ISTITUT SPECIALISE DE TECHNOLOGIE APPLIQUEE AOUNIA

ISTIA OUJDA

Département : CONDUCTEUR DE TRAVAUX PUBLIQUE

Filière : LES TRAVAUX PUBLIQUE

Rapport de stage d’initiation

Au : Service INFRASTRUCTURE
Effectué au sien de Ministère de l'Équipement, du Transport et de la Logistique
Du 1 Février à 29 Février 2023

Réalisé par :
 MR . OUSSAMA OUBEIR

Encadré par :
MR . LAHCEN OUHMICH

Année Universitaire : 2023-2024

Remerciements :
Résumé
Introduction
Présentation de la structure d’accueil :
1)Description des services de le DPETLEM
2)Organigramme de la DPETLEM
Procédure de la passation des marchés publics :
1) Les différents modes de passation des marchés
2) Les étapes de passation des marchés publics
3) Pièces constitutives des marchés
Présentation des projets :
1) conclusion
 REMERCIEMENT
Le grand mérite du stage que j’ai passé au sein de la DPETLEM est
l’assistance et le soutien de quelques personnes aux quelles vont
toute ma reconnaissance, ma gratitude et mon respect le plus profond
et que j’aurai le plaisir de: citer ci-dessous
Responsables et corps professoral de l’institue spéciale pour les
efforts qu’ils n’ont cessé de déployer pour assurer une meilleure
formation.

MR. ATMANE YOUNES :Chef De Service infrastructure à la direction

provincial de l’équipement du transport de logistique et de l’eau de
Midelt , qui m’a accordé le grand privilège , d’effectuer mon stage au
sein de la DPETLEM .
MR . LAHCEN OUHMICH : Ingénieure de Service infrastructure à la
direction provincial de l’équipement du transport de logistique et de
l’eau de Midelt qu’il trouvait toujours du temps pour Répondre à nos
questions. Ses conseils fructueux, ses informations Pratiques et son
immense savoir en génie civil ont enrichi la qualité De mon stage.
Mes remerciement vont également à Messieurs : Mr. ELHYANI Ismail ,
Mr AKHRID Houssam Mr. HALIM Younes , Mr . AIT TAGHRAYT
Badr , Mme Taibi Chaimae . [Link] BEN SAID Dris pour leur efforts
déployés , leurs directives , leurs soutiens et surtout pour leurs
disponibilités
 Résumai
Au cours de mon stage d’observation au sein de
l’administration de l’Equipement du Transport de l’eau et
de logistique à Midelt , j’ai eu l’opportunité d’explorer
diverse facettes du conducteur de travaux public . J’ai été
témoin de la conception d’un route
Une autre dimension fascinante de cette expérience a été
mon observation attentive de la mise en œuvre et j’ai
assistée une réunion d’un appel d’offre des réseaux
routiers. J'ai pu également assister au processus de
conception de deux routes, où le revêtement et les enrobés
bitumeux ont joué un rôle primordial.
Ce stage m'a offert une perspective concrète sur les projets
d'infrastructure et de construction gérés par le ministère,
contribuant ainsi à approfondir ma compréhension du
secteur du transport et de la logistique.
 Introduction :
En deuxième année de conducteur de travaux public à
L’institut spécialise de technologie applique Aounia à
Oujda, j'ai effectué mon stage d'observation au sein de la
DPETLE située à Midelt du 01/02/2024 au 29/02/2024.
Mon stage s'est déroulé au sein du bureau de la gestion,
suivi et contrôle des travaux routiers et aussi des travaux de
bâtiments à la DPETLE.
J'ai choisi cette direction car son secteur d'activité m'attire
et que le domaine de travail de la DPETLE corresponde à
ma formation et aussi pour s’habituer des conditions de
travail dans une direction provinciale de l'équipement du
transport, de la logistique et de l'eau.
Grâce à cette expérience pratique, j'ai eu l'opportunité de
découvrir le métier d’un ingénieur dans une direction
d'équipement, les responsabilités d’un ingénieur chargé de
suivi et de contrôle des travaux et aussi le déroulement de
l'opération du suivi.
J'ai développé de nombreuses compétences telles que la
Polyvalence, l’autonomie et le sens d’organisation et
l’esprit d’équipe.
I. PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL :
 La direction provinciale de l'équipement du transport, de la
logistique et de l'eau de Midelt est parmi les quatre directions de la
région de Draa-Tafilalet (la direction provinciale de Midelt, la
direction provinciale d'Errachidia, la direction provinciale de
Zagora, la direction provinciale de Ouarzazate), ces directions
provinciales sont représentées par une seule direction régionale de
l'Equipement du Transport, de la Logistique et de l'eau, qui
comprend cinq services (Service de la Logistique et du matériel
TP, Service Coordination des Transports et Animation de la
Profession et de la Communication , Service Administration
Générale, Service Planification et Etudes Economiques, Service
Equipements Publics ) et un Centre Régional des Etudes
Techniques
1/ DESCRIPTION DES SERVICES DE LA DPETLEM :
Secrétariat :
La secrétaire joue un rôle prépondérant dans la Direction, Elle
est l’intermédiaire entre le Directeur et tous les services. Elle
s’occupe des communications téléphoniques, utilisations de Fax,
elle reçoit toutes les correspondances et elle les présente au
Directeur, et assure l’enregistrement et la diffusion du courrier.
Ce service consiste à organiser et coordonner les travaux
effectués Par les différents services.
Service de gestion et programmation (GEP) :
- Programmation des crédits + mandatement et liquidation des
projets ;
- Lancement et suivi des Marchés+ la tenue de la comptabilité de
ces derniers.
Bureau Domaine Public (D.P) :
- Tenue de l’inventaire du Domaine Public et sa sauvegarde ;
- Etude des diverses requêtes relatives au Domaine Public ;
- Préparation des dossiers d’occupation temporaire du D.P.
Parc-Provincial :
- Comptabilité industrielle ;
- Coordination avec la S.L.M ;
- Réparation légère des véhicules
Bureau administratif :
- Gestion des affaires du personnel, des fournitures et Matériels
de bureau.
- Formation continue.
Bureau des marchés et engagement :
Bureau de comptabilité :
Service Infrastructure (INFRA) :
- Exécution des Etudes et des projets dans les différents
programmes ;
- Suivi des travaux exécutés par l’Entreprise ;
- Exploitation et Entretien des Routes Provinciales.
- Prise en charge de la préparation des Marchés.
Bureau de Bâtiment (B.A.T) :
- Suivi de la construction des Bâtiments de l’Etat ;
- Contrôle des Travaux confiés aux Entreprises, aux
topographes, aux architectes et aux bureaux
d’études privés ;
Bureau pour suivi et contrôle des travaux :
Il s’occupe du suivi et du contrôle des travaux routiers courants
dès leur lancement jusqu’à leur achèvement (construction,
aménagement, travaux d’élargissement, de renforcement, de
revêtement…).
Bureau d’entretien routier :
Son rôle est d’améliorer et d’entretenir l’aspect de la route par
des brigades variée :
Brigade de déneigement ;
Brigade mécanisée : (terrassement) s’occupe des travaux de
dépendance de la route (dégâts des
crues, curage mécanique des fossés).
Brigade point à temps : s’occupe de la réparation localisée
des chaussées, de routes revêtues…
Brigade polyvalente : chargé d’affecter des travaux
variés :
Implantation des panneaux de signalisation verticale.
Ecriture et peinture des bornes kilométriques.
Fixation de balises.
Service des Transports Routiers (STR) :
Gestion de l’activité du transport public de voyageurs ;
Délivrance des autorisations exceptionnelles ;
Gestion de l’activité du transport mixte ;
Gestion de l’activité du transport touristique et
international ;
Délivrance des permis de circulation pour les véhicules de
dépannage ;
Délivrance des autorisations.
2/ ORGANIGRAMME DE LA DPETLEM :
 LE
DIRECTEUR

Secrétariat
Service gestion Service Service
et infrastructure transport
programmation routier STR
GEP
Bureau de Bureaux de Bureau
marché et suivi des d’inspection
engagement ; travaux ; du transport
routier
Bureau Bureau de
domaine bâtiment ;
public ;
Bureau de Bureau
comptabilité ; d’étude ;
Bureau Bureau
administratif ; d’entretien
routier.
Parc
provincial.
 Travaux d’élargissement et de renforcement de la RN13 du pk
429+421 au pk 442+456 TIZI N’TALGHOUMT dans la
province de Midelt.
Intervenants :
Maître d'Ouvrage : Le Ministère De l’Equipement, et de l’Eau
représenté par la DPETLE de Midelt.
Entreprise de Construction : STE STAPORT SARL.
Laboratoire : LPEE.
Topographe : MHIRIT SARL.
Délai : 20 Mois.
Assistance : ESMOR SARL.
o Données générales :

SITUATION GEOGRAPHIQUE :
Le projet en question se situe au sud de la ville de Midelt à une
distance de 5 km ; il prend respectivement origine et fin au pk 429+421
et pk 442+440 de la RN n°13 et assure la traversée de Tizi
N’Tlghoumte.
ETAT ACTUEL DE LA ROUTE :
Il s’agit d’une route existante déjà revêtue ayant une plateforme de
7,50 m : 5,50 m de chaussée et 2x1.00 m d’accotements.
Renseignements de la route
LA LARGEURE LA LARGEURE
SECTION PK DE LA PLATE – DE LA ACCOTEMENT
FORME EN (m) Chaussée en en (m)
(m)
DEDOUBLEE :
DE PK
8 6 2*1
439+831 au PK
442+282

Tracé en plan et profil en long :

Le tracé en plan est la projection de l’axe de la route sur un

plan horizontal, il constitué d’une succession d’alignements
droits et des courbes (arc de cercle, courbe à courbure
progressive). Le profil en long est la projection de la route
sur un axe vertical, il est constitué d’une succession
d’alignement droit raccordé par des courbes à rayon
parabolique.
Compte tenu de la nature du terrain et du volume de trafic
relativement, cette route sera aménagée dans la mesure possible
selon les caractéristiques des routes régionales catégories 2.
PK LABORATOIRE PK ETUDE STRUCTURE
429+421 435+000 429+421(P) 434+112(p196) 10AC+50GNF2+20GNB+RSB

Etude comparative des prix de trois variantes de la chaussée

La première variante : un radier ordinaire
La chaussé peut être souple, semi-rigide ou rigide. Cette
variante concerne une chaussé rigide qui est totalement en
béton avec une couche d’hérissonnage.
Dans les tableaux suivants, on trouve les l’avant-métré qui
sera utile pour estimer le coût.
hauteur Largeur Longeure TOTAL
B.P 0,1 1,1 5000 1100
MUR EN BETON 2 0,7 5000 7000
Hérisson 0,2 6 5000 6000
B20 POUR CHAUSSEE 0,2 6 5000 6000
CHAPPE EN BETON 0,5 0,5 5000 1250
MUR EN MACONNERIE 1,5 0,65 5000 4875

U QUANTIé PU (dh) PRIX total

GRAVETTE G1 m3 0,51 110 56,1
SABLE m3 0,508 120 60,96
GRAVETTE G2 m3 0,365 110 40,15
CIMENT sac 6 75 450
EAU DE GACHAGE L 175 1 175
MO Pour fabrication m3 1 100 100
882,21
 PRIX UNITAIRE D'UN m3 DE BéTON DE PROPRETé
UNITé QUANTITé PU (dh) PRIX total
CIMENT sac 4 75 300
SABLE m3 0,96 120 115,2
GRAVIER m3 1,05 100 105
EAU DE GACHAGE L 125 1 125
MO Pour fabrication m3 1 100 100

745,2

PRIX UNITAIRE D’UN m3 DE MORTIER

conditi
UNITé quantité Pu (dh) prix total n
ciment sac 8 75 600
sable m3 1,4 120 168
eau L 125 1 125
MO pour fabrication m3 1 100 100

993
PRIX UNITAIRE POUR RIALISE UN METRE CUBE DE CHAMPE D'UN MUR
 UNIT
E QUANTIé pu DS
MOURTIE m3 1 883 883
COFFRAGE m2 1 20 20
MO POUR MISE EN
ŒUVRE m3 1 50 50
953

DS POUR RIALISE UN MUR EN B20

UNITé quantité Pu (dh) prix total

1235,09
Béton 20 M3 1,4 882,21 4
COFFRAGE m2 1,4 43 60,2
MO pour fabrication m3 1 100 100
1395,29
4 996,638571
996,64 DIVISE PAR LA QUA NTITE 1,4 POUR TROUVE LE PRIX DE
RIALISATION UN m3 DE MUR EN B20

DS pour rialise un m3 du mun en moellon

unite quantité pu DS
MORTIE M3 0,2 993 198,6
MOELLON M3 0,8 55 44
MO POUR MISE EN ŒUVRE M3 1 100 100
342,6

PRIX POUR RIALISE LES TECHE

UNIT
E QUANTITE PU DS
Béton de propreté M3 1100 745,2 819720
mur en B20 M3 7000 997 6979000
Mur en Maçonnerie M3 4875 394,6 1923675
chausse en B20 M3 6000 882,21 5293260
HERISSONAGE m3 6000 110 660000
CHAPPE EN Béton M3 1250 953 1191250
TOTAL HORS
TAXE 16 866 905,00
TVA 20% 3373381
TOTAL TTC 20 240 286,00
 Pour estimer le coût, il faut tout d’abord calculer les volumes
des matériaux qui seront utilisé. Afin de calculer les quantités
de GBB et EB en tonnes, on a besoin des masses volumiques
de ces deux matériaux ainsi que le pourcentage de bitume
pur.

TABLEAU DU Métré les couche de route

EP VOLUM
UNIT LARGEUR DOSAG LANGEUR /
I E en (m) E E en (m) QUANTITé PU DS
GNB m3 6 0,2 5000 6000 140 840000
MS m3 2 0,23 5000 2300 60 138000
GNF m3 2 0,9625 5000 9625 120 1155000
AC m3 2 3 5000 30000 60 1800000
EMULSION
55% T 6 1,5 5000 45 5000 225000
IMPRéGNATIO MISE EN
N œuvre de
IMPRéGNATIO
N 4/6 m2 6 1 5000 30000 4 120000
RSB EMULSION T 6 2,7 5000 81 6000 486000
65%
 MISE EN
œuvre de RSB
(6/10) (10/14) m2 6 1 5000 30000 8 240000
5 004
000,00
Travaux Assistés :

Couche D’Imprégnation :
Une couche d'imprégnation d'une route est une mince couche de
liant bitumineux appliquée sur la surface de la chaussée existante
avant l'application d'une nouvelle couche de revêtement. Elle est
composée généralement d'une émulsion de bitume, qui est un
mélange de bitume liquide, d'eau et d'un agent émulsifiant, ainsi
que de granulats fins.
• OBJECTIF : Elle a pour objectif principal d'améliorer
l'adhérence entre la chaussée existante et la nouvelle couche de
revêtement, favorisant ainsi la stabilité et la durabilité de la
route.
Répondeuse
Dans notre cas : il s’agit de la réalisation d’une couche
d’imprégnation à l’émulsion de bitume dosé à
I.5 Kg/m² suivie d’un sablage en gravillons 0/6, puisque
la couche d’imprégnation sera circulée.
Travaux de Réalisation de la couche de roulement en
Revêtement superficiel bicouche :
Application de la première couche :
Répandage de Bitume :
Pour commencer, on applique une couche de bitume dosé à
1.3 Kg/m² sur la surface préparée de la chaussée. Le bitume
est un matériau visqueux et collant. Il est chauffé pour le
rendre fluide, puis il est pulvérisé uniformément sur la
surface à l'aide d'une répondeuse. Le bitume pénètre dans
les pores de la surface existante et crée une base adhérente
pour la prochaine couche.
Application du Gravier 6/10 :
Après avoir appliqué le bitume, on répand le gravier de
granulométrie 6/10 sur la surface encore chaude et collante. Le
gravier 6/10 fait référence aux particules d'agrégats de tailles
comprises entre 6mm et 10mm. Ce gravier est soigneusement
étalé sur la couche de bitume en utilisant une gravillonneuse. Le
gravier adhère au bitume et s'incorpore dans celui-ci, formant
ainsi une surface granulaire solide et robuste.
Compactage :
Une fois que le gravier a été répandu, un compacteur à pneus
dont la charge par roue est supérieure à 1,5t et dont le gonflage
des pneus sera porté à son maximum (5 bars) est employé pour
presser la couche. Ce processus de compactage, réalisé en une
seule passe, compresse le gravier et le bitume ensemble, créant
ainsi une surface solide et dense. De plus, il favorise une
meilleure adhérence entre les particules d'agrégats et le liant
bitumineux.
Application de la deuxième couche :
Répandage de Bitume : Même principe que la
première couche.
Application du Gravier 10/14 :
Après avoir appliqué le bitume, le gravier de granulométrie
10/14 est répandu sur la surface encore chaude et collante.
Le gravier est étalé de manière uniforme sur la couche de
bitume à l'aide d’une gravillonneuse.

Compactage :
Même principe que la première couche. Ce processus de
compactage implique un minimum de trois à cinq passages.
Essai de contrôle de dosage pour la couche d’imprégnation et la
couche de roulement :
Se réalise in situ son principe est :
Mesurer le poids initial de l’éponge ;
Mettre l’éponge sous la répondeuse entre ses pneus ;
Après passage du répondeuse, on mesure à l’aide d’une balance le
poids de l’éponge mouillé par émulsion de bitume ;
La valeur trouvée est 1.5 kg/m2 pour la couche d’Imprégnation.
 La valeur trouvée est 2.6 kg/m2 pour la couche de Roulement.

 Matériaux de construction des routes

Les différentes couches de la chaussée routière

Le rôle de la chaussée est de pouvoir supporter le poids du trafic y circulant. Elle

s’appuie sur un sol support et est composée de plusieurs couches :

 la couche de surface : cette couche est la partie supérieure de la chaussée

composée d’une couche de roulement et d’une couche de liaison. On l’appelle
plus communément le “revêtement de route”. Elle est donc en contact direct
avec les pneumatiques des véhicules, les usagers et fait face aux conditions
climatiques. Son rôle est de résister aux efforts des pneus, de garantir une
 bonne étanchéité pour éviter l’infiltration de l’eau, et d’assurer un certain confort
à la circulation.
 la couche de base : avec la couche de fondation, elles forment la couche
d’assise. C’est une couche intermédiaire qui permet de répartir les contraintes
issues des efforts provoqués par les pneumatiques.
 la couche de fondation : son rôle est identique à celui de la couche de base.

En dessous de la chaussée, se trouve la partie terrassement, qui, elle aussi, est

subdivisée en plusieurs couches :

 La plate-forme support de chaussée (PFSC), qui fait le lien entre la partie

chaussée et la partie terrassement et est la surface supérieure de la couche de
forme ;
 la couche de forme (CdF) : elle permet d’optimiser la portance du sol support.
Elle n’est pas forcément obligatoire si la partie supérieure des terrassements a
une portance suffisamment importante (entre 50 MPa et 200 MPa). Une couche
de fin de réglage (CfR) vient protéger la couche de forme, formée de gravier
clouté ou de bitume liquide ;
 la plate-forme de la partie supérieure des terrassements ou arase (AR), qui est
également une plate-forme ;
 le sol support qui correspond à la partie supérieure des terrassements (PST),
appelé remblai (sol surélevé) ou déblai (sol enfoui). La nature du sol support
varie selon la géologie du terrain : sol fin argileux, sol marno-calcaires, sol de
types sables et graves, etc.

La portance est la capacité d’une plate-forme, d’une couche ou d’un sol à résister aux
contraintes et aux déformations liées au trafic routier.

Il y a plusieurs classes de plate-formes, définies dans le Guide des terrassements

routiers (GTR), qui dépendent de la portance de la plate-forme (en MPa).

Voici ci-dessous un tableau répertoriant la classe d’arase (ARj), la classe de plate-

forme support de chaussée et les portances correspondantes selon le GTR.

Matériaux de chaussées souples et semi-rigides

 Matériaux de construction des routes
CARACTÉRISTIQUES DES MATÉRIAUX traités :
Formule de GBB 0/20:

35% (10/20mm) + 25% (4/10mm) + 25% (0/4mm) + 15% (0/2mm).

Avec un dosage de bitume 40/50 de : 3 à 4%.

Formule de l’EB 0/10:

32% (6.31/10mm) + 23% (4/6.3mm) + 40% (0/4mm) + 5% (0/2mm).

Avec un dosage en bitume 40/50 de 5 à 6%.

L'enrobé Bitumineux (dont le bitume de base est le bitume pur 40/50)

Fuseau Emploi LA(%) ES(%) IC(%)

couche de
0/10 < 25 > 40 concassé pur
roulement

couche de
0/14 < 25 > 40 concassé pur
liaison

CARACTÉRISTIQUES DES MATÉRIAUX non traités :

Une grave non traitée est un mélange à granularité continue de cailloux, de graviers et de sa
généralement une certaine proportion de particules plus fines.

Matériaux pour couches de bases (non traités)

MDE(%
MatériauxClasse LA(%) ES(%)
)

GNA 0/31,5 < 30 < 20 > 30

GNB 0/31,5 < 30 < 20 > 30

0/31,5 -
GNC < 35 < 30 Ip<6 : Zone non aride Ip<12 : Zone aride
0/40

0/31,5 -
GND < 40 < 35 Ip<6 : Zone non aride Ip<12 : Zone aride
0/40

GNR 0/20 < 25 < 20 > 50

Matériaux pour couches de fondation : (non traités)

MDE(%
MatériauxClasse LA(%) Ip
)

GNF 0/40 - 0/60 <40 : T4 et T3 <35 : T1, T2 et T0 < 25 <6 : Zone non aride <8 : Zone aride

GNF1 0/40 - 0/60 <30 < 25 <6 ou ES>30

GNF2 0/40 - 0/60 <40 < 35 <8

GNF3 0/40 - 0/60 <50 < 45 <8

 Conclusion
Au terme du présent travail j’ai appris que le stage est une
période d’essai très importante qui permet le passage du
cadre de la formation au cadre professionnel. Ce cours
stage m’a dévoilé plusieurs méthodes d’apprentissages et
fait bouger en moi le respect de mes professeurs qui me
donnent tant d’importantes informations que je sens
vraiment nécessaire pour le métier. Le savoir théorique et
le savoir technique construisent la même route où on
rencontre souvent des gens qui me donnent le plus et que je
valorise bien.