SECTION 21 -- TRANSMISSIONS -- CHAPITRE 1 5

DESCRIPTION ET PRINCIPE
DE FONCTIONNEMENT
La transmission comprend un convertisseur de cou-
ple, une pompe hydraulique interne à rotor, une ram-
pe à huile, un ensemble distributeur électromagnéti-
que, deux embrayages à commande hydraulique,
une boîte 4 vitesses synchronisées, un carter de
transmission et un circuit de refroidissement de l’hui-
le.
RAPPORTS DE VITESSES Transmission 4x4
synchronisée
1ère AV -- 4,824 : 1 . . . . 1ère AR -- 4,020 : 1
2ème AV -- 2,998 : 1 . . . 2ème AR -- 2,498 : 1
3ème AV --1,408 : 1 . . . . 3ème AR -- 1,173 : 1
4ème AV -- 0,792 : 1 . . . 4ème AR -- 0,660 : 1 3
REMARQUE : Cette transmission n’utilise pas un
embrayage traditionnel.
Le carter de transmission sert de réservoir pour l’hui-
le du convertisseur de couple et des embrayages hy-
drauliques.
La boîte de vitesse reçoit la puissance du moteur (1)
par un coupleur hydraulique dans le convertisseur de
couple (2) et les embrayages hydrauliques de la
transmission (3).

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA
TRANSMISSION (Op 21 136)
4
L’embrayage avant fournit la puissance pour le dé-
placement en marche avant et l’embrayage arrière
pour le déplacement en marche arrière. Le conduc-
teur commande l’accouplement des embrayages 2
avant et arrière par l’intermédiaire du levier à main AV 1
d’inversion du sens de la marche (1).
Le levier de changement de vitesse (2) permet d’en- 1 3
gager l’un des quatre rapports synchronisés suivant
une grille en ‘H’.
Quel que soit le rapport engagé, le conducteur doit
uniquement manoeuvrer le levier inverseur pour
passer de la marche AV à la marche AR et vice versa.
N

AR
H
2 4
Commutateur de désaccouplement de la trans- 5
mission (Op 21 136)
Deux commutateurs (1) sont à disposition du
conducteur. Le premier, qui se trouve sur le levier de
changement de vitesse, sert essentiellement pour
changer de rapport ; le second, qui se trouve sur le
levier de commande du chargeur, s’utilise pendant le 1
fonctionnement du chargeur.
Toutefois, vu qu’il n’y a pas d’embrayage entre le mo-
teur et la transmission, il est nécessaire d’inter-
rompre la liaison entre le moteur et la transmission
pour pouvoir changer de rapport. Cette fonction est
remplie par le bouton de désaccouplement situé sur
le levier du changement de vitesse.
Grâce à la boîte de vitesse entièrement synchroni-
sée, les changements de rapports sont extrêmement
aisés puisqu’il suffit d’appuyer sur le bouton de dés- 6
accouplement de la transmission sur le levier de
changement de vitesse tout en déplaçant le levier
pour engager le rapport souhaité.

06/2003
6 SECTION 21 -- TRANSMISSIONS -- CHAPITRE 1

CONVERTISSEUR DE COUPLE (OP 17 110)

REMARQUE : Le convertisseur de couple est her-
métiquement fermé et ne peut pas être réparé.
Le convertisseur de couple, qui est un coupleur hy-
draulique, transmet la puissance du moteur à la
transmission.
Les principaux éléments du convertisseur de couple
sont l’impulseur, la turbine, le réacteur fixe et les cou-
vercles avant et arrière. L’impulseur fait partie inté-
grante du couvercle arrière et est entraîné par le vo-
lant--moteur au moyen d’un disque d’accouplement.
Le réacteur est solidaire d’un arbre fixe (support du
réacteur fixe) par l’intermédiaire d’un embrayage
unidirectionnel, qui permet uniquement au réacteur
de tourner dans le même sens que l’impulseur. Tous
les éléments du convertisseur de couple se trouvent
dans un carter fermé rempli d’huile. Les couvercles
avant et arrière sont soudés entre eux et forment le
carter.
La turbine (2) est solidaire de l’arbre d’entrée avant
et d’un arbre fixe (support du réacteur fixe) entraîné
par un embrayage unidirectionnel, qui permet uni-
quement au réacteur fixe (3) de tourner dans le
même sens que l’impulseur (1). Tous les éléments du
convertisseur de couple se trouvent dans un carter
fermé rempli d’huile. Les couvercles avant et arrière
sont soudés entre eux et forment le carter.
Lorsque le moteur tourne, l’huile contenue dans le
convertisseur va de l’impulseur (1) à la turbine (2) et
retourne à l’impulseur à travers le réacteur fixe (3).
Le flux de l’huile entraînement l’accroissement maxi-
mum du couple. Lorsque l’impulseur a généré un flux
suffisant, la turbine se met à tourner en entraînant
7
l’arbre d’entrée avant. La multiplication du couple dé-
croît progressivement à mesure que la vitesse de la
turbine s’approche de celle de l’impulseur et le rap-
port devient de 1 : 1 lorsque la vitesse de rotation de
la turbine est égale aux 9/10 de celle de l’impulseur.
Lorsque la vitesse de la turbine est approximative-
ment égale aux 9/10 de celle de l’impulseur, le
convertisseur cesse de multiplier le couple étant
donné que l’huile agit sur la surface arrière du réac-
teur fixe (3). L’action de l’huile sur la surface arrière
du réacteur fixe débloque l’embrayage unidirection-
nel (3), en permettant au réacteur fixe de tourner
dans le même sens que la turbine (2) et l’impulseur
(1). Le convertisseur se comporte ainsi comme un
coupleur hydraulique en transmettant à la turbine le
couple généré par le moteur de l’impulseur.
Pour optimiser le fonctionnement, le rendement du
moteur, les rapports de transmission, la distribution
hydraulique de la puissance et la multiplication du
couple par le convertisseur sont tous “équilibrés” afin
de fournir le couple nécessaire à la marche du véhi-
cule au moment voulu.

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 SECTION 21 -- TRANSMISSIONS -- CHAPITRE 1 7

Lorsque la vitesse de rotation de la turbine est infé-

rieure aux 9/10 de celle de l’impulseur (1), le conver-
tisseur multiplie le couple sous l’action du réacteur
fixe (3). Cette action exercée par l’huile frappant la
surface avant de l’aubage du réacteur fixe, tend à fai-
re tourner le réacteur dans le sens inverse à l’impul-
seur (1) et à la turbine (2). Toutefois, l’embrayage
unidirectionnel empêche cette rotation en sens in-
verse et permet au réacteur fixe de renvoyer l’huile
à l’impulseur, en provoquant ainsi la multiplication du
couple. La multiplication maximum du couple corres-
pond au moment où l’impulseur atteint son régime de
décrochage et où la turbine est stationnaire.

8
TRAIN D’ENGRENAGES (Op. 21 146)
Les carters avant et arrière de la transmission
contiennent une série d’arbres parallèles portant des
pignons à denture hélicoïdale entre des roulements
à galets coniques.
Des joints à lèvres en polymère sur l’arbre de sortie
de la pompe hydraulique et l’arbre de transmission
4RM évitent les fuites. Un reniflard en haut du tuyau
de remplissage évite la détérioration de ces joints
sous l’action de la pression.

9
ORGANES DE LA BOÎTE DE VITESSE
(Op. 21 136)
Des axes de prise directe, des fourchettes et des
synchroniseurs assurent l’engagement statique ou
dynamique des 4 rapports de transmission à partir
d’un levier décrivant le H classique.
Les synchroniseurs empêchent l’engagement du 1
rapport choisi tant que la vitesse de rotation de son
arbre n’est pas synchronisée avec celle de l’arbre de
sortie. Un système de verrouillage empêche le saut
des vitesses et l’engagement de 2 vitesses en même
temps.

10
FREIN DE STATIONNEMENT (Op. 21 136)
Un disque en fonte, monté à l’arrière de la transmis-
sion et sur la sortie de l’accouplement, sert de bride
de fixation et de frein de stationnement. Le disque se
déplace dans un étrier mécanique qui réagit à travers
une liaison mécanique reliée au carter arrière de la
transmission. L’étrier porte des plaquettes remplaça-
bles et peut être réglé à la main en fonction de l’usure
de ces plaquettes. 1

11

06/2003
8 SECTION 21 -- TRANSMISSIONS -- CHAPITRE 1

POMPE HYDRAULIQUE D’ENTRAÎNEMENT

COAXIAL (Op. 21 146)
Un arbre rigide relie le volant--moteur (par l’inter-
médiaire de l’impulseur du convertisseur de couple)
à l’arbre d’entrée de la pompe hydraulique de l’engin.
L’arbre d’entraînement de la pompe est supporté à
l’arrière par une bague et passe à l’intérieur de l’arbre
d’entrée qui est creux. Ainsi, la pompe principale
tournera à la même vitesse que le moteur, indépen-
damment du rapport de transmission et du sens de
la marche.
Un filtre à crépine intégré dans le carter d’huile de la
transmission et un filtre à cartouche situé en haut de
la transmission sur le côté gauche évitent l’encrasse- 12
ment de l’huile entre les vidanges.
Le tuyau de remplissage avec jauge (1) permet de
contrôler le niveau d’huile dans la transmission et de
faire l’appoint, le cas échéant.

TAB21096
13
ALIMENTATION EN HUILE DE LA POMPE
HYDRAULIQUE DE LA TRANSMISSION
(OP. 21 102 )
Le carter de transmission sert de réservoir d’huile
pour le convertisseur de couple et les embrayages.
Une pompe à huile intégrée dans la cloche aspire
l’huile du carter de la transmission et la refoule en un
flux sous pression qui est continuellement refroidi
par un refroidisseur externe.
Sous l’action des rotors, l’huile est aspirée du carter
côté entrée de la pompe, traverse un filtre à crépine
interne puis est refoulée côté sortie de la pompe à
travers un filtre à cartouche pour se diriger vers la
rampe à huile.
Une sonde de température envoie un signal au té-
moin lumineux du tableau de bord si l’huile de la
transmission devient trop chaude. 14

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 SECTION 21 -- TRANSMISSIONS -- CHAPITRE 1 15

COMPOSANTS HYDRAULIQUES DE LA TRANSMISSION ET PRISES D’ESSAI

DE PRESSION (OP. 21 102)

11

26
REMARQUE : Toutes les prises d’essai de pression ont un filetage 9/ in UNF
16

1. Limiteur de pression de l’huile de démarrage à 10. Régulateur de pression du convertisseur de cou-

froid ple
26 Bar (377 psi) -- seulement pour référence 7--11 Bar (101--159 psi)
2. Distributeur électromagnétique marche AV 11. Entrée de l’huile en provenance du refroidisseur,
13,7--15,2 Bar (198--220 psi) prise d’essai
3. Prise d’essai pour l’embrayage de marche AR 3,5 Bar (50 psi)
13,7--15,2 Bar (198--220 psi) 12. Alimentation du verrou de la flèche de la pelle
4. Prise d’essai pour l’embrayage de marche AV 13,7--15,2 Bar (198--220 psi)
13,7--15,2 Bar (198--220 psi) 13. Prise d’essai de pression du circuit
5. Clapet de séquence 13,7--15,2 Bar (198--220 psi)
13,7--15,2 Bar (198--220 psi) 14. Prise d’essai de pression du convertisseur
6. Sortie de l’huile vers le refroidisseur 7--11 Bar (101--159 psi)
7. Sortie de l’huile vers le refroidisseur, prise d’essai 15. Solénoïde traction avant
6,5 Bar (94 psi) 13,7--15,2 Bar (198--220 psi)
8. Prise d’essai traction avant 16. Filtre à huile du circuit
13,7--15,2 Bar (198--220 psi) 17. Distributeur électromagnétique de marche AR
9. Entrée de l’huile en provenance du refroidisseur 13,7--15,2 Bar (198--220 psi)

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16 SECTION 21 -- TRANSMISSIONS -- CHAPITRE 1

CHAÎNE CINEMATIQUE DE LA TRANSMISSION

(Op. 21 102)
Lorsque le levier inverseur (1) est sur la position neu-
tre, la transmission de marche AV (3) et l’embrayage
hydraulique de marche AR (4) peuvent tourner libre-
ment et la transmission n’est pas entraînée.

Lorsque la marche AV ou la marche AR a été sélec-

tionnée avec le levier inverseur (1), la puissance est
envoyée au train d’engrenages par l’intermédiaire
des embrayages (3) ou (4) et la sélection d’un rap-
port avec le levier (2) provoquera l’accouplement des
pignons avec les arbres de sortie.

La puissance pour les quatre rapports de vitesses en

marche AV est transmise à l’arbre d’entrée par l’em-
brayage hydraulique avant (3). L’arbre d’entrée
transmet ensuite la puissance à l’arbre intermédiaire
de marche avant qui la transmet à son tour à l’arbre
de sortie.

La chaîne cinématique est la même pour les quatre

rapports de vitesses en marche AR, sauf que l’em-
brayage arrière (4) est accouplé pour transmettre la
puissance au pignon intermédiaire de la marche AR.
Le pignon intermédiaire de la marche AR transmet à
son tour la puissance au pignon sur l’arbre intermé-
diaire, qui l’envoie à l’arbre de sortie.

Étant donné que la puissance est transmise par le pi-

gnon intermédiaire de marche AR, l’arbre intermé-
diaire et l’arbre de sortie tourneront dans le sens 27
contraire à celui des rapports de vitesses de marche
AV. L’arbre d’entrée arrière tournera aussi dans le
sens contraire.

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 SECTION 21 -- TRANSMISSIONS -- CHAPITRE 1 19

CHAÎNE CINEMATIQUE DE LA TRANSMISSIONS (VERSION 4RM REPRESENTEE)

30

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