PROTOCOLE
>> DE SÉCURITÉ CHARGEMENT/DÉCHARGEMENT
E N T I O N
D E P RÉV
AT I Q U E
O T E P R 1 / 2 0 12
N N.P.P. - 0
Carsat Centre Ouest
Assurance des Risques Professionnels
37, avenue du Président René Coty
87048 LIMOGES CEDEX
1 - Ensemble, réduisons les
accidents du travail
Le transport routier de marchandises apparaît comme un des
secteurs où les accidents du travail sont les plus fréquents
(deux fois supérieurs à la moyenne nationale). 70% des acci-
dents surviennent véhicule à l’arrêt, au cours d’opérations
de chargement et/ou de déchargement dans une entreprise
d’accueil.
La prévention passe par l’évaluation des risques de
toutes natures générés par l’opération, l’échange d’in-
ses
formations entre les partenaires et la coordination des
dé ch ar ge m en t de marchandi e
mesures de prévention. Opération de une entrepris
d à quai dans
d’un poids lour
d’accueil
Moyen utilisé : le protocole de sécurité
La concertation entre l’entreprise d’accueil et le trans-
porteur est essentielle pour la qualité de la prestation et
pour la sécurité des personnels lors des opérations de Dans ce document, vous trouve-
chargement et de déchargement. rez des explications et des recom-
mandations pour mettre en oeuvre
Répartition des accidents des mesures de prévention et faci-
liter la rédaction des différentes
du travail en fonction du lieu de l’accident rubriques du protocole.
10 %
20 %
Sur la route
70 % Dans l’entreprise transport
Dans l’entreprise d’accueil
2 - Établissement du protocole de sécurité
Le protocole de sécurité est un document écrit, établi entre l’entreprise d’accueil et le transporteur. Il comporte toutes les indi-
cations et informations découlant de l’analyse préalable des risques liés à l’opération. L’un des deux modèles de protocole à
compléter pourra être choisi en fonction des cas.
Modèle concis à utiliser lorsque, le Protocole de chargement/ Dans tous les cas, outre les consignes de sécu-
prestataire n’est pas connu à l’avance et déchargement à utiliser chaque fois le plan de circulation
rité, ap-
que l’échange d’informations a lieu sur le qu’un échange préalable à l’opération est paraît comme un complément indispensable
site d’accueil, juste avant l’opération. La possible entre les entreprises (lorsque les au protocole de sécurité.
concertation s’établit alors entre l’entre- opérations revêtent un caractère répéti-
prise d’accueil et le conducteur. tif, un seul protocole peut être établi).
3 - Démarche conjointe de deux 1- A 1-B
entreprises
Dans cette démarche, la numérotation renvoie le lecteur à une
rubrique des modèles de protocoles et à une illustration.
1 - Raison sociale
Entreprise d’accueil l et d’attente
des
lingue Local d’accuei
Entreprise de transport signalisation tri
Le panneau de ur s et la transporteurs
il des visite
Raison sociale indique l’accue di se s
archan
réception des m
Préciser le nom commercial pour l’entreprise d’ac-
cueil et l’entreprise de transport, et leurs adresses.
Responsable 4 - Évaluation et prévention
Préciser nom, prénom, qualité - en capitales - numé- des risques liés à l’opération de
ros de téléphone, e-mail et télécopie directs du respon-
sable expédition/réception pour l’entreprise d’accueil chargement et/ou décharge-
et du responsable des conducteurs pour l’entreprise de
transport. ment
2 - Horaires de travail 3 - Marchandises
Entreprise d’accueil Préciser la nature des marchandises
état,
Préciser exclusivement les horaires pendant les- conditionnement,
quels le conducteur peut être accueilli dans les condi- quantités,
tions réglementaires par l’entreprise d’accueil. particularités et précautions éventuelles.
4 5 4 - Véhicules et matériels de
manutention embarqués
« Bien choisir son camion »
Produits manufacturés, matériaux de construc-
tion, animaux vivants, liquides industriels ou alimen-
taires, etc. Tout se transporte dans un camion.
lingue et d’attente des
signalisation tri Local d’accueil « Bien définir les conditions de manutention »
Le panneau de ur s et la
il de s vis ite transporteurs
indique l’accue se s S’assurer que le véhicule est adapté au maté-
archandi
réception des m
Bi en ch oi si r so n ca m io n , riel de manutention de l’entreprise d’accueil.
Si le matériel de manutention doit être prévu par le trans-
c’ es t év it er to ut dé sa gr ém en t porteur, bien le définir (une grue pour charger des grumes
dé ch ar ge m en t et
au ch ar ge m en t etleaus ri sq ue s.
de grande longueur ou du bois de chauffage nécessite des
caractéristiques différentes).
li m it er
5 - Matériels de manutention mis à
Dans ce document, vous trouve-
disposition par l’entreprise d’accueil
« Bien s’assurer des compétences requises »
rez des explications et des recom-
mandations pour mettre en oeuvre préciser le type de matériel mis à disposition,
si le conducteur utilise un matériel de manutention de l’entre-
des mesures de prévention et faci-
prise d’accueil, indiquer les modalités de mise à disposition :
liter la rédaction des différentes contact avec le responsable expédition/réception, vérification
rubriques du protocole. par l’entreprise d’accueil, des compétences « requises » du
conducteur. Si nécessaire, vérifier l’autorisation de conduite
délivrée par son employeur.
6 7 Préparation du véhicule :
risques de chute de hauteur lors des opérations de prépa-
ration du véhicule ?
contrôle avant de commencer l’opération de chargement-
déchargement : vérification du calage, béquillage, liaison,
état du plancher, etc. ?
Rôle du conducteur pendant l’opération de chargement/
déchargement
nneau point d’accueil facilement identifiable ?
ulation et pa un
ignes de circulat
ion Plan de circ l’e nt ré e d’
Panneau de cons n à
entreprise de signalisatio rie l
le conducteur prend-il des risques :
st
à l’entrée d’une établissement in
du
en participant à l’opération ?
Bi en dé fi n ir le s co n di ti on s lors de l’arrimage des charges ?
de m an ut en ti on ,té . pour surveiller le bon déroulement de l’opération, le
c’ es t pl us de sé cu ri conducteur est-il placé hors des zones de circulation ?
6 - Consignes de circulation Mode de manutention
Rappeler, de préférence à l’entrée de l’établissement, moyens de levage et de manutention utilisés adaptés aux
l’ensemble de consignes de circulation. charges ?
utilisateurs des moyens de levage et de manutention
limitation de vitesse,
formés et le cas échéant, en possession de leur autorisation
panneaux de signalisation, de conduite ?
interdiction d’accès aux poids lourd sans accord préalable appareils de levage et de manutention entretenus et véri-
du réceptionnaire, fiés régulièrement ?
interdiction de fumer,
Interférences avec d’autres activités (véhicules, moyens
aires d’attente et de stationnement, de levage ou de manutention, installations en service, etc.)
arrêt des moteurs si leur fonctionnement n’est pas néces-
saire, la zone de manoeuvre et de stationnement empiète-t-elle
sur les autres voies routières et piétonnières ?
etc.
circulations en marche arrière limitées au minimum ?
7 - Document plan de circulation opérations de chargement/déchargement simultanées ?
Il sert de référence et de lecture pour l’accès aux lieux de Se gênent-elles ?
transbordements. Utiliser de préférence un format A4 (21 x zones d’activités à risques signalées et interdites ?
29,7cm). Voir le modèle de plan de circulation joint avec ses
consignes. La marche à suivre pour établir un plan de circu-
lation y est indiquée. 9-A 9-B
8 - Le déroulement de l’opération
Qui fait quoi et avec quoi ?
Préciser s’il s’agit d’une opération de chargement ou de
déchargement et qui la réalise. Joindre la procédure répartis-
sant les tâches entre les opérateurs en présence (transports roue
de produits dangereux, transports exceptionnels, transports calage d’une
le totale d’une
semi- Dispositif de i au qu ai de
rv
de fonds, etc.). Ouverture latéra du camion as
se
r du sol
remorque à parti transbordemen
t
9 - Risques liés aux opérations de char-
gement et/ou de déchargement
Pour faire le diagnostic des risques et définir les mesures
9-B
de prévention, examiner entre autres, les situations sui-
vantes : Attention
Si le conducteur utilise
Manœuvre et position du véhicule dans la zone de char-
gement/déchargement : un matériel de manuten-
tion mis à disposition par
dimensions de la zone de manoeuvre adaptées au véhi- l’entreprise d’accueil, pré-
cule ?
à voir de quelle manière il
éclairage de la zone suffisant ? dispositif de mise
Quai équipé d’un signalera les anomalies
guidage de la manoeuvre de mise à quai ? niveau relatives à l’utilisation.
Protocole établi en quatre exemplaires
original destiné au conducteur et conservé dans le véhi-
cule,
2ème exemplaire destiné au responsable expédition /
réception de l’entreprise d’accueil,
3ème exemplaire destiné à l’entreprise de transport (archi-
vage dans le dossier de l’entreprise d’accueil),
4ème exemplaire destiné à l’entreprise d’accueil (archi-
vage dans le dossier de l’entreprise de transport).
Opération de
déchargement
d’un poids lo urd
de
à 5 - Le protocole de sécurité
marchandises cu ei l
treprise d’ac
quai dans une en
L’entreprise de
transport doit
communiquer
10 - Risques et mesures de prévention les consignes de sécurité ;
pour les produits spéciaux et les matières les lieux de livraison ou de prise en charge ;
dangereuses les modalités d’accès et de stationnement aux
Certains produits et subtances transportés présentent postes de chargement ou de déchargement,
des risques spécifiques. accompagnées d’un plan et de consignes de
Produits soumis aux dispositions pour le transport des circulation ;
matières dangereuses par route (réglement ADR) et aux règles les matériels et engins de manutention utilisés ;
d’étiquetage issues du Code du travail. les moyens de secours en cas d’accident ;
Produits dont le mélange accidentel peut générer des l’identité du responsable qu’elle a désigné.
risques. Pour les connaître, une fiche de données de sécurité
est obligatoirement communiquée par le fournisseur.
Le protocole de sécurité est obligatoire dès qu’une entre-
Précautions particulières et mesures de sécurité néces- prise de transport de marchandises fait pénétrer un véhicule
saires selon les risques dans une entreprise d’accueil (quelle que soit sa taille) en vue
procédure de répartition des tâches entre les opérateurs ? d’une opération de chargement ou de déchargement quels
identité du conseiller à la sécurité ? que soient le type de marchandises, le tonnage et la nature de
aménagement du poste de chargement/déchargement ? l’intervention du transporteur.
résistance du sol, Cette définition très large, qui ne fait pas référence à
système de récupération des débordements, une durée, conduit à prendre en compte tous les éléments
risques de chutes de hauteur, entourant le chargement et le déchargement et non les
protection des équipements fixes, seules opérations de manutention, notamment :
la circulation du véhicule dans l’enceinte de l’entre-
affichage des consignes de sécurité. prise d’accueil, c’est-à-dire l’établissement mais
dispositions en cas de dysfonctionnements ou d’inci- aussi les dépendances et chantiers situés à proxi-
dents ? mité et où il existe des interférences d’activités,
moyens d’alarme et d’appel des premiers secours -
postes de secours pour le personnel, l’accès aux postes de chargement et de déchargement
équipements de protection individuelle, (procédure de mise à quai par exemple),
moyens d’extinction d’incendie. les opérations de préparation du véhicule (bâchage,
arrimage, débâchage).
11 - Procédure d’alerte
Le protocole de sécurité (document écrit entre l’entre-
Noter les numéros d’appel d’urgence prise d’accueil qui reçoit ou expédie de la marchandise et
en interne : secouristes, responsablesde secours, l’entreprise extérieure effectuant le transport), comprend
en externe : SAMU, Pompiers. toutes les indications et informations utiles à l’évaluation
Indiquer le numéro d’appel que doit faire le conducteur en des risques de toutes natures générés par l’opération et
cas d’incidents matériels divers. les mesures de prévention et de sécurité, qui doivent être
observées à chacune des phases de sa réalisation.
Préciser la localisation des postes sur le site et sur le plan
de circulation.
L’entreprise de
12 - Signatures et nombre d’exemplaires transport doit
nécessaires communiquer
les caractéristiques, aménagements et équipements
Le protocole est visé, daté avec cachet par le responsable du véhicule ;
expédition ou réception pour l’entreprise d’accueil et l’entre- la nature et le conditionnement de la marchandise ;
prise de transport (dans le cas du protocole concis, c’est le les précautions ou sujétions particulières liées
conducteur qui vise pour l’entreprise de transport). aux produits transportés.
Réglementation Bibliographie
La prévention des accidents lors des opérations de charge- R368 de la CNAMTS : Transports des matières dangereuses
ment et/ou déchargement, s’appuie sur une meilleure coordi- par la route. Chargement/déchargement. Recommandation
nation entre les entreprises en présence. adoptée par le CTN des industries du Transport le 9 juin 1994
et de la Chimie le 16 juin 1994.
Le Décret n° 92-158 du 20 février 1992 pose les
principes de prévention et les obligations à respecter par les I.N.R.S. - E.D. 975. : La circulation en entreprise.
entreprises concernées pour l’exécution de travaux effectués
dans un établissement par une entreprise extérieure. I.N.R.S. - E.D. 826. : Transport routier de marchandises. Vigi-
lant à l’arrêt comme au volant.
L’Arrêté du 26 avril 1996 adapte les dispositions de ce
décret pour tenir compte des spécificités des opérations de I.N.R.S. - E.D. 6095. : Transport routier de marchandises.
chargement et de déchargement. Guide pour l’évaluation des risques professionnels.
L’Arrêté du 17 décembre 1998 J.O. du 01/01/99 concer- Protocole de sécurité des opérations de chargement et dé-
nant les conseillers à la sécurité pour le transport terrestre de chargement dans l’industrie des tuiles et briques - Note Tech-
marchandises dangereuses. nique I.N.R.S. - NT 106
Groupe de travail
Carsat Auvergne : Guide d’analyse pour l’élaboration du
protocole de sécurité dans le cadre des opérations de charge-
ment/déchargement - Brochure NT 19/97 de novembre 2004.
Ont collaboré à la rédaction et à la réalisation
Carsat Centre Ouest Carsat Nord-Est : Protocole de sécurité juillet 1999.
Commission issue des C.T.R. 1, 2 et 3
D.I.R.E.C.C.T.E régions Limousin - Poitou-Charentes Carsat Bourgogne Franche-Comté : Transport routier de
F.N.T.R. régions Limousin - Poitou-Charentes marchandises. Aide à l’élaboration des risques profession-
MEDEF régions Limousin - Poitou-Charentes nels lors des opérations de chargement et de déchargement.
Note 00-13 - juin 2000.
Contacts
Carsat Centre-Ouest
Assurance des risques professionnels
37, avenue du Président René Coty
87048 LIMOGES CEDEX
Tél : 05 55 45 39 04 - Fax : 05 55 45 71 45
Courriel : [email protected]
Réalisation / Carsat Centre Ouest
Photos / Carsat Centre Ouest / Phovoir - Industrie 2 / Thinkstock / Shutterstock
Édition / 2012 - Mise à jour 2014
DIRECCTE
régions Limousin
Carsat Centre Ouest et Poitou-Charentes
Commission issue MEDEF
FNTR
des CTR 1, 2 et 3 régions Limousin
régions Limousin
et Poitou-Charentes
et Poitou-Charentes
