SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE

Antiblocage des roues Bosch

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38
2 Effets constatés sur le fonctionnement au freinage ABS sans allumage du témoin

4 - Réactions constatées à la pédale de frein

4.3 - Pédale longue

Présence d’air dans le circuit primaire

du circuit de freinage.
Effectuer une purge en suivant impérativement
les préconisations constructeurs.

4 - Réactions constatées à la pédale de frein

4.4 - Vibrations / à-coups à la pédale

Réaction à la pédale de frein liée

soit à l’autocontrôle des différents organes vers
6 km/h au premier démarrage véhicule
soit à une phase de régulation ABS.

5 - Bruyances
De pompe, du groupe ou de tuyauterie

- Vibration du groupe : contrôler la présence et l’état des

silentblocs d’isolement du support de groupe.
- Vibration de tuyauterie : vérifier que tous les tuyaux sont bien
clipsés dans leurs agrafes de fixation et qu’il n’y a pas de
contact entre tuyaux ni entre tuyau et tôle.
Pour déterminer d’où vient la bruyance, il est possible d’utiliser
les fonctions G3* G4* et G5* de la valise XR25.

38-159
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Climatisation
CHAUFFAGE

CONDITIONNEMENT D’AIR

77 11 188 366 NOVEMBRE 1996 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d’auteur sont réservés à Renault S.A.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la
date d’établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l’autorisation écrite et préalable de Renault S.A.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de
sa marque".
C Renault S.A. 1988
 ECLATE
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PRJ6000
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Climatisation

Sommaire
Pages

61 CHAUFFAGE
Généralités 61-1
Principe de fonctionnement 61-4
Boîtier répartiteur 61-7
Dispositif de soufflage d’air 61-9
Radiateur 61-10
Boîtier de résistances 61-11
Tableau de commande 61-12
Câbles de commande 61-13

62 CONDITIONNEMENT D’AIR
Généralités 62-1
Principe de fonctionnement 62-5
Diagnostic 62-9
Schéma électrique 62-47
Ingrédients 62-48
Adaptation R12 / R134a 62-49
Dispositif de soufflage d’air 62-53
Evaporateur 62-55
Compresseur 62-56
Niveau d’huile du compresseur 62-61
Condenseur 62-62
Détendeur 62-64
Bouteille déshydratante 62-65
Commande électrique 62-66
 CHAUFFAGE
R19
Phase I Généralités
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61
DISTRIBUTION ET CIRCULATION D’AIR

91936-2R

A Entrée d’air extérieur a Sorties aérateurs centraux

B Distribution d’air b Sortie désembuage pare-brise
C Extraction d’air dans aile arrière gauche c Sortie aérateur planche de bord
d Sorties aérateurs inférieurs
e Sorties aérateurs places arrière (suivant équi-
pements)
f Sortie désembuage vitres latérales avant

61-1
 CHAUFFAGE
R19
Phase II
Généralités
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61

a Sorties aérateurs centraux

b Sorties dégivrage/désembuage pare-brise
c Sorties aérateurs planche de bord
d Sorties inférieures
e Sorties aérateurs places arrière (suivant équipements)
f Sortie désembuage vitres latérales avant

61-2
 CHAUFFAGE
Généralités
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61
ECLATE DU DISPOSITIF DE SOUFFLAGE ET DE REPARTITION D’AIR

92194R2

BOITE A EAU

HABITACLE

1 Radiateur de chauffage
2 Ventilateur de chauffage
3 Volet air chaud / air froid
4 Volets de répartition d’air
5 Câble de répartition d’air
6 Câble de mixage d’air
a Entrée d’air
b Sortie désembuage pare-brise
c Sortie aérateur planche de bord
d Sorties aérateurs inférieurs
e Sorties aérateurs places arrière (suivant équi-
pement)

61-3
 CHAUFFAGE
Principe de fonctionnement
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61
ROTATEUR DE COMMANDE DE TEMPERATURE (A)

Commande le volet (3) d’air chaud/froid.

R19 Phase I R19 Phase II

92033-5R 95717R2

92196R

Le dispositif de soufflage ne comporte pas de robinet de chauffage et est alimenté en permanence. Le volet (3)
assure le fonctionnement du système de réchauffage de l’air frais.

61-4
 CHAUFFAGE
Principe de fonctionnement
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61
ROTATEUR DE REPARTITION D’AIR (B)

Commande les volets (4) de répartition d’air

R19 Phase I R19 Phase II

92033-3R1 95717R3

92196-1R

61-5
 CHAUFFAGE
Principe de fonctionnement
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61
POSITION POSITION

Le flux d’air est uniquement dirigé vers les Le flux d’air est dirigé vers les aérateurs inférieurs
aérateurs de planche de bord (a) et (c). (d), (e) et de planche de bord (a) et (c).

Chaque aérateur comporte 3 réglages :

- ouvert ou fermé,
- orientation haut ou bas,
- orientation gauche ou droite.

POSITION POSITION

Le flux d’air est réparti entre tous les aérateurs (a), Le flux d’air est dirigé vers les aérateurs de pare-
(b), (c), (d), (e), (f). brise (b), de vitres latérales (f), et de planche de
bord (a) et (c).
Les aérateurs de planche de bord (a) et (c) peuvent
être fermés. Pour une meilleure efficacité du désembuage -
dégivrage du pare-brise, les aérateurs (a) et (c)
pourront être fermés.

ROTATEUR DE COMMANDE DE MOTOVENTILATEUR (C)

La ventilation est dite à air soufflé. Le débit d’air

circulant dans l’habitacle est déterminé par les
positions du rotateur (C).

NOTA : Pour une meilleure efficacité du désem-

buage et dégivrage du pare-brise, le rotateur de
commande du motoventilateur (C) devra être
placé sur l’avant dernière position.

92033-1R1

61-6
 CHAUFFAGE
Boîtier répartiteur
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61
OUTILLAGES SPECIALISES INDISPENSABLES

Mot. 453 -01 Pince pour tuyaux souples

M.S. 583 Pince pour tuyaux souples

DEPOSE Mettre en place les pinces pour tuyauteries

souples Mot. 453-01 ou Mot. 583.
Débrancher la batterie.

Déposer :
- la planche de bord (voir chapitre concerné),
- le joint supérieur de boîte à eau ainsi que les
grilles d’entrée d’air extérieur.

Débrancher le connecteur d’alimentation du

motoventilateur (A).

92202R

Déposer :
- les 2 colliers des tubes d’alimentation du
radiateur,
- le dispositif de soufflage d’air par l’intérieur du
véhicule équipé de sa commande.

92283R

Déposer les 2 vis de fixation (B) du motoventilateur

et le sortir côté conducteur (une seule position
autorise la sortie de la boîte à eau).

92200R

61-7
 CHAUFFAGE
Boîtier répartiteur
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61
REPOSE

Présenter le dispositif de soufflage d’air sur le

tablier (attention au bon état des joints
d’étanchéité).

Mettre en place le motoventilateur avec ses 2 vis

de fixation (B). Ne pas bloquer ses 2 vis. Le
dispositif de soufflage est aussi positionné sur la
planche de bord par 2 vis (C).

92283R

92203R1

Reposer la planche de bord.

Vérifier le réglage des câbles de commande et les

régler si nécessaire (voir chapitre correspondant).

Brancher les tuyauteries d’eau du radiateur.

Serrer les 2 vis de fixation (B) du motoventilateur

et rebrancher le connecteur d’alimentation (A).

Remonter les grilles d’entrée d’air et repositionner

le joint de boîte à eau.

Compléter et purger le circuit de refroidissement

du moteur (voir chapitre correspondant) si
nécessaire.

61-8
 CHAUFFAGE
Dispositif de soufflage d’air
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61
REMPLACEMENT

La dépose du motoventilateur s’effectue après

avoir déposé le joint supérieur de boîte à eau et la
grille d’entrée d’air extérieur.

Déposer le connecteur d’alimentation (A) et les

2 vis de fixation (B).

92223R

Au remontage positionner correctement le

moteur dans son logement de façon que le
connecteur se fixe sans contrainte.

Refermer les 2 demi-coquilles en utilisant les

clips (D) fournis dans la collection en
remplacement des sertissages à chaud.
92283R
Monter le joint d’étanchéité neuf, fourni dans la
collection, sur l’ensemble.

Sortir le motoventilateur côté gauche du véhicule IMPORTANT : le joint d’étanchéité devra être en
(attention, une seule position autorise la sortie de parfait état. Un défaut risque d’occasionner des
la boîte à eau). entrées d’eau importantes dans l’habitacle.

92200R 92223R1

Débrancher le connecteur moteur.

Ouvrir les 2 demi-coquilles.

Extraire le moteur en tirant comme indiqué ci-

après.

61-9
 CHAUFFAGE
Radiateur
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61
REMPLACEMENT

La dépose du radiateur de chauffage s’effectue

après avoir déposé le dispositif de répartition
d’air.

Ecarter les 4 clips de maintien (E) et extraire le

radiateur en tirant suivant le sens indiqué.

92201R

NOTA : attention de ne pas déteriorer les ailettes

du radiateur.

A la repose, engager le radiateur dans le corps

muni de ses bandes de mousse de calage.

S’assurer du clipsage des 4 languettes.

Mettre en place les 2 vis de fixation (F) sur le corps

de la soufflerie s’il y a eu rupture des clips.

90292R

61-10
 CHAUFFAGE
Boîtier de résistances
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61
REMPLACEMENT

L’accès au boîtier de résistances se fait après avoir

déposé le joint supérieur de boîte à eau et la grille
d’entrée d’air extérieur.

Débrancher le connecteur (A) et retirer les deux

vis de fixation (G).

92283R1

Ecarter les clips (H) et extraire le boîtier des

résistances.

NOTA : si la dépose des résistances est faite suite

à leur destruction, vérifier impérativement la libre
rotation du motoventilateur, sinon le remplacer.

A la repose, il n’y a pas de précautions particulières.

92204S

61-11
 CHAUFFAGE
Tableau de commande
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61
REMPLACEMENT

Déposer les 2 vis de fixation du cache inférieur de

planche de bord (J).

92224R

Au remontage, mettre les gaines en butée et les

clips (M).

92289R1

Déposer les 2 vis de fixation du boîtier de

commande sur la planche de bord (K).

92288R

Repousser le tableau vers l’intérieur et le dégager

vers le bas.

Le remplacement de la façade du tableau de

commande s’effectue en dégageant les 4 clips de
maintien (L).

61-12
 CHAUFFAGE
Câbles de commande
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61
REMPLACEMENT Mettre la commande de répartition d’air sur la
position et la commande de chauffage sur
La dépose des câbles de commande peut être
la position froid maxi (point bleu).
effectuée sans déposer le dispositif de répartition
d’air.
Remettre le tableau de commande sur le dispositif
de répartition d’air.
Déposer :
- le tableau de commande comme décrit page
Aligner les repères des secteurs de commande des
précédente,
volets.
- les 2 vis de fixation du déflecteur d’air (N).

92203R 92207R

Déclipser le câble à remplacer et faire une rota- Remonter :

tion de 1/4 de tour afin de la dégager du levier de - le ressort de rappel du volet de mixage (P) (uni-
commande des volets. quement pour la commande de mixage d’air),
- le déflecteur d’air et le cache inférieur de
Au remontage, clipser le câble sur le tableau de planche de bord, vis (N) et (J).
commande en butée sur les arrêts de gaine
(clips M).

92289R1

92224R1
NOTA : les câbles de commande des volets sont de
longueur différente, le plus long commande le
volet de mixage.

61-13
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Généralités
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62

91096-1R

62-1
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Généralités
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62
A Habitacle

B Compartiment moteur

C Air extérieur

D Vers boîtier de mixage d’air

E Tablier d’auvent

F Air extérieur ou recyclé

1 Compresseur

2 Condenseur

3 Réservoir fluide réfrigérant

4 Pressostat trifonction

5 Purge haute pression

6 Détendeur

7 Régulation thermostatique du détendeur

8 Evaporateur

9 Purge basse pression

10 Motoventilateur de CA

11 Motoventilateur de refroidissement

12 Radiateur moteur

13 Liquide haute pression

14 Vapeur basse pression

15 Vapeur haute pression

62-2
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Généralités
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62
CONSIGNES ENTRETIEN

La qualité des opérations de réparation sur la cli- Lorsqu’un véhicule est équipé d’un CA, le moteur
matisation dépend beaucoup du respect des peut chauffer plus que sur un autre véhicule. Il est
règles suivantes : recommandé de vérifier plus fréquemment le
niveau du liquide de refroidissement.
Ne jamais laisser :
- les canalisations ouvertes à l’air ; risque Tous les ans, il est recommandé :
d’absorption d’humidité,
- un bidon d’huile ouvert. 1. De vérifier la charge du fluide réfrigérant dans
le circuit de CA.
Pour les appoints d’huile avec une station de
charge : 2. De nettoyer le condenseur et le radiateur de
refroidissement moteur.
• N’utiliser jamais l’huile restante d’une opé-
ration antérieure. Utiliser juste la quantité 3. De s’assurer que l’évacuation d’eau de
d’huile nécessaire pour chaque opération. condensation du dispositif de CA n’est pas
obstruée.
• Travailler proprement. Le moindre corps
étranger au niveau des raccords peut occa- Pour les réparations de fuites importantes, à
sionner des fuites lentes ou des disfonction- chaque remplacement d’un composant (compres-
nement internes. seur, condenseur, etc...) ou si la présence d’humi-
dité est soupsonnée dans le circuit CA, remplacer
• Ne pas mettre d’huile sur les peintures et plas- la bouteille déshydratante et effectuer un tirage
tique du véhicule. au vide. Idem si le circuit de CA est resté ouvert
plus de 10 min. sans être bouchonné.
• Insister sur l’utilité de faire fonctionner le CA
régulièrement, été comme hiver.
Cas d’arrêt prolongé de l’installation de CA
• Le système doit être rempli avec une quantité
correcte et exacte de réfrigérant (voir chapitre En cas d’arrêt prolongé de l’installation, en parti-
"Ingrédients"). Trop ou pas assez de réfrigé- culier en hiver, mettre périodiquement en fonc-
rant réduit les performances du système et, tionnement le compresseur de façon à éviter la
dans le pire des cas, risque d’endommager le destruction des chemins de roulement du rotor du
compresseur. compresseur. Les aiguilles marquent les chemins
de roulement, lorsque l’ensemble est immobilisé
• Ne jamais remplir un climatiseur fonctionnant à une même position et vibre sous l’effet de la
avec le réfrigérant R134a avec du réfrigéreant rotation du moteur.
R12 et inversement.
Cette destruction se traduit par une bruyance
importante lors de la remise en fonctionnement
du compresseur.

62-3
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Généralités
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62

92419G

1 Boîtier du motoventilateur de soufflage A Entrée d’air extérieur

2 Motoventilateur de soufflage B Entrée d’air recyclé
3 Evaporateur C Vers dispositif de répartition d’air
4 Module de commande du motoventilateur
5 Sonde de température évaporateur NOTA : le dispositif de distribution d’air et la
6 Moteur de recyclage planche de bord sont identiques en versions
7 Détendeur chauffage et air conditionné.
8 Boîtier des composants

62-4
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Principe de fonctionnement
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62
FONCTIONNEMENT SPECIFIQUE DES VERSIONS DIESEL ET TURBO DIESEL (Voir schéma page suivante).

COUPURE DU CONDITIONNEMENT D’AIR

Principe du dispositif Particularités

De façon à optimiser les démarrages en côte et Le contacteur sur la pédale d’embrayage ne

éviter tous risques de calage, on coupe l’em- nécessite pas de réglage particulier, simplement
brayage du compresseur de CA pendant 4 s. pédale relevée, le plongeur du contacteur doit
être enfoncé à fond.

Conditions
Avec un ohmmètre :
Il faut que la pédale d’embrayage soit enfoncée et
que la pédale d’accélérateur soit au delà d’une pédale en position embrayée :
certaine charge moteur. - résistance contacteur = 0 ohm

pédale en position débrayée :

Fonctionnement - résistance contacteur = infini

Lorsque les deux conditions sont réunies (circuit

contacteurs ouvert), le relais (661) se coupe et
n’alimente plus le relais temporisateur (635).
Le relais de pilotage de l’embrayage du compres-
seur de CA (584) est alors coupé pendant 4 s par
l’intermédiaire du relais temporisateur.

Remarque

La présence de la diode évite que l’embrayage du

compresseur de CA ne soit alimenté par le boîtier
de préchauffage au démarrage et pendant la
phase réchauffage du moteur.

62-5
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Principe de fonctionnement
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62
PHASE I PHASE II

92034-2R3 95718R2

ROTATEUR DE COMMANDE DE TEMPERATURE (A) ROTATEUR DE COMMANDE DE DEBIT D’AIR (C)

Cette commande garde la même fonction que Cette commande garde la même fonction que
celle décrite dans le chapitre chauffage dans la celle décrite dans le chapitre chauffage.
mesure, où la commande de conditionnement
d’air (D) est en position 0. 6 positions réglent la vitesse du motoventilateur
au lieu de 3 en version chauffage.
Lorsque la commande air conditionné (D) est en
position "NORM" ou "MAX", l’air est d’abord POSITION 0 : la ventilation n’est pas en fonction-
refroidi et asséché en traversant l’évaporateur, nement, l’entrée d’air est fermée par le volet de
puis une partie plus ou moins importante est recyclage.
réchauffée en traversant le radiateur.
Le conditionnement d’air ne peut être mis en
En position extrême gauche du rotateur, l’air n’est fonction.
pas réchauffé, il est donc à la température
minimale possible. Cette position est l’équivalent de l’arrêt complet
de l’installation quelle que soit la position des
Le déplacement vers la droite permet de régler la autres commandes.
température de l’air.

62-6
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Principe de fonctionnement
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62
PHASE I PHASE II

92034-1R1 95718R3

ROTATEUR DE COMMANDE DE CONDITION- Cette position permet d’abaisser rapidement la

NEMENT D’AIR (D) température de l’habitacle et de s’isoler de l’am-
biance extérieure (circulation en zone d’air exté-
Cette commande assure la mise en fonction ou rieur pollué).
l’arrêt du conditionnement d’air.
Toutefois, l’utilisation prolongée de cette position
Son utilisation permet : peut entraîner un léger embuage dû à l’air vicié
- d’abaisser la température intérieure de l’air de de l’habitacle (fumées).
l’habitacle,
- de réduire le taux d’humidité de l’air soufflé Il est donc souhaitable de repasser sur la position
dans l’habitacle (favorise le désembuage). "NORM" dès que la zone polluée est franchie ou
dès que la température désirée est atteinte.
POSITION 0 : le conditionnement d’air n’est pas en
fonctionnement, la climatisation a les mêmes NOTA : La commande d’air conditionné ne dé-
fonctions qu’un véhicule dépourvu du condition- clenche le système que si la commande de débit
nement d’air. d’air (C) est sur une position différente de 0.
POSITION "NORM" : le conditionnement d’air est
en fonctionnement. C’est sa position normale
d’utilisation. L’air frais est pris à l’extérieur du
véhicule et constamment renouvelé.
POSITION "MAX" : le conditionnement d’air est
en fonctionnement. L’air est pris dans l’habitacle
et recyclé sans prise d’air extérieur.

62-7
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Principe de fonctionnement
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62
PARTICULARITE DU SYSTEME

La température de l’air sortant de l’évaporateur

n’est pas réglable. Elle est réglée automati-
quement par le thermostat électronique et la
sonde (S).

92287R

Une action sur le rotateur (A) de commande du

volet de mixage permet d’assurer la température
d’air désirée.

62-8
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic- Effets clients
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62
Air conditionné

Manque d’efficacité ALP 1

Pas de froid ALP 2

Trop de froid ALP 3

Problème de debit d’air

Le volet de recyclage ne fonctionne pas - Millésimes 1989 et 1990 ALP 4

Le volet de recyclage ne fonctionne pas - A partir du millésime 1991 ALP 5

Le motoventilateur de climatisation (habitacle) ne fonctionne pas

Millésimes 1989 et 1990 ALP 7A

Le motoventilateur de climatisation (habitacle) ne fonctionne pas

A partir du millésime 1991 ALP 7B

Problème de répartition de l’air ALP 8

Problème de répartition de l’air quand le rotateur de répartition

est sur la position : ALP 9A

ALP 9B

Température d’air en tout chaud ALP 9C

Température d’air en tout froid ALP 9D

Problème motoventilateur refroidissement moteur

Le motoventilateur de refroidissement moteur

ne fonctionne pas en grande vitesse ALP 6

Nuisance habitacle

Dureté des commandes ALP 10

Odeurs habitacle ALP 11

Présence d’eau dans l’habitacle ALP 12

ALP = Arbre de Localisation de Panne

e53531.1

62-9
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 1 : Manque d’efficacité

AC et motoventilateur enclenchés en maxi.,

moteur au ralenti. non Voir ALP 1A
Le compresseur cycle-t-il ?

oui

Vérifier la tension de la courroie du compresseur,

l’entrefer de l’embrayage et son état (cause
possible patinage). Changer la courroie ou non Succès
l’embrayage du compresseur.
L’incident persiste-t-il ?

oui
* Si la valeur ohmique de la sonde est
mauvaise :
1) hors tolérance maxi :
Vérifier la valeur ohmique de la sonde le compresseur cycle plut tôt et
évaporateur (*). on réduit son efficacité.
non Succès
Changer la sonde si nécessaire. 2) hors tolérance mini :
L’incident persiste-t-il ? le compresseur cycle plus tard et
l’évaporateur givre ce qui réduit
son efficacité ainsi que le débit
oui d’air.

Assurez-vous que le volet de recyclage est en Voir ALP 4A (A partir du millésime 91).
position recyclage en A/C maxi. non
Est-ce bon ? ALP 4B (jusqu’au millésime 90).

oui

Vérifier que la course du volet de mixage est

complète, refaire le réglage du câble si nécessaire. non Succès
L’incident persiste-t-il ?

oui

Voir ALP 7A ou 7B problème de débit d’air ou

Est-ce un problème de débit d’air ? oui
problème de motoventilateur

non

A (Voir page suivante)

e53531.1

62-10
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 1 (suite) : Manque d’efficacité

Brancher les manomètres de pression HP/BP et

vérifier les pressions. Véhicule à l’arrêt, moteur
tournant au ralenti et A/C MAX. Sur le manomètre HP vérifier les tarages des
Si HP>25 bars : pressions du pressostat de commande du
- trop de fluide réfrigérant dans le circuit, motoventilateur de refroidissement moteur.
- le fonctionnement du motoventilateur de Pressions 16/19 bars ± 1,5 bar.
refroidissement est anormal, NOTA : Si le tarage est trop haut le
oui
- le moteur chauffe trop , motoventilateur s’enclenche et se déclenche
- le condenseur est encrassé. Dans ces cas précis trop tard et a pour conséquence de réduire
le compresseur cycle par le pressostat HP. l’efficacité de l’AC.
La HP est-elle < à 25 bars ? Changer le pressostat si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?
non
non
oui
Vérifier la propreté du faisceau du condenseur.
Nettoyer ou changer le condenseur. non Succès Succès
L’incident persiste-t-il ?

oui
Il est possible que de l’humidité dans le
circuit forme un bouchon de glace dans
le détendeur ou que le détendeur soit
défectueux (léger manque de gaz dans
le bulbe).
Changer le réservoir déshydratant et le
Vérifier le fonctionnement du motoventilateur de détendeur et refaire la charge de fluide
refroidissement moteur en grande vitesse réfrigérant.
(motoventilateur habitacle et AC sur max.).
Motoventilateur enclenché si HP est ≥19 bars.
non Voir ALP 6
Motoventilateur arrêté si HP est ≤ 16 bars.
Motoventilateur enclenché pour une température
d’eau moteur ≥ 92°C.
Le fonctionnement est-il normal ?

oui

Refaire la charge de fluide réfrigérant. La cause

possible du problème doit être une surcharge de
fluide réfrigérant.

e53531.1

62-11
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 1A : Manque d’efficacité

AC et motoventilateur habitacle à fond,

moteur au ralenti. oui Voir ALP 1.
Le compresseur cycle-t-il ?

non

Moteur tournant au ralenti, AC et motoventilateur

toujours à fond, vérifier au voyant du réservoir
déshydratant s’il y a des bulles.
non Succès
Si on observe des bulles, il y a un manque de fluide
réfrigérant dans le circuit, refaire la charge.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Brancher les manomètres de pression HP et BP.

Vérifier que le motoventilateur de refroidissement Si le tarage des pressions du pressostat de
moteur fonctionne correctement (AC en max.). commande du motoventilateur est trop haut,
- Enclenché si la HP ≥ 19 bars le motoventilateur s’enclenche et se déclenche
non
- Arrêté si la HP ≤ 16 bars. trop tard et a pour conséquence de réduire
- Enclenché également pour une température l’efficacité de l’AC.
d’eau moteur ≥ 92°C. Dans ce cas changer le pressostat.
Le fonctionnement est-il normal ?

oui

Vitres et portes fermées, véhicule dans un local

non ensoleillé, température ≤ à 25 °C, moteur au Contrôler la valeur ohmique de la sonde
ralenti, motoventilateur habitacle et AC à fond, évaporateur.
mesurer la température de l’air dans l’aérateur non
Changer la sonde si nécessaire.
central et vérifier si le compresseur cycle pour une L’incident persiste-t-il ?
température < à 4°C.
Est-ce-bon ? oui non

oui
Succès
Vérifier les pressions (motoventilateur habitacle
et AC à fond).
Si BP > 4 bars ou HP=BP le détendeur est en Changer le détendeur et refaire
position grande ouverture. oui
la charge de fluide réfrigérant.
Si BP ≤ 0 bar le détendeur est en position
fermeture.
A-t-on ces valeurs ?

non

Attention si différentes interventions ont été * Attention les compresseurs du

réalisées sur le circuit frigorifique avec rajout type 709 laissent circuler de l’huile
non Succès
d’huile, il est possible qu’il y ait trop d’huile dans dans le circuit d’une façon plus
le circuit (*). importante que les compresseurs
Si c’est le cas démonter le compresseur et vérifier 508.
son niveau d’huile (voir méthode MR A/C),
vidanger l’huile contenue dans les tuyaux et le
condenseur, changer le réservoir déshydratant et
oui Remplacer le compresseur de CA.
refaire un plein de fluide réfrigérant.
L’incident persiste-t-il ?
e53531.1

62-12
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 2.1 : Pas de froid

Le compresseur fonctionne-t-il ? oui Voir ALP 2.2.

non

Vérifier le ou les fusibles, remplacer si nécessaire.

non Succès
L’incident persiste-t-il ?

oui

Motoventilateur et AC à fond, vérifier l’alimen- Vérifier la résistance de l’embrayage (3,2 ± 0,5

tation + 12 Volts du compresseur. oui ohms).
Y-a-t-il + 12 Volts ? Changer l’embrayage si nécessaire.

non
Pour X53A (E7J 700 injection Bosch) ;X539; X53Y ; X53D ;
X53F : voir ALP2A
Pour X53C, X538 et X53V : voir ALP2B
X533 ; X536 ; X537 ; X53H ; X53G Pour X53A (injection AC DELCO) : voir ALP2C
X53I;X53J ; X534 ; X53K ; X53Z Pour X53A (E7J 745 Injection Bosch) : voir ALP2K
Pour X535 (E7J 742 Injection Bosch) : voir ALP2K

Vérifier la présence du + 12 volts Shunter le pressostat trifonction

sur le connecteur du pressostat entre les voies A1 et C1 et vérifier Voir ALP2H pour
oui non
trifonction voie A1. si le compresseur marche. moteur F8Q.
Est-ce-bon ? S’enclenche-t-il ?

non oui non

Vérifier en appuyant sur une valve de E6J ; C2J ; F2N

remplissage qu’il y a du fluide réfrigérant
dans le circuit.
NOTA : moteur à l’arrêt et froid on doit Vérifier le câblage électrique entre :
avoir sur les manomètres de pression - la voie C1 du pressostat et le
entre 5 et 7 bars en HP et BP pour une connecteur du compresseur. (1)
température d’atelier de 20/25°C.
Est-ce-bon ?
(1) pour F2N 727
Vérifier le relais 720
oui non
et son câblage

Changer le pressostat. Refaire la charge de fluide

réfrigérant.

A (Voir page suivante)

e53531.1

62-13
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 2.1 (suite) : Pas de froid

A/C et motoventilateur de l’habitacle

à fond.
Shunter la sonde évaporateur et oui Changer la sonde évaporateur
vérifier si le compresseur s’enclenche.
S’enclenche-t-il ?

non

A/C et motoventilateur de l’habitacle

à fond. A/C et motoventilateur de l’habitacle
Vérifier en sortie du boîtier ther- à fond.
mostat électronique voie 5 ou voie Vérifier qu’il y a du + 12 Volts à
non non ALP2D
B1 du raccordement noir R99 du l’entrée du boîtier thermostat élec-
boîtier de composants qu’il y a du tronique, voie 7.
+ 12 Volts. Y-a-t-il du + 12 Volts ?
Y-a-t-il + 12 Volts ?
oui Mill. 1989 ; 1990
oui X533 ; X536 ; X537

oui ALP2J
Vérifier la continuité du câblage
entre :
- 5 du thermostat électronique et B1
du raccordement noir R99.
Autres millésimes
- B1 du raccordement noir R99 et A5 et autres véhicules
du raccordement marron R34.
- A5 du raccordement marron R34
et A1 du pressostat trifonction.

Vérifier la masse en voie 6 du boîtier

thermostat électronique et le shunt
entre les voies 3 et 4. non Succès
Remettre en état si nécessaire.
Est-ce-bon ?

oui

Changer le boîtier thermostat

électronique.

e53531.1

62-14
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 2.2 : Pas de froid

Le compresseur fonctionne-t-il ? non Voir ALP 2.1

oui

Vérifier au voyant du réservoir déshydratant s’il y

a des bulles, véhicule au ralenti en A/C max. oui Refaire la charge de fluide
Y-a-t-il des bulles ? réfrigérant.

non

Vérifier que l’action de la commande de

chauffage entraîne bien le déplacement du volet Voir ALP8
non
de mixage. Problème de répartition de l’air.
Y-a-t-il déplacement ?

oui

Vérifier visuellement sur le groupe que la course

du volet est complète.
non Succès
Refaire le réglage si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Brancher les manomètres HP et BP et vérifier les

pressions, au ralenti en A/Cmax.
Si HP=BP détendeur grand ouvert
ou BP ≤ 0 détendeur fermé. non Succès
Si on a ces pressions, changer le détendeur et
refaire la charge de fluide réfrigérant.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Changer le compresseur.

e53531.1

62-15
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 2A : Pas de froid - Véhicules X53A (E7J 700), X53Y monopoint Bosch, X539, X53D, X53F multipoints
Siemens

Brancher la valise XR 25 (fiche injection 3).

Taper le code D03 sélecteur sur S8. (1) sauf X53A, X53F
Mettre le motoventilateur habitacle et l’AC en non Voir ALP 2F. passer à l’étape suivante
marche à fond.
Le barregraphe 14D est-il allumé ? (1)

oui

Le barregraphe 14G est-il allumé ? non Voir ALP 2G.

X53D, X53Y, X539 oui oui X53A - X53F voir ALP2I

Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du Vérifier le câblage entre la voie 3

relais 474. oui du relais 474 et le compresseur A/C.
Y-a-t-il + 12 Volts ? Remettre en état.

non Vérifier sur le raccordement

Vérifier la présence du gris R34 la présence du
+12 Volts sur la voie A1 du + 12 Volts sur la voie B3.
Y-a-t-il + 12 Volts sur la voie 5 connecteur du pressostat
non non Motoventilateur et AC à
du relais 474 ? trifonction. fond.
Est-ce-bon ? Est-ce-bon ?
oui
oui non oui

Shunter le pressostat trifonction Remettre en état le

entre les voies A1 et C1 et vérifier câblage électrique
si le compresseur s’enclenche. entre la voie B3 du
Le compresseur s’enclenche-t-il ?
Vérifier entre les voies 1 et 2 du relais raccordement R34
474 la présence du + 12 Volts. et la voie A1 du
oui non
Y-a-t-il + 12 Volts ? pressostat.

non oui Remettre en état le Remettre en état le câblage

câblage électrique entre entre la voie B3 du raccor-
la voie 5 du relais 474 et dement R34 et la boîte à
Changer le relais 474.
la voie C1 du pressostat. fusibles.

Vérifier le câblage électrique entre : Vérifier en appuyant sur une valve

- la voie 2 du relais 474 et la voie 22 de remplissage qu’il y a du fluide
du calculateur réfrigérant dans le circuit.
- le shunt entre la voie 1 et la voie 5 NOTA : moteur à l’arrêt, on doit Refaire la charge de
du relais 474 (X53D) avoir sur les manomètres de non
fluide réfrigérant.
Remettre en état si nécessaire. pression entre 5 et 7 bars en HP et
L’incident persiste-t-il ? BP pour une température d’atelier
de 20/25°C.
oui non Est-ce-bon ?

oui
Succès

L’injection interdit l’A/C, rechercher la Changer le pressostat trifonction.

cause possible ou changer le calcula-
teur d’injection.
e53531.1

62-16
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 2B : Pas de froid - Véhicules X53C ; X538 ; X53V

Brancher la valise XR 25 (fiche injection 3).

Taper le code D03 sélecteur sur S8.
Mettre le motoventilateur habitacle et l’AC en non Voir ALP 2F.
marche à fond.
Le barregraphe 14D est-il allumé ?

oui

Le barregraphe 14G est-il allumé ? non Voir ALP 2G.

oui

Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du Vérifier le câblage entre la voie 3

relais 474. oui du relais 474 et le compresseur A/C.
Y-a-t-il + 12 Volts ? Remettre en état.

non
Vérifier la présence du Vérifier sur le raccordement
+ 12 Volts sur la voie A1 marron R34 la présence du
Y-a-t-il +12 Volts sur la voie 5 du connecteur du pres- +12 Volts sur la voie A5.
non non
du relais 474 ? sostat trifonction. (Motoventilateur habitacle
Est-ce-bon ? et AC en marche à fond).
oui Est-ce-bon ?
oui
non oui
Vérifier entre les voies 1 et 2 du relais 474
la présence du + 12 Volts. Shunter le pressostat trifonction
Y-a-t-il + 12 Volts ? entre les voies A1 et C1 et vérifier Remettre en état le
si le compresseur s’enclenche. câblage électrique
non oui entre la voie A5 du
Le compresseur s’enclenche-t-il ?
raccordement marron
oui non R34 et la voie A1 du
Changer le relais 474.
pressostat.

Vérifier le câblage électrique entre : Remettre en état le

câblage électrique entre Vérifier sur la voie B1 du
- la voie 2 du relais 474 et la voie 22 du raccordement noir R99 du
calculateur (ou voie 23 en F3P ; X538) la voie 5 du relais 474 et
la voie C1 du pressostat. boîtier de composant la
- le shunt entre la voie 1 et la voie 5 du présence du + 12 Volts
relais 474 (motoventilateur et AC en
Remettre en état si nécessaire. Vérifier en appuyant sur une valve marche à fond).
L’incident persiste-t-il ? de remplissage qu’il y a du fluide Y-a-t-il 12 Volts ?
réfrigérant dans le circuit.
oui non non oui
NOTA : moteur à l’arrêt, on doit
avoir sur les manomètres de
Succès pression entre 5 et 7 bars en HP et
BP pour une température d’atelier C D
de 20/25°C.
L’injection interdit l’A/C, rechercher la Est-ce-bon ? (Voir page suivante)
cause possible ou changer le calculateur
d’injection. oui non

A B

(Voir page suivante) e53531.1

62-17
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 2B (suite) : Pas de froid - Véhicules X53C ; X538 ; X53V

A B C D

Refaire la charge de fluide Remettre en état le

réfrigérant. câblage électrique
entre la voie B1 du
boîtier de composant
Changer le pressostat trifonction. et la voie A5 du
raccordement marron
R34.

oui

Vérifier sur la voie 5 du

thermostat électronique la
présence du + 12 Volts
non
(motoventilateur et AC en
marche à fond)
Y-a-t-il 12 Volts ?

Vérifier sur la voie 7 du

thermostat électronique Remettre en état le câblage
la présence du + 12 Volts électrique entre la voie 5 du
(motoventilateur et AC thermostat électronique et
en marche à fond) la voie B1 du raccordement
Y-a-t-il 12 Volts ? noir R99.

non oui

Voir ALP 2D.

Avant de changer le thermostat

électronique, vérifier la masse
en voie 6 et le shunt entre les
voies 3 et 4.

e53531.1

62-18
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 2C : Pas de froid - Véhicules X53A injection AC Delco

Brancher la valise XR 25 (fiche injection).

Taper le code D03 sélecteur sur S2.
Mettre le motoventilateur habitacle et l’AC en non Voir ALP 2F
marche à fond.
Le barregraphe 17G est-il allumé ?

oui

Le barregraphe 18G est-il allumé ? non Voir ALP 2G

oui

Le calculateur d’injection interdit l’air condi-

Le barregraphe 18D est-il allumé ? non tionné. Rechercher la cause possible (stratégie)
ou changer le calculateur d’injection.
oui

Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du Vérifier le câblage entre la voie 3

relais 474. oui du relais 474 et le compresseur A/C.
Y-a-t-il + 12 Volts ? Remettre en état.

non

Vérifier entre les voies 1 et 2 du Vérifier la présence du +12 Volts Changer le

relais 474 la présence du +12 Volts. oui sur la voie 5 du relais 474. oui
relais 474.
Y-a-t-il + 12 Volts ? Est-ce-bon ?

non non
Vérifier sur le raccordement
gris R34 la présence du
Vérifier le câblage électrique entre : Vérifier la présence du +12 Volts sur la voie B3.
- la voie 2 du relais 474 et la voie 9 du +12 Volts sur la voie A1 non (Motoventilateur habitacle
calculateur injection. du pressostat trifonction. et AC en marche à fond).
- la voie 1 du relais 474 et la voie 5 du Est-ce-bon ? Est-ce-bon ?
relais de pompe à carburant 236.
Remettre en état si nécessaire. oui non oui

Shunter le pressostat trifonction Remettre en état le

entre les voies A1 et C1 et vérifier câblage électrique entre
Vérifier en appuyant sur une si le compresseur s’enclenche.
valve de remplissage qu’il y a du la voie B3 du raccorde-
Le compresseur s’enclenche-t-il ? ment R34 et la voie A1
fluide réfrigérant dans le circuit.
NOTA : moteur à l’arrêt, on doit du pressostat.
oui non
avoir sur les manomètres de
pression entre 5 et 7 bars en HP et Remettre en état le câblage
BP pour une température d’atelier Remettre en état le câblage
électrique entre la voie 5 du électrique entre la voie B3
de 20/25°C. du raccordement R34 et la
Est-ce-bon ? relais 474 et la voie C1 du
pressostat. boîte à fubibles.
oui non

Changer le pressostat
trifonction

Refaire la charge de fluide réfrigérant. e53531.1

62-19
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 2D : Pas de froid
Conditions des tests :
- Motoventilateur habitacle sur une vitesse
- AC sur la position MAX.
S’agit-il d’un véhicule
X533
X536 millésime 1989 ou 1990 ? oui Consulter ALP 2E page suivante.
X537

non

Vérifier sur la voie 3 du relais d’A/C (rep 690) la Remettre en état le câblage électrique entre la
présence du + 12 Volts. oui voie 7 du boîtier thermostat électronique et la
Est-ce-bon ? voie 3 du relais d’A/C.

non
Vérifier le câblage électrique entre les voies :
Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 5 du - 5 du relais 690 et A2 du raccordement noir
relais d’A/C. non R99.
Est-ce-bon ? - A2 du raccordement noir R99 et + 12 Volts
sur la boîte à fusibles.
oui

Vérifier l’alimentation du + 12 Volts entre les

voies 1 et 2 du relais 690. oui Changer le relais.
Est-ce-bon ?

non
Remettre en état le câblage électrique entre la
Vérifier la présence du + 12 Volts entre la voie 1 voie 2 du relais 690 et la voie B4 du
du relais 690. oui raccordement R99.
Est-ce-bon ? La voie B4 du raccordement R99 et la masse
M11 du véhicule.
non

Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie A1 Remettre en état le câblage électrique entre la
du raccordement R99. oui voie A1 du raccordement R99 et la voie 1 du
Y-a-t-il + 12 Volts ? relais 690.

non

Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie B3 du

connecteur du tableau de commande 319
(information Marche/Arrêt). Remettre en état le câblage électrique entre la
oui voie A1 du raccordement noir R99 et la voie B3
Motoventilateur habitacle sur une vitesse et AC
sur la position NORM. du tableau de commande.
Est-ce-bon ?

non

Débrancher le connecteur du tableau de com- non Changer le tableau de commande.

mande 319 et vérifier la continuité entre les voies
B1 et B3 et entre les voies B1 et B4.
Motoventilateur habitacle sur une vitesse et AC Remettre en état la masse en voie A5 et
sur la position NORM. oui le + 12 Volts en voie B1 du tableau de
Est-ce-bon ? commande 319
e53531.1

62-20
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 2E : Pas de froid - Uniquement pour les véhicules X533 ; X536 ; X537 ; Millésime 1989 ou 1990.

Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie A2 Remettre en état le câblage électrique entre
du raccordement noir R99. oui les voies 7 du thermostat électronique et A2
Y-a-t-il + 12 Volts ? du raccordement R99.

non

Remettre en état le câblage électrique entre la

voie A2 du raccordement noir R99 et le + 12 Volts
sur la boîte à fusibles.

e53531.1

62-21
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 2F : Pas de froid
Conditions des tests :
- Motoventilateur habitacle sur une vitesse.
- AC sur la position MAX.

Remettre en état le câblage électrique entre la

Sur le raccordement marron R34, vérifier la voie 30 du calculateur injection (voie 13 pour
présence du + 12 Volts sur la voie D5. X53A injection AC DELCO) et voie D5 du
oui
Est-ce-bon ? raccordement marron R34.
Si l’incident persiste le calculateur d’injection
est en cause car il interdit l’AC.

non

Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie B4 du Vérifier la continuité entre la voie B4 du

raccordement du tableau de commande 319 connecteur noir du tableau de commande 319
non
(information M/A). et la voie D5 du raccordement marron R34.
Est-ce-bon ? Remettre en état le câblage électrique.

oui

Connecteur noir du tableau de commande

débranché, vérifier la continuité entre les voies :
non Changer le tableau de commande.
B1 et B4 - B1 et B3.
Est-ce-bon ?

oui

Remettre en état le câblage électrique entre les

voies :
- A5 du tableau de commande et masse M10.
- B1 du tableau de commande et la boîte à
fusibles (+APC).

62-22
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 2G : Pas de froid
Conditions des tests :
- Motoventilateur habitacle en marche au maximum.
- AC sur la position MAX.

Brancher la valise XR 25 (fiche injection 3).

Taper le code D03 sélecteur sur S8.
Dans les conditions de tests, shunter la sonde
évaporateur et vérifier si le compresseur s’enclen- oui Changer la sonde évaporateur.
che et si le barregraphe 14 gauche s’allume (18
Droit pour X53A injection AC DELCO).
Le compresseur s’enclenche-t-il ?

non

Dans les conditions de test, vérifier sur

le raccordement marron R34 la pré-
oui X53F, X53V, X538, X53C
sence du + 12 Volts sur la voie A5. Remettre en état le câblage
Y-a-t-il + 12 Volts ? électrique entre les voies :
- A1 du pressostat et A5
non oui Shunter le pressostat trifonction du raccordement marron
entre les voies A1 et C1 et vérifier R34.
non
Tous types sauf X53F, si le compresseur s’enclenche. - C1 du pressostat et 30 du
X53C, X53V, X538 Le compresseur s’enclenche-t-il ? calculateur injection.
Si l’incident persiste le
oui calculateur injection est en
cause car il interdit l’A/C.
Remettre en état le câblage Vérifier en appuyant sur une
électrique entre la voie A5 valve de remplissage s’il y a du
du raccordement marron fluide réfrigérant dans le non Refaire la charge de fluide
R34 et la voie 34 du calcu- circuit. réfrigérant.
lateur d’injection (voie 14 NOTA : moteur à l’arrêt, on
en AC Delco). doit avoir sur les manomètres
Si l’incident persiste le calcu- de pression entre 5 et 7 bars en Changer le pressostat
oui
lateur injection est en cause. HP et BP pour une tempé- trifonction.
rature de 20/25°C. Est-ce-bon ?

Dans les conditions de tests, vérifier sur la voie B1

du raccordement noir R99 du boîtier de compo- Remettre en état le câblage électrique entre la
oui voie B1 du boîtier de composants et la voie A5
sants la présence du + 12 Volts.
Y-a-t-il + 12 Volts ? du raccordement marron R34.

non

Vérifier sur la voie 5 du thermostat électronique la

présence du + 12 Volts (toujours dans les condi- Remettre en état le câblage électrique entre la
oui voie 5 du thermostat électronique et la voie B1
tions de tests).
Y-a-t-il + 12 Volts ? du raccordement noir R99.

non
Avant de changer le thermostat électronique,
Vérifier sur la voie 7 du thermostat électronique la oui vérifier la masse en voie 6 et le shunt entre les
présence du + 12 Volts (toujours dans les condi- voies 3 et 4.
tions de tests).
Y-a-t-il + 12 Volts ? non Voir ALP 2D.
e53531.1

62-23
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 2H : Pas de froid
Conditions des tests :
- Motoventilateur habitacle en marche au maximum.
- AC sur la position MAX.
- Shunt sur pressostat trifonction entre A1 et C1.
- Contact mis.

Vérifier le thermocontact d’eau, il doit être

Shunt pressostat toujours en place, shunter le fermé pour une température d’eau moteur
thermocontact d’eau entre les voies 1 et 3 du < 105°C.
oui
connecteur noir. Avant de changer le thermocontact, vérifier si
Le compresseur s’enclenche-t-il ? le moteur ne chauffe pas anormalement,
contrôler le système de refroidissement.
non

Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 1 du Remettre en état le câblage électrique entre la
thermocontact d’eau 248. non voie C1 du pressostat et la voie 1 du thermo-
Y-a-t-il + 12 Volts ? contact d’eau.

oui

Rebrancher le thermocontact d’eau. Remettre en état le câblage électrique entre la

Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du voie 3 du thermocontact d’eau et la voie 3 du
non
relais 584 ou 474 du compresseur. relais 584 ou 474.
Y-a-t-il + 12 Volts ?

oui

Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 4 du Remettre en état le câblage électrique entre la
relais 584 ou 474 du compresseur. oui
voie 4 du relais 584 ou 474 et le compresseur.
Y-a-t-il + 12 Volts ?

non

Vérifier s’il y a du + 12 Volts entre les voies 1 et 2 Changer le relais 584 ou 474 (il est resté collé
du relais 584 ou 474. non
sur la voie 5).
Y-a-t-il + 12 Volts ?

oui

Vérifier sur la voie 3 du temporisateur 635 s’il y a Jusqu’au millésime 93

du + 12 Volts. non Le pressostat de DA doit être en position
Y-a-t-il + 12 Volts ? fermée, vérifier si c’est normal (stratégie),
sinon changer le pressostat.
oui Après le millésime 93
Il y a un court-circuit +12volts entre la voie 1
du relais 474 et la voie 4 du temporisateur 635.

A (Voir page suivante)

e53531.1

62-24
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 2H (suite) : Pas de froid
Conditions des tests :
- Motoventilateur habitacle en marche au maximum.
- AC sur la position MAX.
- Shunt sur pressostat trifonction entre A1 et C1.
- Contact mis.

Vérifier sur la voie 1 du temporisateur 635 s’il y a

du + 12 Volts. oui Changer le temporisateur 635.
Y-a-t-il + 12 Volts ?

non

Vérifier s’il y a du + 12 Volts entre les voies 1 et 2 Changer le relais 661 (il est resté collé sur la
du relais 661. non
voie 5).
Y-a-t-il + 12 Volts ?

oui

Vérifier le réglage et l’état du contacteur de

charge sur la pompe d’injection diesel et la
continuité du câblage entre :
- la voie 2 du relais 661 et B2 pour X53K, B1 pour Remettre en état le câblage électrique ou
non refaire le réglage du contacteur de charge ou
X532 du connecteur sur pompe 589
- la voie 2 du relais 661 et C2 du connecteur sur changer le contacteur.
pompe 589 (pour X534, X53I et X53J).
Est-ce-bon ?

oui

Vérifier le réglage du contacteur d’embrayage

634 et l’isolement du câblage électrique par
rapport à la masse entre les voies :
- 2 du connecteur d’embrayage et A2 du
raccordement R35.
- A2 du connecteur R35 et A2 du connecteur R34.
- A2 du connecteur R34 et voie 2 du relais 661.
Remettre en état si nécessaire le câble électrique.

e53531.1

62-25
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 2I : Pas de froid
Conditions des tests :
- Motoventilateur habitacle en marche au maximum.
- AC sur la position MAX.
- Shunt sur pressostat trifonction entre A1 et C1.
- Contact mis.

Shunter sur le connecteur du Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie :

relais 474 les voies 3 et 5. non - 3 en X53F,
Le compresseur s’enclenche-t-il ? - 5 en X53A,
du relais 474. Y-a-t-il + 12 Volts ?
oui

oui non non

X53F X53A

Remettre en état le câ- Remettre en état le Remettre en état le

blage électrique entre : câblage électrique entre câblage électrique entre
- la voie 5 en X53F la voie 3 du relais 474 et la voie 5 du relais 474 et
- la voie 3 en X53A l’épissure A dans le le + 12 Volts (fusible
du relais 474 et le câblage du + 12 Volts 20A) via le pressostat
compresseur. APC de l’aternateur. trifonction (voies C1/A1).

Vérifier la présence du + 12 Volts entre les voies 1

et 2 du relais 474. oui Changer le relais 474.
Y-a-t-il + 12 Volts ?

non

Remettre en état le câblage électrique entre

les voies :
Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 1 du - 1 du relais 474 et C7 du raccordement R34
relais 474. non marron.
Y-a-t-il + 12 Volts ? - C7 du raccordement R34 marron et le
+ 12 Volts APC du contacteur de démar-
rage.

oui

Vérifier la continuité du câblage électrique entre

la voie 2 du relais 474 et la voie :
- 7 pour X53F
- 22 pour X53A (E7J 700)
calculateur d’injection.
Si l’incident persiste le calculateur d’injection est
en cause car il interdit l’AC.

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62-26
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 2J : Pas de froid - X533 ; X536 ; X537 ; Millésimes 1989 et 1990

Raccordement du boîtier de composants R99 Débrancher le connecteur du tableau de com-

débranché, contact coupé, motoventilateur mande et vérifier la continuité du tableau de
habitacle sur une vitesse et AC sur MAX. commande entre les voies B2 et B4 (motoventi-
non
Vérifier la continuité du câblage entre les voies A1 lateur habitacle sur une vitesse et AC sur MAX).
et C4. Est-ce-bon ?
Est-ce-bon ?
non

oui oui

Vérifier la continuité du câblage électrique entre Remettre en état le câblage

les voies : électrique entre le tableau
Raccordement de commande et le raccor-
R99 boîtier C4 3 thermostat dement R99.
des composants A1 4 électronique B2 A1
Est-ce-bon ? B4 C4

oui non

Remettre en état le Changer le tableau

câblage électrique. de commande.

Remettre en état le câblage électrique entre

les voies :
Vérifier la masse en voie 6 du - 6 du thermostat électronique et B4 du
thermostat électronique. non raccordement du boîtier des composants
Est-ce-bon ? R99.
- B4 du raccordement R99 et masse M11
véhicule.

oui

Changer le boîtier électronique.

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62-27
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 2K : Pas de froid - Véhicules X53A (E7J 745) - X535 (E7J 742)

Brancher la valise XR 25 (fiche injection 28).

Taper le code D03 sélecteur sur S8.
Mettre le motoventilateur habitacle et l’AC en non Voir ALP 2G
marche au maximum.
Le barregraphe 17G et 18 G sont-ils allumés ?

oui

Le calculateur d’injection interdit l’air condi-

Le barregraphe 18D est-il allumé ? non tionné. Rechercher la cause possible (stratégie)
ou changer le calculateur d’injection.
oui

Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du Vérifier le câblage entre la voie 3

relais 474. oui du relais 474 et le compresseur A/C.
Y-a-t-il + 12 Volts ? Remettre en état.

non Vérifier sur le raccordement

Vérifier la présence du gris R34 la présence du
+12 Volts sur la voie A1 du + 12 Volts sur la voie B3.
Y-a-t-il + 12 Volts sur la voie 5 connecteur du pressostat
non non Motoventilateur et AC à
du relais 474 ? trifonction. fond.
Est-ce-bon ? Est-ce-bon ?
oui
oui non oui

Shunter le pressostat trifonction Remettre en état le

entre les voies A1 et C1 et vérifier câblage électrique
si le compresseur s’enclenche. entre la voie B3 du
Le compresseur s’enclenche-t-il ?
Vérifier entre les voies 1 et 2 du relais raccordement R34
474 la présence du + 12 Volts. et la voie A1 du
oui non
Y-a-t-il + 12 Volts ? pressostat.

non oui Remettre en état le Remettre en état le câblage

câblage électrique entre entre la voie B3 du raccor-
la voie 5 du relais 474 et dement R34 et la boîte à
Changer le relais 474.
la voie C1 du pressostat. fusibles.

Vérifier le câblage électrique entre : Vérifier en appuyant sur une valve

- la voie 2 du relais 474 et la voie 22 de remplissage qu’il y a du fluide
du calculateur réfrigérant dans le circuit.
- le shunt entre la voie 1 et la voie 5 NOTA : moteur à l’arrêt, on doit Refaire la charge de
du relais 474 (X53D) avoir sur les manomètres de non
fluide réfrigérant.
Remettre en état si nécessaire. pression entre 5 et 7 bars en HP et
BP pour une température d’atelier
de 20/25°C.
Est-ce-bon ?

oui

Changer le pressostat trifonction.

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62-28
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 3 : Trop de froid

Débrancher la sonde Avant de changer le thermostat

Le compresseur cycle-t-il ? non non
évaporateur. électronique, vérifier s’il n’y a pas
Le compresseur s’arrête- de court-circuit :
oui
t-il ? -Pour X53Z ; X533 ; X534 ; X536 ;
X537 ; X53G ; X53H ; X53J ; X53K
oui entre la voie 5 du thermostat et le
Le compresseur est-t-il toujours
enclenché ? (normal si HP ≥ 19 compresseur.
bars ou température d’eau Vérifier la valeur ohmique - Pour X538 ; X53A ; X53C ; X53D ;
moteur >92°C de la sonde évaporateur. X53F ; X53V ; X53Y ; X535 entre
Est-ce-bon ? la voie 5 du thermostat et la
non oui voie 34 du calculateur injection
oui non (voie 14 pour 53A injection AC
DELCO).

Brancher les manomètres Changer la sonde évaporateur Vérifier également si le calculateur

de pression et vérifier la ne délivre pas en permanence une
valeur des pressions du masse sur la voie :
pressostat (411). - 22 pour X539 ; X53A ; X53C ;
HP 16/19 bars ± 1,5 bar. X53D ; X53Y injection BOSCH.
Changer le pressostat si Changer le boîtier thermostat
- 9 pour X53A injection AC DELCO
nécessaire. électronique. - 23 pour X538 et X53V
- 7 pour X53F
- 20 pour X535
Vérifier la valeur ohmique de la Remettre en état si nécessaire
sonde évaporateur.
NOTA : une sonde hors tolérance
mini fait cycler un compresseur non Succès
très tard.
Changer la sonde si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier si le volet de recyclage ne

reste pas en position air recyclé.
Actionner l’interrupteur de com- - Millésime 1989 et 1990 : voir ALP 4A
non
mande en AC MAX et vérifier si le - Millésime 1991 et plus : voir ALP 4B
volet bouge.
Le volet bouge-t-il ?

oui

Vérifier que l’action de la

commande de chauffage entraîne
bien le déplacement du volet de non Voir ALP 8.
mixage.
Y-a-t-il déplacement ?

oui

Vérifier visuellement sur le groupe

que la course du volet est complète.
Refaire le réglage si nécessaire.
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62-29
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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ALP 4 : Le volet de recyclage ne fonctionne pas

Millésimes 1989 et 1990

Vérifier le branchement des connecteurs.

non Remettre en état.
Est-ce-bon ?

oui

Déposer le moteur de recyclage 475 et vérifier si

oui le volet de recyclage est bloqué.
Est-il bloqué ?

oui non
92034R1

Motoventilateur habitacle sur une vitesse,

Remettre en état. Changer le moteur.
vérifier aux bornes du moteur de recyclage si :
- Rotateur A sur NORM on a + 12 Volts
- Rotateur A sur MAX on a - 12 Volts
(on doit trouver une différence de polarité).
Est-ce-bon ?

non non
non

On trouve 0 Volt dans Il n’y a pas de différence de polarité On trouve dans une position 12 Volts
les deux positions. entre les deux positions. et dans l’autre 0 Volt.
On trouve en permanence + 12 Volts.

Remettre en état les shunts sur le relais

Consulter l’ALP 4A page suivante. de recyclage (417) entre les voies :
- 2 et 3
Ouvrir le boîtier des composants - 1 et 4
(419) et vérifier la présence du Refaire un essai.
oui Est-ce-bon ?
+ 12 Volts en voie 5 du relais 417.
Est-ce-bon ?
oui non
non
Succès Remplacer le relais
de recyclage 417

Remettre en état le câblage électrique entre : Remettre en état le câblage électrique entre :
- voie 5 du relais de recyclage et voie 7 du - voie 7 du relais 417 et voie 6 du thermostat
thermostat électronique (19). électronique
- voie 7 du thermostat et voie A2 du - voie 6 du thermostat et voie B4 du
raccordement R99 raccordement R99
- Voie A2 du raccordement R99 et le boîtier - voie B4 du raccordement R99 et masse
fusibles. M11 véhicule.
Refaire un essai. Refaire un essai.
Le moteur de recyclage fonctionne-t-il ? Le moteur de recyclage fonctionne-t-il ?

non oui non oui

Succès Succès
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62-30
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 4A : Le volet de recyclage ne fonctionne pas

Motoventilateur habitacle sur une vitesse et

commande AC sur MAX.
Vérifier sur le relais 417 la présence du + 12 Volts oui Changer le relais 417 du moteur de recyclage.
entre les voies 5 et 6.
Y-a-t-il + 12 Volts ?

non

Vérifier la continuité du câblage électrique entre

les voies :
- 6 du relais 417 et B3 du raccordement R99
non Remettre en état le câblage électrique.
- B3 du raccordement R99 et B3 du tableau de
commande 319.
Est-ce-bon ?

oui

Motoventilateur habitacle sur une vitesse et

commande AC sur MAX.
Débrancher le connecteur du tableau de
non Changer le tableau de commande.
commande 319 et vérifier côté tableau la
continuité entre les voies B3 et A5.
Est-ce-bon ?

oui

Remettre en état le câblage électrique entre la

voie A5 du connecteur du tableau de commande
et la masse M10 du véhicule.

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62-31
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ALP 5 : Le volet de recyclage ne fonctionne pas

A partir du millésime 1991

Motoventilateur habitacle sur une vitesse et Vérifier sur le raccordement R99 la présence du
commande AC sur la position MAX. +12 Volts entre les voies A2 et B4. (A2=+12 Volts,
Vérifier entre les voies A3 et A1 du connecteur du non
B4 = masse).
moteur de recyclage la présence du + 12 Volts. Y-a-t-il + 12 Volts ?
Y-a-t-il + 12 Volts ?
oui non
oui

Remettre en état le câblage

Dans les mêmes conditions, véri- Remettre en état le électrique entre :
fier la présence du + 12 Volts shunt entre les voies A1 - voie B4 du raccordement R99
sur la voie B1 du connecteur du oui
et B1 du connecteur du et la masse M11
moteur. moteur de recyclage. - Voie A2 du raccordement R99
Est-ce-bon ? et + 12 Volts APC.
oui

Motoventilateur habitacle sur Remettre en état le câblage électrique

une vitesse et AC sur la position entre les voies :
AC MAX. Déposer le moteur - A2 du raccordement R99 et 5 du relais
Vérifier entre les voies B3 et B1 de recyclage 475 et 690
oui
(bobine relais) la présence du vérifier si le volet - 5 du relais 690 et B1 du connecteur du
+ 12 Volts (sur le connecteur du est bloqué. moteur de recyclage.
moteur de recyclage). - le shunt entre A1 et B1 du connecteur
Est-ce-bon ? oui du moteur de recyclage.
non - B4 du raccordement R99 et A3 du
non connecteur du moteur de recyclage.
Remettre en état.

Vérifier la continuité du
câblage entre la voie B3 du Changer le moteur 475.
moteur de recyclage et la voie
B3 du raccordement noir R99.
non Succès
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Motoventilateur sur une vitesse et commande AC sur la position

Vérifier la continuité du câblage MAX. Débrancher le connecteur du tableau de commande et
entre la voie B3 du raccorde- oui
vérifier côté tableau, la continuité entre les voies B2 et A5.
ment noir R99 et la voie B2 Est-ce-bon ?
connecteur du tableau de
commande 319. oui non
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?
Remettre en état le câblage Changer le tableau
non électrique entre la voie A5 du de commande.
connecteur du tableau de com-
mande 319 et la masse M10 du
Succès véhicule.

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62-32
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ALP 6 : Le motoventilateur de refroidissement moteur ne fonctionne pas en grande vitesse

Le fusible de protection est-il-bon ? non Changer le fusible.

oui

Motoventilateur habitacle sur une vitesse et

commande AC sur la position MAX, moteur au
ralenti. Changer le motoventilateur
oui
Vérifier l’alimentation + 6,5 Volts entre les voies 1 de refroidissement moteur.
et 2 du motoventilateur de refroidissement.
Y-a-t-il + 6,5 Volts ? * * Si la haute pression dans le circuit de fluide
réfrigérant est supérieure à 19 bars la tension
non dans ce cas est de + 12 Volts.

Brancher les manomètres de haute et basse

pressions sur le circuit d’AC (station de charge).
Motoventilateur habitacle sur une vitesse et
commande AC sur MAX.
Vérifier le tarage du pressostat de commande
Shunter le pressostat de pression entre les voies B1 du motoventilateur.
et B2. oui - HP ≥ 19 bars : le motoventilateur est en-
Le motoventilateur tourne-t-il en grande vitesse ? clenché en grande vitesse
- HP ≤16 bars : le motoventilateur est enclen-
non ché en petite vitesse.
NOTA : Le motoventilateur est également en-
clenché pour une température d’eau moteur
≥ 92°C.
La pression est-elle > 19 bars ?

non oui

A
Changer le pressostat trifonction.

(Voir page suivante)

Dans les mêmes conditions de test, moteur au

ralenti.
Si la HP est faible et n’atteint pas la valeur de
tarage du pressostat, vérifier à la bouteille
déshydratante s’il y a présence de bulles. Dans
ce cas il y a un manque de fluide réfrigérant
dans le circuit.
Refaire la charge de fluide réfrigérant.

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62-33
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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ALP 6 (suite) : Le motoventilateur de refroidissement moteur ne fonctionne pas en grande vitesse

Remettre en état le
Shunter le relais 336 entre les voies 3 et 5. Vérifier la présence du câblage entre la
Le motoventilateur fonctionne-t-il en + 12 Volts sur la voie 5 voie 5 du relais et
non non
grande vitesse ? du relais 336. l’aternateur ou la
Y-a-t-il + 12 Volts ? batterie.
oui
oui

Remettre en état le câblage

électrique entre la voie 3 du
relais et le motoventilateur
de refroidissement.

Vérifier la présence du + 12 Volts entre

les voies 1 et 2 du relais 336. oui Changer le relais 336.
Y-a-t-il + 12 Volts ?

non
Remettre en état le câblage électrique
entre les voies :
- 1 du relais 336 et D1 du raccordement
Y-a-t-il + 12 Volts sur la voie 1 du non
R34 marron.
relais 336 ? - D1 du raccordement R34 et la boîte à
fusibles.

oui

Remettre en état le câblage électrique

entre les voies :
- 2 du relais 336 et B2 du pressostat
trifonction.
- B1 du pressostat et la masse véhicule.

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62-34
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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ALP 7A : Le motoventilateur de climatisation (habitacle) ne fonctionne pas

Millésime 1989 et 1990

Vérifier le ou les fusibles de protection

du motoventilateur de climatisation.
non Succès
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier l’alimentation + 12 Volts

entre les bornes du motoventilateur
oui Changer le motoventilateur de climatisation.
de climatisation.
Est-ce-bon ?

non
Vérifier sur le raccor-
Motoventilateur de climatisation sur Vérifier la présence du dement R99 du boîtier
une vitesse, shunter le connecteur du +12 Volts sur la voie 30 du des composants la pré-
relais 234 du motoventilateur de relais 234 du motoventi- sence du + 12 Volts
non non
climatisation entre les voies 30 et 87. lateur de climatisation. entre les voies :
Le motoventilateur de climatisation Y-a-t-il + 12 Volts ? - A3 et masse
tourne-t-il ? - C2 et masse
oui Y-a-t-il + 12 Volts ?
oui
oui non
Voir ALP 7C
Remettre en état le
Vérifier la présence du + 12 Volts Changer le relais 234 câblage électrique
entre les voies 85 et 86. oui du motoventilateur de entre les voies :
Y-a-t-il + 12 Volts ? climatisation - A3 du raccorde-
ment R99 et boîte
non à fusibles.
- C2 du raccorde-
ment R99 et boîte
Vérifier la présence du + 12 Volts Remettre en état le câblage à fusibles.
entre la voie 85 du relais 234 du électrique entre les voies :
oui
motoventilateur de climatisation - 86 du relais 234 et 7 du relais
Y-a-t-il + 12 Volts ? 417. Remettre en état le
- 7 du relais 417 et 6 du câblage électrique entre
non thermostat électronique. les voies :
- 6 du thermostat électronique - A3 du raccordement
et B4 du raccordement R99 R99 et voie 30 du
Remettre en état le câblage électrique entre du boîtier de composants. relais 234
les voies : - B4 du raccordement R99 du - C2 du raccordement
- 85 du relais 234 de motoventilateur de cli- boîtier de composants et R99 et 30 du relais
matisation et B3 du module électronique. masse véhicule M10. 234.
- B3 du module électronique et 5 du relais
417.
- 5 du relais 417 et 7 du thermostat électro-
nique.
- 7 du thermostat électronique et A2 du rac-
cordement R99 du boîtier de composants.
- A2 du raccordement R99 du boîtier de
composants et la boîte à fusibles.
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62-35
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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ALP 7B : Le motoventilateur de climatisation (habitacle) ne fonctionne pas

A partir du millésime 1991

Vérifier le ou les fusibles de protection du

motoventilateur de climatisation.
non Succès
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier l’alimentation + 12 Volts entre les

bornes du motoventilateur de climatisation. oui Changer le motoventilateur de climatisation.
Est-ce-bon ?

non

Motoventilateur de climatisa- Vérifier la présence du Vérifier sur le raccordement

tion sur une vitesse, shunter le +12 Volts sur la voie 30 R99 du boîtier des composants
connecteur du relais 234 du du relais 234 du moto- la présence du + 12 Volts
motoventilateur de climatisa- non non entre les voies :
ventilateur de climati-
tion entre les voies 30 et 87. sation. - A3 et masse
Le motoventilateur de clima- Y-a-t-il + 12 Volts ? - C2 et masse
tisation tourne-t-il ? Y-a-t-il + 12 Volts ?
oui
non oui non

Voir ALP 7C page suivante

Remettre en état le
câblage électrique entre
Vérifier la présence du + 12 Volts Changer le relais 234 les voies :
entre les voies 85 et 86. oui du motoventilateur de - A3 du raccordement
Y-a-t-il + 12 Volts ? climatisation. R99 et boîte à fusibles.
- C2 du raccordement
non R99 et boîte à fusibles.
Remettre en état le câblage
électrique entre les voies :
Vérifier la présence du - 86 du relais 234 et B4 du
+ 12 Volts sur la voie 85 raccordement R99 du boî-
du relais 234 du motoven- oui
tier des composants (utiliser
tilateur de climatisation. les schémas de câblage
Y-a-t-il + 12 Volts ? habitacle concernant le
véhicule en panne). X538 ; X539 X533 ; X534
non X53A ; X53C X536 ; X537
- B4 du raccordement R99 et
masse du véhicule M11. X53D ; X53Y X53F ; X53H
X535 ; X53V X53I ; X53J
X53G ; X53Z X53K

Remettre en état le câblage électrique entre les Remettre en état le Remettre en état le
voies : câblage électrique entre câblage électrique entre
- 85 du relais 234 du motoventilateur et A2 les voies : les voies :
du raccordement R99 du boîtier des - A3 et C2 shunt sur - A3 du raccordement
composants (utiliser les schémas de câblage raccordement R99. R99 et 30 du relais 234.
habitacle concernant le véhicule en panne). - A3 raccordement R99 - C2 sur raccordement
- A2 du raccordement R99 et +12 Volts boîte et 30 sur relais 234. R99 et 30 du relais 234.
à fusibles.
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62-36
 CONDITIONNEMENT D’AIR
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ALP 7C : Le motoventilateur de climatisation (habitacle) ne fonctionne pas

Vérifier la présence du + 12 Volts entre Remettre en état le câblage

la borne positive du motoventilateur de électrique entre la voie 87 du
non relais 234 du motoventilateur de
climatisation et la masse du véhicule.
Y-a-t-il + 12 Volts ? climatisation et le motoventilateur
de climatisation
oui

X533 ; X534 ; X536 ; X538 ; X539 ; X53A ;

X537 ; X53F ; X53H ; X53C ; X53D ; X53Y ;
X53I ; X53J ; X53K ; X53V ; X535 ; X53G ; X53Z

Vérifier la continuité entre la

Vérifier la continuité entre la masse du motoventilateur de
masse du motoventilateur de Remettre le câblage climatisation et le shunt des
climatisation et les voies A4 et non non
électrique en état. voies A4 et B5 du module
B5 du module électronique 6. électronique 6.
Est-ce-bon ? Est-ce-bon ?

oui
oui

Vérifier la présence du Remettre en état le câblage électrique entre les voies :

+ 12 Volts sur la voie B3 du - B3 du module électronique 6 et le boîtier fubibles.
module électronique et de non - B1 et A2 du module électronique 6 et la masse
la masse en voies A2 et B1. véhicule (utiliser dans les deux cas les schémas de
Est-ce-bon ? câblage habitacle)

oui

Vérifier sur le connecteur du

module électronique en voie A1 Vérifier la présence
la présence d’une tension de 0 du + 12 Volts entre
à 12 Volts qui est fonction de la oui les voies B4 et B3 du oui Changer le module électronique
position du rotateur de com- module électronique.
mande du motoventilateur de Y-a-t-il + 12 Volts ?
climatisation.
Y-a-t-il une tension ?
non
non

A (Voir page suivante) B

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62-37
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 7C (suite) : Le motoventilateur de climatisation (habitacle) ne fonctionne pas

A B

Sur le connecteur du tableau de Connecteur du tableau de

commande 319, vérifier sur la commande débranché, vérifier Changer le tableau de
voie A1 la présence d’une tension entre les voies A1 et A2 du non
commande 319.
de 0 à 12 Volts qui est fonction de tableau les valeurs des
la position du rotateur de com- résistances qui sont fonction de
mande du motoventilateur de la position du rotateur de Remettre en état le
climatisation. commande du motoventilateur câblage électrique entre
Y-a-t-il une tension ? de climatisation les voies :
- 0 > 50000 Ω - A2 du tableau de com-
oui non - 1 = 2900 à 3600 Ω mande et B2 du raccor-
- 2 = 2200 à 2600 Ω dement R99 du boîtier
- 3 = 1400 à 1700 Ω de composants.
- 4 = 750 à 900 Ω oui - B2 du raccordement R99
- 5 = 300 à 400 Ω du boîtier de compo-
- 6 = 0 à 1 Ω sants et B4 du boîtier
Est-ce-bon ? électronique.

Remettre en état le câblage Vérifier les alimentations du

électrique entre les voies : tableau de commande 319.
- A1 du tableau de com- - Masse en voie A2. non Changer le tableau de commande.
mande et A4 du raccorde- - + 12 Volts APC en voie B1
ment R99 noir du boîtier Est-ce-bon ?
de composants.
- A4 du boîtier de compo-
sants et A1 du module
oui
électronique.

Remettre en état le câblage électrique

entre les voies :
- A5 du tableau de commande et la
masse M10.
- B1 du tableau de commande et le
+ 12 Volts APC du boîtier fusibles.

e53531.1

62-38
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 8 : Problème de répartition de l’air

Mettre le motoventilateur habitacle en marche à

fond et la commande de température sur froid La répartition de l’air est correcte, réexpliquer
maxi (point bleu). éventuellement au client le fonctionnement
Manoeuvrer la commande de répartition de l’air oui du système en apportant des précisions.
et vérifier la concordance entre la sélection et la Ex : fermer les aérateurs pour obtenir plus de
sortie de l’air. débit d’air en dégivrage, ...
Est-ce-bon ?

non

Vérifier visuellement que l’action de manoeuvre

de la commande entraîne le déplacement des
oui Refaire le réglage du câble.
volets.
Y-a-t-il déplacement ?

non

Vérifier le branchement du câble sur le groupe et

sur le tableau de commande.
non Succès
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier sur le groupe et le tableau de commande Remettre en état si cela est pos-
les cinématiques (pignons, leviers) non sible, sinon changer le groupe
Est-ce-bon ? ou le tableau.

oui

Déposer le groupe et vérifier les volets de

répartition de l’air, changer le groupe si
nécessaire.

e53531.1

62-39
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 9A : Problème de débit d’air (rotateur de répartition d’air est sur la position )

Pour le contrôle positionner la commande de température sur chaud maxi et la commande d’AC sur 0.

Vérifier le fonctionnement du motoventilateur

habitacle sur toutes les vitesses. non Voir ALP 7A et 7B
Est-ce bon ?

oui

Vérifier le circuit d’entrée d’air grille d’auvent,

poutre de chauffage (boîte à eau),...
non Succès
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier le circuit d’extraction d’air.

Remettre en état si nécessaire. non Succès
L’incident persiste-t-il ?

oui

Déposer le groupe de chauffage, le radiateur de

chauffage doit être obstrué.
Nettoyer ou changer le radiateur de chauffage.

e53531.1

62-40
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 9B : Problème de débit d’air (rotateur de répartition d’air est sur la position )

Pour le contrôle positionner la commande de température sur chaud maxi et la commande d’AC sur 0.

Vérifier le fonctionnement du motoventilateur

habitacle sur toutes les vitesses. non Voir ALP 7A et 7B.
Est-ce bon ?

oui

Vérifier le circuit d’entrée d’air grille d’auvent,

poutre de chauffage (boîte à eau),...
non Succès
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier le fonctionnement du volet de recyclage.

non Voir ALP 4 et 5.
Est-ce-bon ?

oui

Vérifier le circuit d’extraction d’air.

Remettre en état si nécessaire. non Succès
L’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier la présence et le branchement des

conduits de dégivrage/désembuage
non Succès
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Déposer le groupe de chauffage, le radiateur de

chauffage doit être obstrué.
Nettoyer ou changer le radiateur de chauffage.

e53531.1

62-41
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 9C : Problème de débit d’air (problème quand le rotateur de répartition d’air est sur la position
et quand la température d’air est sur la position chaud maxi)

Pour le contrôle positionner la commande d’AC sur 0 et ouvrir tous les aérateurs de planche de bord.

Vérifier le fonctionnement du motoventilateur

habitacle sur toutes les vitesses. non Voir ALP 7A et 7B.
Est-ce bon ?

oui

Vérifier le circuit d’entrée d’air grille d’auvent,

poutre de chauffage (boîte à eau),... non Succès
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier le circuit d’extraction d’air.

Remettre en état si nécessaire. non Succès
L’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier la présence et le branchement des

conduits de ventilation non Succès
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Déposer le groupe de chauffage, le radiateur de

chauffage doit être obstrué.
Nettoyer ou changer le radiateur de chauffage.

e53531.1

62-42
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 9D : Problème de débit d’air (problème quand le rotateur de répartition d’air est sur la position
et quand la température d’air est sur la position froid maxi)

Pour le contrôle positionner la commande d’AC sur 0.

Vérifier le fonctionnement du motoventilateur

habitacle sur toutes les vitesses. non Voir ALP 7A et 7B.
Est-ce bon ?

oui

Vérifier le circuit d’entrée d’air grille d’auvent,

motoventilateur de climatisation poutre de
chauffage (boîte à eau),... non Succès
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier le circuit d’extraction d’air.

Remettre en état si nécessaire. non Succès
L’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier la présence et le branchement des

conduits de ventilation
non Succès
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Déposer le bloc évaporateur, ce dernier doit être

bouché.
Nettoyer ou changer l’évaporateur.

e53531.1

62-43
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 10 : Dureté des commandes

Vérifier le parcours du câble, supprimer les

contraintes, pliages, câble bridé par des colliers
non Succès
plastiques etc...
Changer le câble si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Dégrafer le câble sur tableau de commande ou sur Changer le tableau de commande ou le

le groupe et vérifier le fonctionnement du bouton groupe de chauffage/ventilation.
non
de commande et du volet (mixage ou répartition) (Si la dureté du volet est anormale).
Est-ce bon ?

oui

Si cette dureté vous paraît vraiment anormale,

signaler le à I.T.G. qui remontera le problème au
bureau d’études.

e53531.1

62-44
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 11 : Odeurs habitacle

Vérifier si les extractions d’air ne sont pas

bouchées.
non Succès
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier l’étanchéité de la poutre de chauffage

(boîte à eau) et du capot moteur par rapport au
compartiment moteur.
non Succès
(Joints, bouchons, capot, ...)
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

L’odeur est-elle présente en

oui non
position (tout chaud) ?

Vérifier le fonctionnement du volet de oui

recyclage, il est peut être bloqué en air recyclé.
non Succès
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?
Démontrer le groupe de
chauffage et vérifier l’état du
oui radiateur (encrassement, fuite
antigel, mauvais dégraissage
du radiateur, ...).
L’odeur est-elle présente en position (tout Remettre en état ou changer
non le radiateur de chauffage.
froid) ?
L’incident persiste-t-il ?

oui non

oui Succès
Mettre l’AC en position MAX avec une petite
vitesse du motoventilateur habitacle et vérifier
avec le détecteur de fluide réfrigérant dans Changer
non
l’aérateur central qu’il n’y a pas de fuite de l’évaporateur
fluide réfrigérant. Est-ce bon ?

Si le véhicule est neuf, il est

oui possible que l’odeur provienne
de l’évaporation de solvants,
plastifiants, ...

Démontrer le boîtier évaporateur et vérifier s’il

n’est pas encrassé (feuilles, insectes, ...), vérifier
également les joints d’étanchéité.
Nettoyer ou changer le boîtier évaporateur.

e53531.1

62-45
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ALP 12 : Présence d’eau dans l’habitacle

Vérifier que la fuite ne provient pas du radiateur

de chauffage.
non Succès
Changer le radiateur si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier l’isolation thermique du boîtier évapora-

teur et du tuyau basse pression (si celui-ci comporte
une partie à l’intérieur de l’habitacle). non Succès
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier le tuyau d’écoulement des condensats.

Contrôler que l’eau s’écoule bien à l’extérieur.
Se mettre en AC NORM. et vérifier l’écoulement
non Succès
de l’eau sous le véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste-t-il ?

oui

Le client s’est-il plaint de projection de gouttelettes

d’eau par les aérateurs centraux ou par les sorties
pieds avant. La fuite ne provient pas du
non
Il peut s’agir d’un problème de givrage de l’évapo- système de climatisation.
rateur.
Y-a-t-il des gouttelettes d’eau ?

oui

Faire un essai de l’air conditionné : mettre en AC

MAX, motoventilateur habitacle à fond, vitres et
portes fermées, mesurer la température de l’air
soufflé aux aérateurs centraux, elle doit être
≥ 2°C lorsque le compresseur cycle, en dessous de
cette valeur, il y a risque de givrage de l’évapo-
rateur.
Changer la sonde évaporateur ou module
électronique.

e53531.1

62-46
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Schéma électrique
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
SCHEMA FONCTIONNEL - COUPURE DU CA (version Diesel et Turbo Diesel)

PRJ95707

171 Embrayage du conditionnement d’air

257 Boîtier de préchauffage
405 Contacteur levier de charge sur pompe
412 Electrovanne de ralenti accéléré
421 Contacteur sur pédale d’embrayage
584 Relais embrayage compresseur de CA
589 Pompe injection
635 Relais temporisateur d’interdiction de CA
661 Relais de pilotage du temporisateur d’interdiction de CA
+ APC (sur le relais 584) alimenté par thermocontact double seuil

62-47
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Ingrédients
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
HUILE POUR COMPRESSEUR :

• ELF RIMA 100 : pour circuit avec fluide réfrigérant R12

• SANDEM SP 20 : pour circuit avec fluide réfrigérant R134a

FLUIDE REFRIGERANT :

• R12

• R134a

QUANTITE DE FLUIDE REFRIGERANT (en gramme) :

• R12
Millésime
(jusqu’au 1er juillet / FRANCE)

Type 1992 1993

X533 F2N 850 1050

X536 850 850

X537 E6J 1050 1050

X53C F3N 850 750

X53H 1050 -

X53F F3N 850 750

X53G E6J 1050 1050

X534 F8Q 1050 1050

X53J F8Q 1050 1050

X53A E7J - 1050

X53D F7P - 850

X53Y F3P - 750

X538 F3N - 750

X53K F8QT - 850

X53T F8QT - 850

• R134a : 800 ± 50 grammes

62-48
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Adaptation R12 / R134a
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
Suite à l’interdiction de la production du fluide ré-
frigérant R12 au-delà du 31 décembre 1995, et
afin d’assurer le fonctionnement et l’entretien des
véhicules contenant ce fluide, voici les consignes
concernant tous les véhicules de la gamme.

VEHICULES NEUFS VEHICULES D’OCCASION

Aucune transformation n’est tolérée sur un véhi- Avant propos :

cule neuf contenant du R12 avant sa commerciali-
sation. Les véhicules dont les circuits réfrigérant fonc-
tionnent au R12 ne doivent être convertis au
Même si l’opération "adaptation R12/R134a" R134a que dans la mesure où il n’y a pas de réfri-
n’affecte pas la fiabilité, elle a pour conséquence gérant R12 disponible. Dans le cas contraire, la
de modifier les performances et le niveau sonore recharge du circuit avec le réfrigérant pour lequel
de fonctionnement du dispositif de CA. il a été conçu reste préférable.

Seul le remplacement de l’ensemble du système

peut permettre de rendre conforme ces véhicules. Informations générales :
Soit : le compresseur, le condenseur, la bouteille
déshydratante, le détendeur, l’évaporateur, les Avant de procéder à la transformation du véhi-
canalisations et les joints. cule, il convient de vérifier le fonctionnement du
système de CA.
Tout composant du circuit réfrigérant identifié
comme défectueux devra être remplacé.
Les joints toriques déposés à cette occasion
devront être remplacés.

Pour toute intervention sur le circuit réfrigérant

du véhicule postérieure à son adaptation au
R134a :
- n’utiliser que du réfrigérant R134a et de l’huile
SANDEN SP 20,
- documenter précisément l’étiquette d’informa-
tion (voir chapitre "Procédure de transforma-
tion des véhicules").

IMPORTANT : lors des commandes de pièces de

rechange au-delà de la transformation, veuillez
conserver le critère "R12" pour faire votre choix.

NOTA : il sera possible de recevoir des pièces mar-

quées "R12" ou "R134a" tant que l’unification
des pièces n’est pas terminée.

62-49
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Adaptation R12 / R134a
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
PROCEDURE DE TRANSFORMATION DES VEHICULES

1. Procéder à la récupération du fluide réfrigé- 2. Déconnecter la station de charge-récupé-

rant R12 contenu dans le circuit réfrigérant du ration R12.
véhicule puis tirer au vide à l’aide de la station
de charge-récupération adaptée à ce gaz. 3. Remplacer :
- la bouteille déshydratante (les pièces livrées
IMPORTANT : il convient d’apporter le plus sont maintenant capables de recevoir du
grand soin à cette opération afin de minimiser R12 et du R134a).
les quantités de R12 et d’huile minérale (ELF - les joints en utilisant les collections :
RIMA 100) résiduelles. 77 01 204 314 .

Pour améliorer la récupération, démarrez le 4. Connecter la station de charge-récupération

véhicule et faites fonctionner le CA en mode pour réfrigérant R134a et procéder au tirage
recyclage, avec une faible vitesse de ventila- au vide du circuit.
tion habitacle, jusqu’à obtenir vingt em-
brayages du compresseur (10 à 15 minutes de REMARQUE : les vannes de remplissage du cir-
fonctionnement). cuit du véhicule n’étant pas compatibles avec
les embouts de la station R134a, nous vous de-
Si vous disposez d’un matériel de charge du mandons de mettre en place sur le véhicule
type DIAVIA AT 41 166, ou équivalent, la récu- des éléments d’adaptation et de repérage
pération de l’huile et la séparation du fluide (collection 77 01 204 882).
réfrigérant est automatique.

Dans le cas contraire, il est impératif de dépo-

ser le compresseur et de le vidanger de son
huile minérale, voir méthode chapitre "Niveau
d’huile du compresseur".

62-50
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Adaptation R12 / R134a
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ADAPTATION 5. Introduction de l’huile : 135 cc d’huile
SANDEN SP 20 :
a) Déposer les capuchons des valves de remplis- - si vous disposez l’une des stations de
sage du véhicule. charge-récupération citées, le complément
en huile est effectué au travers de la ma-
b) Retirer les obus (1) des valves du véhicule à chine,
l’aide d’un démonte obus classique (pour - si votre appareil n’est pas en mesure
valve de roue). d’introduire l’huile, il faudra déposer le
compresseur pour y mettre l’huile.
c) Mettre en place les étiquettes de repérage (2)
autour des valves de remplissage. 6. Procéder au remplissage du circuit. Introduire
800 ± 50 g dans le circuit réfrigérant.
d) Enduire de LOCTITE FRENBLOC le filetage des
adaptateurs (3) et (4) et les visser sur les valves 7. Vérifier le bon fonctionnement du dispositif
de remplissage. de CA.

Haute pression : 8. Pour éviter tout risque de remplissage du circuit

⇒ petite canalisation véhicule, avec du fluide réfrigérant R12 lors d’éven-
⇒ adaptateur ∅ 16 mm (3). tuelles interventions ultérieures, apposer au-
tour des tuyaux, le plus proche possible des
Basse pression : valves de remplissage, un étui contenant une
⇒ grosse canalisation véhicule, étiquette d’information (date de la conver-
⇒ adaptateur ∅ 13 mm (4). sion, type et quantité du nouveau réfrigérant
et de l’huile, etc...).
(Etiquette : 77 11 178 677 (référence docu-
Couple de serrage : 1 daN.m.
mentation technique) Etui : 49 39 125 600 (ré-
férence papeterie)).

e) Remplacer les capuchons du véhicule par ceux

fournis avec les adaptateurs (5) .

98880R

62-51
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Adaptation R12 / R134a
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
ETIQUETTE DE REPERAGE

Exemplaire de l’étiquette d’information à commander et à apposer près des valves de remplissage :

CONDITIONNEMENT D’AIR
Ce véhicule a subi l’opération : "ADAPTATION R12 / R134a"
Date de la transformation :
Quantité de R134a : Quantité d’huile SANDEN SP 20 :

Pièces remplacées au moment de la transformation et au-delà :

Pièces Dates Pièces Dates
Bouteille déshydratante Canalisations :
Condenseur - Bouteille déshydratante - détendeur
Evaporateur - Détendeur - compresseur
Détendeur - Compresseur - condenseur
Compresseur - Condenseur - bouteille déshydratante

CE VEHICULE NE PEUT PLUS RECEVOIR DE REFRIGERANT R12 77 11 178 677

RAPPEL : suite à l’adaptation R134a, il faut introduire 800 ± 50 g de fluide réfrigérant dans la boucle froide.

62-52
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Dispositif de soufflage d’air
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
DEPOSE Vidanger le circuit de fluide réfrigérant à l’aide
d’une station de charge.
Débrancher la batterie.
Débrancher les tubes de liaison de fluide réfrigé-
Déposer : rant au détendeur (vis D).
- la barre transversale entre chapelles d’amor-
tisseurs,
- l’AEI (pour les versions carburateur) ou le MPA
(pour les versions injection),
- la cloison de la boîte à eau (5 vis A).

92286R

Séparer le climatiseur du corps de ventilation (3 vis

B).
92287-1R

Débrancher le connecteur du boîtier des compo-

sants.

92285R

92284R2

62-53
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Dispositif de soufflage d’air
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
Déposer :
- la vis de fixation (C) du climatiseur après avoir retiré le boîtier des composants,

92284R

- séparément climatiseur et boîtier de ventilation après avoir retiré les deux vis de fixation du boîtier de
ventilation sous la planche de bord (côté gauche).

92420S

REPOSE

Le remontage ne présente pas de particularité. Veiller seulement au bon état de tous les joints d’étanchéité.

62-54
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Evaporateur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
REMPLACEMENT Extraire l’évaporateur.

Le remplacement de l’évaporateur ne peut Au remontage, vérifier qu’aucun des tubes du

s’effectuer qu’après dépose du dispositif de faisceau ne soit en contact (risque de bruyance).
soufflage d’air.
Opérer en sens inverse de la dépose.
Déposer :
- les douze clips de fermeture (1) des 1/2 carter Serrer les vis de liaison du détendeur à l’évapora-
ainsi que les trois vis (2), teur à 1 daN.m (attention au bon état des joints).

Effectuer le remplissage du circuit de fluide réfri-

gérant à l’aide d’une station de charge.

RAPPEL : pour la quantité de fluide réfrigérant à

administrer, se reporter au chapitre "Ingré-
dients".

IMPORTANT : lors d’un remplacement de l’évapo-

rateur, rajouter une dose d’environ 30 cm3 d’huile
ELF RIMA 100 dans le compresseur (environ 1/4 de
verre) (pour connaître le type d’huile à utiliser, se
reporter au chapitre "Ingrédients").

ATTENTION
CONDITIONNEMENT D’AIR
Adaptation R12 / R134a
92391R

Suite à l’interdiction de la production du

- le détendeur (vis L). fluide réfrigérant R12
au-delà du 31 décembre 1995, et afin
d’assurer le fonctionnement et l’entretien
des véhicules contenant ce fluide, se reporter
au chapitre "Adaptation R12 / R134a".

92392R

62-55
 CONDITIONNEMENT D’AIR
MOTEUR E
Compresseur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
REPOSE

Débrancher la batterie.

Vidanger le circuit de fluide réfrigérant (voir mé-

thode décrite dans le manuel "Air conditionné").

Desserrer les deux vis (A) et détendre la courroie

d’entraînement du compresseur à l’aide de la vis
(B).

Déposer la courroie.

Débrancher l’alimentation (+ 12 V) du compres- 96180R

seur (C).

- le filtre à huile,
- l’écrou et le ressort de la bride d’échappement
sur le collecteur (côté compresseur),
- la fixation supérieur du compresseur,
- le compresseur.

IMPORTANT : il n’est pas nécessaire de déposer

les tuyaux du compresseur pour une dépose du
groupe motopropulseur.
Déposer les fixations inférieure et supérieure et
mettre ce dernier sur le côté.

96179R

Déposer :
- les tuyaux de fluide réfrigérant du compres-
seur,
- la roue avant droite,
- la fixation inférieure du compresseur (D),

62-56
 CONDITIONNEMENT D’AIR
MOTEUR F
(essence) Compresseur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
DEPOSE Débrancher l’alimentation (+ 12 V) du compres-
seur.
Débrancher la batterie.
Déposer :
Vidanger le circuit de fluide réfrigérant (voir mé- - la vis de maintien (C) des tuyauteries de fluide
thode décrite dans le manuel "Air conditionné"). réfrigérant sur le compresseur,

Déposer :
- l’alternateur,
- le support d’alternateur (A).

Cette opération n’est possible qu’après avoir dé-

posé l’écrou et le goujon (B) de fixation inférieure.

92282R

- les quatre boulons (D) de fixation du compres-

seur et déposer ce dernier (le 4ème se trouve
derrière le compresseur).

96181R

96182R

96183R

62-57
 CONDITIONNEMENT D’AIR
MOTEUR F8Q
Compresseur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
DEPOSE

Débrancher la batterie.

Vidanger le circuit de fluide réfrigérant (voir mé-

thode dans manuel "Air conditionné").

Déposer la courroie d’alternateur.

Déconnecter les liaisons électriques sur l’alter-

nateur.

Déposer :
- le tendeur de courroie complètement (1),
- l’enjoliveur de phare et le phare avant droit, de
façon à pouvoir sortir l’axe de fixation d’alter-
nateur (2),
- l’alternateur.

95734R

Déposer :
- la tôle de protection sous le moteur,
- la roue avant droite,
- le pare-boue dans le passage de roue avant
droit,
- les fixations inférieures du compresseur.

95732R

Déposer ensuite :
- la poulie de pompe de direction assistée,
- le galet de guidage de courroie (3).

Desserrer le support d’alternateur,

95733R

62-58
 CONDITIONNEMENT D’AIR
MOTEUR F8Q
Compresseur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
Basculer le compresseur et dégager le support
d’alternateur.

Débrancher l’alimentation (+ 12 V) du compres-

seur.

Déposer :
- les deux tuyaux de fluide réfrigérant du
compresseur (4),
- le compresseur.

96176R

ATTENTION
CONDITIONNEMENT D’AIR
Adaptation R12 / R134a
Suite à l’interdiction de la production du
fluide réfrigérant R12
au-delà du 31 décembre 1995, et afin
d’assurer le fonctionnement et l’entretien
des véhicules contenant ce fluide, se reporter
au chapitre "Adaptation R12 / R134a".

62-59
 CONDITIONNEMENT D’AIR
MOTEUR F
(essence) Compresseur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - [Link]
62
REPOSE

Au remontage, le compresseur s’il est remplacé est

livré avec son plein d’huile.

Vérifier avant la repose de ce dernier le niveau

d’huile.

Veiller au bon état des joints d’étanchéité des

tuyauteries.

Serrer les raccords vissés des tuyauteries de fluide

réfrigérant sur le compresseur à 3,5 + 0.5
0 daN.m.
Effectuer le remplissage du circuit de fluide réfri-
gérant à l’aide de la station de charge.

ATTENTION
CONDITIONNEMENT D’AIR
Adaptation R12 / R134a
Suite à l’interdiction de la production du
fluide réfrigérant R12
au-delà du 31 décembre 1995, et afin
d’assurer le fonctionnement et l’entretien
des véhicules contenant ce fluide, se reporter
au chapitre "Adaptation R12 / R134a".

Lors du remplacement du compresseur au-delà de

l’adaptation R12 / R134a, il est impératif de retirer
l’huile du compresseur reçu et d’y introduire de
l’huile SANDEN SP 20 (spécifique R134a).

62-60
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Niveau d’huile du compresseur
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62
COMPRESSEUR SD 508 Refaire le plein du compresseur en injectant
120 cm3 (15 cm 3 restant en principe dans le
Il est impératif pour effectuer un bon niveau compresseur malgré la vidange, environ un verre)
d’huile de confectionner la jauge de contrôle. avec de l’huile (exemple : ELF RIMA 100 ou autre
selon fluide réfrigérant ; voir chapitre "Ingré-
Le niveau d’huile mesuré sur la jauge doit être de dients".
14 à 16 mm, compresseur déposé.
Remettre le bouchon de vidange en prenant bien
IMPORTANT : refaire impérativement le niveau soin que la portée et le joint soient propres
d’huile dans le cas d’un éclatement du tuyau. (serrage au couple de 1 daN.m).

Reposer le compresseur.

COMPRESSEUR SD 709 Remplir le circuit de fluide réfrigérant R12 ou

R134a (voir chapitre "Ingrédients" et "Généra-
Déposer impérativement le compresseur. lités").

Dévisser et retirer le bouchon d’huile (A).

ATTENTION
CONDITIONNEMENT D’AIR
Adaptation R12 / R134a
Suite à l’interdiction de la production du
fluide réfrigérant R12
au-delà du 31 décembre 1995, et afin
d’assurer le fonctionnement et l’entretien
des véhicules contenant ce fluide, se reporter
au chapitre "Adaptation R12 / R134a".

95124R

Retourner le compresseur et laisser couler l’huile

du carter (pour vidanger un maximum d’huile,
faire tourner manuellement le compresseur).

62-61
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Condenseur
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62
Débrancher les connecteurs d’alimentation du motoventilateur de refroidissement.

Déposer les fixations supérieures du radiateur d’eau moteur (J).

Dégager l’ensemble radiateur condenseur vers le haut.

Déposer le condenseur vis (M).

92559R

Le remontage ne présente pas de difficulté parti-

culière sauf au montage des tubes de liaison sur le ATTENTION
condenseur : ne pas oublier de huiler et de main-
tenir les tubes au serrage des raccords avec un clé
CONDITIONNEMENT D’AIR
plate. Adaptation R12 / R134a
Remonter l’ensemble des éléments démontés. Suite à l’interdiction de la production du
fluide réfrigérant R12
Refaire le plein du circuit de refroidissement du
au-delà du 31 décembre 1995, et afin
moteur (voir chapitre correspondant).
d’assurer le fonctionnement et l’entretien
Effectuer le remplissage du circuit de fluide des véhicules contenant ce fluide, se reporter
réfrigérant à l’aide de la station de charge. au chapitre "Adaptation R12 / R134a".

IMPORTANT : lors d’un remplacement du conden-

seur, rajouter une dose d’environ 30 cm3 d’huile
dans le compresseur (exemple : ELF RIMA 100 ou
autre selon fluide réfrigérant ; voir chapitre "In-
grédients".

62-62
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Condenseur
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62
REMPLACEMENT

Vidanger le circuit de fluide réfrigérant (voir mé-

thode décrite dans le manuel "Air conditionné").

Déposer les tuyauteries de liaison au condenseur

(G) et (H) (maintenir côté condenseur à l’aide
d’une clé plate, les tubes sont fragiles).

92279R

92280R

62-63
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Détendeur
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62
REMPLACEMENT A la repose, veiller au bon état des joints d’étan-
chéité des tuyauteries.
Vidanger le circuit de fluide réfrigérant à l’aide de
la station de charge (voir méthode décrite dans le Serrage des vis :
manuel "Air conditionné"). - vis K 1 daN.m
- vis L 1 daN.m
Déposer :
- la vis (K) de maintien des tuyauteries de liaison, Effectuer le remplissage du circuit de fluide réfri-
- les deux vis (L) de maintien du détendeur sur gérant à l’aide de la station de charge.
l’évaporateur.

ATTENTION
CONDITIONNEMENT D’AIR
Adaptation R12 / R134a
Suite à l’interdiction de la production du
fluide réfrigérant R12
au-delà du 31 décembre 1995, et afin
d’assurer le fonctionnement et l’entretien
des véhicules contenant ce fluide, se reporter
au chapitre "Adaptation R12 / R134a".

92286R1

62-64
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Bouteille déshydratante
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62
REMPLACEMENT

Vidanger le circuit de fluide réfrigérant à l’aide de

la station de charge (voir méthode décrite dans le
manuel "Air conditionné").

Débrancher les tuyauteries de liaison (N).

92280R1

Au remontage, huiler les filetages avec de l’huile

pour compresseur et veiller au bon état des joints.

ATTENTION
CONDITIONNEMENT D’AIR
Adaptation R12 / R134a
Suite à l’interdiction de la production du
fluide réfrigérant R12
au-delà du 31 décembre 1995, et afin
d’assurer le fonctionnement et l’entretien
des véhicules contenant ce fluide, se reporter
au chapitre "Adaptation R12 / R134a".

62-65
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Commande électrique
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62
MOTOVENTILATEUR HABITACLE (320) Repousser à l’aide d’un tournevis les trois bourre-
lets de caoutchouc de maintien du moteur dans
Le remplacement du motoventilateur ne peut son carter.
s’effectuer qu’après dépose de l’ensemble du
dispositif de soufflage d’air.

Retirer :
- le cache en caoutchouc des connexions du mo-
teur et dessouder les deux fils d’alimentation
(utiliser un fer à souder d’au moins 50 W),

- les neuf clips de fermeture et séparer les deux

1/2 coquilles du carter de ventilation (couper le
joint mousse).

92389S

Extraire le moteur en tirant comme indiqué ci-

dessous.

92388S

92390R

Au remontage, ne pas oublier de ressouder les

connexions du moteur.

62-66
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Commande électrique
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62
MODULE ELECTRONIQUE (6) MOTEUR DE RECYCLAGE (475)

Le module de commande du motoventilateur est L’accès au moteur de recyclage n’est possible

fixé sur le corps du climatiseur dans la boîte à eau. qu’après dépose du dispositif de soufflage d’air.

Pour y accéder, déposer la cloison de la boîte à Déposer les deux vis de fixation sur le boîtier de
eau (5 vis A). recyclage.

Le moteur n’est pas indexé en position et ne

nécessite aucun réglage à la repose.

92287-1R1

Il est fixé par deux vis sur le climatiseur.

92395R1

92287R1

62-67
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Commande électrique
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62
BOITIER DES COMPOSANTS (419) SONDE EVAPORATEUR (408)

Il est situé dans la boîte à eau, fixé par une La sonde de température est fixée sur le corps de
sangle (P) sur le corps de climatiseur climatiseur dans la boîte à eau.

Pour y accéder, déposer la cloison de boîte à eau

(voir dépose "Module électronique" page 62-67).

92393R

92284R1 Pour la dépose, soulever la languette d’indexage

et effectuer une rotation de 1/4 de tour vers la
droite après avoir débranché le connecteur.
THERMOSTAT ELECTRONIQUE (19)
Valeurs de contrôle de la sonde :
Il est situé dans le boîtier des composants. 0°C = 14 700 à 18 000 Ω
5°C = 11 400 à 14 000 Ω
10°C = 9 200 à 10 700 Ω
15°C = 7 250 à 8 450 Ω
20°C = 6 050 à 6 600 Ω
25°C = 4 750 à 5 250 Ω

Le contrôle est effectué sonde en place, motoven-

tilateur habitacle en grande vitesse, commande
d’AC sur la position 0, mesurer la température à
l’entrée de l’air du motoventilateur.

92394R

62-68
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Commande électrique
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62
PRESSOSTAT TRIFONCTION (411) ou (206) RELAIS

Le pressostat trifonction de protection du circuit Relais (234) du motoventilateur habitacle

réfrigérant assure trois fonctions :
Le relais (234) est fixé sur le corps de la turbine,
- basse pression (2 bars) dans la boîte à eau.

- haute pression (27 bars) Il est accessible après avoir déposé le capot de
protection (A).
- grande vitesse du motoventilateur de refroidis-
sement moteur (19 bars).

Il est situé près de la bouteille déshydratante.

Toute intervention sur celui-ci peut se faire sans

vidanger le circuit de fluide réfrigérant ; il est fixé
sur une valve "SKRADER".

96177R

92280R2

92285R1

62-69
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Commande électrique
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62
Relais : LES RELAIS
- de pompe à carburant (236)
- 1ère vitesse motoventilateur (335) Relais du moteur de recyclage d’air (417)
- 2ème vitesse motoventilateur (336)
- compresseur AC (version essence) (474) Millésimes 1989 et 1990
- compresseur AC (version diesel) (584)
Le relais (417) est situé dans le boîtier des compo-
Ils sont implantés dans le boîtier protecteur sur le sants près du thermostat électronique (19).
côté d’auvent gauche.

92394R1

A partir du millésime 1991

Suppresion du relais (417) dans le boîtier des

96178R composants.

ATTENTION : l’implantation dans le boîtier pro- Dès lors, il est implanté dans le moteur de
tecteur peut être différente suivant version. recyclage (475).

92395R

62-70
 CONDITIONNEMENT D’AIR
Commande électrique
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62
Relais (690) du thermostat électronique

Au millésime 1991, le thermostat électronique est

alimenté par un relais.

Il est implanté près du thermostat dans le boîtier

des composants.

92394R2

RESISTANCE DE 0,28 Ω (321)

Elle est fixée sur le support motoventilateur de

refroidissement moteur.

96175S

62-71