Projet de fin d’étude sous le thème :

Les Plateformes logistiques

Cas : Tanger Med

Réalisé par :
Bachir RMAIDI

Sous la direction de :
M.LOURAOUI Otman

1
Année: 2022-2023
 Dédicace

Je dédie ce travail

A mes parents pour leur soutien inconditionnel, leur dévouement et leur

confiance qu’ils m’ont accordés.

À mes frères, et ceux qui ont partagé avec moi tous les moments
d’émotions durant la réalisation de ce travail. Ils m’ont chaleureusement
soutenu et encouragé tout au long de mon parcours.

À ma famille, à ceux qui ont chers et à ceux qui nous donnent de l'amouret de la
vivacité.

À mes amis,
Que ce modeste travail témoigne de mes reconnaissances et de mes sentiments
les plus profonds envers tous ceux qui ont, de près ou de loin, contribué à sa
réalisation.

À tous ceux qui nous aiment.

2
 Remerciements

Remercions Dieu qui nous a donné la force et le courage de faire ce travail, qui
nous aide et qui est toujours là pour nous durant nos moments de joie, de succès
et de tristesse. Nous remercions Dieu du fond du cœur.

Mes remerciements vont aux Professeur monsieur LOURAOUI Otman qui a

codirigé notre projet de fin d’étude et qui n’a pas ménagé leurs efforts tout au
long de sa réalisation. Je tiens à le remercier vivement pour leur disponibilité et
leur gentillesse.
Leur remarque et leur interprétation qu’est permis d‘en améliorer le fond et la
forme avant d’aboutir à la version définitive.

Je tiens à remercier Mme Directrice BOURHLIMA Lamiaa et Monsieur

Directeur Abdennebi BOURHLIMA de Ima Pro Pour nous donner la
chance d’étudier dans cette école et pour son engagement continu.

Merci beaucoup pour tout le personnel de notre école, nous les remercions
pour leurs efforts continus ;
Gentillesse et amabilités...

3
SOMMAIRE :
Dédicace………………………………………………………………………………………...2
Remerciements………………………………………………………………………………....3
Sommaire……………………………………………………………………………………….4
Introduction………………………………………………………………………………….....5
Partie I : les plateformes logistiques au Maroc……………………………………………....6
Chapitre 1 : Présentation et généralités sur les plateformes logistiques………………........6
Section 1 : Présentation des plateformes logistiques …………………………………………....7
Chapitre 2 : les types des plateformes logistiques au Maroc ....……………………………14
Section 1 : Généralités sur les types des plateformes ………………………………………….14
Section 2 : les axes du développement dans les plateformes logistiques ……………………...27
Partie II : Etude empirique ...………………………………………………………………...40
Chapitre 1 : les prestataires logistiques ...…………………………………………………...40
Section 1 : Présentation ...………………………………………………………………………40
Chapitre 2 : Plateforme logistique : Cas TANGER MED ………………………………....42
Section 1 : Présentation du TMSA……………………………………………………………..42
Section 2 : Problématique………………………………………………………………………44
Conclusion ……………………………………………………………………………………..46

4
 Introduction :
Do nos jours, la logistique est devenue de plus en plus importante dans le fonctionnement de
l'économie, caractérisée par l'évolution rapide des flux de marchandises et d'informations entre
les localités. Celle-ci permet une coordination du transfert des biens et de renseignements
connexes entre les divers acteurs économiques et impliqués à tous les niveaux de la chaîne de
production et de distribution. Elle nécessite des emplacements à proximité des grands centres
de consommation et offrant une bonne accessibilité. Dans ce contexte, les entreprises actives
dans la logistique ont tendance à mettre en place de plus en plus souvent, dans des
emplacements spécialement conçus pour les accueillir, des plateformes logistiques.
L'installation de telles structures, multimodaux ou non, la prestation de services performants
devient un atout pour le développement des activités logistiques et de nombreuses collectivités
publiques régionales favorisent leur développement. Des promoteurs privés spécialisés dans
l'immobilier logistique sont également apparus et sont en train de mettre sur pied de
nombreuses structures. Cet enthousiasme pour les plateformes logistiques soulève la question
des facteurs qui contribuent à leur attrait et qui déterminent la composition des entreprises qui
les occupent.

L'objectif de ce travail est donc compris l'intérêt des plates-formes logistiques au Maroc et ses
diverses fonctions, nous prenons à titre d'exemple la plate-forme TANGER MED.

5
PARTIE I : LES PLATEFORMES
LOGISTIQUE AU MAROC
Chapitre 1 : présentation et généralités sur
les plateformes logistiques
Dans ce chapitre on va mettre la lumière sur les plateformes logistiques en commençant par
clarifier les généralités ainsi qu’une lecture à propos leurs différentes fonctions.
Les plateformes logistiques jouent un rôle très important au sein de la structure économique
de chaque pays, car sa performance globale se reflète dans la production, l’importation et
l'exportation des produits et des matières premières.
Pour se faire nous allons décortiquer ce chapitre sur deux parties, qui se présentent
comme suit :
Section 1 : présentation des plateformes logistiques

Source : https://www.boostmyshop.com/fr/les-carnets-du-e-commerce/plateformes-logistiques-ce-quil-faut-
savoir/

6
Section 1 : Présentation des plateformes

Afin de rendre notre travail plus clair, nous expliciterons quelques mots importants.
Annexe 1 : Lexique

Termes Définitions
La logistique Ensemble des opérations qui permettent de mettre à
disposition le bon produit au bon moment au bon
endroit et à moindre coût.

L’expédition Expression courante pour un ou plusieurs colis d'un

même expéditeur pour un même destinataire (regroupés
sur un ou plusieurs documents).

L’entrepôt Lieu de réception, stockage et de préparation de

produits avant leur livraison aux clients.

Système Les systèmes d’étiquetage servent à appliquer des

d’étiquetage étiquettes pré- imprimées sur des produits, des
emballages individuels, des cartons, des boîtes et des
palettes, afin de les identifier de façon unique.

Les flux logistiques Le processus logistique fait référence à l'efficacité

organisationnelle des activités ou des opérations dans un
entrepôt (de la production à la distribution) pour réduire
les déchets. Le flux logistique est aussi appelée « chaîne
de valeur », « chaîne d'activité » ou « Supply Chain » en
anglais.

Quai de chargement/ Plate-forme d'accès simple, mobile permettant l'accès et

déchargement la manutention lors du chargement et du déchargement
du camion. Un moyen sûr et efficace : une hauteur
adaptée au niveau de la remorque et une taille
confortable pour travailler en toute sécurité.

Allotissement Type de préparation de commandes à la référence dans

lequel l'ensemble des articles d’une même référence
sont prélevés puis répartis entre les différentes
commandes à traiter.

Transbordement L'action de transbordement implique le transit de

marchandises entre un quai d'arrivée et son lieu de
sortie. Le fret ne se déplace pas vers un espace de
stockage ou d'entreposage. L’opération se déroule dans
des délais très courts afin d'optimiser les délais de

7
 Livraison tout en réduisant les temps d'indisponibilité des
moyens de transport concernés.

Collecte C'est le fait d'aller chercher les produits dans les

stockspour les grouper à l'endroit où ils vont être
colisées.
Distribution Système de répartition des biens et des services

Groupage « Groupement de marchandises » désigne le processus

de réorganisation et de consolidation des produits dans
les plateformes en vue d'unifier la gestion de
l'entreposage et du transport. Cette méthode est
largement utilisée dans le secteur de la logistique, car
elle permet de réduire les coûts et d'améliorer la
productivité des entreprises.

Dégroupage Répartition des marchandises à l'arrivée aux divers

destinataires.

8
 1.1.1 Définition :
Une plateforme logistique est un endroit où les colis proviennent de divers fournisseurs. Les
colis doivent être étiquetés sur la plateforme pour être dirigés vers le client final. Ils doivent
être identifiés par un code à l'entrée du quai et à la sortie. Les plateformes font partie d'une
organisation de flux logistique appelée « cross-docking », qui se caractérise en particulier par
l'absence de stockage. D'ailleurs, les plates-formes logistiques ne sont pas des entrepôts. Les
marchandises arrivent déjà conditionnées, elles transitent seulement. Ces plateformes sont
gérées par des entreprises de logistique, qui peuvent aussi offrir des services d'emballage
personnalisés.1
Elles peuvent jouer différents rôles :
- Optimiser la chaîne logistique
- Réduire les délais d’attente
- Réduire les coûts logistiques
- Améliorer la qualité de la distribution

La méthode Cross-Docking pour la préparation des commandes sur les plateformes

logistiques.

Source: https://www.supplychaininfo.eu/cross-docking/

Le Cross-Docking (transbordement) désigne une manière d’organiser la préparation des

commandes pour laquelle les marchandises sont distribuées directement au consommateur
final sans passer par une période de stockage. Que ce soit les matières premières, les produits
finis, les composants pour les usines, les magasins physiques ou les clients finaux, le cross-

1
https://www.info-b2b.fr/quest-ce-quune-plateforme-logistique.html

9
 Docking peut être adapté à n'importe quelle situation. Et selon ce stratégie les marchandises
ne restent dans l’entrepôt que très brièvement après leur réception. En outre, comme elles ne
sont pas placées sur les rayonnages, le processus de préparation de la commande est inutile :
d'où la définition de cross-docking en anglais "cross the docks".

Les étapes du cross-docking :

De façon générale, les principales étapes du processus cross-docking sont les suivantes :

Première étape : arrivée au quai de chargement

Arrivé sur la plate-forme logistique, le chauffeur du camion scanne son bon de livraison à un
point de contrôle et est conduit vers un quai de déchargement.
Le quai de déchargement est à une de 1 mètre à 1 mètre 50 du sol, ce qui est pratique de
décharger sans utiliser de hayon.

Deuxième étape : déchargement et contrôle qualité des marchandises

L'équipe sur place sera en mesure de décharger rapidement la cargaison et de la placer dans la
zone centrale du quai, où auront lieu le contrôle de la qualité de la cargaison et la vérification
de la conformité de la documentation.

Si les marchandises sont sensibles, elles peuvent être mises en quarantaine pendant la période
de vérification.

Troisième étape : chargement dans un autre camion

Recharger la marchandise sur un nouveau camion en fonction de la destination finale de

livraison. Les camions peuvent transporter des marchandises de plusieurs clients (c'est la
plupart des cas), mais aussi combiner des marchandises d'un seul client mais de plusieurs
fournisseurs : c'est ce qu'on appelle un allotissement.

Le cross-docking peut se produire plusieurs fois au cours d'une même expédition.2

2
https://blog.chronotruck.com/2021/03/02/cross-docking-definition/

10
 Source : https://www.ontruck.com/fr/blog/cross-docking-logistique

1.1.1.1 Critères :
Type de plateforme logistique définissable selon les critères suivants :
 La plate-forme logistique en tant qu'infrastructure technique : elle est classée selon les
critères suivants : taille et modes de transport desservis et parts modales du trafic global
d'une plate-forme logistique.
 La plateforme logistique en tant qu’outil d'aménagement du territoire : une plateforme
logistique peut être classée selon le critère de son rayon d'action géographique.
 La plate-forme logistique en tant qu'outil pour optimiser les chaînes d'approvisionnement.

1.1.1.2 Typologie des plateformes logistiques

Les plateformes logistiques sont généralement réparties en trois catégories :
Mono service et multiservices
Monomodal ou multimodales
Portuaires ou aéroportuaires
Et puis la distinction. S’effectue entre :
Plateformes publiques dédiées à tous les utilisateurs offrant un service public,
réunissant toutes les activités ayant un lien entre eux: charte, douanes, banques,
assurances, conseils logistiques...
Plateformes privées détenues par une entité industrielle ou de service pour ses
propres besoins ou services au nom d'une autre entité.
Plates formes intégrées dans un schéma d’aménagement de l’espace au niveau
régional, national ou international.

3
Document : les grandes plateformes logistiques au Maroc

11
 1.1.2 Les activités des plateformes logistiques
Pour mieux connaître les différents aspects liés aux plateformes logistiques, il convient
d’abord de mentionner ses principales activités :
 La distribution urbaine, pour une meilleure organisation de la distribution. et la
collecte des marchandises pour une agglomération, un centre urbain, ou même une
région ;
 La commission nationale de transport ou de courrier, afin de rationaliser les flux de
transport entre les différents hubs urbains et industriels d'un pays ;
 Le transit ou la commission de transport internationale, pour simplifier et rationaliser
l'organisation des flux de transport internationaux ;
 La logistique industrielle, pour optimiser la gestion d'un secteur ou d'un type
spécifique de marchandises (par exemple agrumes, produits de la pêche, pièces
automobiles, etc.) ;
 La massification des flux ainsi que la rationalisation de l'usage des moyens de
transport ;
 La rationalisation de l'utilisation par les logisticiens des moyens d'entreposage et de
travail dans la plateforme.

1.1.3 Les caractéristiques des plateformes logistiques

Les plateformes logistiques étant des infrastructures « ouvertes » à de nombreux utilisateurs et
libres de mener à bien leur activité. La spécialisation d'une plateforme logistique ne peut être
que « relative ». On peut donc se référer à quelques caractéristiques "principales" pour la
qualifier.

a. Rayonnement géographique

Le poids de la zone urbaine, c'est-à-dire le site de mise en place de la plateforme, en termes

démographiques, commerciaux ou industriels est un critère qui permet de définir son
rayonnement.
b. L’accessibilité

Elle spécifie l’accessibilité du point de vue de l’infrastructure de transport :

o Les infrastructures, qualité et dimensions,

o Les services de transports, qualité, fiabilité, coûts, fréquence, types de
conditionnements et de véhicules,
o L’accès direct aux infrastructures routières du réseau de transport urbain pour faciliter
et rationaliser la circulation de marchandises.
c. L’intégration urbaine
Les plateformes logistiques représentent de gros équipements. Il est donc nécessaire de les
intégrer dans leur environnement urbain. Les plateformes logistiques génèrent une activité
routière et toutes les nuisances causées par la circulation des camions doivent être prises en
compte dans l'aménagement du trafic urbain.

12
 d. Tailles et services disponibles

Compte tenu de la variété des situations rencontrée en matière de localisation où d'importance

du trafic, les plateformes logistiques seront de tailles différentes et pourront être organisées
sur plusieurs sites en fonction des opportunités. Concernant les services disponibles, il existe
deux types de services : le transport et la logistique (emballage, entreposage, préparation de
commande, etc.)4

L’intérêt de mettre en place une plateforme logistique :

L'optimisation des processus logistiques contribue à maintenir la productivité des entreprises.
L'utilisation d'une plateforme logistique peut vous faire gagner beaucoup de temps pour
affiner vos activités commerciales. L'avantage de ce déménagement est que les commandes
d'approvisionnement et de distribution de produits peuvent être traitées rapidement et
efficacement. Cela garantit la rentabilité de vos actifs.
De plus, le recours aux services d'une plateforme logistique facilite la gestion et la protection
des marchandises stockées. Chaque plate-forme doit disposer d'équipements sécurisés pour
assurer la traçabilité des produits depuis la plate-forme de déchargement jusqu'à la plate-
forme d'expédition.
Pour finir, cette approche permet d'éviter de louer un entrepôt Les quais logistiques sont
pleinement responsables du transit des colis. Cela vous fera économiser du temps pour
développer votre entreprise. Une flexibilité qui vous permet de rentabiliser votre
investissement.

13
Chapitre 2 : Les types des plateformes
logistiques au Maroc :
Section 1 : Généralités sur les types des plateformes :
2.1.1 Présentation du réseau national de zones logistiques multi-flux :
Pour bénéficier d’un développement durable, une rationalisation et massification des flux
logistiques, le Maroc a mis en place un ensemble de plateformes logistiques afin d’améliorer
le découpage, l’entreposage, et la protection des flux concernés.
Le développement de ces plateformes logistiques se réalisera à travers la mise en place d’un
réseau national de zones logistiques multi-Flux (ZMLF). Ce dernier, doit être bien connecté
aux infrastructures notamment : les autoroutes, les ports et les voies ferrées, et situé aux
alentours des bassins de production ainsi que celui de consommation.
La superficie globale du foncier identifiée et mobilisée par l’Etat pour la concrétisation du
Schéma National des ZLMF est de 3300 ha dont 2800 était en 2015.

Figure 4 : Taille et couverture du réseau national des zones logistiques

http://www.equipement.gov.ma/Pages/accueil.aspx

14
2.1.2 Les composantes du réseau national ZMLF :
La solution adoptée dans la stratégie nationale logistique s’appuie dans un premier lieu dans
le développement d’un réseau national intégré de zones logistiques multi-flux (ZMLF) d’une
manière à mettre en place un Schéma National intégré, qui sert à regrouper des zones
d’activité logistiques en un ou plusieurs types de plateformes logistiques :
- Plateformes logistiques conteneurs
- Plateformes de distribution et de sous-traitance logistique
- Plateformes d’agro-commercialisation
- Plateformes céréalières
- Plateformes des matériaux de construction.

Figure 5 : Composantes du réseau national des zones logistiques

https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01260707/document

15
 o Les plateformes conteneurs :

https://www.tip-peschaud.com/types-et-dimensions-des-conteneurs-maritimes/

Tout d’abord, il est indispensable de rappeler c’est quoi un conteneur ?

Un conteneur ou container est un bâtiment désigné à l’usage de transport, ce sont des boîtes
métalliques de dimensions normalisées, de 20 ou 40 pieds et entre 6m ou 12m. Ils existaient
des conteneurs en bois en Europe à l’époque de la seconde guerre mondiale après ils ont vécu
une standardisation des dimensions par l’ISO (l’organisation internationale de normalisation).
Il existe des différents types de conteneurs d’où leur usage est étendu à tous les modes de
transports : conteneurs standards, conteneurs réfrigérés, conteneurs citernes.
Ces plateformes conteneurs sont les plus populaires et les plus utilisées grâce à leur efficacité
de stockage du maximum de marchandises, ainsi que par leur utilité d’empotage/dépotage,
chargement et déchargement de marchandises, triage des conteneurs par destination (vers les
plateformes destinées), entretien des conteneurs, etc.
Cette solution de conteneurisation, s’est développée lors de la réalisation du besoin de rapidité
d’entrée et de sortie des conteneurs aux ports et leur transition. En revanche, elles ont
bénéficié aux armateurs et aux agents économiques une cohésion avec les ports ferroviaires et
routiers, plus de la haute capacité d’accéder directement aux zones d’entreposage et aux
départements logistiques qu’elles détiennent.
L’augmentation des trafics conteneurs dans les villes, pourra entraîner un besoin d’extension
de ce réseau de plateformes conteneurs. Ce tableau présente les besoins en fonciers dans des
différentes régions :

16
Tableau n°2

Villes Besoin en foncier à Besoin en foncier à

l’horizon 2015 (en ha) l’horizon 2030 (en ha)
Casablanca 130 200
Tanger 50 100
Marrakech 25 35
Fès-Meknès 25 40
Oujda-Nador 20 30
Total 250 405

Figure 6: La répartition géographique des plateformes conteneurs

http://www.equipement.gov.ma/Pages/accueil.aspx

17
 o Les plateformes de distribution et de sous-traitance logistique

Ce sont des plateformes dédiées aux opérateurs industriels et commerciaux qui leur
permettent de favoriser la distribution des marchandises, tant que la grande distribution
industrielle, tout en menant à une croissance continue de la distribution moderne et à la
rationalisation de la distribution traditionnelle.
Parmi les services offerts par ce type de plateformes on peut citer : le stockage, la
manutention et la sous-traitance dans le cadre de bénéficier d’une capacité de distribution
additionnelle.
En outre, les plateformes de distribution et de sous-traitance logistique sont développées dans
les grandes agglomérations urbaines et à proximité des plateformes conteneurs, ce qui facilite
la tâche de déplacement et de stockage communiqués.

18
Ce tableau est une représentation de l’ensemble des plateformes de distribution disponibles
dans le pays et les besoins en fonciers prévus dans le futur :
Tableau n°3

VILLES NOMBRE DE BESOIN EN BESOIN EN

PLATEFORMES FONCIER A FONCIER A
L’HORIZON DE L’HORIZON DE
2015 (EN HA) 2030 ( EN HA)
GRAND 8 290 518
CASABLANCA
TANGER-TETOUAN 1 50 105
RABAT 1 65 130
MARRAKECH 1 50 75
MEKNES 1 35 65
FES 1 35 65
AGADIR 1 50 90
OUJDA 1 20 50
KENITRA 1 22 50
KHOURIBGA 1 30 60
EL JADIDA 1 23 50
LAAYOUNE 1 20 30
DAKHLA 1 30 50
TOTAL 20 720 1338

Figure 7 : La répartition géographique des plateformes de distribution et de sous-traitance

logistique

http://www.equipement.gov.ma/Pages/accueil.aspx

19
 o Les plateformes d’agro-commercialisation :

https://www.lopinion.ma/Maroc-Pologne-creation-d-une-nouvelle-plateforme-logistique-pour-un-meilleur-
acces-aux-marches-europeens_a16837.html

Ce type de plateforme est désigné l’un des des plus importants dans le pays, vue les solutions
qu’il détient, apparemment ce sont les plateformes les plus fragiles surtout lorsqu’on parle de
l’hygiène et la fraîcheur des marchandises en phase de transit ou de stockage.
En premier lieu, ces équipements de commercialisation sont créés nécessairement pour le but
de recevoir les flux agricoles des compagnies et les envoyer aux différents bassins de
consommation et de distribution, ils ne concernent non seulement les flux agricoles initiaux
tel que le blé, mais l’ensemble des produits agricoles qui représentent également les rosacées
fruitières, les légumineuses alimentaires, etc.
D’autre part, les plateformes d’agro-commercialisation ont une véritable fonction logistique
de groupage/découpage, y compris les flux d’imports, sans oubliant leur fonction
professionnelle des marchandises en gros qui concerne le sélectionnent, l’entreposage
(spécifiquement frigorifiques) et la vente des produits agricoles aux distributeurs et aux
consommateurs.
Dernièrement, ces plateformes aident à charpenter le passage des marchandises, et offrent une
véritable rationalisation de bourse des produits frais dont le nécessaire est d’améliorer la
performance de traçabilité, de continuité de la chaîne de froid et du respect des bonnes
conditions d’hygiène.

20
Elles sont on superficie de 540 ha à l’horizon de 2015 et 725 à l’horizon de 2030 dans les
régions suivantes :
Tableau n°4
REGION BESOIN EN FONCIERS A BESOIN EN FONCIERS A
L’HOIZON 2015 (EN HA) L’HORIZON 2013 (EN HA)
GRAND CASABLANCA 80 100
RABAT-SALE-ZEMMOUR- 40 55
ZAER
TANGER-TETOUAN 45 60
MEKNES-TAFILALET 42 70
FES-BOULEMANE 30 35
MARRAKECH-TANSIFT- 55 70
AL HAOUZ
SOUS-MASSA-DRAA 55 70
ORIENTAL 42 57
CHAOUIA-OUARDIGHA 35 44
DOUKALA-ABDA 56 77
TAZA-AL HOCEIMA- 18 23
TAOUNAT
TADLA-AZILAL 22 29
LAAYOUNE-SAKIA 05 10
HAMRA-BOUJDOUR
OUED ED DAHHAB- 15 25
LAGOUIRA
TOTAL 540 725

Figure 8 :.La répartition géographiques des plateformes agro-commercialisation

https://www.equipement.gov.ma/Pages/accueil.aspx

21
 o Les plateformes céréalières :

https://medias24.com/2021/07/28/cereales-une-production-record-de-1032-millions-de-quintaux-mais-pas- de-
gain-évident-pour-la-balance-commerciale/

Comme son nom l’indique, ces plateformes sont spécialement consacrées au stockage des
différentes sortes de céréales, sous l’intérêt d’optimiser et de porter la meilleure méthode de
fournissement des céréales possible.
Ces zones de stockage et de dépotage, augmentent le respect de la sécurité du transfert adopté
dans la chaîne logistique de l’approvisionnement jusqu’à la distribution. En plus des fonctions
de magasinage au niveau des silos de stockage primaire, et le transbordement des céréales
pour l’explosion vers les destinations de consommation, les plateformes céréalières sont
considérées comme des véritables réserves nationales des céréales grâce aux opérations
supplémentaires qu’elles offrent, telles que le lavage des céréales, la fertilisation des
semences, le triage des céréales, etc.

22
Avec la mise en œuvre du Plan Maroc Vert, le développement de ces plateformes est prévu
dans le cadre de cette forte combinaison dont la superficie est de 30 ha en 2015 et 50 ha en
2030, sur la base de la liste suivante :
Tableau n°5
REGIONS BESOIN EN FONCIERS A BESOIN EN FONCIER A
L’HORIZON 2015 (EN HA) L’HORIZON 2030 (EN HA)
GRAND CASABLANCA 7 14
FES 3 5
KHOURIBGA 3 5
MEKNES 3 4
MARRAKECH 2 3
TANGER 2 3
AGADIR 1 2
OUJDA 1 2
SETTAT 2 3
NADOR 1 2
SAFI 2 2
BANI MELLAL 2 3
TAZA 1 2
TOTAL 30 50

Figure 9 : La répartition géographique des plateformes céréalières

vhttp://www.equipement.gov.ma/Pages/accueil.aspx

23
 o Les plateformes de matériaux de construction :

https://www.ohra.co.uk/industries/building-materials

Dans le but d’adopter une forte croissance d’amélioration des chantiers de construction et des
chaînes d’approvisionnement, un ensemble de plateformes accordées aux matériaux de
construction sera évoluées.
Les plateformes de matériaux de construction se focalisent sur les matériaux de base semi-
finis tel que de base finis, servant à la construction (ex : verres, ciment, acier, sable). Ainsi
que l’option de groupage et d’organisation des matériaux pour avoir une massification des
flux bien adaptée.
Cette solution de gestion offre des services de manutention des marchandises sans indisposer
de les stockées, comme elle permet également à transformer les produits de base semi- finis.

24
En revanche, ces plateformes de matériaux de construction offrent un espace de vente des
matériaux avec une certification de valeur et contrôle des normes de qualité.
Le développement de ces plateformes au pays prévoit des superficies aux régions suivantes :
Tableau n°6
VILLES BESOIN EN FONCIERS A BESOIN EN FONCIERS A
L’HORIZON 2015 (EN L’HORIZON 2030 (EN
HA) HA)
GRAND CASABLANCA 100 146
TANGER-TETOUAN 70 90
MARRAKECH 60 85
AGADIR 55 80
OUJDA 10 16
RABAT 40 60
MEKNES 30 45
FES 20 30
KENITRA 25 33
KHOURIBGA 7 9
SETTAT 13 18
NADOR 45 65
EL JADIDA 12 20
SAFI 22 35
BENI MELLAL 16 25
TAZA 10 13
LAAYOUNE 5 10
TOTAL 540 780

25
 Figure 10 : La répartition géographique des plateformes de matériaux de construction :

vhttp://www.equipement.gov.ma/Pages/accueil.aspx

Finalement, après avoir mettre la lumière sur les principales plateformes logistiques utilisées
au Maroc, on peut citer d’autres plateformes logistiques notamment :
 Les plateformes dédiées à la gestion de la logistique des déchets.
 Les plateformes dédiées à la gestion de la logistique de messagerie.
 Etc.

26
Section 2 : Les axes du développement dans les
plateformes logistiques
Le développement du secteur logistique apparaît une des priorités mises en œuvre par le
Royaume Marocain. Ceci vient pour le but de renforcer la compétitivité de l’économie
nationale telle que l’internationale, à travers le développement des infrastructures dans un
premier lieu et le capital humain dans un deuxième lieu.
Pour se faire, l’adoption d’un programme et d’une stratégie doivent être mises en place.

2.2.1 Développement des plateformes logistiques :

Vue sa disposition d’importants atouts dans le secteur logistique, le Maroc était doté d’une
stratégie nationale du développement de la compétitivité logistique (SNDCL) en convention
avec la CGEM qui représente le secteur privé, cette stratégie couvre la période 2010-2013
d’où la Présidence Effective de SA MAJESTE LE ROI en avril 2010 et a créé, une agence
dans cet intérêt sous la nomination : l’agence marocaine du développement logistique
(AMDL)

D’après le Ministère de l’Equipement, du Transport de la logistique et de l’Eau, l’AMDL a

été créée par la loi n°59-09 et publié dans le bulletin officiel le 21 juillet 2011, dont le rôle
essentiel est de mettre en œuvre nationalement et régionalement des actions qui mènent à
l’amélioration de la compétitivité logistique.

Cet établissement public doté d’une personnalité morale et de son autonomie financière est
dédié de se charger des missions sous la tutelle de l’Etat qui sont les suivantes :

La réalisation des plans d’actions visant le développement de la logistique,

La création et le développement des zones logistiques,

L’élaboration des schémas liés aux zones logistiques,

L’élaboration des études relatives aux projets des activités des zones logistiques,

Etc.

En ce qui concerne les superficies des plateformes logistiques, il est prévu dans la stratégie
communiquée ; la mise en place de huit plateformes logistiques multi-flux pour la région du
Grand Casablanca d’où la superficie totale est 607 ha été pour 2015 et 978 ha en 2030.

Ces plateformes se situeront sur les corridors Zenata-Nouaceur et Nouaceur-Lakhyayta et

comprendront la plus grande plateforme conteneur du pays (voir le schéma en bas).

27
Figure 11 : Schéma d’allocation des zones logistiques au Grand Casablanca

Source : ministère de l’équipement et des transports.

28
L’allocation foncière des Zones Logistiques Multi-Flux située au capitale économique du
pays est désignée la plus large, pour la simple raison que c’est elle la ville qui concentre la
plus grande partie des activités du pays : une valeur ajoutée de 50% est chiffré par la ville,
38% d’industrie est focalisé là-bas et un chiffre de 46% des disponibilités d’emplois.
En plus, le plan d’action de la stratégie du développement concerne plus nécessairement le
corridor logistico-industriel de la nouvelle ville Zénata située à Nouaceur. Cette dernière
occupe un plus grand choix dans la mise en œuvre des ZLMF, par une superficie de 323 ha
qui prévoit d’accommoder trois types de plateformes logistiques la première est consacrer
aux flux des conteneurs, la deuxième aux céréales et la dernière aux services de distribution
et de sous-traitance logistique.
Le plan contient également une prévoyance de réalisation des connections ferroviaires et
routières pour la même ville, en vue d’améliorer sa connectivité aux ports situés dedans.
D’autre part, la stratégie nationale concerne également d’autres régions dans le Royaume,
telles que les grandes villes comme :
o La région de Tétouan-Tanger : un besoin en fonciers d’une superficie globale de
575 ha dédiées à l’ensemble des plateformes logistiques d’où la grande superficie est
pour les plateformes de distribution et de sous-traitance logistique.
o La région de Marrakech-Tensift-Al Haouz : un besoin de superficie total de 460 ha
pour l’ensemble des plateformes logistiques et une totalité de 145 ha destinées aux
plateformes de matériaux de construction
o La région de Rabat-Sale : un besoin en foncier de superficie de 195 ha dédiée aux
plateformes de distribution et de sous-traitance logistique, 95 ha dédiée aux
plateformes d’agro-commercialisation et une superficie de 100 ha pour les
plateformes de matériaux de construction.
o La région de Fès-Meknès : il est prévu des superficies totales de 582 ha pour l’ensemble
des plateformes logistiques dont la plus grande superficie est consacrée aux plateformes de
distribution et de sous-traitance logistique.
o Etc.
Il est important de garder à l’esprit que le Maroc commence déjà la réalisation de ces
prévoyances en comptant jusqu’aux années 2030.
Pour récapituler, la stratégie des objectifs déclarés dans le cadre du développement de la
compétitivité logistique de l’économie nationale s’articule autour de 5 principaux axes :
1. La nécessite d’intégrer les zones logistiques à proche des grands bassins industriels,
de consommation, des lieux d’échange et des grandes infrastructures de
consommation, et de production (autoroutes, ports, chemin de fer,), dans une
superficie globale de 3300 ha à l’horizon de 2015-2030.
2. La massification et l’optimisation des flux de marchandises (conteneurs,
hydrocarbures, céréales, produits énergétiques, exportations/importations,)
3. Faire apparaître des acteurs logistiques performants et bien intégrés, que ça soit
publics ou privés.
4. La mise en place d’un plan national de formation dans les métiers de la logistique.

29
 5. La création de l’Agence Marocaine de Développement de la Logistique parallèlement
avec la mise en place d’un cadre de gouvernance du secteur et l’observatoire marocain
de la compétitivité logistique.
Pour clôturer, nous pouvons dire que l’adoption d’un schéma de plan d’action par le pays ne
concerne non seulement pas l’infrastructure et les Zones Logistiques Multi-Flux, mais
également le capital humain qui est considérer comme l’un des importants acteurs aux
système logistique, autrement dit c’est le pilier pour viser la croissance et le développement
durable.

2.2.2 Développement des métiers dans la logistique :

Afin de favoriser la performance logistique, d’optimiser la valorisation des travaux existants,
de visé un positionnement dans le contexte national, régional et international, il est important
de disposer d’une faveur disponibilité des compétences au niveau du secteur logistique.
Cet axe de développement demeure très important pour l’utilité et l’efficacité des opérations
logistiques et l’enchaînement des travaux du secteur nécessairement dans les zones
logistiques.
A cause de l’inadéquation de l’offre et de la demande dans le marché d’emploi, en termes de
profils bien formés, compétents et parfois très spécialisés, sont moins disponibles au marché
national.
A ce titre, il a été décidé lors de la nouvelle stratégie l’intégration opérationnelle d’une
programmation de multiples formations efficientes qui touchent l’ensemble des acteurs dans
le secteur logistique : techniciens spécialisés, opérateurs spécialisés, ingénieurs et managers.
Ces derniers doivent bénéficier d’une formation ajustable aux compétences existantes et aux
nouveaux savoirs mises à niveau.

Figure 12 : La mise à niveau des acteurs

Source : ministère de l’équipement et des transports.

30
 La vision dotée par ce plan de formation désormais :
- Une meilleure visibilité face à une nécessité de formation et à l’activité de la
formation.
- Une mise à jour des compétences s’en appuient sur les systèmes d’informations
existants pour une meilleure adaptation à la demande.
En outre, cette programmation de formation compte baser sur : les volumes de
formation par métiers, par profils, et par filières, le timing des cycles de formation
ainsi que la fiabilité des besoins en formation.
Le projet de formation vise deux objectifs :
1) Un plan de formation pré-embauche qui touche les profits lauréats des diplômes
équivalents à un bac ou un bac+5, qui se base sur le renouvellement des filières pour
continuer à accroître une forte croissance au secteur du transport et de la logistique
(les ZLMF, Tanger Med, etc.)
2) Un plan de formation post-embauche pour les profils existants, dans le but de
renforcer leur savoir, savoir-faire et savoir-être.
Les points nécessaires de ce plan visent une vingtaine de filières spécialisées dont
l’importance est de se focaliser sur les donneurs d’ordres tels que les métiers de pilotage et
d’encadrement opérationnel, les techniciens spécialisés, les opérateurs spécialisés et les
managers et ingénieurs en logistique.

31
 Figure 13 : Le nombre des lauréats par filière à l’horizon de 2015-2030

Source : ministère de l’équipement et des transports.

Pour terminer ces axes dont on avait communiqué, il est nécessaire de rappeler que ces axes
du développement s’enrichissent avec l’attitude de renforcer les efforts et augmenter les
ressources offertes par les états, dans les côtés des investissements matériels et infrastructures
de qualité et immatériels dans le sens de former un capital humain solide, compétent, flexible
et bien intégré.

39
Partie II : Etude empirique
Chapitre 1 : les prestataires logistiques
Suite à la croissance du e-commerce durant ces dernières années, de nombreux marchés
parallèles se sont créés et/ou développés. C’est le cas du marché de la logistique. Ainsi, de
nombreuses entreprises n’ayant pas suffisamment de ressources en interne, font appel à des
prestataires logistiques afin d’externaliser tout ou partie de leurs livraisons et pouvoir se
concentrer uniquement sur leurs cœurs de métier.

Section 1 : Présentation

1.1.1 Définition :
Un prestataire logistique est une entreprise qui répond en tout ou partie aux besoins en
logistique de ses clients. C'est-à-dire qu'il s'occupe plus ou moins de l’ensemble des étapes du
processus d’acheminement du produit d’un e-commerçant vers un client destinataire.
Suite à cette croissance du secteur, de nombreuses formes de prestataires se sont développées et
ont envahi le marché. Livraison, entreposage, préparation de commande, plusieurs métiers se
confondent au sein de ce secteur. C’est pourquoi on retrouve une classification des prestataires
logistiques sous la forme de 1PL, 2PL, 3PL, etc.

1.1.2 Les rôles d’un prestataire logistique :

Le prestataire logistique peut avoir plusieurs rôles auprès de ses clients. Ayant un impact direct
sur votre chaîne logistique, ses missions et ses services sont variés :

Gestion de stocks : le prestataire va gérer la manutention des marchandises de ses

clients dans un lieu de stockage et va contrôler les niveaux de vos stocks pour
prévenir tout surplus ou rupture de produit et de marchandises.
Transport : cela va regrouper tout ce qui concerne les déplacements de
marchandises sur l’ensemble de la supply Chain. Les entreprises prestataires vont
alors s’occuper de gérer les flottes de transport, terrestre, aérien ou maritime.
Préparation de commande : la préparation de commande va concerner l’envoi de la
marchandise, d’un lieu à un autre, que ce soit un lieu de stockage ou un lieu de
fabrication. Les prestataires peuvent aussi prendre en charge l’expédition au client
final et les retours clients.

1.1.3 La différence entre les différents prestataires logistiques :

Les 1PL ou First Party Logistics Le 1PL est la première forme d’un prestataire
logistique que l’on peut rencontrer sur ce marché. Dans cette catégorie on peut
retrouver des entreprises proposant uniquement un service de livraison. Ainsi, ils
acheminent les produits d’un e-commerçant et/ou particulier d’un point A à un point
B.
Les 2PL ou Second Party Logistics Le 2PL, deuxième forme d’un prestataire
logistique peut être défini comme l’évolution du 1PL. Les entreprises de cette

40
 catégorie offrent non seulement une prestation de livraison mais s'occupent
également du stockage des marchandises de leurs clients.
Les 3PL ou Third Party Logistics Le 3PL, troisième forme d’un prestataire
logistique, est, comme les versions précédentes, une évolution des services proposés
par ce dernier. De ce fait, en plus de proposer un service de transport et de stockage,
les entreprises 3PL offriront des services tels que la préparation de commandes. De
plus, considérées comme un réel acteur stratégique, les 3PL proposent des services
d’optimisation des flux de commandes de leurs clients. C’est pourquoi, les contrats
passés avec ce type de prestataires logistiques sont souvent des contrats de longue
durée afin d’obtenir une optimisation des flux sur le long terme.
Les 4PL ou Fourth Party Logistics Le 4PL est la quatrième forme d’un prestataire
logistique. Dans cette catégorie on retrouve des entreprises qui vont aussi avoir un
rôle de consultant dans la logistique. Ces entreprises vont sous-traiter toute la partie
logistique à d’autres entreprises 1PL, 2PL ou 3PL et seront seulement gestionnaires
du processus logistique. Elles assureront alors la coordination et la supervision des
différents acteurs de la supply Chain. De même que pour les prestataires 3PL, les
4PL travaillent souvent avec des contrats de longue durée afin de pouvoir optimiser
les flux qu’elles gèrent.
Les 5PL ou Fifth Party Logistics Enfin, le 5PL est la cinquième forme possible d’un
prestataire logistique. Les 5PL coordonnent et supervisent également l’ensemble des
flux logistiques de leurs clients. A la différence des 4PL, les 5PL offrent un système
plus poussé d’automatisation des flux. Cette technique permet alors de rendre leurs
services logistiques plus performants et compétitifs que les autres prestataires
logistiques.

Source : https://www.appvizer.fr/magazine/operations/logistique/prestataire-logistique11

11
https://www.appvizer.fr/magazine/operations/logistique/prestataire-logistique

41
Chapitre 2 : Plateforme logistique : Cas
TANGER MED
Section 1 : Présentation du TMSA
a. Définition
Tanger Med est un port marocain en eau profonde dont la construction a commencé en
2004, il a été mis en service en juillet 2007.

Le port de Tanger Med est situé à Oued Rmel dans le Pays de Jebala, 40 km à l’Est de Tanger et
46 km au Nord de Tétouane sur le détroit de Gibraltaren Méditerranée. Il jouxte l’enclave
espagnole de Ceuta, il est situé à 14 km à peine des côtes espagnoles, et se trouve sur la voie de
passage du commerce maritime mondial Est-Ouest entre l’Asie, l’Europe et l’Amérique du Nord.
Grâce à cette position stratégique, Tanger Med est devenu une plateforme logistique aux portes de
l’Europe en jouant sur le positionnement de la production en Juste-à-temps.

Le projet Tanger-Med, véritable pôle commercial entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique, permettra
l’émergence d’un complexe portuaire d’une capacité globale de 8,5 millions de conteneurs, ce qui
le prédestine à devenir le plus grand port d’Afrique.

Le port Tanger- Med sera en mesure d’accueillir les plus grands navires porte- conteneurs de
dernière génération en provenance d’Asie et d’Amérique et sera doté d’un port passage et roulier.
Le port se trouve dans une position stratégique sur la voie de passage entre l’Asie, l’Europe,
l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud. Il est bordé par une zone franche d’activité industrielle
et logistique, ainsi qu’il est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde, le
détroit de Gibraltar avec plus de 100000 bateaux par an. Son activité principale sera le
transbordement des conteneurs.13

13
https://www.tangermed.ma/
https://www.tangermed.ma/pole-portuaire/

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 Source : https://www.challenge.ma/tanger-med-depasse-les-48-millions-de-conteneurs-et-65-
millions-de-tonnes-de-marchandises-traites-128548/

b. Présentation du port de Tanger Med :

Le port Tanger Med jouit d’une situation exceptionnelle. En effet, il est la pierre angulaire d’une
plateforme multimodale performante grâce à sa situation stratégique sur le détroit de Gibraltar à
la croisée des plus grandes routes maritimes, ses infrastructures de premier ordre et ses
connections routières et autoroutières, intégré dans un circuit logistique international, il servira
les zones logistiques et industrielles actuelles et futures et stimulera la compétitivité des
entreprises installées au Maroc en offrant un degré de connectivité intercontinentale inégalée
dans la région.

Le complexe portuaire de Tanger Med a réussi à rassembler autour de lui les meilleurs
prestataires sur le marché du transport maritime. En installant dans le complexe portuaire les plus
grands armements mondiaux (Maersk, MSC, CMA-CGM) ainsi que des leaders portuaires
comme Eurogate-Contship et PSA, Tanger-Med s’est inscrit dans les meilleures pratiques
techniques, logistiques et managériales de l’économie globale.

Les équipements et l’infrastructure du port Tanger Med ont été conçus en vue de recevoir les plus
grands navires porte-conteneurs au monde et de fonctionner aux meilleurs standards de
productivité, de sécurité et de sûreté.

Depuis son ouverture en juillet 2007, le port Tanger Med a reçu une large panoplie de navires dont les

43
 plus grands porte-conteneurs du monde avec leur 400 mètres de longueur.

c. Les missions de TMSA :

Le rôle et les missions de TMSA en tant qu’interlocuteur unique représentant l’Etat pour l’ensemble
des partenaires du projet Tanger Med, se déclinent à travers :

 L’autorité portuaire :

A ce niveau, TMSA assure :

 La construction et la maintenance de l’infrastructure portuaire : digues, dragages et

ouvrages d’accostage ;

 Le développement des activités et des capacités du complexe portuaire ;

 La fonction d’autorité concédant ou l’exploitation en direct des terminaux portuaires et
des activités portant un caractère de service public ;

 L’organisation et la régulation des relations et des échanges entre les acteurs de la

communauté portuaire ;

 La promotion du port Tanger Med dans son ensemble ;

 La fonction de police portuaire à travers la capitainerie.

Section 2 : Problématique

a. Présentation du problématique :
La mondialisation des échanges, les mutations des modes de consommation et les nouvelles exigences des
clients peuvent constituer un levier de la performance pour le monde de la logistique. L’intensification
des flux liés à ces changements profonds impacte les logisticiens dans leurs activités et rend encore plus
pesante la menace des problèmes logistiques.

Ces problèmes peuvent apparaître à différentes étapes de la supply chain. Ils peuvent émerger que ce soit
lors du transport de la marchandise sur les navires jusqu’à son arrivée sur le port ou bien un problème
peut survenir lors de la traction jusqu’à l'entrepôt logistique.

Mais c'est sans compter sur l’ensemble de problèmes pouvant survenir en interne sur la plateforme
logistique. C’est pourquoi un logisticien tel qu’XP LOG se doit d’être vigilant à chaque étape du
processus d’externalisation.

44
Problème de logistique n° 1 : exemple lié au transport
Aujourd’hui le transport est à l’origine des échanges internationaux. Cependant les coûts de transport ou
encore l’assurance qu’un conteneur sera livré à temps ne sont jamais garantis. Cela représente un réel
problème pour les logisticiens qui essayent tant bien que mal d'être livrés à temps et d’optimiser leur coût
de transport.
Depuis la crise du COVID-19, une partie des conteneurs se trouve régulièrement bloquée au sein ou aux
alentours des ports, ce qui entraîne des perturbations dans les chaînes d'approvisionnements et dans les
délais de livraison. Les causes sont diverses : retard de navires, conditions climatiques, engorgement des
terminaux…

Solutions à prévoir :

Une mauvaise gestion des stocks est souvent la cause de retards dans les délais de livraison. Que ce soit
au centre de distribution ou de production, il est recommandé :

- D’avoir une planification des livraisons

- De connaître le stock exact d’une plateforme logistique et son niveau de stock

- De consolider correctement la marchandise

- De vérifier scrupuleusement toute la documentation nécessaire pour l’expédition

- De charger rapidement et en toute sécurité la marchandise dans le camion.

De plus, certains logiciels permettent le suivi des marchandises entrantes et sortantes et assurent de
réduire les erreurs de gestion des stocks. Un WMS est un outil qui automatise et synchronise les actions
sur les références présentes en plateforme (manutention de type FIFO/FEFO). Il permet aussi de prévenir
les ruptures de stocks et par conséquent les pertes économiques.

Lorsqu'un retard apparaît en amont, les autres étapes de la Supply Chain sont de ce fait impactées par la
suite. Il est donc indispensable d’anticiper ces phénomènes en prévoyant une marge nécessaire
notamment pour les produits périssables ou lorsqu’il s’agit de marchandises devant être disponibles à un
moment précis de l’année (comme par exemple pour les fournitures de la rentrée scolaire).

Problème logistique n°2 : exemple lié aux avaries (casse, perte et vol)
La casse, la perte ou le vol sont des problématiques courantes dans le monde de la logistique.
C’est pourquoi bien choisir ses emballages, son mode de palettisation ou encore le nombre de couches de
filmage peut s’avérer utile en fonction de la marchandise.

Solutions à prévoir :

Concernant les vols ou les pertes ils ne sont pas récurrents mais il ne faut pas oublier de les prendre en
compte pour mettre en place des techniques anti-vandalisme et un traçage des colis. Dans cette
conjoncture, il faut envisager des caisses à fond autobloquant, un film étirable noir pour les palettes et
surtout un suivi et une traçabilité des colis garantissant plus de sécurité.

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 Conclusion :
Nous constatons à travers l’étude que nous avons réalisé sur ce sujet qui évoque une grande importance et
qui peut être définit comme l’un des piliers de la logistique nationale telle que l’internationale : les
plateformes logistiques.

En outre, leur présence et leur développement présentent une force glorieuse au pays qui l’exploite de la
manière qui convient aux changements économiques, technologiques et en raison du besoin humain
indéterminé.
C’est pour cela les entreprises marocaines doivent maîtriser leur développement tout en s’adaptant aux
fluctuations telles que la croissance démographique et les nouvelles pratiques de commerce et de
logistique qui peuvent avoir naissance avec l’évolution.

La vocation de ces recommandations est d’avoir une véritable conscience par les lignes de force de
l’espace économique marocain des années à venir : mondialisation, intégration du pays, délocalisation de
certaines industries, intensification des échanges et du rôle des ports, etc.

D’un point de vue personnel :

Comme toute entité dans l’univers du domaine logistique, la gestion des infrastructures et des flux
immatériels est concernée par des décisions stratégiques, tactiques et opérationnelles, c’est pour cela nous
pouvons dire que la bonne gestion des plateformes logistiques et l’efficacité des missions des prestataires
logistiques s’atteindra avec la bonne stratégie et les bonnes tactiques de travail, dont le Maroc est
actuellement en train de pratiquer avec la concrétisation de la grande société anonyme ‘Tanger Med’, qui
représente la force marocaine au niveau du rang africain aussi que mondial , « Un leadership africain que
Tanger Med devrait conserver dans les années à venir », écrit le point Afrique en expliquant que
l’ouverture du premier terminal (terminal 3) en 2019, ajoutera une capacité de traitement supplémentaire
de 1,4 millions de conteneurs.

En guise de conclusion, nous pouvons dire que la nécessité du développement ne s’arrête pas mais plutôt
c’est une implication dans tous les sens, et c’est le cas pour le Royaume Marocain dans l’activité
logistique du pays.
Finissons notre étude si riche par la fameuse citation d’André Citroën « Celui qui ne progresse pas
chaque jour, recule chaque jour ».

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