1

Introduction :

Dans un environnement de plus en plus concurrentiel, le Maroc a plus que

jamais besoin d'un secteur des transports compétitif et dynamique en
adéquation avec les projets structurants entrepris et les grandes réformes
engagées par notre pays pour accroître la compétitivité et la productivité de
la structure économique

Par ailleurs, le transport, notamment le transport de marchandises, est sans

aucun doute nécessaire au bon fonctionnement de la structure de
production, car il existe à tous les maillons de la chaîne de valeur, de
l'amont à l'aval. A ce titre, c'est un secteur porteur qui contribue à la
croissance du pays, comme en témoigne la corrélation positive entre
l'évolution de l'activité économique globale et la croissance du secteur. De
même, le rôle du secteur des transports est crucial pour l'intégration des
économies nationales dans l'économie mondiale et le désenclavement des
territoires nationaux, permettant ainsi de freiner la pression
monopolistique et les inégalités interrégionales.

Cependant, le transport de fret reste relativement sous-développé en raison

de structures fragmentées, de flottes vétustes, de coûts élevés et de lacunes
dans la gestion organisationnelle. Pour surmonter ces obstacles, notre pays
s'est engagé ces dernières années dans un processus de modernisation et
de développement des infrastructures du secteur. L'objectif est alors
d'introduire la concurrence, de réguler le marché et d'encadrer les petits
opérateurs, dont la plupart opèrent dans le secteur informel, pour mettre à
niveau le secteur afin d'assurer son soutien à l'activité économique
nationale.

2
Opportunité d’affaire :

Le secteur de transport des marchandises souffre d’un certain nombre

d’handicaps qui amenuisent sa compétitivité et affaiblissent son intensité
concurrentielle appelant, ainsi, les pouvoirs publics à déployer des efforts
en termes de réformes et d’investissements en infrastructures dont la
nouvelle stratégie de la logistique, conçue, en avril 2010, décline les axes les
plus importants.

Pour cela, nous proposons à notre clientèle des mini-bus de qualité au

meilleur prix. Le marché du transport de personnels connait un franc
succès et nous pourrons facilement nous faire une place en proposant un
service différenciant dans un contexte où la demande est supérieure à
l’offre. Notre offre s’adresse aux sociétés installées dans des zones franches
et des zones touristiques et industrielles à la recherche l’optimisation des
logistiques.

3
CV du créateur de projet :

4
Potentiel de l’’activité :

1-Le marché

. L'industrie du transport et de la logistique emploie directement 100 000

personnes et contribue à 5% du PIB de l'ensemble de l'industrie de la
logistique. Parmi eux, l'industrie du transport de chargement et de
déchargement représente 3% du PIB, ce qui est un domaine en plein essor
de l'économie nationale. L'importance du secteur du transport et de la
logistique s'apprécie également par son impact direct sur la compétitivité
économique des exportations et des importations. Selon le ministère
marocain de l'Equipement et des Transports, les coûts de la logistique
intégrée représentent 20% du PIB, plus que les 15% à 17% dans d'autres
pays en développement comme le Brésil, le Mexique et la Chine où ce chiffre
se situe. Par conséquent, cette industrie est l'une des principales cibles du
gouvernement

Les industriels et les pouvoirs publics ne sont que trop conscients de cette
problématique. Pour eux, la compétitivité logistique est un levier important
pour accroître la compétitivité du royaume dans le commerce mondial,
dans le cadre du Compact National d'essor Industriel, dans le cadre du
Programme Maroc Vert pour accroître la compétitivité des exportateurs
agricoles, voire pour améliorer la distribution des produits marocains sur le
territoire national Compétitivité (distribution locale, maintien du pouvoir
d'achat, sécurité des produits frais, hygiène, transparence des prix, etc.).

Aussi, dans le cadre de la nouvelle politique énergétique du Royaume, la

maîtrise et l'optimisation des coûts d'importation des matières premières
énergétiques sont très préoccupantes. Elle nécessite donc un
accompagnement dans la durée des énormes efforts déjà en cours dans le
secteur de la logistique. Et les opérateurs privés participeront activement à
5
cette nouvelle phase pour lancer des projets stratégiques pour renforcer la
compétitivité de tous les modes et flux de transport, en commençant par
ceux qui ont le plus d'impact sur l'économie nationale.

Le potentiel logistique du Maroc est renforcé par sa situation physique,

carrefour commercial entre le nord et le sud, l'est et l'ouest. L'important
potentiel de croissance du secteur est renforcé par la Stratégie nationale à
l'horizon 2030, qui a été formulée pour renforcer la compétitivité de la
logistique.

Dans son ensemble, le secteur de la commission de transport a fait l'objet

d'importantes réformes ces dernières années pour rendre le secteur plus
compétitif en termes de qualité, de coût, de délais et d'organisation. La
réforme du fret routier en 2003 faisait partie d'un objectif plus large visant
à rendre le secteur plus compétitif et dynamique en mettant fin aux rentiers
et aux monopoles qui caractérisaient auparavant le secteur. La réforme
visait également à mettre les transports nationaux en conformité avec les
normes internationales pour répondre au besoin d'ouverture à l'économie
mondiale et relever les défis qui en découlent pour améliorer la
compétitivité de l'économie nationale.

Axes de la réforme de 2003 du transport routier des marchandises

 Encourager l'initiative et l'investissement privés dans le transport

routier en supprimant les licences et les restrictions quantitatives sur
les services fournis.
 Redéfinir les relations entre chargeurs et transitaires en supprimant
le monopole de l'affrètement précédemment dévolu à l'ONT, en
libéralisant les tarifs de fret et en introduisant des contrats types.
 Intégrer les parcs informels au secteur institutionnel en adoptant des
procédures et une gestion simplifiées.
6
  Introduire des critères qualitatifs d'accès aux offres dans le domaine
de la commission de transport pour compte de tiers et créer de
nouvelles offres (en l'occurrence commissionnaires et loueurs de
voitures) pour que la commission de transport fonctionne et
fonctionne comme un commissionnaire de transport. Nous
spécialisons le secteur en l'accompagnant Pour fonctionner cadre
concurrentiel.

Les entreprises publiques ne représentent que 20 à 23 % du transport

routier international. Le reste est dominé par des entreprises espagnoles et,
dans une moindre mesure, françaises. En effet, les entreprises marocaines
ne disposent pas des moyens physiques et techniques nécessaires pour
gérer les flux de marchandises importées et exportées par la route. Par
ailleurs, la majorité des entreprises marocaines sont des entreprises
individuelles avec de petites flottes.

Cependant, en raison de la fragmentation, le transport de marchandises

reste sous-développé. Le secteur est dominé par les TPE et PME,
représentant 95 entreprises du secteur.90 Les entreprises de ce secteur
sont des entreprises individuelles et possèdent en moyenne 3 à 5 camions
chacune. , ces petites entreprises sont souvent exemptées des
réglementations sociales et fiscales. A cela s'ajoute l'état de délabrement
des parcs nationaux, avec une moyenne d'âge de 13 ans, et une mauvaise
organisation et gestion. Pour surmonter ces obstacles, le Maroc a beaucoup
investi dans la modernisation et l'expansion du secteur ces dernières
années. Son objectif est d'introduire la concurrence, de réguler les marchés
et de contrôler les petites entreprises. La plupart de ces entreprises opèrent
dans le secteur informel (la part du secteur informel est supérieure à 40%)
pour permettre à ce secteur de soutenir les activités économiques du pays.
7
2- La clientèle

Les clients principaux de l’entreprise seront les entreprises industrielles et

agricoles en premier lieu vu la nécessité du transport de leurs
marchandises en deuxième lieu seront les entreprises étrangères qui livrent
la marchandise au Maroc.

3-La réalisation d’un questionnaire

À l'aide du logiciel d'administration "Google Forms", nous avons conçu un

sondage rempli de dix questions simples, à choix multiples et à choix
unique, dans un ordre cohérent. Les questions couvrent une gamme de
données démographiques générales, y compris le sexe, l'âge et la catégorie
socioprofessionnelle, ainsi que des enquêtes plus adaptées à l'objectif de
notre étude. Nous avons offert une brève introduction à notre étude et
avons conclu avec un merci courtois. Les types de questions comprenaient
des questions fermées dichotomiques et des questions fermées à échelle
ordinale, ainsi que des questions ouvertes. Pour atteindre les
consommateurs marocains à forte présence numérique qui transport les
marchandises, un formulaire en ligne a été distribué via WhatsApp,
Facebook et Instagram. Au final, 50 réponses ont été recueillies. Les
questions à choix unique sont représentées sous forme de graphique
circulaire et les questions à choix multiples apparaissent sous la forme d'un
graphique à barres. Des résultats graphiques ont été obtenus.

Commentaire des résultats de l’étude :

D'après les résultats de notre questionnaire en ligne sur le transport de

marchandises, voici les conclusions que l'on peut tirer:

8
  Démographie:

- La majorité des répondants sont des femmes (80%) par rapport aux
hommes (20%).

 Besoin de transport de marchandises:

- La grande majorité des répondants ont besoin de transport de

marchandises (87%), tandis que 13% n'en ont pas besoin.

- Les types de marchandises les plus demandées sont les colis (66%), suivis
des produits alimentaires (14%) et des produits périssables (8%). 12% ont
mentionné d'autres types de marchandises.

- La fréquence de transport de marchandises la plus fréquente est une fois

par semaine (40%), suivie de plusieurs fois par semaine (13%), une fois par
mois (20%) et moins fréquemment (27%).

- La distance de transport de marchandises la plus demandée est à

l'intérieur de la ville (47%), suivie d'une ville voisine (20%) et d'un autre
pays (33%).

 Expérience de transport de marchandises:

- La majorité des répondants ont déjà utilisé un service de transport de

marchandises (80%), tandis que 20% n'en ont pas encore utilisé.

- Le mode de transport le plus utilisé est la route (76%), suivi de l'air (15%)
et de la mer (8%).

- Le plus grand défi rencontré lors de l'utilisation de services de transport

de marchandises est le coût élevé (53%), suivi des délais de livraison
inacceptables (34%) et de la mauvaise qualité de service (7%). 6% ont
mentionné d'autres défis.

9
  Caractéristiques de services de transport de marchandises de
l'entreprise:

- Les caractéristiques de service de transport de marchandises les plus

importantes pour les répondants sont le coût abordable (57%), le délai de
livraison rapide (54%) et la communication facile avec les transporteurs
(50%). La fiabilité du service est également importante pour 28% des
répondants.

En conclusion, l'enquête a révélé que les colis étaient le type de fret le plus
recherché, la majorité des participants nécessitant des services de transport
une fois par semaine. De plus, le coût élevé est un défi majeur rencontré lors
de l'utilisation de services de transport de marchandises. Ce que les gens
privilégient dans un service, c'est l'abordabilité, la rapidité et la possibilité
de communiquer facilement avec les transporteurs. Ces informations
peuvent aider à la création de notre entreprise de transport prospère et
d'une stratégie bien conçue.

4- Chiffre d’affaires prévisionnel :

Le chiffre d’affaires varie selon la haute saison et la basse saison. D’où :

 La haute saison : MOIS de Mars, Avril, Mai, Juin, Juillet et Aout.

 La basse saison : MOIS de Janvier, Février, Septembre, Octobre,
Novembre et Décembre.

10
 Prestation Quantité/mois PU Total/mois Total/année

CA HAUT SAISON 10j*5mois 2 000 20 000 120 000

CA BASSE SAISON 10j*7mois 1 333.33 13 333.33 80 000

Chiffre d’affaires annuel 200 000

 On souhaite avoir une augmentation de CA annuelle de 10% :

Année A1 A2 A3 A4 A5

CA 200 000 220 000 240 000 260 000 280 000

Evolution du Chiffre d'Affaire

300000

250000

200000

150000

100000

50000

0
A1 A2 A3 A4 A5

Chiffre d'affaire

11
Business model :

Notre entreprise se spécialise dans le transport de marchandises, qu'il

s'agisse de colis ou de marchandises à l'international. Nous avons une
équipe de transporteurs qualifiés qui s'assurent de livrer les biens au bon
endroit, sans dommage et dans les délais impartis.

Nous organisons la collecte et l'envoi des colis en fonction de leur

destination, de leur volume et des délais requis. Notre clientèle est
diversifiée et comprend des structures gouvernementales, des
commerçants, des entreprises d'import-export et des particuliers.

Nous sommes en mesure de signer un contrat important avec une

entreprise pour le transport de marchandises d'une valeur supérieure à 10
000 Dhs, ce qui contribuera à la croissance constante de notre chiffre
d'affaires grâce à une politique commerciale efficace.

À Agadir et Casablanca, où la demande pour les prestations de transport est

élevée, nous fournissons des services de transport de marchandises très
demandés. D'après nos enquêtes auprès de plusieurs acteurs de la vie
économique, le transport de marchandises occupe une place importante
dans l'économie nationale, avec une demande potentielle conséquente. Il y a
une vitalité pour l'ensemble des acteurs économiques dans ce secteur,
malgré la concurrence croissante.

Le potentiel du marché :

1. Étude à partir du modèle SWOT :

I. OPPORTUNITE
: Étant donné que la région a encore l’insuffisance dans le
domaine de transport de marchandises, donc le marché est très

12
 demandeur, et l’existence d’un marché potentiel est sûre et
certaine.
II. Menace :
 Augmentation des prix du carburant à cause de la guerre
entre l’UKRAINE et la RUSSIE.
 La diminution du quota du visa international des
transporteurs professionnels.
 L’augmentation de prix de ce genre de véhicules.
III. Force :
 Nous avons déjà un portefeuille important suite à notre
expérience sur le marché national, et dans la plupart des
villes marocaines. (Membres de familles qui sont déjà
lancés dans le marché)
 La maitrise des procédures de la douane.
 Flexibilité et proposition des formules de transport sur
mesure.
 Réactivité face aux besoins urgents des clients.

IV. Faiblesse :
 La non stabilité de tarification de prestation.
 Risque d’endommagement de marchandise fragile.

2. Les cinq forces de [Link] :

A. Le pouvoir de négociation des clients :

Il s’agit des clients sur un marché en fonction de leur capacité à négocier

les prix et leurs attentes en matière de service et de qualité. Pour nous
se pouvoir est caractérisé par :

13
 ►Le délai de paiement client : leur accorder des facilités de paiement
par exemple 50% d’avance et 50% après livraison.
►Les exigences des clients : le respect du délai de livraison.
B. Le pouvoir de négociation des fournisseurs :
L’acteur majeur dans le domaine de transport international est la
douane alors le respect de loi est obligatoire afin d’éviter les retards.
Au niveau du matériel ils existent plusieurs concessionnaires des
camions (JCB ; MERCEDEC ; VOLVO…) les critères de sélections seront
le prix et montant de traite.
C. Les nouveaux entrants :
Heureusement que les nouvelles entreprises qui pourraient
potentiellement entrer sur le marché ne constituent pas une menace
directe pour notre entreprise, car en effet le marché est très large et
de grande ampleur.
D. Produits de substitutions :
Il n’existe pas des produits de substitution dans ce domaine autre que
le transport maritime et aérien, deux domaines dominants à grande
valeur ajoutée constituant une alternative importante au domaine du
transport routière.
E. Concurrence directe :
Au niveau de la région, on ne peut pas évoquer la notion de la
concurrence entre les transporteurs de marchandises vu que le
marché reste au-dessous de performance (l’ouverture de la zone
Franche et les marchés de gros des agrumes), qualité de service et la
satisfaction des besoins de la clientèle. La région connue encore de
l’insuffisance au niveau de ce genre de transport marchandise vu :
L’augmentation de prix de ce genre de véhicules.
L’apparition d’autres zones qui nécessite le transport.

14
Le projet :

Le marketing opérationnel :

a) Politique produit :
Notre produit qui est le service de transport de marchandises se constitue
d’une variété de véhicules homologués par le Ministère de transport, donc
une diversité avec laquelle on sera présent sur le marché vis-à-vis des
concurrents.

b) Politique prix :

La tarification sera fixée en fonction du trajet et la fluctuation des prix de

carburant.

c) Politique communication :

Nous prévoyons de faire une campagne de publicité directe en visitant les

entreprises importatrices de marchandises et exportatrices de produits.
Ainsi grâce aux membres de famille qui existent déjà dans le marché. On
pourra alors avoir plus d'aide et de recommandations de leurs parts.

d) Politique de distribution :

Ramassage de marchandise se fait dans les villes négociées dans le contrat.

15
L’organisation :

intitulé du
Acteur tache compétences salaire
post

SIHAM OU- Gestion de

Gérant BAC + 5 5000
SAADI l'entreprise
gestion
Directeur
REDA comptable,
Administratif et BAC + 5 ACG 4500
OUBRAME financière et
financier
administrative
Préparation
documents
Responsable
MARYAM commerciale et BAC + 5 4500
commerciale
BOUCHEHBA prospection
client
BAC ET
ISMAIL conducteur du PERMIS
Chauffeur 4000
MOUTACALLI camion INTERNATIO
NAL

Forme juridique:

Dénomination sociale SMRTRANS

Forme juridique SARL

Gérant SIHAM OU-SAADI

ville Agadir

Téléphone 07 72 02 06 97

Activité Transport de M/se

Adresse N90 Q.I nouveau port d’Agadir B.P 1768

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Structure d’organisation :

Gérant

Directeur administratif et Responsable Commerciale

financier

Chauffeur

 Définition des taches :

Gérant : SIHAM OU-SAAIDI : Prendre en charge la gestion complète de

toutes les opérations relatives au transport : l’empaquetage, le chargement,
le déplacement et la livraison.

Directeur Administratif et financier : REDA OUBRAME : est le garant de

la bonne gestion administrative et financière de l’entreprise. Il s'assure de
la l bonne exécution de la stratégie et des procédures définies avec la
direction générale et coordonne les services dont il a la charge.

Responsable Commerciale : MARYAM BOUCHEHBA : Elle prend en

charge de la gestion des stocks et du règlement de certaines formalités
administratives. Elle s’occupe de l’administration relative à la douane et à la
législation en matière de transport.

17
Chauffeur : ISMAIL MOUTACALLI : Respecter les normes de sécurité
routière, de transport des marchandises. Respecter les trajets définis pour
le transport et les délais de livraison

L’implantation du projet :

Localisation :

N90 Q.I nouveau port d’Agadir B.P 1768

Exploitation :

Equipements : → CAMION MITSUBISHI FUSO/ PTC : 17T.

→ SEMI-REMORQUE PLATEAU

Caractéristiques de l’investissement :

Programme d’investissement :

Frais de création 10 000

Matériel de transport 140 000

Matériel de bureau 20 000

Aménagement 30 000

TOTAL INVEST 200 000

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Plan de financement :

Taux
Immobilisation Montant Amortissement
d'amortissement
Frais de création 10000 5% 500
Matériel de
140 000 20% 28 000
transport
Matériel de
20 000 10% 2 000
bureau
Aménagement 30 000 10% 3 000

Total amortissement 33 500

Les états financiers :

Apport personnel 90 000

Crédit bancaire 110 000

TOTAL 200 000

Amortissement de la première année :

Frais généraux :

19
 Charges N N+1 N+2

Loyer 2500 2500 2500

Entretien 10 000 12 000 14 000

Exonéré Exonéré
Intérêt bancaires (Programme (Programme 3 480
Intilaka) Intilaka)

Assurance 10000 10 000 10000

Frais de
500 500 500
téléphone

Combustibles 70000 80 000 100 000

Totaux 93 000 105 000 130 480

Compte produit et charge simple Prévisionnel :

Années N N+1 N+2

Chiffre d’affaires 200 000 220 000 240 000

Charge 152 014,4 164 014,4 193 494,4

Frais de
18 000 20 000 23 000
personnel

20
Charges sociales 5514,4 5514,4 5514,4

Frais Généraux 93 000 105 000 130 480

Dotation 33 500 33 500 33 500

Résultat avant
47 985,6 55 985,6 46 505,6
Impôt

IS 14 395,69 16 795,69 13 951,69

Résultat Net 33 589,91 39 189,91 32 553,91

Dotation 33 500 33 500 33 500

Autofinancement 67 089,91 72 689,91 66 053,91

21
Annexe :

Fiche technique des taches :

Chaque membre du groupe a pris en charge une partie pour la réalisation

de ce projet :

Maryam BOUCHEHBA : La mise en page, la partie de l’introduction au

business model et la création du formulaire.

Siham OU-SAADI : De la partie du potentiel du marché à la définition des

tâches et formulation des questions du questionnaire.

Reda OUBRAME: Le reste des parties du projet, plus l’analyse des résultats
du questionnaire.

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Notre questionnaire :

Les questions Les choix

Etes-vous? - Femme
- Homme
Avez-vous besoin de transporter des - Oui
marchandises ? - Non
Si oui, quel type de marchandises avez- - Colis
vous besoin de transporter ? - Marchandises en vrac
- Produits alimentaires
- Produits périssables
- Autre
À quelle fréquence avez-vous besoin de - Plusieurs fois par semaine
transporter des marchandises ? - Une fois par semaine
- Une fois par mois
- Moins fréquemment
Quelle distance avez-vous besoin de - À l'intérieur de votre ville
transporter vos marchandises ? - Dans une ville voisine
- Dans un autre pays
Avez-vous déjà utilisé un service de - Oui, cela m'intéresserait beaucoup.
transport de marchandises auparavant ? - Non, cela ne m'intéresserait pas.
Si oui, quel type de transport avez-vous - Route
utilisé le plus souvent ? - Rail
- Air
- Mer
Quel est le plus grand défi que vous - Coût élevé
rencontrez lors de l'utilisation des services - Délais de livraison inacceptables
de transport de marchandises ? - Problèmes de communication avec
les transporteurs
- Mauvaise qualité de service
- Autre
Seriez-vous intéressé par les services de - Oui, cela m'intéresserait beaucoup.
transport de marchandises de notre - Non, cela ne m'intéresserait pas.
entreprise ?
Si oui, quelles caractéristiques des services - Coût abordable
de transport de marchandises de notre - Délais de livraison rapides
entreprise vous intéressent le plus ? - Fiabilité des services
(Sélectionnez tout ce qui s'applique) - Communication facile avec les
transporteurs
- Autre

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25
26