2
verification - Étape 2 : Chargez la batterie à plus de 80 %
6. Vérifiez l'humidité dans le connecteur , éliminez l'humidité, puis
et effectuez le mode Healing A
reconnectez
- Étape 3 : Confirmez que le MIL est éteint
* DTC associé : P203C/D Capteur de niveau de réducteur, circuit bas/haut
7. Retirer les corps étrangers de la conduite d'urée
* DTC associé : P20E9 Pression du réducteur trop élevée

* Assurez-vous d'inspecter conformément aux dernières informations du TSB !!

31 February 21, 2025

 Conseils de diagnostic du Système SCR Restricted

▶ Système SCR

1) Lorsque du DEF anormal est injecté, le message « DEF

anormal » s'affiche sur le combiné d’instruments.
 Ligne DEF pression ne peut pas être généré lorsqu'il est
gelé.
2) Efacement de DTC
• Les codes d'erreur doivent être supprimés dans l'ordre
DCU  et l'ECU.

3) Désactivation temporaire
• Lorsque le message « DEF anormal » s'affiche sur le
combiné d'instruments, le véhicule peut être utilisé par le
message « Désactivation temporaire de la limitation de
redémarrage SCR ».
 Le véhicule peut redevenir normal dans un délai de 50
km grâce au fonctionnement du menu.

• Lors du ravitaillement en eau, le message « Consommation anormale de

DEF » peut apparaître sur le tableau de bord.
Consommation
anormale de DEF - Ligne DEF pression ne peut pas être généré lorsqu'il est gelé.

• Effacer les codes d'erreur dans l'ordre DCU  et Écu.

32 February 21, 2025

 ○ Prise de décision
Secrète
● Partage d’informations
○ Instructions

Diagnostic des codes d'erreur

liés au système catalytique sélectif

Service Après-Vente
Département technique / GSSC
Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Description

■ Symptôme/Condition
Certains véhicules peuvent rencontrer des problèmes de système d'urée .

■ Cause Problème
de pompe/conduite du système d'urée/vanne de dosage/câblage/capteur NOx .

■ Contre-mesure
Vérifiez si le voyant d'avertissement est allumé, puis vérifiez les DTC et remplacez la pièce défec
tueuse .

34 February 21, 2025

Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Procédure d'application du TSB HSE22-13-C031-NX4e

- Une quantité minimale de dosage de chaque DM3,4* (= 500 mg) et DM3,6** (= 500 mg) est nécessaire pour libérer la
surveillance.
- Après la libération, 3 cycles d'adaptation sont nécessaires pour régler le drapeau testé. Un cycle d'adaptation comprend
70 coups de pompe.
=> 210 coups sont nécessaires au total => environ 7,5 g d'urée doivent être dosés (DM3,4 + DM3,6).
- Si toutes ces conditions sont remplies, le système sera réparé et le signal d'erreur SCR sera effacé. Le système devrait
se comporter comme prévu et le message du groupe de pilotes (« Vérifier le système UREA ») devrait également
disparaître.

35 February 21, 2025

Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Témoin lumineux allumé /

P20F400 et P20F500

36 February 21, 2025

Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Procédure de service

Témoin lumineux

Vérifier le DTC

P20F400 P20F500
Consommation de réducteur trop faible Consommation de réducteur trop élevée

Vérifier la ligne de congélation Vérifier la conduite de fuite / congélation

Remplacement de la pièce défectueuse

La ligne Injecteur

Procédure de remplacement de ligne Procédure de remplacement de l'injecteur

37 February 21, 2025

Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Inspection

Consommation trop élevée

38 February 21, 2025

Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Inspection

Consommation trop faible

L'un des 3 trous de la vanne de dosage était bouché

39 February 21, 2025

Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Témoin lumineux allumé /

P220F00 et U029E00

40 February 21, 2025

 Restricted

Procédure de service

Témoin lumineux

Vérifier le DTC

P220F00 U029E00
Circuit de commande du chauffage du capteur NOx Perte de communication avec le capteur NOX

Vérifier le câblage du capteur NOx

Si tout se passe bien,

le problème pourrait être lié au capteur Nox

41 February 21, 2025

Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Inspection

Problème lié au câblage

42 February 21, 2025

Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Témoin lumineux allumé / P2C7A00

43 February 21, 2025

Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Procédure de service

Témoin lumineux

Vérifier le DTC

P2C7A00
Surveillance

Vérifier les données

Valeur de concentration de NOx 1, 2 et 3

Si la valeur de NOx 3 est supérieure à Si la valeur était normale

NOx 1 et 2

Le problème peut être lié au Nox

Le problème peut être lié au SCR
capteur3

44 February 21, 2025

Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Inspection

Avant de remplacer le capteur NOx Après échange avec le capteur NOx

45 February 21, 2025

Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Témoin lumineux allumé /

P20FA00 et P208A00

46 February 21, 2025

Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Procédure de service

Témoin lumineux

Vérifier le DTC

P20FA00 P208A00
Circuit de commande de la pompe réductrice Circuit de commande de la pompe réductrice /ouvert
« B »/ouvert
Vérifier l'analyse des données / bobine résistance

S'il y avait une autre valeur non Valeur indiquant 0 OHM

mentionné dans le manuel d'atelier

Mauvais connecteur ou
Respecter la condition de T°
problème de câblage
Si le câblage est conforme aux spécifications
ou la condition de T° est respectée,
le problème peut
être dû à une pompe défectueuse

47 February 21, 2025

Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Inspection

48 February 21, 2025

Diagnostic des codes d'erreur Restricted

Inspection

Problème lié à la broche liée à la pompe d'alimentation

49 February 21, 2025

 TSB’s Restricted

▶ TSBs publiés relatifs aux problèmes des systèmes d’échappement

(NX4e Euro 5 & 6)

TSB N° Type Subject Date

PARTS SPECIFICATION CHANGE] PARTIAL PART

HSE23-13-P010-TM NX4 Service Information 07-03-2023
OF UREA SOLUTION TANK - UREA PUMP

UREA REDUCTION SYSTEM - ENGINE LIGHT ON

HSE22-13-C031-NX4e Service Information
AND DTC IN DOSING

HFE23-13-C020-TLe NX4e Field Fix TLe, NX4e SENSOR-NOx REPLACEMENT 12-10-2023

HCE23-12-C223-PDe TLe NX4e (30DC03) Service Action HYDROLOCK ENGINE DAMAGE 03-07-2024

HFE22-14-C241-NX4e Field Fix SENSOR-PM EPLACEMENT 09/09/2024

ECU UPGRADE – NX4e AND NX4e PE NEW U MU

HCE25-14-E120-NX4E (40DC37) Service Action 21-01-2025
LTIPLE SW LOGIC IMPROVEMENT

ECU UPGRADE - NX4e NEW U DPF LOGIC

HCE24-14-E881-NX4E (40DC12) Service Action 21-08-2024
IMPROVEMENT (P2463)

* Assurez-vous d'inspecter conformément aux dernières informations du TSB !!

50 February 24, 2025

 Restricted

Merci pour votre

attention