UNIVERSITE DE DOUALA

ECOLE NATIONALE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE DE DOUALA

BP : 2701 DOUALA

TEL : +(237) 697542240

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PROJET DE ROUTE 1

THEME : CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE

EN RASE CAMPAGNE ET DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

Filière : GENIE CIVIL

Niveau : 4

Rédige par : Enseignant :

Groupe 13 Dr. ZOA AMBASSA Daniel

ANNÉE ACADÉMIQUE 2024/2025

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

LISTE DES PARTICIPANTS

GROUPE 13

NOMS ET PRENOMS MATRICULES PARTICIPATION(%)

CHENDJOU KAMDOUM Steve Loryan 23G00925 9

EBONKEING NGWESSE Rosita 21G00094 14

FOKOU KENFACK Anderson 21G00254 16.5

HEMLE NYAMBE EUNICE 23G00986 14.5

LEMALEU PANGOP Rodrigue 23G01030 14

SAYONG FOMO Louis Leolein 23G01137 7

TCHUISSEU NANDA Varens Ulrich 23G001159 17.5

WINDJI DJOUWOUO Kelian Wilfried 23G01239 7.5

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 II

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

EPIGRAPHE

Seul l`audace de plonger dans l`inconnu forge les ailes de la liberté et trace le
chemin vers le sommet de la réussite

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 III

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

DEDICACE

NOS FAMILLES RESPECTIVES

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 IV

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

REMERCIEMENTS

Avant tout développement sur cette connaissance acquise en plus, il apparait opportun de
commencer ce rapport par des remerciements à ceux qui ont œuvré à sa mise sur pied. Nous tenons
à remercier :

➢ Pr Ruben MOUANGUE, directeur de l`Ecole Nationale Supérieure Polytechnique de

Douala, ainsi que le personnel administratif pour les efforts qu`ils fournissent au quotidien
pour nous permettre, dans les conditions les plus favorables, d`avoir une formation de
qualité ;
➢ Dr BIKOUN, chef du département de Génie Civil, pour son dévouement et le climat de paix
qui règne au sein du département donc il a la charge ;
➢ Dr ZOA AMBASSA D. pour l`enseignement enrichissante et plein d`intérêt qu’il nous a fait
vivre ainsi que le suivie et la disponibilité inconditionnelle durant ce projet ;
➢ Nos familles respectives pour le soutien et l`amour inconditionnel au cours de notre
formation ;
➢ Tous nos camarades de Génie civil ;
➢ Toute personne ayant de près ou de loin contribue à la réalisation de ce projet.

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 V

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

SOMMAIRE

EPIGRAPHE................................................................................................................................... III
DEDICACE ..................................................................................................................................... IV
REMERCIEMENTS.......................................................................................................................... V
SOMMAIRE ..................................................................................................................................... VI
LISTE DES TABLEAUX ............................................................................................................... VII
LISTE DES FIGURES ................................................................................................................... VIII
TERMINOLOGIE ROUTIERE ....................................................................................................... IX
CAHIER DE CHARGE .................................................................................................................... XI
I. Conception géométrique ....................................................................................................... XI
II. Dimensionnement structurel par la méthode rationnelle ...................................................... XI
AVANT PROPOS ..........................................................................................................................XIII
RESUME ....................................................................................................................................... XIV
INTRODUCTION .............................................................................................................................. 1
CHAPITRE 1 : PRESENTATION GENERALE DU PROJET ......................................................... 2
I. OBJECTIFS DU PROJET ...................................................................................................... 2
II. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA ROUTE .................................................... 3
CHAPITRE 2 : TRACE ROUTIER .................................................................................................. 4
I. LES PARAMETRES FONDAMENTAUX ........................................................................... 4
II. TYPE DE TRACE ROUTIER................................................................................................ 5
III. CALCUL DES ELEMENTS DE RACCORDEMENTS ..................................................... 7
IV. SIGNALISATION ............................................................................................................. 18
CHAPITRE 3 :DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE LA CHAUSSEE ..................... 21
I. Les paramètres de calcul du dimensionnement d’une route ................................................. 21
II. Procédures de dimensionnement .......................................................................................... 22
III. DIMENTIONNEMENT STRUCTUREL DE LA ROUTE ............................................... 23
IV. DIMENTIONNEMENT HYDRAULIQUE ...................................................................... 26
CONCLUSION................................................................................................................................. 32
ANNEXE .......................................................................................................................................... 33
TABLE DES MATIERES ................................................................................................................ 43
Références bibliographiques ............................................................................................................. 46

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 VI

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1: données du projet .......................................................................................................... XII

Tableau 2: tableau des paramètres fondamentaux ............................................................................. 4
Tableau 3: valeurs du coefficient de frottement transversale ............................................................ 4
Tableau 4:détermination des éléments de raccordement ................................................................... 9
Tableau 5: détermination des éléments de raccordements clothoïde 2 ............................................ 10
Tableau 6:tableau récapitulatif de trace en plan .............................................................................. 11
Tableau 7: raccordement profil en long cas 1 .................................................................................. 13
Tableau 8: raccordement profil en long cas 2 .................................................................................. 14
Tableau 9: tableau de raccordement du profil en long suivant l'axe du projet................................. 16
Tableau 10:distance de visibilité minimale ..................................................................................... 19
Tableau 11: valeurs admissibles des déformations .......................................................................... 24
Tableau 12: tableau des valeurs calculées des déformations ........................................................... 25
Tableau 13:feuille Excel calcul hydraulique (1) .............................................................................. 28
Tableau 14:feuille Excel calcul hydraulique (2).............................................................................. 29
Tableau 15:feuille Excel calcul hydraulique (3) .............................................................................. 30
Tableau 16:feuille Excel calcul hydraulique et vérification ............................................................ 31

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 VII

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

LISTE DES FIGURES

Figure 1:plan topographique du projet.............................................................................................. 5

Figure 2: axe du projet routier........................................................................................................... 6
Figure 3: profil en long du projet ....................................................................................................... 6
Figure 4: raccordement progressif ..................................................................................................... 7
Figure 5: clothoïde cas 1.................................................................................................................... 8
Figure 6: clothoïde cas 2.................................................................................................................... 8
Figure 7: profil en long TN .............................................................................................................. 12
Figure 8: profil type du projet .......................................................................................................... 17
Figure 9:signalisation horizontale .................................................................................................... 19
Figure 10: les paramètres fondamentaux des projets routiers ......................................................... 22
Figure 11: interface d'Alysé lcpc...................................................................................................... 23
Figure 12: choix du matériaux ......................................................................................................... 24
Figure 13: valeurs admissibles déterminées .................................................................................... 24
Figure 14: entrées des données de la structure de base ................................................................... 25
Figure 15: résultats des calculs ........................................................................................................ 25

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 VIII

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

TERMINOLOGIE ROUTIERE

Dans cette partie, nous allons donner quelques définitions des mots qui faciliteront la
compréhension de notre document.

➢ La chaussée : c`est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent normalement les
véhicules, elle peut être bitumée ou bétonnée ;
➢ Les chaussées rigides : c`est une chaussée donc le revêtement est constitué de béton de
ciment ;
➢ Les chaussées souples : c`est une chaussée donc le revêtement est constitué de matériaux
non traits ;
➢ Accotement : c`est la partie de la plateforme aménagée entre la chaussée et le talus ou le
fossé ;
➢ Terre pleine centrale : c`est la partie située au milieu d`une route unidirectionnelle
permettant la séparation physique des deux sens de circulation ;
➢ Plateformes : c`est la surface de la route qui comprend la ou les chaussées, les accotements
et éventuellement les terres pleines centrales ;
➢ Assiette : c`est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses annexes
(plateforme, fossé, talus, …) ;
➢ Emprise : c`est la surface de terrain juridiquement affectée à la route et ses annexes. Elle
est au moins égale à l`assiette ;
➢ Fossé : ce sont les excavations aménagées latéralement de part et d`autre de la plateforme.
Ils sont destinés à assainir la plateforme en collectant les eaux de ruissellement ;
➢ Remblais : ce terme est utilisé pour indiquer que la route a été construite au-dessus du terrain
naturel ;
➢ Déblais : ce terme désigne les routes construites au-dessous du terrain naturel
➢ Devers : c`est l`inclinaison transversale de la route. En alignement droit, le devers est destiné
à évacuer les eaux superficielles. Par contre en courbe, les devers permettent à la fois
d`évacuer les eaux de ruissellement et de compenser une partie de la force centrifuge ;
➢ Talus : partie de la route comprise entre l`accotement et le fossé ou au-delà du fossé ;
➢ Ouvrages d`assainissement : ce sont des ouvrages en béton ou béton arme ou en
maçonnerie destines à évacuer les eaux de ruissellement en dehors de l`emprise ou
permettant à la route de franchir les écoulements des eaux de rivières ;
➢ Ouvrages de soutènement ou de protection : ce sont des ouvrages en béton ou en béton
arme ou en maçonnerie ou en gabion ou en enrochement destines à assurer la stabilité d`un

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 IX

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

talus (naturel, en remblais ou en déblais) ou protéger l`ouvrage ou des éléments de l`ouvrages

contre les affouillements ou les ravinements des eaux.

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 X

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DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

CAHIER DE CHARGE

I. Conception géométrique

Il est demandé aux étudiants de :

➢ Tracer et calculer tous les éléments de raccordement du tracé en plan (chaussée

bidirectionnelle en rase campagne + accotements) et du profil en long (la ligne rouge doit
être clairement perceptible) d’une route de 3 è catégorie dont les coordonnées
topographiques le long du futur tracé sont jointes dans le fichier txt.
➢ Dessiner ensuite un profil en travers type et un profil en travers courant à un Point
Kilométrique (PK) que vous choisirez dans votre lot. Choisir une échelle graphique
convenable et ne pas oublier la signalisation horizontale et verticale. Toutes les conditions
techniques imposées par le tracé routier doivent être respectées.
➢ Choisir des plans de comparaison adaptés à votre projet.
NB1. Cette route aura une longueur de plusieurs kilomètres (voir fichier txt joint pour positionner
le tracé). La largeur de la route en section courante est de 8,5 m (accotements y compris).

II. Dimensionnement structurel par la méthode rationnelle

Désignation Données de projet

Essieu de référence : 130 KN
Type de structure Bitumineuse
Durée de service 15 ans
Moyenne journalière Annuelle (MJA) en
850 poids lourds/jours
2024
Mise en service Janvier 2026
Type de route Bidirectionnelle
Taux d`accroissement géométrique du trafic 5%
Plateforme support de chaussée/ module de
E = 80 MPa
déformation
1,1 pour matériaux bitumineuse et 1 pour
CAM
GNT et sol
Région d`étude Centre : périphérique de Yaoundé
Température moyenne 25oC

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 XI

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

Risque de calcul 10%

Pente de la droite de fatigue des matériaux
-0,2
bitumineux
Bétons bitumineuses Semi- Grenu (BBSG),
Matériaux de chaussée disponibles Grave bitume de classe 3 (GB3), GNT et
sol…
Tableau 1: données du projet

➢ Dimensionner la chaussée bitumineuse avec toutes les vérifications possibles en respectant

les critères technologiques et le type de matériaux adaptés pour cette catégorie de chaussée.
Il faudra former des groupes de 7 étudiants par projet.

➢ Présentation des projets devant le Jury le 29 mars 2025.

NB2. Préciser : N° de groupe, lot traité (PK … à PK …), noms et prénoms, matricule, niveau
d’étude. La date de réception de tous les projets (chez le délégué dans une clé USB neuve) en fichier
Word et PDF est fixée pour le vendredi 28 mars 2025 à 16 h précise

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 XII

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

AVANT PROPOS

Crée en 2006, et situé à Logbessou au lieu-dit km17, la Faculté de Génie Industriel devient
l`Ecole Nationale Supérieure Polytechnique de Douala en 2020 grâce à un décret présidentiel.
Compté parmi les 11 prestigieux établissements que renferme l`Université de Douala et Lieu pa r
excellence d`une formation professionnelle et technologique, l`Ecole Nationale Supérieure
Polytechnique de Douala compte deux cycles : ingénieur et science de l`ingénieur. Cet établissement
Admet ses apprenants par concours soit au niveau 1(avec un baccalauréat scientifique) ou au niveau
3(avec une licence, DUT ou BTS).

Cet établissement pratique le système LMD (Licence, Master, Doctorat) et les enseignements
sont organisés en cours magistrales (CM), travaux diriges (TD), travaux pratiques (TP), des travaux
personnels de l`étudiant et des stages techniques. Bien évidement il y`a des contrôles continues, des
examens de fin de semestres et des examens de rattrapages.

Dans chaque cycle nous avons deux sous cycles. Dans le premier sous cycle nous avons le
niveau 1 et le niveau 2 qui sont des classes de troncs communs. Pendant ces deux premières années
l`élève ingénieur recoit des matières d`initiations aux techniques industrielles qui lui permettront de
choisir aisément sa spécialisation à partir de la troisième année. Ce sous cycle compte 4 semestres et
l`accès au second sous cycles se fait par la validation totale de tous les 4 semestres. Le second sous
cycles étant dédié à la spécialisation, il compte 5 semestres plus un stage professionnel qui dure 6
mois. Cette deuxième partie de l`enseignement à l`ENSPD s`achève par l`obtention d`un diplôme
d`ingénieur polytechnicien. Les enseignements de cette partie sont conçus et dispensés de manière à
permettre aux futurs ingénieurs de maitriser toutes les coulisses de leurs spécialités ceci en leur
offrant des connaissances professionnelles, technologiques et de management avancé pour une
efficience immédiate à l`entreprise.

Chaque spécialité ou filière de cette deuxième sous partie est gérée par un département qui a
pour mission d`assurer la gestion académique des élèves ingénieurs à sa charge ; surtout il doit faire
régner un climat de paix, de convivialité et de discipline entre les élèves donc il a la charge.

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 XIII

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

RESUME

Le présent document est le compte rendu d’une étude portant sur la conception géométrique
et dimensionnement d’une route bitumineuse en rase campagne. Elle nous a été soumise en vue de
pallier aux problèmes de désordres structurels lies aux infrastructures de transport et acquérir des
notions et procédures du dimensionnement de ces ouvrages d’art dans son ensemble. Pour une bonne
analyse de ce projet nous avons ressorti tout d’abord le cahier de charges et la présentation du projet
(ceci présente les consignes de réalisation du projet, ses objectifs et les caractéristiques techniques
de la route), ensuite la terminologie d’une route et le tracé routier de notre projet ( là nous présentons
la route dans son revue littéraire, puis le plan topographique, le profil en long et en travers munies
des différents calculs des éléments de raccordements pour chaque tronçon routier) et enfin de compte
le dimensionnement de la route (qui renvoie à ressortir les généralités du dimensionnement d’une
chaussée puis les étapes chronologiques du calcul et de la vérification des épaisseurs, des contraintes
calculées et admissibles des différentes couches de notre chaussée effectuée par le biais du logiciel
Alysé Lcpc ).

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 XIV

 INTRODUCTION

Le réseau routier joue un rôle crucial dans le développement économique et sociale d`une
région. Il facilite les échanges commerciaux, l`accès aux services essentiels et contribue à
l`amélioration des conditions de vie des populations ainsi que leurs déplacements. Cependant, l`état
actuel de certains infrastructures routières posent des défis majeurs de sécurité, de confort et de
durabilité. Nous avons entre autres : des nids de poule, des tassements différentiels entrainant un
effondrement, des désordres structurels de la route. Ces derniers sont dus soit à la mauvaise
conception, soit au mauvais dimensionnement ou encore la mauvaise réalisation. Pour y remédier,
notre étude portera sur la conception géométrique d`une route bitumineuse et le dimensionneme nt
structurel. Pour mener à bien nos analyses, il sera question pour nous de : présenter tout d`abord la
route dans sa terminologie et son cahier de charge. Ensuite nous allons effectuer un tracer routier et
enfin son dimensionnement manuel et sa vérification sur le logiciel ALIZE
 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

CHAPITRE 1 : PRESENTATION GENERALE DU PROJET

Notre projet intitule conception géométrique et dimensionnement structurel d`une route

bitumineuse en rase campagne sera réalisé en rase campagne. Autrement dit en dehors des
agglomérations ou encore hors des autoroutes. Il sera implanté dans la région du Centre Cameroun
en zone périphérique de Yaoundé avec une longueur de 24000 mètre linéaire et est classe dans les
routes communales (voies de communication des communes et agglomérations) avec une vitesse de
de 50Km/h. cette route a été conçue pour améliorer le trafic routier de cette localité et confie par le
MINTP plus précisément par Dr ZOA au maitre d`œuvre (étudiants de l` ENSPD).

I. OBJECTIFS DU PROJET

Pour détailler avec aisance les objectifs de ce projet routier, nous allons les structures en deux
catégories à savoir :

➢ Les objectifs généraux ;

➢ Les objectifs spécifiques ;
1. Les objectifs généraux
➢ Faciliter le déplacement interdépartemental ;
➢ Contribuer au développement des infrastructures terrestres ;
➢ Augmenter le niveau de vie de la population ainsi que leurs activités économiques ;
➢ Améliorer la sécurité routière ;
➢ Réduire le temps de parcours ;
➢ …

2. Les objectifs spécifiques

➢ Réduire les embouteillage ou bouchons sur le réseau routier ;

➢ Augmenter le flux financier Dans l`entretien routier ;
➢ …

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 2

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

II. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA ROUTE

Notre devoir concernant une route départementale de catégorie 3 se veut être caractéris ée
techniquement par :

➢ La géométrie de la route : implantée au Centre du Cameroun, ce tronçon routier sera d`une

géométrie irrégulière. Ceci est due au relief montagneux de la région (son appellation ville
au 7 collines), la largeur de la route est prévue à 8,5m avec deux sens de circulation de largeur
identique : les accotements seront de largeur ; et aménagé pour une bonne sécurité des
usagers par des panneaux de signalisation, des espaces verts, des espaces de stationnement
tant pour des véhicules que pour des piétons (espaces d`assise, bancs publiques, blocs de
vente ou blocs téléphoniques…)
NB : ces différents aménagements seront mieux appréciés sur le rendu 3D du projet routier.

➢ Aménagement annexe : pour l`intérêt publique la règlementation prévoir des aménagements

annexes aux projet de constructions d`une voie à prendre en compte pour une bonne durabilité
tout en incluant l`épanouissement des usagers de la route (les aires de service, espaces verts,
pistes cyclables, parking…)
➢ Caractéristiques des matériaux : les études géotechniques du tronçon routier ont permis de
mettre en évidence une plateforme support de déformation de 80 MPa pour un trafic de taux
d`accroissement de 5%. On dispose des matériaux tels que : le béton bitumineux semi-
grenu ; une grave bitumineuse de classe 3 et une grave non traitée. Ces différentes épaisseurs
seront données après le dimensionnement routier effectué manuellement et par un logiciel
(ALIZE LCPC) pour vérification des valeurs.
➢ Assainissement : il concerne la partie gestion des eaux (collectes et évacuations)

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 3

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

CHAPITRE 2 : TRACE ROUTIER

I. LES PARAMETRES FONDAMENTAUX

Les tableaux ci-dessous désignent les paramètres fondamentaux pour les tracés routiers. Dans notre
cas nous aurons les paramètres suivants pour une route de 3 e catégorie

Tableau 2: tableau des paramètres fondamentaux

Tableau 3: valeurs du coefficient de frottement transversale

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 4

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

II. TYPE DE TRACE ROUTIER

Le tracé routier est un document graphique qui donne les informations sur les caractéristiques
géométriques de la route lors de sa conception. En outre, c’est l’ensemble des tracés concourant à
visualiser un projet routier en plan et en coupe transversale et longitudinale. Il revoit à effectuer des
tracés comme:

➢ Les plans topographiques: ce sont l’ensemble des tracés du terrain naturel dans le système
de coordonnées LAMBERT ou planimétriques. Ces derniers sont constitués des courbes de
niveau, carroyage, représentations des cours d’eau, zones humides, habitations et poteaux
électriques et ceci a une échelle bien précise

Figure 1:plan topographique du projet

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 5

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

➢ L’axe du projet : c’est une succession de droite d’arc de cercle et de raccordement a

courbure variable reliant tous les points topographiques d’un projet routier.

Figure 2: axe du projet routier

➢ Le profil en long: est un trace caractérise par une succession de déclivités liées par des
raccordements. il peut être encore définit comme étant une élévation de l’axe de la route.
Pour sa réalisation il est crucial de connaitre: les pentes et les rampes(zone ou le devers est
nul afin d’assurer l’évacuation des eaux), les raccordements (les angles saillants et les angles
rentrants)

Figure 3: profil en long du projet

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 6

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

III. CALCUL DES ELEMENTS DE RACCORDEMENTS

1. TRACER EN PLAN
a) Calcul du rayon minimal de courbure
Route de catégorie 3

𝑉𝑟 = 60𝑘𝑚/ℎ

𝛿𝑀 = 7%

𝑅𝐻𝑚 = 120𝑚

𝑅𝐻′ = 600𝑚

𝑓𝑡 = 0.16

𝑔 = 9.8𝑁/𝑘𝑔

Soit :

60000 2
𝐕𝐫 𝟐 ( )
3600
𝐑 ≥ = 𝑅 ≥ 123.23𝑚 nous prenons 𝑹 = 240 𝒎 de tel sorte que
𝐠(𝐟𝐭 + 𝛅) 9.8(0.16 + 0.07)

𝑅 ≥ 𝑅𝐻𝑁 = 240𝑚 Vu que 𝑹 < 𝑹𝑯’, nous aurons un raccordement progressif sous la forme de
clothoïde- arc-clothoïde

Figure 4: raccordement progressif

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 7

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

b) Calcul de la longueur de raccordement

Le projet étant sur une distance de 24 km comporte plusieurs virages, de ce fait nous effectuerons le
calcul de longueur de la clothoïde pour deux raccordements et une Note de calcul CIVIL 3D
présentera les raccordements suivant l’axe du projet (voir tableau 6).

Figure 5: clothoïde cas 1

Figure 6: clothoïde cas 2

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 8

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

Ci-dessous la feuille de calcul Excel permettant de calculer les éléments de

raccordement :

TRACE EN PLAN DU PROJET

Vitesse de reference Vr(km/h) 60
angle au sommet Ө(grade) 94.919
R(m) 240
RH'(m) 600
Rayon

RHm(m) 120
la(m) 8.5

dmin % -2.5
calcul du Devers dc % 5.25
∆d % 7.75

condition de gauchissement L1(m) 65.875

condition de confort optique L2(m) 26.66666667
longueur calcule L(m) 65.875
A cal 125.7378225
parametre A
A arrondi 126
longueur definitive L(m) 66.15

Trace courbe de transition clothoïde-cercle -clothoïde

X Y ∆R Xcc
66.15 3.038765625 0.75969141 33.075

τ γ α Dα
8.773395722 105.081 87.5342086 329.9969635

t T Bx
260.7860156 293.8610156 114.9289717
Tableau 4:détermination des éléments de raccordement

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 9

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

TRACE EN PLAN DU PROJET

vitesse de reference Vr(km/h) 60
angle au sommet Ө(grade) 158.8888
R(m) 650
RH'(m) 600
Rayon
RHm(m) 120
la(m) 8.5

dmin % -2.5
calcul du devers dc % -0.729166667
∆d % 1.77

condition de gauchissement L1(m) 15.045

condition de confort optique L2(m) 72.22222222
longueur calcule L(m) 72.22222222
A cal 216.6666667
parametre A
A arrondi 217
longueur definitive L(m) 72.44461538

Trace courbe de transition clothoïde-cercle-clothoïde

X Y ∆R Xcc
72.44461538 1.345698025 0.33642451 36.22230769

τ γ α Dα
3.547658978 41.1112 34.015882 347.3089589

t T Bx
217.6005746 253.8228823 35.77509076
Tableau 5: détermination des éléments de raccordements clothoïde 2

NB : les cellules en bleu indiquent les valeurs entrées.

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 10

Tableau 6:tableau récapitulatif de trace en plan
 2. TRACE DU PROFIL EN LONG
C’est la représentation des éléments définissant en altitude de la route suivant le cheminement du
tracé en plan. Cette représentation est appelée ligne rouge.

Figure 7: profil en long TN

Le calage de la ligne rouge doit se faire tout en respectant les points suivants :

• Les normes et les caractéristiques géométriques en profil en long (Référence ISCGRRC :

instruction sur les caractéristiques géométriques des routes de rase campagne)
• La sécurité de l’usager : Bonnes caractéristiques géométriques
• Le coût du projet (selon les besoins budgétaires)
• L’équilibre du volume des terrassements (Déblai et Remblai)
• La nature du sol (Etude géotechnique)
• Dimension des ouvrages hydrauliques et ouvrages d’art (Débouché linéaire et gabarit)

a) Calcul des éléments de raccordements

Le projet comporte plusieurs rampes et pentes, de ce fait nous effectuerons le calcul des éléments de
la ligne rouge pour un raccordement d’angle rentrant et un raccordement d’angle saillant ; une Note
de calcul CIVIL 3D présentera les raccordements suivant l’axe du projet. (voir Tableau ).
 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

Ci-dessous la feuille de calcul Excel permettant de calculer les éléments de

raccordement :

PROFILE EN LONG DU PROJET

Point de raccordement 4: CAS 1( P1>0 et P2<0)
R 4500
XA1 1400
A1
YA1 43.8
Premiere droite
XB1 2200
B1
YB1 47.34
XA2 2200
A2
YA2 47.37
Deuxieme droite
XB2 2700
B2
YB2 45.6

P1 0.004425
Calcul des pentes
P2 -0.00354

b1 37.605
Y=aX+b b
b2 55.158
XI 2200
Coordonnées du point I I
YI 47.34

D=R(P1-P2) 35.8425
XT1 2182.07875
T1
YT1 47.26069847
points de tangences
XT2 2217.92125
T2
YT2 47.30655878

XS 2201.99125
Coordonnées du points sommet S
YS 47.30475488
Tableau 7: raccordement profil en long cas 1

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 13

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

PROFILE EN LONG DU PROJET

Point de raccordement 6: CAS 2 ( P1<0 et P2>0)
R 4500
XA1 2700
A1
YA1 45.6
Premiere droite
XB1 3675
B1
YB1 40.99
XA2 3675
A2
YA2 40.99
Deuxieme droite
XB2 4675
B2
YB2 44.42

P1 -0.004728205
Calcul des pentes
P2 0.00343

b1 58.36615385
Y=aX+b b
b2 28.38475
XI 2200
Coordonnées du point I I
YI 47.34

D=R(P2-P1) 36.71192308
XT1 2181.644038
T1
YT1 48.05089332
points de tangences
XT2 2218.355962
T2
YT2 35.99371095

XS 2160.367115
Coordonnées du points sommet S
YS 48.00059249
Tableau 8: raccordement profil en long cas 2

NB :

✓ Les cellules en bleu sont les données entrées dans le projet le reste sont calculées
✓ Les feuilles de calcul pour les autre points de raccordements vous seront données en annexe
du document ci-après

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 14

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

Note de calcul CIVIL 3D présentant les raccordements suivant l’axe du projet :

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 15

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

Tableau 9: tableau de raccordement du profil en long suivant l'axe du projet

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 16

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

3. Conception du profil en travers

a) Définition
Les profils en travers(sections transversales perpendiculaires à l’axe du projet) permettent de
calculer les paramètres suivant :

La position des points théoriques d’entrée en terre des terrassement ;

L’assiette du projet et son emprise sur le terrain naturel ;
Les cubatures( volumes de déblais et de remblais)

Nous distinguons principalement deux types de profils en travers : profil en travers courant et
profil en travers type.

b) Profil en travers type

C’est une pièce de base dessinée dans les projet de nouvelles routes ou d’aménagement des routes
existantes. Il contient tous les éléments constitutifs de la nouvelle route, dans toutes les situations(
remblais, déblais, et mixte).

De ce fait partant du faite que nous avons une chaussée bitumineuse épaisse nous avons considères :

Couche de roulement : un matériau de type béton bitumineux de 6cm d’épaisseur

Couche de base : nous avons considéré un matériau, de type Grave bitume (GB) de 32𝑐𝑚
d’épaisseur subdiviser en deux couches de 16cm chacune et collée l’une par rapport à l’autre
Couche de fondation : reposant directement sur une plate forme de catégorie 2(pf2)

Legende:
: carniveaux
BB

: GB
: GNT & sol

Figure 8: profil type du projet

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 17

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

c) Profil en travers courant

Le Profil en travers courant, est le profil montrant la superposition de notre travers type

par rapport au terrain naturel, c’est ce profil qui montre exactement les différents déblais et

remblais observé dans le profil en long. Les limites des terrassements sont déduites en fonction

du calage de la ligne rouge et du profil en travers type adopté.

Pour notre projet, il nous a été demandé1 profil en travers courant. On a des profils en

remblai, en déblai et mixte.

Profil en remblai

C’est un profil qui nécessite, pour sa réalisation seulement l’opération de Remblai

Profil en déblai

C’est un profil qui nécessite, pour sa réalisation seulement l’opération de déblai

Profil mixte

C’est un profil qui nécessite, pour sa réalisation l’opération de Remblai et de déblai

IV. SIGNALISATION

Notre projet routier une fois terminer doit être habille grâce à des équipements qui permettent pour
certains d’améliorer la securite,d’informer et de guider l’automobiliste tout au long de sa circulation
sur cette route d’où l’utilité de la signalisation routière.

Nous distinguons :

La signalisation horizontale : ce sont les généralement les marquages sur notre chaussée ;
de motif diverse mais généralement de couleur blanche. Les marques sur chaussée ont pour
fonction de guider l’usager. Elles donnent quatre types d’informations :
• La répartition des espaces de déplacement ;
• Les règles de conduites ;
• le jalonnement et le stationnement.

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 18

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

le traitement des points ou la visibilité est réduit (virage, dos d’âne) est obtenu à partir de la distance
minimale D de la visibilité à partir de laquelle le marquage doit être effectué.

Tableau 10:distance de visibilité minimale

Figure 9:signalisation horizontale

Signalisation verticale : elle comprend les panneaux, les bornes et balises et les feux de
signalisation. Notre projet routier étant sur une étendue de 24km et contenant des virages,
des pentes et déclivité ne saurait être aménage sans signalisation verticale et ceux pour
renforcer la sécurité des conducteurs mais aussi des riverains. Nous Auron principale mt :
• Signalisation lors des virages

Figure10:signalisation virage Figure 11:signalisation virage

à gauche à droite

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 19

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

• Signalisation marquant la vitesse de référence

Figure 12: vitesse maximale

• Signalisation du type de route ou nous nous apprêtons à entrer

Figure 13: route principale

• …

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 20

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

CHAPITRE 3 :DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE LA

CHAUSSEE

Le dimensionnement d’une structure de chaussée peut être effectue par deux méthodes, à savoir :

➢ La méthode empirique ;
➢ La méthode semi empirique ou rationnelle.
Nous allons nous attarder sur la méthode rationnelle qui est celle exigée comme méthode de
dimensionnement de ce projet. Avant de débuter nous allons faire un récapitulatif des paramètres de
calculs utilises pour ce dernier.

I. Les paramètres de calcul du dimensionnement d’une route

Ce sont l’ensemble des données ou informations de la route nous permettant d’évaluer les
contraintes liées au trafic et aux différentes charges de la route. Nous pouvons avoir :

➢ Le trafic, notamment le trafic poids lourds ;

➢ La portance de la plateforme support : concoure au choix de la structure de la couche de
chaussée et ceci en fonction du climat et de l’environnement ;
➢ Les paramètres des matériaux élaborés des couches de chaussée : la nature du matériau,
épaisseur des couches, module d`élasticité linéaire, le coefficient de poisson
➢ Les valeurs calculées et admissibles des contraintes du sol et de chaque couche pour effectuer
une comparaison afin de valider ou non les épaisseurs de couches.
Ces différents paramètres sont donnés dans le tableau suivant :

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 21

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

Figure 10: les paramètres fondamentaux des projets routiers

II. Procédures de dimensionnement

Les paramètres de dimensionnement étant réunis, nous pouvons commencer par :

➢ Prédimensionnement : faire un premier choix de la couche de roulement selon le principe

exposé dans les normes et un prédimensionnement de la structure par référence à des situation
comparables ;
➢ Calcul de la structure : ici, nous calculons les contraintes et les déformations de la structure
de chaussée predimensionnée a l`étape précédente sous l`essieu de référence 130KN avec
chaque demi essieu comportant un jumelage standard français ;
➢ Vérification en fatigue de la structure et de la déformation du support : nous
effectuerons dans cette partie une vérification en comparant les contraintes et déformation
calculées à l`étape 2 a des valeurs admissibles. Ces valeurs(valeurs admissibles ou limites)
sont déterminées en fonction du trafic cumulée sur la période de calcul considérer, du risque
de ruine admis sur cette période, des effets thermique, des caractéristiques de fatigue des
matériaux et des données d`observation des chaussée de même type ;
➢ Ajustement des épaisseurs calculées : des épaisseurs de couches déterminées à l`issu de
l`étape précédente sont ensuite ajustées pour tenir compte des contraintes technologique
d`épaisseur minimale et maximale pour atteindre la compacité, réduire les risque de défaut

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 22

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

de liaison aux interfaces en limitant le nombre d`interface et assurer une protection suffisante
des assises traitées vis-à-vis des remontées de fissures ;
➢ Dans certains site, nous pouvons avoir la vérification de la tenue au gel et au dégel
➢ Définition de la couche transversale de la chaussée : l`ensemble des vérifications
précédentes étant positives pour la structure, il reste à préciser le profil en travers de la
chaussée montrant les épaisseurs transversales des couches avec celle des trottoirs, des
accotements et dispositions constructives.

III. DIMENTIONNEMENT STRUCTUREL DE LA ROUTE

Pour ce faire nous avons eu recours au logiciel de calcul de dimensionnement des chaussées par la
méthode française rationnelle ;il s’agit de Alysé Lcpc.

nous avons effectué nos calculs en trois grandes étapes :

- Détermination des valeurs admissibles des déformations

- Détermination des valeurs calculées des déformations
- Comparaison et choix des épaisseurs des différentes couches de notre chaussées
NB : dans le cas de notre projet la structure de nos couches sera fonction d’une chaussée
bitumineuse épaisse en grave bitume

1. Détermination des valeurs admissibles des déformations

➢ Les valeurs admissibles ont été déterminé au moyen du logiciel de dimensionnement Alysé
Lcpc en se servant de la commande de calcul des valeurs admissibles donc voici l’interface :

Figure 11: interface d'Alysé lcpc

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 23

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

➢ Ensuite nous entrons les données recueillies et effectuons le calculs des valeurs admissibles
des déformations de notre structures et évaluons cette valeurs à chaque couches ( BB, GB,
GNT et sol). :

Figure 12: choix du matériaux

Figure 13: valeurs admissibles déterminées

➢ Le tableau suivant résume les différentes valeurs admissible des déformations obtenu sur les
différentes couches structurantes de notre route :
Matériaux Epaisseur Module de Young Coefficient de 𝜺𝒕 𝒆𝒏 (µ𝒅é𝒇) 𝜺𝒛 𝒆𝒏 (µdéf)
en (m) E(MPa) poisson( υ)

Béton bitumineux (BB) 0.06 2450 0.35 98.1 -

Grave bitumineux 0.2 4500 0.35 93.7 -

(GB)
GNT + sol infini 50 - - 366.3

Tableau 11: valeurs admissibles des déformations

2. Détermination des valeurs calculées des déformations

Après avoir déterminer les valeurs admissibles en fonction des couches prédéfinies de notre chaussée
nous nous servons de mêmes épaisseurs pour déterminer les valeurs calculées :

- Nous faisons le choix du nombres de couche( trois couches dans le cas de notre chaussée
bitumineuses épaisse)
- Entrer les épaisseurs des différentes couches respective et identiques à celle utilisées pour le
calcul des valeurs admissibles des déformations

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 24

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

- Lancer le calcul direct et observer les résultats

Figure 14: entrées des données de la structure

de base
Figure 15: résultats des calculs

Les données générer et utiliser par le logiciel de calcul sont les suivantes :

- données Chargement :

- jumelage standard de 65 kN

- pression verticale : 0.6620 MPa

- rayon de contact : 0.1250 m

- entraxe jumelage : 0.3750 m

➢ Le tableau suivant résume les différentes valeurs calculées des déformations obtenu sur les
différentes couches structurantes de notre route :
Matériaux Epaisseur Module de Coefficient 𝜺𝒕 𝒆𝒏 (MPa) 𝜺𝒛 𝒆𝒏 (MPa)
en (m) Young E(MPa) de poisson υ

Béton bitumineux 0.06 2450 0.35 27.3 122.1

Grave bitumineux 0.32 4500 0.35 -88.3 88.1

GNT + sol infini 50 0.35 -92.3 291
Tableau 12: tableau des valeurs calculées des déformations

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 25

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

3. Comparaison et choix des épaisseurs

Après avoir déterminer les valeurs calculer et admissible nous vérifions les épaisseurs de nos
différentes couches en respectant la condition suivant : les valeurs admissibles doivent être
supérieures aux valeurs calculées :

- Sur la couche de béton bitumineux nous avons :

𝜀𝑡,𝑎𝑑𝑚 = 98.1 µ𝑑é𝑓 𝜺𝒕,𝒂𝒅𝒎 > 𝜺𝒕,𝒄𝒂𝒍𝒄

ok
𝜀𝑡,𝑐𝑎𝑙𝑐 = 27.3 µ𝑑é𝑓
Conclusion : Nous opterons pour une couche d’épaisseur e=0.06m

- Sur la couche de grave bitume nous avons :

𝜀𝑡,𝑎𝑑𝑚 = 93.7 µ𝑑é𝑓 𝜺𝒕,𝒂𝒅𝒎 > 𝜺𝒕,𝒄𝒂𝒍𝒄

ok
𝜀𝑡,𝑐𝑎𝑙𝑐 = 88.3 µ𝑑é𝑓
Conclusion : Nous opterons pour une couche d’épaisseur e=0.32m

NB : e>0.25m nous allons diviser notre couche de GB3 en deux couches identiques d’épaisseur
e=0.16m

- Sur la plate forme de notre projet nous avons :

𝜀𝑧,𝑎𝑑𝑚 = 366.3 µ𝑑é𝑓 𝜺𝒛,𝒂𝒅𝒎 > 𝜺𝒛,𝒄𝒂𝒍𝒄 ok

𝜀𝑧,𝑐𝑎𝑙𝑐 = 291 µ𝑑é𝑓
Conclusion : Nous opterons pour une plateforme de catégorie 2

IV. DIMENTIONNEMENT HYDRAULIQUE

Le dimensionnement hydraulique dans un projet routier consiste à concevoir des ouvrages

de gestion des eaux (réseaux d’évacuation, buses, dalots, fossés, etc.) pour assurer :
L’évacuation efficace des eaux pluviales.
La protection de la chaussée contre les inondations et l’érosion.
La stabilité des ouvrages d’art (ponts, remblais, etc.).

Dans le cas de notre projet nous nous concentrerons sur les réseaux d’évacuations notamment les
caniveaux et pour ce faire nous devons suivre des étapes succinctes qui sont entre autres :

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 26

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DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

1. Etude hydrologique
Collecte des données : Précipitations (intensité, durée, fréquence), débits des
cours d’eau, cartes topographiques.
Détermination des bassins versants : Délimitation des zones contributrices aux
écoulements.
Calcul des débits de projet (méthodes rationnelle, statistique, modèles
hydrologiques). Dans le cadre de notre projet nous aurons recours à la méthode
rationnelle

2. Étude Hydraulique
Choix des ouvrages (fossés, buses, dalots, caniveaux, etc.). nous nous sommes limite au
caniveaux
Calcul des capacités d’écoulement (formules de Manning, Bazin, etc.).
Vérification des contraintes : Vitesse admissible (éviter l’érosion), hauteur d’eau, temps
de concentration.

3. Application
Dans le cadre de notre projet nous avons opté pour des caniveau de forme rectangulaire pour
simplifier nos et être plus efficace dans le respect des étapes qui ont précédé.

Tous nos calculs de dimensionnent ont été résumé dans une feuille de calcul Excel facilitant ainsi
les vérification et le choix de nos différentes sections

Ci-dessous la feuille de calcul Excel permettant de calculer :

NB : la feuille de calcul étant assez longue elles seront disposées dans l’ordre et suivant les pages
qui affèrent

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 27

 TABLEAU DE CALCUL DE SECTION HYDRAULIQUE DES CARNIVEAUX

POINT KILOMETRIQUE DE MEME Profil Surface cumulée de Surface cumulée de

Profil amont Longueur (m) Longueur corrigé (m) Longueur de pente (m) pente i (m/m)
PENTE PENTE aval l’impluvium (m2) l’impluvium (km²)
1 PK 0 - 425 0 425 3,081.25075 0.003081251 425.000 425.0001 425.00010 0.07%

2 PK 425 - 1400 425 1400 10,150.30644 0.010150306 975.000 975.0422 1,400.04227 0.93%

3 PK 1400 - 2200 1400 2200 15,950.36516 0.015950365 800.000 800.0081 2,200.05037 0.45%

4 PK 2200 - 2700 2200 2700 19,575.38865 0.019575389 500.000 500.0032 2,700.05361 0.36%

5 PK 270 0 - 3675 2700 3675 26,644.22008 0.02664422 975.000 975.0112 3,675.06484 0.48%

6 PK 3675 - 4675 3675 4675 33,894.25956 0.03389426 1,000.000 1,000.0054 4,675.07028 0.33%

7 PK 4675 - 5600 4675 5600 40,601.38950 0.040601389 925.000 925.1214 5,600.19165 1.62%

8 PK 5600 - 6675 5600 6675 48,395.13953 0.04839514 1,075.000 1,075.0000 6,675.19166 0.01%

9 PK 6675 - 9150 6675 9150 66,338.88962 0.06633889 2,475.000 2,475.0000 9,150.19167 0.01%

10 PK 9150 - 10550 9155 10550 76,452.64144 0.076452641 1,395.000 1,395.0003 10,545.19192 0.06%

11 PK 10550 - 12106,41 10550 12106.41 87,736.64379 0.087736644 1,556.410 1,556.4141 12,101.60604 0.23%

12 PK 12106,41 - 14325 12106.41 14325 103,821.42161 0.103821422 2,218.590 2,218.5900 14,320.19608 0.02%

13 PK 14325 - 17575 14325 17575 127,383.97357 0.127383974 3,250.000 3,250.0072 17,570.20325 0.21%

14 PK 17575 - 21291,14 17575 21291.14 154,325.98911 0.154325989 3,716.140 3,716.1401 21,286.34332 0.02%

15 PK 21291,14 - 23700 21291.14 23700 171,790.22543 0.171790225 2,408.860 2,408.8602 23,695.20351 0.04%

Tableau 13:feuille Excel calcul hydraulique (1)

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

hauteur hauteur cumulée K B(m) H(m) Sm(m²) Pm(m) revanche Rh(m)

0.298 0.30 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

9.068 9.37 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

3.600 12.97 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

1.800 14.77 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

4.680 19.45 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

3.300 22.75 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

14.985 37.73 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

0.108 37.84 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

0.248 38.09 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

0.837 38.92 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

3.580 42.50 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

0.444 42.95 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

6.825 49.77 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

0.743 50.51 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

0.939 51.45 70 0.5 0.6 0.3 1.7 0.2 0.176470588

Tableau 14:feuille Excel calcul hydraulique (2)

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 29

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

temp de concentration
intensité des averses I=a*Tc^b Qev=0,278*C*I*A Qc
Tc=(1/52)*(L^1,15)/(H^0,38)
32.12 110.31 94.492 174.8033979

34.11 106.97 301.859 637.1509347

50.69 87.40 387.568 443.2075064

61.06 79.49 432.580 396.4168449

78.40 69.98 518.328 457.7427443

97.42 62.64 590.226 379.5402333

98.92 62.15 701.520 840.9271177

120.93 56.10 754.768 66.06947416

173.36 46.69 860.990 66.06947416

202.41 43.14 916.873 161.8364993

229.34 40.48 987.273 316.8580669

277.22 36.75 1,060.573 93.43634641

331.62 33.54 1,187.640 302.7683664

411.17 30.05 1,289.398 93.43634641

461.87 28.32 1,352.665 130.476757

Tableau 15:feuille Excel calcul hydraulique (3)

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 30

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

vitesse Hfinal=H+r surface reel pourcentage de remplissage%

0.582677993 0.8 0.4 75%

2.123836449 0.8 0.4 75%

1.477358355 0.8 0.4 75%

1.321389483 0.8 0.4 75%

1.525809148 0.8 0.4 75%

1.265134111 0.8 0.4 75%

2.803090392 0.8 0.4 75%

0.220231581 0.8 0.4 75%

0.220231581 0.8 0.4 75%

0.539454998 0.8 0.4 75%

1.056193556 0.8 0.4 75%

0.311454488 0.8 0.4 75%

1.009227888 0.8 0.4 75%

0.311454488 0.8 0.4 75%

0.434922523 0.8 0.4 75%

Tableau 16:feuille Excel calcul hydraulique et vérification

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 31

 CONCLUSION

Parvenue au terme de notre analyse, l`étude de notre projet portant sur la conception
géométrique d`une route bitumineuse et dimensionne ment structurel nous a permis de parcourir
et de mieux comprendre notre cours de route 1. Pour mieux faire cela, nous avons tout d’abord
présenter la route dans sa terminologie. Puis nous avons poursuivie par son cahier de charges. Ensuite
le trace routier avec tous les détails de conception ont été présenté et enfin le dimensionnement de
ce tronçon routier muni d`un rendu 3D pour l`appréciation au mieux et réaliste de notre projet. Pour
faire preuve d`étroitesse d`esprit, nous pouvons déclarer que ce terme nous a permis d`appréhender
les paramètres nécessaires pour la conception et le dimensionnement d`une route afin de pallier aux
différents désordres structurels lies à cette dernière.
 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

ANNEXE

Profil en long du projet

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 33

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

Tracés en plan du projet

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 34

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

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 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 36

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

Feuille Excel calcul des raccordements du profil en long

PROFILE EN LONG DU PROJET

Point de raccordement 5 :CAS 4 (P1<0 & P2<0)
R 4500
XA1 2200
A1
YA1 47.34
Premiere droite
XB1 2700
B1
YB1 45.6
XA2 2700
A2
YA2 45.6
Deuxieme droite
XB2 3675
B2
YB2 40.99

P1 -0.00348
Calcul des pentes
P2 -0.004728205

b1 54.996
Y=aX+b b
b2 58.36615385
XI 2200
Coordonnées du point I I
YI 47.34

D=R(P2-P1) -5.616923077
XT1 2202.808462
T1
YT1 47.33022655
points de tangences
XT2 2197.191538
T2
YT2 47.97738155

XS 2187.148462
Coordonnées du points sommet S
YS 47.30297815

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 37

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

PROFILE EN LONG DU PROJET

Point de raccordement 2:CAS 3 ( P1>0 & P2>0

R 4500
XA1 0
A1
YA1 34.46
Premiere droite
XB1 425
B1
YB1 34.72

XA2 425
A2
YA2 34.72
Deuxieme droite
XB2 1400
B2
YB2 43.8

P1 0.000611765
Calcul des pentes
P2 0.009312821

b1 34.46
Y=aX+b b
b2 30.76205128
XI 425
Coordonnées du point I I
YI 34.75

D=R(P1-P2) -39.15475113
XT1 444.5773756
T1
YT1 34.73197675
points de tangences
XT2 405.4226244
T2
YT2 34.53767942

XS 447.3303167
Coordonnées du points sommet S
YS 34.73281882

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 38

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

PROFIL EN TRAVERS DU PROJET

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 39

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 40

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

RENDU DU PROJET

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 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 42

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

TABLE DES MATIERES

EPIGRAPHE................................................................................................................................... III
DEDICACE ..................................................................................................................................... IV
REMERCIEMENTS.......................................................................................................................... V
SOMMAIRE ..................................................................................................................................... VI
LISTE DES TABLEAUX ............................................................................................................... VII
LISTE DES FIGURES ................................................................................................................... VIII
TERMINOLOGIE ROUTIERE ....................................................................................................... IX
CAHIER DE CHARGE .................................................................................................................... XI
I. Conception géométrique ....................................................................................................... XI
II. Dimensionnement structurel par la méthode rationnelle ...................................................... XI
AVANT PROPOS ..........................................................................................................................XIII
RESUME ....................................................................................................................................... XIV
INTRODUCTION .............................................................................................................................. 1
CHAPITRE 1 : PRESENTATION GENERALE DU PROJET ......................................................... 2
I. OBJECTIFS DU PROJET ...................................................................................................... 2
1. Les objectifs généraux .................................................................................................... 2
2. Les objectifs spécifiques ................................................................................................. 2
➢ Réduire les embouteillage ou bouchons sur le réseau routier ; ........................................ 2
II. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA ROUTE .................................................... 3
CHAPITRE 2 : TRACE ROUTIER .................................................................................................. 4
I. LES PARAMETRES FONDAMENTAUX ........................................................................... 4
II. TYPE DE TRACE ROUTIER................................................................................................ 5
III. CALCUL DES ELEMENTS DE RACCORDEMENTS ..................................................... 7
1. TRACER EN PLAN ........................................................................................................ 7
a) Calcul du rayon minimal de courbure........................................................................... 7
b) Calcul de la longueur de raccordement......................................................................... 8
2. TRACE DU PROFIL EN LONG ................................................................................... 12
a) Calcul des éléments de raccordements ....................................................................... 12
3. Conception du profil en travers ...................................................................................... 17
a) Définition .................................................................................................................... 17
b) Profil en travers type ................................................................................................... 17
c) Profil en travers courant.............................................................................................. 18
IV. SIGNALISATION ............................................................................................................. 18

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 43

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

CHAPITRE 3 :DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE LA CHAUSSEE ..................... 21

I. Les paramètres de calcul du dimensionnement d’une route ................................................. 21
II. Procédures de dimensionnement .......................................................................................... 22
III. DIMENTIONNEMENT STRUCTUREL DE LA ROUTE ............................................... 23
1. Détermination des valeurs admissibles des déformations .............................................. 23
2. Détermination des valeurs calculées des déformations .................................................. 24
3. Comparaison et choix des épaisseurs ............................................................................. 26
IV. DIMENTIONNEMENT HYDRAULIQUE ...................................................................... 26
1. Etude hydrologique ........................................................................................................ 27
2. Étude Hydraulique.......................................................................................................... 27
3. Application ..................................................................................................................... 27
CONCLUSION................................................................................................................................. 32
ANNEXE .......................................................................................................................................... 33
TABLE DES MATIERES ................................................................................................................ 43
Références bibliographiques ............................................................................................................. 46

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 44

 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

Logiciels utilisés
• Rédaction du rapport : Microsoft Word, INSCAPE
• Power point : Microsoft power point
• Conception du tracé routier : CIVIL 3D
• Pour le dimensionnement : Alysé Lcpc
• Pour les calcul théorique : Microsoft Excel
• Rendu : lumion 12 pro

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 CONCEPTION GEOMETRIQUE D`UNE ROUTE BITUMINEUSE EN RASE CAMPAGNE ET
DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL

Références bibliographiques

• Note de cours route 1 de Dr ZOA AMBASSA DANIEL (Docteur ingénieur en

génie civil)
• Mémoire de l’étudiant Rachidatou IDE Moumouni du NIGER (spécialité :eau et
assainissement)
• ..\Documents\GC4\semestre 8\route 1\calcul d'[Link]
• [Link]
• Chat gpt ( pour certain résumé)

PROJET D`INFRASTRUCTURE ROUTIERE GENIE CIVIL 4 46

 Z = 34
PM:0

fil en long - (1)

en long - (3)

PM:1400.0
Z = 43.8
en long - (4)
l en long - (5)
en long - (7)
essin de profil en long - (11)
en long - (14)