Année académique: 2020-2021

AMÉNAGEMENTS
DÉDIÉS AUX PMR
ENCADRÉ PAR:
• MR. LAHDILI MOHAMED
PRÉSENTÉ PAR:
• MLL. EL HARSALI WISSAL
• MLL. BENSSADOUNE KAOUTAR
PLAN DE PRÉSENTATION

Arrêt de bus

stationnement

traversées

trottoirs

ralentisseurs

PMR
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QUE VEUT DIRE PMR ?

Il est considérée comme PMR, toute

personne :
 souffrant de déficience sensorielle,
intellectuelle, visuelle totale ou partielle
 souffrant de handicap physique :
morphologie, bras, jambes
 utilisant un fauteuil roulant ou des
aides au déplacement ( canne,
béquilles, etc.)
 transportant des bagages encombrants
ou lourds
 utilisant une poussette d’enfant ou un
caddie
 Personnes de grand âge – femmes
enceintes

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 LES RALENTISSEURS

A1

trapézoïdal Dos d'âne coussin plateau

pente des rampants :
de 7 % à 10 % Largeur: 1.5mà1.25m La hauteur 2<h<15cm
– hauteur : 0,10 m ± hauteur : 0,10m ± 0,01 Longueur: 3m à 4m Pentes des rampes:
0,01 m (tolérance de m (tolérance de Hauteur: 6cm à 7cm 5%<p<10%
construction) construction) Longueur des rampants: Longueur du plateau
– longueur du – longueur : 4 m ± 0,20 45cm à 50cm supérieur:
plateau : comprise m (tolérance de Largeur d’accès: 1.75m à 10m<L<15m
entre 2,50 m et 4 m, construction) 1.90m
à 5 % près – saillie d'attaque du
– saillie d'attaque du dos d'âne : ≤ 0,005 m
rampant : ≤ 50 mm
Trafic<3000v/j en MJA Trafic<6000v/j en MJA
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Diapositive 4

A1 Auteur; 28/12/2020
 LES TROTTOIRS

Privilégier les matériaux de type :

LARGEUR Enrobés, asphalte, béton, pavés sciés
 UFR (Unité de Fauteuil Roulant) = 0,90 Pour les matériaux type pavage ou
m. dallage, réaliser des joints lisses,
 Si possible, prévoir une largeur de fermés et serrés, par exemple en mortier.
1,80m; minimum pour assurer le
croisement de 2 personnes en fauteuil
par exemple.
 1,40m minimum libre de tout obstacle

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 LES OBSTACLES
La personne aveugle qui se déplace sans chien mais
avec l'aide de la canne longue, doit pouvoir détecter
les obstacles susceptibles de se trouver sur son
cheminement.

PERCEPTION DES OBSTACLES

AVEC UN PORTE A FAUX PRINCIPE DU TUNNEL
IMAGINAIRE À BARCELONE
Tout mobilier urbain sur poteaux ou sur
Pour les trottoirs larges > 3 m
pieds comporte un élément bas situé à Le principe de « tunnel imaginaire »
l'aplomb des parties surélevées lorsque institué à Barcelone permet aux
celles-ci ne ménagent pas un passage concepteurs et services de la ville de
garder à l’esprit le volume nécessaire
libre d'au moins 2,20 mètres de hauteur.
en délimitant un cheminement
Cet élément est installé au maximum à La détectabilité est directement liée aux dimensions : sans obstacles.
0,40m mètre du sol. plus un objet est volumineux et haut, meilleure sera
sa détection. Les obstacles en porte-à-faux
constituent un autre danger pour le haut du corps
s’ils sont trop bas ou dépassent latéralement sur le
trajet. 6
LES PENTES

LA RUBRIQUE 01 VIENT ICI

LES GARDES-CORPS
 Prévoir une main courante à 0.90m de
a) En travers: Maximum 2% hauteur environ le long des rampes >à 4%
b) En long:  Garde corps préhensible si rupture de niveau
pente 4% maximum (aucune restriction)
>0.40m

Pente entre 4% et 5% (palier de repos tous les 10m)

Pente entre 8% et 12% (palier de repos tous les 2m)
Pente 12% (palier de repos tous les 0.50m)

c) Palier de repos :
LA RUBRIQUE 02 VIENT ICI
- 1,20 m x 1,40 m
- - Horizontal et hors obstacle - En haut et en bas de toute
pente > 4%
- A chaque changement de direction : 1,40m x 1,40 m
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 ESCALIERS
a) Largeur de passage :
La largeur minimale d'un escalier est de :
 1,20m si aucun mur de chaque côté,
 1,30 m s'il comporte un mur d'un seul côté
 1,40 m s'il est placé entre deux murs.
b) Contraste visuel :
 En haut d'un escalier, un revêtement de sol doit permettre l'éveil de la
vigilance à une distance de 0,50m de la première marche grâce à un contraste
visuel et tactile de largeur 5 cm minimum.
 La première et la dernière marche doivent être pourvues d'une
contremarche d'une hauteur minimale de 10 cm, visuellement contrastée par
rapport à la marche.

c) Nez de marche :
Les nez de marches doivent répondre aux exigences suivantes :
 être contrastés visuellement par rapport au reste de
l'escalier,
 être non glissants et ne pas présenter de débord excessif
par rapport à la contremarche et à la marche.

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 TRAVERSÉES DE CHAUSSÉE (CHAUSSÉE SIMPLE)
• Largeur de l'abaissé de trottoir de 1,20m minimum
• Passage de 0,80m préservé entre la pente de l'abaissé et
le cadre bâti ou autre obstacle
• La pente en long de l'abaissé n‘excèdera pas 12%
• La pente en travers dans l'alignement de la traversée
n'excèdera pas 8%
• Ressaut maximum entre le caniveau et la bordure Caractéristiques d'un abaissé de trottoir
abaissée : 2 cm

• 0,50m du bord du trottoir, la bande d'éveil de vigilance (BEV)

• Sur toute la largeur de l'abaissement de la bordure de
trottoir, rampants compris, jusqu'à une hauteur de vue 5 cm
minimum ,
• résistance à la glissance et à l'usure.
• Largeur standard : 60,75cm dont largeur tactile = 58,75cm,
• Largeur réduite (cas dérogatoires) : 42 cm dont largeur
tactile =40 cm. Cette largeur sera utilisée dans le cas d'un
trottoir d'une largeur inférieure à 2 m au droit de la
traversée piétonne
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 les trottoirs en arrondi
Il convient d'éviter d'implanter les passages
piétons dans les arrondis de trottoirs.
En cas d'impossibilité, la B.E.V sera posée
parallèlement à la bordure et limitée à la
largeur du PP

Traversées avec stationnement

Aménagement pour dégager la visibilité réciproque grâce
à des avancées de trottoirs ou par la neutralisation du
stationnement : ce type d'aménagement permet en plus
d'éviter la création d'arrondis de trottoirs.

Recommandations de
qualité d'usage

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 TRAVERSÉES DE CHAUSSÉE (CHAUSSÉE AVEC ÎLOT-REFUGE)
Des îlots refuge peuvent être implantés pour séparer les voies de circulation au niveau des passages pour piétons (obligatoire quand la
largeur de la voie est supérieure à 12 m)

Si l'espace entre
les 2 bandes est
<0,50 m, il sera
comblé

espace libre largeur >0,5 m 1,50 minimum

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 LE STATIONNEMENT
 2 % d'une zone de stationnement doit être attribué aux stationnements PMR (1 place réservée pour 50 places de stationnement)
 Si la zone comprend plus de 500 places, le nombre est fixé par arrêté municipal ;il ne peut être inférieur à 10

Signalisation horizontale:
• Pictogramme peint en blanc sur les limites ou le long de
l'emplacement de dimensions 0,50 x 0,60 m ou 0,25 x 0,30 m.
• Ce pictogramme peut être placé au milieu de l'emplacement de
stationnement. Ses dimensions sont alors de 1 x 1,20 m.
• Il n'y a aucune obligation règlementaire de peindre en bleu la
place de stationnement réservée.

Signalisation verticale:

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Aménagement des emplacements

• Implanter les places réservées à proximité des passages

piétons.
• Réfléchir à l'implantation des emplacements réservés par
rapport aux déplacements, à la localisation des pôles
d'attraction ou centres d'intérêt et leur accessibilité.
• Les bordures situées en limite d'emplacement doivent
être totalement ou partiellement abaissées avec une vue
de 2 cm.
• Cheminement accessible jusqu'au trottoir, sans
emprunter la chaussée, d'une largeur de 0,80 m

Stationnement en bataille:

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 L’ARRÊT DE BUS
Les règles à tenir 1 - le bus doit accoster le plus facilement possible, sans manœuvre.
2 - le bus doit être parallèle au quai.
3 - l'accostage ne doit pas difficile à cause du stationnement.

Les principes d’aménagement

- Pas d’arrêt en courbe.
- Une aire de rotation de 1,50 m de diamètre à
partir de la palette sortie, au niveau de la porte du
milieu du bus pour la rotation du fauteuil.
- Pose d’abribus avec retour si un passage de
largeur 1,40m possible.
- vue de bordures comprise entre 18 et 21 cm
- L’environnement doit permettre une
accessibilité PMR au quai.
- Longueur de quai optimum : 18 ml à plat + 2 ml
de raccordement.
- zébra jaune avec bande de guidage pour
conducteur.

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 Arrêt classique :

pour garantir un bon accostage du bus au point

d'arrêt, il est nécessaire d'interdire le
stationnement et l'arrêt, au minimum 20 m en
amont et 10 m en aval du point d'arrêt.

Arrêt en avancée :

Pour des raisons de sécurité, la configuration de

l'arrêt en avancée ne pourra être envisagée
qu'en milieu urbain, où la vitesse de circulation
est limitée à 60km/h.

Arrêt en évitement : (L’arrêt en évitement n’est pas autorisé en milieu urbain)

Cependant, cette configuration peut être envisagée,
en milieu urbain, dans les situations suivantes : -
terminus et points de régulation des bus (exploitation
de la ligne) - raisons de sécurité (voies à grande
circulation, avec vitesse autorisée supérieure à 50
km/h).
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 IMPLANTATION DES PASSAGES PIÉTONS :
Pour des raisons de sécurité et de visibilité par rapport aux véhicules, le PP sera toujours implanté en amont de l'arrêt, c'est-à-dire
avant l'arrêt dans le sens de circulation.

En cas d’impossibilité d’aménagement d'un arrêt en "quinconce", l'arrêt peut être aménagé en "vis-à-vis" à condition de mettre
en œuvre un séparateur axial de type ligne continue interdisant le dépassement. Celui-ci permet de sécuriser l'arrêt et la
circulation automobile.

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 LES BANDES DE GUIDAGE
Dans les projets neufs ou les réhabilitations importantes, il faudra prévoir un guidage intégré dès la conception des
aménagements. Les aménagements doivent pouvoir être détectés et suivis grâce à leurs contrastes tactiles et visuels.

Bandes réalisées par le choix et le calepinage des Les bandes de guidages préformées:
matériaux:
Le contraste est obtenu entre deux surfaces lorsqu’elles Les bandes de guidage préfabriquées peuvent être mises en
ont des textures suffisamment dissemblables pour être place lorsque le revêtement de sol est uniforme et peuvent
différenciées par le toucher direct au pied ou indirect être détectées avec une canne.
avec la canne

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MERCI DE
VOTRE
ATTENTION