Châssis pour voiture électrique à batterie (VEB)
Réalisé par : Encadre par :
NAZIH SAFAE [Link]
JREICH CHAIMAA
SECTION 3
I. Introduction
Dans le cadre de l'essor des véhicules électriques à batterie (VEB), l'optimisation du châssis est
essentielle pour améliorer la performance, la sécurité et l'efficacité énergétique. Le châssis, en
tant que structure porteuse du véhicule, doit répondre à des exigences strictes en termes de
résistance, de rigidité et de légèreté. Afin d'atteindre ces objectifs, nous avons recours à la
simulation numérique à l'aide du logiciel Ansys, un outil puissant de modélisation et d'analyse.
Ce rapport détaille les différentes étapes suivies pour concevoir et optimiser le châssis d'une
voiture électrique à batterie en utilisant Ansys.
II. Cahier des Charges du Projet
Le présent projet consiste à concevoir le châssis, la transmission et la motorisation d’une voiture
citadine électrique à batterie. Le cahier des charges de l’étude de conception se base sur les
spécifications suivantes :
• Longueur totale inférieure à 450 cm
• Largeur totale inférieure à 190 cm
• Hauteur totale inférieure à 160 cm
• Empattement inférieur à 270 cm
• Voies avant et arrière inférieures à 180 cm
• Poids total brut inférieur à 2100 kg
• Charge maximale sur l’essieu avant : 1000 kg
• Charge maximale sur l’essieu arrière : 1100 kg
• Transmission traction avant
• Vitesse maximale : 130 km/h
• Coefficient de traînée minimal : 0.30
• Pneus : 205/50 R16
III. Organisation et Étapes de la Réalisation du Projet
Etape 1 : Initiation au Logiciel ANSYS
L'objectif de cette première étape est de se familiariser avec le logiciel ANSYS, un outil
essentiel pour la simulation numérique en ingénierie. Cette initiation permettra de comprendre
les bases de la simulation aérodynamique avant d'appliquer ces connaissances au projet.
Etape 2 : Analyse et Modélisation Initiale
Cette étape implique la lecture et l'analyse approfondies du texte du projet et la compréhension
des objectifs. Elle inclut également la proposition d'un modèle CAO très simplifié de la coque
extérieure de la voiture.
1. Proposition d’un modèle CAO :
• Description : Nous avons dessiné la forme géométrique de la voiture en utilisant le
logiciel CATIA.
• Procédure : Le modèle CAO a été enregistré sous la forme .stp pour faciliter son
importation dans Ansys.
• Objectif : Continuer les étapes de simulation numérique pour le calcul du coefficient
de traînée (Cx).
1. Créer un nouveau projet
o Ouvrir Workbench.
o Cliquer sur "Fichier" puis "Enregistrer" pour créer un nouveau projet.
o Enregistrer le projet sous un nom pertinent dans un dossier dédié.
2. Sélectionner le type d’analyse
o Dans le menu « Systèmes d'analyse » sur la gauche, double-cliquer sur « Fluid
Flow (fluent) ».
3. Configurer les étapes de la simulation
o Géométrie:
▪ Cliquer sur « Géométrie » et sélectionner « New Design Modeler ».
▪ Importer le profil du véhicule 3D
o Dessin du domaine de calcul:
▪ Sélectionner le plan XY et activer la grille.
▪ Tracer un rectangle pour le domaine fluide et définir les dimensions.
▪ Extrusion du rectangle
o Créer le domaine de calcul 3D:
▪ Effectuer une opération booléenne pour créer une géométrie de corps
volumique fluide.
4. Maillage du domaine fluide
o Lancer le logiciel de maillage depuis le Workbench.
o Mettre à jour et générer le maillage avec les options par défaut.
o Repérer les conditions aux limites en créant des sélections
▪ velocity-inlet
▪ pressure-outlet
▪ top et Botton
▪ profil
5. Mise en données et simulation
o Dans Workbench, ouvrir Fluent pour la mise en données.
o Spécifier les modèles physiques : modèle k-epsilon standard pour la turbulence
o Sélectionner le fluide : air
o Ajuster les conditions aux limites, telles que la vitesse et la surface projeté du
véhicule.
o Initialiser la solution puis lancer la simulation en spécifiant le nombre
d'itérations et cliquer sur Calculate.
Post-traitements et visualisations
• Afficher les champs de pression et de vitesse :
o Results > Graphics > Contours > pressure
Results > Graphics > Contours > velocity
Results > Graphics >vectors
• Calcule les coefficients aérodynamiques du profil :
o Setup > Reference Values pour renseigner les valeurs de vitesse et de surface
de référence.
o Results > Reports > Forces pour calculer et afficher les coefficients de traînée
et de portance.
Le coefficient de traînée C_D est un paramètre clé dans l'étude de la résistance d'un objet
lorsqu'il se déplace dans un fluide, comme l'air ou l'eau. Il quantifie la force de traînée exercée
sur l'objet en fonction de la vitesse du fluide et de la forme de l'objet. Un C_D plus faible indique
une meilleure performance aérodynamique ou hydrodynamique, car cela signifie que l'objet
rencontre moins de résistance à l'écoulement du fluide.
Un C_D = 0,34 est relativement bon pour un véhicule de production. Par exemple, pour les
voitures de série, les C_D se situent généralement entre 0,3 et 0,35, ce qui indique que l'objet a
une forme aérodynamique assez optimisée.
Conclusion :
Le coefficient de traînée de notre modèle est de C_D = 0,34. Ce résultat indique une
performance aérodynamique relativement bonne, comparable à celle de nombreux véhicules de
production. Bien que cette valeur soit tout à fait acceptable, elle reste supérieure à celle des
véhicules les plus aérodynamiques, qui peuvent atteindre des C_D inférieurs à 0,3. Cela suggère
que des améliorations peuvent être apportées, comme l'optimisation de la forme ou la réduction
des turbulences pour atteindre une meilleure efficacité énergétique et réduire la consommation
de carburant. Nous pourrions explorer des modifications de la géométrie, comme
l'arrondissement des angles ou l'ajout de dispositifs aérodynamiques pour réduire encore le
coefficient de traînée.
