MEMOIRE DE PROJET DE FIN D’ANNEE

Optimisation de la consommation du gaz

propane au niveau des cabines de séchage à
travers l’identification des UES en Conformité
avec la Norme ISO 50001
 Dédicace

Tout d’abord, louange à Allah qui nous a guidé sur le droit chemin tout le long du
travail et nous a inspiré les bons pas et les justes reflexes. Sans sa miséricorde ;
ce travail n’aura pas abouti.

Je dédie ce modeste travail :

Aux êtres les plus chers au monde, mes

Parents

Je ne trouve jamais les mots pour vous remercier pour votre soutien moral et
matériel, vos sacrifices et surtout l’arguer d’esprit et la compréhension que vous
nous l‘avez accordé, que Dieu vous procure santé et joie.

À mes sœurs et mon frère

À toute ma grande famille

À mes amis
(Ismail, Karim et Tahir…)

Ainsi qu’à toute la promotion.

À tous ceux qui ont participé de près ou de loin à la réalisation de ce
travail.
Et enfin à tous ceux et celles qui sont chers et que nous avons omis involontairement
de citer.

2
 Remerciement

Avant d'entamer la rédaction de ce rapport, je tiens à exprimer mes sincères

remerciements à toutes les personnes qui ont contribué au succès de ce projet.
En premier lieu, je souhaite adresser mes plus vifs remerciements à Monsieur
Mohamed ABOUCHANE, Directeur d'IRIZAR Maroc, pour avoir généreusement
accepté ma demande de stage au sein de cette entreprise pendant ma période de
formation. Sa confiance en ma capacité à contribuer à l'évolution de l'entreprise a
été d'une grande valeur pour moi.

Je tiens également à exprimer ma profonde gratitude envers Monsieur Aakil

CHRAIBI, Responsable Qualité et Responsable des stagiaires au sein d'IRIZAR,
ainsi qu'à Monsieur Soufiane AIT ABBI, Responsable HSE, pour leur temps
précieux et leur encadrement attentif tout au long de mon stage. Leurs conseils
éclairés et leur soutien ont considérablement enrichi mon développement
professionnel.

Je souhaite également remercier chaleureusement Monsieur TARIK, Responsable

Maintenance, Monsieur ABDELKABIR, Responsable Ingénierie, ainsi que
YOUSSEF et ABDELHAMID pour leurs précieux conseils et leur assistance tout
au long de cette expérience professionnelle.
Enfin, je tiens à exprimer ma reconnaissance envers l'ensemble du personnel
d'IRIZAR, des cadres aux employés et aux opérateurs, pour leur accueil chaleureux,
leur collaboration précieuse et leur aide inestimable. Leur soutien a été
indispensable à la réalisation de ce projet, et je leur adresse mes plus profonds
remerciements ainsi que mon respect sincère.

3
 Résumé
Ce projet de fin d'année se concentre sur l'application de la phase "Planifier" de la
démarche PDCA (Plan-Do-Check-Act) pour l'optimisation de la consommation
d'énergie propane dans le contexte de l'ISO 50001. L'objectif principal est d'identifier
les usages énergétiques significatifs liés au séchage des carrosseries d'autocars par
le biais des brûleurs. Cette étude vise à évaluer la performance énergétique actuelle,
à déterminer les facteurs pertinents et à impliquer les personnes influentes dans ce
processus.
L'optimisation de la consommation d'énergie propane revêt une importance majeure
tant du point de vue économique qu'environnemental. En utilisant la méthodologie
du PDCA, ce projet cherche à mettre en œuvre des mesures spécifiques visant à
réduire la consommation d'énergie tout en maintenant l'efficacité du séchage des
carrosseries. Les résultats attendus incluent des économies de coûts substantielles,
une réduction des émissions de gaz à effet de serre et une meilleure conformité aux
normes réglementaires en matière d'énergie.
En somme, ce projet de fin d'année représente une démarche méthodique et
orientée vers l'amélioration continue de l'efficacité énergétique dans le processus de
séchage des carrosseries d'autocars, en harmonie avec les exigences de l'ISO 50001
et la philosophie du PDCA.

4
 Abstract

This end-of-year project focuses on the application of the "Plan" phase of the PDCA
(Plan-Do-Check-Act) approach for optimizing propane energy consumption within the
framework of ISO 50001. The primary objective is to identify significant energy
usages related to the drying of bus bodywork using burners. This study aims to assess
the current energy performance, determine relevant factors, and involve key
individuals in this process.
Optimizing propane energy consumption is of paramount importance from both an
economic and environmental perspective. By utilizing the PDCA methodology, this
project seeks to implement specific measures aimed at reducing energy consumption
while maintaining the efficiency of the bus bodywork drying process. Expected
outcomes include substantial cost savings, a reduction in greenhouse gas emissions,
and enhanced compliance with energy regulatory standards.
In summary, this end-of-studies project represents a systematic approach focused on
the continuous improvement of energy efficiency in the bus bodywork drying process,
in alignment with the principles of ISO 50001 and the PDCA philosophy.

5
Table des matières

MEMOIRE DE PROJET DE FIN D’ANNEE ..................................................... 1

INTRODUCTION GENERALE .......................................................... 11
CHAPITRE 1 Contexte générale du projet ........................................ 12
I. Introduction ....................................................................... 13
II. Irizar Group ....................................................................... 13
A. Irizar Maghreb ........................................................................14
B. Irizar Maroc ............................................................................14
C. Fiche d’identité d’Irizar Maroc........................................................................... 15
D. Organigramme du pôle industriel de la société Irizar Maroc.............15
E. Irizar i6 .................................................................................16
F. Irizar i6s................................................................................18
VI. CONCLUSION ...................................................................... 19
CHAPITRE 2 : Etude théorique et Déploiement de la démarche DMAIC :
Définir ................................................. Error! Bookmark not defined.
I. INTRODUCTION ................................................................... 21
A. Armature ...............................................................................21
1. Préparation du châssis .................................................................... 21
2. Structure de l’armature ................................................................................................... 22
3. Polyester ..................................................................................... 22
B. Tôlerie ..................................................................................22
C. Peinture ................................................................................23
D. Finition .................................................................................24
E. Contrôle ................................................................................24
III. Conclusion ......................................................................... 25
CHAPITRE 3 Déploiement de la Démarche DMAIC Mesurer ................... 26
I. INTRODUCTION ................................................................... 27
II. CABINES DE SECHAGE ET BRULEUR .......................................... 27
A. Cabine ligne A ........................................................................27
B. Cabine ligne B ........................................................................28
C. Cabines de l’atelier peinture............................................................................... 28
III. TYPES D’ÉNERGIE EXPLOITÉS PAR IRIZAR ..................................................... 29
IV. PROBLEMATIQUE ................................................................. 31
V. ISO 50001 .......................................................................... 31
A. Objectif principal ....................................................................31
B. Application .............................................................................32
C. Exigences ...............................................................................32

6
 D. Avantages : ........................................................................... 32
E. Certification........................................................................... 33
F. Amélioration continue ............................................................. 33
G. Chapitres .............................................................................. 33
1. Chapitre 1 : Domaine d'application ..................................................... 34
2. Chapitre 2 : Références normatives .................................................... 34
3. Chapitre 3 : Termes et définitions ...................................................... 34
4. Chapitre 4 : Contexte de l'organisation ................................................ 34
5. Chapitre 5 : Leadership ................................................................... 34
6. Chapitre 6 : Planification ................................................................. 34
7. Chapitre 7 : Support ....................................................................... 34
8. Chapitre 8 : Réalisation des opérations ................................................ 34
9. Chapitre 9 : Évaluation de la performance ............................................ 35
10. Chapitre 10 : Amélioration ............................................................ 35
A. Présentation de la démarche PDCA ............................................ 35
1. Planifier (Plan) .............................................................................. 35
2. Réaliser (Do)................................................................................. 35
3. Vérifier (Check)............................................................................. 36
4. Agir (Act)..................................................................................... 36
B. La démarche PDCA dans le cadre de la mise en place de la norme ISO
50001 ....................................................................................... 37
VII. CONCLUSION ......................................................................38
CHAPITRE 4 Déploiement de la Démarche DMAIC Analyser et Innover .....39
I. INTRODUCTION ...................................................................40
A. Identifier les types actuels d’énergies ............................................................ 40
B. Chronométrage des cycles de séchage ........................................ 40
C. Identification de la puissance des bruleurs .................................. 45
1. Bruleurs des cabines P1, P2, Cabine ligne A .......................................... 45
2. Les bruleurs des cabines P4, et Cabine de la ligne B ................................ 48
3. Les bruleurs de la cabine P3 ............................................................. 48
D. Calcul de la consommation (Kg/h) par bruleur .............................. 49
1. Le temps de fonctionnement des bruleurs en Minutes pendant la montée vers
la température cible ............................................................................ 49
2. Calcul de la consommation ............................................................... 50
3. Le temps de fonctionnement des bruleurs en Min après l’atteint de la
température cible ............................................................................... 51
4. Calcul de la consommation ............................................................... 52
5. Revue énergétique ......................................................................... 54
6. Les usages énergiques significatifs ...................................................... 54

7
III. CONCLUSION ...................................................................... 57
Conclusion générale.................................................................. 58
REFERENCES Bibliographiques ..................................................... 59

8
Liste des tableaux
Tableau 1 : Fiche technique de la société IRIZAR ...............................................................................15
Tableau 2 : Fiche technique de l’i6 ............................................................................................. 17
Tableau 3 : Fiche technique de l’i6s............................................................................................ 19
Tableau 4 : Cycles de séchage pour les cabines ..................................................................................28
Tableau 6 : État de Fonctionnement des Brûleurs pour le séchage 1..........................................42
Tableau 5 : Comportement des bruleurs après l'atteint de la température cible pour le
séchage 1 ..................................................................................................................................................42
Tableau 8 : État de Fonctionnement des Brûleurs pour le séchage 2..........................................42
Tableau 7 : Comportement des bruleurs après....................................................................................42
l'atteint de la température cible pour le séchage 2 ...........................................................................42
Tableau 10 : État de Fonctionnement des Brûleurs pour la Cabine P1 .......................................44
Tableau 9 : Comportement des bruleurs................................................................................................44
après l'atteint de la température cible ....................................................................................................44
pour P1 ...............................................................................................................................................................44
Tableau 11 : Ouverture d’air en degrés en fonction de la puissance du bruleur ................. 46
Tableau 12 : Estimation de la puissance du brûleur en relation avec l'ouverture de l'air ....47
Tableau 13 : les puissances des bruleurs................................................................................................48
Tableau 14 : la consommation des bruleurs pendant la montée de la température .............51
Tableau 15 : la consommation des bruleurs après l’atteint de la température cible ........... 53

9
Liste des figures
Figure 1 : IRIZAR Maroc ................................................................................................................................15
Figure 2 : Organigramme du pôle industriel de la société Irizar Maroc .....................................16
Figure 3 : IRIZAR I6.........................................................................................................................................16
Figure 4 : IRIZAR I6S ......................................................................................................................................18
Figure 5 : Sorte de processus de fabrication chez IRIZAR ...............................................................21
Figure 6 : Découpage de châssis ...............................................................................................................21
Figure 7 : Phase d’assemblage dans l’atelier de soudage ....................................................... 22
Figure 8 : Phases du processus tôlerie ....................................................................................................23
Figure 9 : Atelier Finition ..............................................................................................................................24
Figure 10 : Processus de la station de peinture ...................................................................................24
Figure 11 : Cabine de séchage ...................................................................................................................27
Figure 12 : Types de bruleurs par cabine ...............................................................................................29
Figure 13 : Avantages de l’ISO 50001 ........................................................................................ 32
Figure 14 : Schéma simplifié des chapitres de l’ISO 50001 ..................................................... 33
Figure 15 : Roue de Deming : PDCA ........................................................................................................36
Figure 15 : Cycle « Planifier-Réaliser-Vérifier-Agir » dans le cadre ISO 50001.........................37
Figure 16 : Cycle de séchage pour la cabine ligne A .........................................................................40
Figure 18 : Cycle de séchage pour la cabine P3 ..................................................................................41
Figure 19 : Cycle de séchage pour la cabine P4 ..................................................................................43
Figure 20 : Cycle de séchage pour la cabine P2 ..................................................................................43
Figure 21 : Cycle de séchage pour la cabine P1 ..................................................................................44
Figure 22 : Ouverture d'air en degrés .....................................................................................................45
Figure 23 : Ouverture d'air en degrés après approximation ...........................................................47
Figure 24 : Le temps de fonctionnement des bruleurs en Minutes durant la montée de la
température .............................................................................................................................................50
Figure 25 : Le temps de fonctionnement des bruleurs en Minutes après l’atteint de la
température cible ..................................................................................................................................52

10
INTRODUCTION GENERALE
L'efficacité énergétique est devenue un enjeu majeur dans le contexte actuel, où les
ressources énergétiques se raréfient et où la réduction des émissions de gaz à effet
de serre est cruciale pour lutter contre les changements climatiques. Dans ce
contexte, notre stage de fin d'études s'est inscrit dans une démarche visant à
optimiser la consommation d'énergie propane dans le processus de séchage des
carrosseries d'autocars.
Ce rapport présente une synthèse des travaux effectués au cours de ce stage, au sein
de l'entreprise IRIZAR. Notre mission a consisté en l'application de la phase "Planifier"
du cycle PDCA (Plan-Do-Check-Act) dans le cadre de la norme ISO 50001. L'objectif
principal était d'identifier les usages énergétiques significatifs liés au séchage des
carrosseries à l'aide de brûleurs, tout en évaluant la performance énergétique
actuelle, en déterminant les facteurs pertinents et en impliquant les personnes clés
dans ce processus.
Dans cette introduction générale, nous allons présenter brièvement le contexte de
notre stage, les objectifs que nous avons poursuivis, ainsi que l'importance de notre
démarche pour l'entreprise IRIZAR. Nous mettrons également en lumière les enjeux
économiques et environnementaux liés à l'optimisation de la consommation d'énergie
propane dans le domaine du séchage des carrosseries d'autocars.
Enfin, nous donnerons un aperçu de la structure de ce rapport, en décrivant les
principales étapes de notre travail et les chapitres qui le composent. Notre objectif
est de fournir une vue d'ensemble claire de notre démarche, de nos résultats et des
recommandations que nous avons élaborées pour améliorer l'efficacité énergétique
de ce processus essentiel au sein de l'entreprise IRIZAR.

11
CHAPITRE 1 CONTEXTE GENERALE DU PROJET

CHAPITRE 1
Présentation de l’organisme
d’accueil.

I. INTRODUCTION
II. Irizar Group
III. Historique
IV. Irizar Maroc
1. Irizar Maghreb
2. Irizar Maroc
3. Fiche d’identité d’Irizar Maroc
4. Organigramme
V. Produits d’Irizar
1. Irizar i6
2. Irizar i6s
VI. CONCLUSION

12
13 CHAPITRE 1 : Présentation de l’organisme

I. INTRODUCTION
Ce chapitre introductif présente le cadre général du projet de fin d’année réalisé au
sein de la société « IRIZAR ». Dans ce chapitre nous allons présenter l’organisme
d’accueil, ensuite nous allons définir le groupe Irizar et lister ses différents domaines
d’activités, pour en conclure avec les produits que fournit Irizar Maroc.

II. IRIZAR GROUP

Fondé en 1889, Irizar est l’entreprise mère d’un groupe d’entreprises leader dans le
secteur des autobus et des autocars et une référence dans le domaine de
l’électronique, des communications et de la machinerie rotative.
Grâce à sa politique de diversification industrielle, le Groupe Irizar, qui emploie
3.300 personnes, développe son activité dans cinq centres de production d’autocars
et d’autobus (Espagne, Maroc, Brésil, Mexique et Afrique du Sud). Avec un chiffre
d’affaires supérieur à 620 millions d’euros par an, le groupe assure une présence
commerciale dans plus de 90 pays distribués sur les cinq continents.
Irizar est aujourd’hui un Groupe solide, géographiquement et industriellement
diversifié, et en croissance constante, qui mise fermement sur la marque, la
technologie et la durabilité, ainsi que sur les produits de marque propre aussi bien
en matière d’autocars et d’autobus électriques que sur les autres produits des
secteurs où il est présent.
Le siège social se situe à Ormaiztegi, Guipúzcoa (Espagne), où se trouve également
Creatio, le Centre de Recherche et Développement du Groupe Irizar qui mise à long
terme sur le processus de recherche appliquée et le développement technologique.

III. HISTORIQUE

1889 • Création d'Irizar par José Antonio Irizar

1946-1950 • Le passage à la fabrication des autocars semi métallique
• La consolidation des produits Irizar et le passage de l'entreprise
en S.A
1961-1970 • La transformation d'Irizar en S. Coop
1971-1990 • Le commencement de l'importation sur le marché international
"Français et Israélien"
• Création du modèle Century
1991-2008 • Forte croissance et premiers pas vers l'internalisation
• Inauguration de Irizar Maghreb en 1997
2009 • Le passage de carrossier a un fabricant d'autocars sous marque
propre
2011-2012 • Début du projet de mobilité durable avec le développement
d'un autobus électrique du Groupe

13
14 CHAPITRE 1 : Présentation de l’organisme

• Création de la ligne d'affaires consacrée à l'électromobilité

• Création du centre de recherche et développement d'Irizar
Group et Trainee Program
2015 • Présentation du i8 dans le marché
• Le groupe éprouve un grand saut technologique en s'imposant
comme leader mondiale en matière d'électromobilité
2016 • Création de l'entreprise Irizar E-Mobility.

IV. IRIZAR MAROC

A. Irizar Maghreb
Alors qu’Irizar produisait près d'un millier de véhicules en Europe et un autre millier
en Chine, il manquait l'Afrique à son implantation. Une étude du marché conclut que
le secteur est porteur au Maroc. C’est donc en 1996 qu’Irizar S.coop arrive au Maroc
avec une expérience centenaire en s’associant au groupe DAF Industries Maroc,
fabriquant de châssis, pour offrir un produit fini. Avec 34% de capitaux espagnols,
l'entreprise démarre ses activités début Janvier 1997 et sa production en Mai 1997 à
Salé sous un nom portant une volonté d’expansion : « Irizar Maghreb ».

B. Irizar Maroc
En 2006, Irizar soumet aux autorités marocaines un projet pour la réalisation d’une
unité de montage d’autocars de luxe au Maroc. Le géant Espagnol penche pour la
ville de Skhirat après avoir localisé un terrain d’environ 6 hectares. C’est donc en
juillet 2008, avec un effectif de 200 salariés, que le site de production de 15.000
m² est inauguré. Dotée de nouvelles installations disposant des moyens les plus
modernes au niveau technologique, au même titre que ceux des sites en Espagne,
la nouvelle unité tend à multiplier par 8 la capacité de production d’Irizar au Maroc
en la portant à près de 1.250 véhicules par an.
En août 2016, une extension de plus de 3.000 m2 a été achevée afin d’atteindre les
20.000 m2 couverts et a permis d’accueillir les outils de production Irizar de
dernière génération.
Aujourd’hui, la marque Irizar est devenue la référence incontournable pour tout
investissement ou achat concernant des autocars au Maroc en tant que symbole de
rentabilité en termes de design, de fiabilité, de sécurité et de confort. Elle
entretient des relations commerciales très étroites avec tous les fabricants de
châssis, ce qui lui permet de proposer toutes les variantes de carrosserie afin de
s’adapter aux besoins des clients.

14
15 CHAPITRE 1 : Présentation de l’organisme

Figure 1 : IRIZAR Maroc

C. Fiche d’identité d’Irizar Maroc

Raison social Irizar Maroc

Forme juridique Société Anonyme
Date de création 10 juillet 2008
Siège social Skhirat, autoroute Casa-Rabat 12050, Maroc

Domaine d’activité Carrosserie industrielle (autocars et autobus)

Dirigeants Mohamed ABOUCHANE (Directeur général)

Effectif 112 salariés
Chiffre d’affaires De 50,000,000 à 100,000,000 MAD
Tableau 1 : Fiche technique de la société IRIZAR

D. Organigramme du pôle industriel de la société Irizar Maroc

15
 16 CHAPITRE 1 : Présentation de l’organisme

Directeur Industriel

Directeur Responsable RH Directeur Directeur

technique commercial financier
Responsable personnel
Comptabilité
Responsable ingénierie Ingénieurs

Responsable production Coordinateurs Leaders Operateurs

Responsable qualité Équipe qualité

Responsable
Approvisionnement Achat Magasin

Figure 2 : Organigramme du pôle industriel de la société Irizar Maroc

V. PRODUITS D’IRIZAR
E. Irizar i6

Figure 3 : IRIZAR I6

L’Irizar i6 est un autocar polyvalent haut de gamme idéale pour les services
réguliers et à la demande. Il se distingue par ses prestations, son allure, son
aérodynamique, le soin apporté aux détails et le confort.
La conception de l’intérieur de l’Irizar i6 fournit une ambiance très agréable et une
sensation d’amplitude pour permettre le bien-être du conducteur et des passagers.
La fabrication de sa structure priorise la résistance au choc frontal et au

16
17 CHAPITRE 1 : Présentation de l’organisme

renversement. La rigidité à la flexion et à la torsion a été optimisée, ainsi que la

distribution des charges et des poids pour une meilleure stabilité dans la conduite.
Par ailleurs, les progrès effectués dans le domaine de la fiabilité font de l’Irizar i6
un modèle totalement sûr et fiable.
Le client dispose d’une grande variété de versions et il peut choisir parmi un rang
de longueurs qui varie de 12,2 à 14,98m et un nombre de places allant jusqu’à 71
places.
Le choix des équipements est large : une large gamme de finitions et différentes
tapisseries pour les sièges, ainsi qu’une longue liste de possibilités de loisir à bord,
notamment le système Wifi, des connexions pour iPod, des écrans intégrés dans les
sièges, une audio individualisée, des systèmes de navigation et de surveillance ou
différentes options de restauration. Il peut incorporer également en option des
systèmes pour l’accès des personnes à mobilité réduite, des équipements anti-
incendie, un purificateur d’air, etc.

Tableau 1 : Fiche technique de l’i6

17
18 CHAPITRE 1 : Présentation de l’organisme

F. Irizar i6s

Figure 4 : IRIZAR I6S

L’Irizar i6S est un autocar de lignes moyenne et longue distance également destiné
à un service occasionnel.

La base du développement de ce nouveau produit repose sur la technologie avant-

gardiste qui souligne et met en valeur des concepts comme la qualité, la robustesse
et la fiabilité d’un modèle qui jouit d’une personnalité propre.

Comme pour le reste des modèles de la marque, le nouvel Irizar i6S remplit la
réglementation de sécurité R/66. O2 et dispose des systèmes les plus avancés dans
le domaine de la sécurité active pour garantir la stabilité et minimiser les risques
dans des circonstances inattendues.

Le nouvel i6S suit les principes des autocars Irizar : il s’agit d’un véhicule robuste,
léger, silencieux et fiable et qui permet un niveau élevé de personnalisation : six
longueurs, trois types de W.C., de nouveaux sièges mobiles en option, différents
systèmes de divertissement, de nouveaux revêtements intérieurs dans une infinité
de couleurs et de finitions.

Un nouveau langage pour le nouvel Irizar i6S. Inspiré d’un style visuel propre, la
surface de cet i6S distille l’empreinte avec laquelle Irizar souhaite marquer cette
nouvelle ère.

Le design frontal est défini par les nouveaux phares LED et le détail de l’intégration
exclusive du système de régulateur de vitesse adaptatif. Il intègre par ailleurs des
lignes plus marquées et agressives, sculptées sur des surfaces rigides et souples.

En outre, il incorpore harmonieusement divers éléments tels que les phares

antibrouillards avant et les feux de position sur le toit. Revisité et voyant, le résultat
distingue et souligne le visage familier de l’Irizar i6.
Sur les côtés, un pli subtil accentue la sensation d’optimisation et de haute qualité.
Cette sensation est renforcée par divers détails et des enjoliveurs améliorés et
modernes.

18
19 CHAPITRE 1 : Présentation de l’organisme

Tableau 3 : Fiche technique de l’i6s

VI. CONCLUSION

Ce chapitre était une présentation générale sur l’organisme d’accueil, les domaines
d’activités du groupe IRIZAR auquel il appartient ainsi que les produits que
commercialisent et fabrique Irizar Maroc.

19
20 CHAPITRE 1 : Présentation de l’organisme

CHAPITRE 2
Processus de fabrication des autocars et
autobus

I. INTRODUCTION
II. PROCESSUS DE FABRICATION
A. Armature
B. Tôlerie
C. Peinture
D. Finition
E. Contrôle
III. Conclusion

20
21 CHAPITRE 2 : Processus de fabrication des autocars et autobus

I. INTRODUCTION
Ce chapitre présente la procédure d'assemblage des carrosseries chez Irizar Maroc,
comprenant une explication détaillée des étapes (armature, tôlerie, peinture,
finition et contrôle), ainsi qu'un résumé synthétique des différentes phases.

II. PROCESSUS DE FABRICATION

Figure 5 : Sorte de processus de fabrication chez IRIZAR

A. Armature
1. Préparation du châssis :
Le processus de fabrication des autocars et des autobus d’Irizar Maroc commence
tout d’abord par la réception du châssis « le cœur battant de l’’autocar ».
Ces châssis sont de différentes marques : DAF, MAN, Scania, Volvo… et varient selon
la demande du client.
Une fois le châssis est livré, il est soumis à un contrôle qualité pour valider la
réception de ce dernier et commencer son exploitation.
Ensuite on procède au découpage du châssis pour écarter la partie arrière de la partie
avant par une distance relative à la longueur exigée par les plans de conception.

Figure 6 : Découpage de châssis

21
22 CHAPITRE 2 : Processus de fabrication des autocars et autobus

2. Structure de l’armature :
C’est l’étape la plus importante, elle nécessite le plus d’opérations à effectuer. À
ce niveau se passe la fabrication des profilés en acier qui vont constituer le squelette
de l’autocar, et par la suite la fabrication de la tôle pour couvrir les différentes
parties du véhicule.
La première étape consiste en l’adaptation des plans de conception communiquées
par le groupe mère a la demande du client par le service ingénierie.
Le montage de la carrosserie s’effectue comme suit :
• La fabrication des sous-composants de l’armature : Le pavillon structure :
toit de l’autocar, les faces latérales, la face avant et arrière, le plancher
centrale et arrière : constituées des traverses reliées entre elles.
Traverses : sont des éléments de la carrosserie qui sont en contact avec le
châssis, les traverses sont distribuées sur le plancher central selon le modèle
du châssis.
• Assemblage du plancher avec les faces latérales
• Montage de tous ses sous-composants sur le châssis spécifié par le client, puis
montage des faces avant et arrière montage du pavillon sur l’ensemble
assemble auparavant.

Figure 7 : Phase d’assemblage dans l’atelier de soudage

3. Polyester
Les parties avant et arrière sont des zones qui ne sont pas fabriquées en tôles pour
des contraintes de poids et esthétiques. Elles sont donc fabriquées en polyester.
B. Tôlerie
Les tôles sont fabriquées dans le poste de la fabrication tôle où elles sont découpées
et/ou pliées pour prendre les formes souhaitées. Ces tôles fabriquées sont par la
suite fixées sur la structure de l’armature de l’autocar.

22
23 CHAPITRE 2 : Processus de fabrication des autocars et autobus

Elle s’agit du montage des tôles pour la face arrière et avant d’autocar en polyester,
tôles de séparation, cadres portes, marche pieds, trappe moteur, bois couloire, bois
porteur de bagage etc. Elle contient quatre étapes pour un montage complet des
tôles avec révision, récupération, et validation dans la dernière étape.
Ainsi qu’au niveau de la stations tôlerie se fait plusieurs taches qu’on peut les classer
comme suit :
Câblage avant et arrière du châssis et des accessoires Irizar
Fixation du mécanisme d'essui glace
Fixation des tuyaux et câblage de climatisation et du chauffage
C1 Fixation de la face avant, arrière et des panneaux latéraux
collage des tôles des scoutes à bagages
Isolation thermique de la zone arrière

Fixation des marches pieds avant et central/arrière

Fixation de la trappe motrice
C2 Montage des cadres de portes
Masticage des joints pour assurer l'étanchéité
Fixation de la calandre et des boucliers avant/arrière

Fixation des plaques de bois (couloir, plancher, trappes...)

C3 Fixation des trappes avant, arrière et couloir

C4 révision, récupération, et validation de tout point

Figure 8 : Phases du processus tôlerie

C. Peinture

Elle se commence par un traitement anti-gravillon pour l’autocar avec un procède

de ponçage pour il sera prêt pour la peinture. Cette dernière se faite au sein de
quatre cabines P1, P2, P3, P4, avec une procédure de quatre étapes pour chacune
des cabines lesquelles : Apprêt filler, Fond, Décoration normale, et la peinture
Gris des coffres.

23
24 CHAPITRE 2 : Processus de fabrication des autocars et autobus

D. Finition

Figure 9 : Atelier Finition

L’aménagement intérieur est une étape importante dans le processus ; les

équipements doivent assurer la sécurité et le confort. Pour remplir correctement
cette mission, Irizar suit les étapes suivantes qui sont également réparties sur 4
stations :

Montage de la tapisserie et fixation des baguettes

Câblage et branchement électrique
T1 Fixation du pare-brise et vitre du conducteur

Installation des veilleuses, clignotants et garde-boue

Montage et branchement de la centrale électrique de la carrosserie
T2 Fixation du tableau de bord
Montage des vitres

Contrôle des fonctions mécaniques (huile, eau, air, démarrage)

Garnissage de l'habitacle
T3 Fixation des portes et installation du rétroviseur central
Câblage et branchement électrique des composants du tableau de bord

Fixation des sièges

T4 Ajustement des Trappes
Nettoyage intérieur et extérieur

Figure 10 : Processus de la station de peinture

E. Contrôle

Un contrôle qualité se charge du contrôle de l’avancement de fabrication du

véhicule. Il note à chaque poste les éventuelles défaillances et changements par
rapport au plan de conception. Dans le cas échéant, il les déclare afin qu’ils soient
corrigés au bon moment.

24
25 CHAPITRE 2 : Processus de fabrication des autocars et autobus

Finalement, avant la livraison de l’autocar à son client, ce dernier passe par le

contrôle de qualité afin de s’assurer qu’aucun défaut n’est matérialisé, et si c’est le
cas, l’autocar doit passer par une procédure de récupération afin de corriger tous
les défauts ou non-conformités de la commande pour satisfaire le client par un
produit répondant aux exigences en termes de qualité.
Deux autres tests se déroulent au niveau de la station T6 ou l’hors ligne :
▪ Test de douche :
Il s’agit d’un test qui consiste en la vérification de l’étanchéité et
masticage des différents composants de l’autocar.
▪ Test de route
L’autocar est conduit par un opérateur sur la route pour vérifier que ce
dernier ne présente aucun défaut lors de sa conduite.
Enfin, le grand détail dans ce processus à la chaine est qu’il faut s’assurer
que dans toutes les stations le délai est respecté, sinon un retard dans
l’une des stations donnera naissance à un retard sur toute la chaine de
production et par conséquent pour le client final

III. CONCLUSION

Ce chapitre est une présentation détaillée du processus de fabrication de l’autocar.

L’ensemble des opérations doit être fait dans leurs stations selon un délai accordée,
sinon un retard dans l’une de ses stations engendra un retard dans la chaine de
production donc un lead time plus long.

25
26 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

CHAPITRE 3
CHAPITRE 3 DEPLOIEMENT DE LA DEMARCHE DMAIC MESURER

Contexte générale du projet

I. INTRODUCTION
II. CABINES DE SÉCHAGE ET BRULEURS
1. Cabine ligne A
2. Cabine ligne B
3. Cabines de l’atelier peinture
III. TYPES D’ÉNERGIE EXPLOITÉS PAR IRIZAR
IV. PROBLEMATIQUE
V. ISO 50001
VI. DEMARCHE POUR RESOLUTION DU PROBLEME
VII. CONCLUSION

26
27 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

I. INTRODUCTION

Dans le cadre de ce chapitre, nous nous plongeons au cœur du contexte général de

notre projet, mettant en lumière les éléments clés qui ont motivé notre démarche.
Nous explorerons les cabines de séchage, les brûleurs associés et les diverses sources
d'énergie utilisées par l'entreprise IRIZAR, en identifiant les problématiques liées à
la consommation d'énergie, en particulier celle du propane. Cette section jettera les
bases nécessaires pour comprendre les enjeux auxquels nous sommes confrontés et
pour saisir la démarche que nous avons entreprise, en accord avec la méthodologie
PDCA et la norme ISO 50001, pour relever ces défis énergétiques.

II. CABINES DE SECHAGE ET BRULEUR

Figure 11 : Cabine de séchage

Le séchage est une des opérations unitaires les plus communes dans l’industrie, tout
secteur confondu. Il apparaît sous de multiples techniques, en fonction de la
diversité des produits traités.
Que ce soit pour obtenir la bonne tenue d’une couche de peinture, pour assurer la
conservation sur de longues périodes d’un amas de grain de maïs ou pour conférer sa
stabilité mécanique à un carreau de plâtre, une étape de séchage est non seulement
nécessaire à la fabrication du produit, mais conditionne également sa qualité finale.
Le procédé de séchage a la particularité d’être l’un des plus forts consommateurs
d’énergie, car il s’effectue dans la majorité des cas par voie thermique.

A. Cabine ligne A
Le terme 'ligne A' désigne la ligne qui s'occupe du traitement des carrosseries
destinées à l'exportation. La cabine de cette ligne prend en charge la structure de la
carrosserie et comprend trois cycles de séchage : un après la phase de lavage en
mode peinture, un autre après l'application de la peinture époxy en mode peinture,

27
28 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

et enfin le dernier cycle intervient après l'application de la peinture grise en mode

peinture.

B. Cabine ligne B
Le terme 'ligne B' désigne la ligne qui s'occupe du traitement des carrosseries locales.
La cabine de cette ligne prend en charge la structure du pavillon ainsi que les tôles,
et elle comprend trois cycles de séchage : un après la phase de lavage en mode
peinture, un autre après l'application de la peinture époxy et de la peinture grise en
mode peinture, après la préparation des tôles, bien sûr. Enfin, le dernier cycle
intervient après l'application des peintures époxy et grise en mode peinture, après
la deuxième préparation des tôles.

C. Cabines de l’atelier peinture

L'atelier de peinture comprend quatre cabines de séchage : P1, P2, P3 et P4,
chacune dédiée à un type de traitement spécifique pour les autocars. Elles sont
répertoriées comme suit :
• Apprêt Filler
• Fond
• Décoration normale
• Gris des coffres

CABINE Nbr Cycles Durée Température

Cabine : Ligne A 2 1h 70◦C

1h et 30mn
Cabine : Ligne B 6 pour porteur 70◦C
de bagage

Cabine P Apprêt filler 2 30mn/1h 60◦C

Cabine P Fond 1 1h 60◦C
Cabine P Décoration 2 1h 60◦C
Cabine P Gris des coffres 1 [15-20]mn 60◦C
Tableau 4 : Cycles de séchage pour les cabines

28
29 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

Cabine P1
Brûleur de
type :
Cabine P2
CUENOD NC 21
GX207/8
Cabine L A

Cabine L B Brûleur : Réf :1GVP039

Module : BR.GAS KW9,2
Cabine P4 230/50*GVVA30

Cabine P3 Brûleur a VEINE D’AIRE

Figure 12 : Types de bruleurs par cabine

III. TYPES D’ÉNERGIE EXPLOITÉS PAR IRIZAR

Irizar utilise trois types d'énergie pour garantir l'efficacité de ses processus et obtenir
un effet pour une qualité totale en termes des produits finis, processus et ressources.

Électricité Propane Gasoil

29
30 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

Le gaz Propane, également appelé GPL (gaz de pétrole liquéfié), est un

gaz inflammable composé principalement de propane (C3H8). Il est
dérivé du pétrole brut lors du processus de raffinage ou extrait du gaz
naturel.
Quant à son utilisation pour le séchage de la peinture, le propane est
utilisé dans les séchoirs de peinture industriels et commerciaux. Voici
quelques raisons pour lesquelles le propane est un choix courant dans ce
domaine :
Température élevée : Le propane brûle à une température
élevée, ce qui permet d'accélérer le processus de séchage de la peinture.
Cela est particulièrement important dans les environnements industriels
où une vitesse de séchage rapide est nécessaire pour augmenter
l'efficacité de la production.

Les brûleurs utilisés pour brûler le propane dans le cadre du séchage de la

peinture (ou pour d'autres applications) sont conçus spécifiquement pour fonctionner
avec ce gaz inflammable. Voici les principaux éléments qui caractérisent les brûleurs
pour propane :
1. Injecteur : Les brûleurs pour propane comportent un injecteur
spécialement calibré pour permettre l'entrée du gaz propane dans le brûleur.
L'injecteur assure une bonne vaporisation du propane, le transformant ainsi en un
mélange gaz-air approprié pour la combustion.
2. Mélangeur d'air : Pour une combustion efficace, il est essentiel de
mélanger le gaz propane avec une quantité précise d'air. Les brûleurs sont équipés
de mélangeurs d'air qui garantissent un rapport correct entre le propane et l'air pour
obtenir une combustion optimale.
3. Allumage : Les brûleurs pour propane sont équipés de systèmes d'allumage
qui permettent d'enflammer le mélange gaz-air dès que le brûleur est activé.
Différentes méthodes d'allumage peuvent être utilisées, telles que l'allumage
électrique, l'allumage par étincelle, etc.
4. Contrôle de la flamme : Pour maintenir une combustion stable et sécurisée,
les brûleurs peuvent être équipés de dispositifs de contrôle de la flamme. Ces
dispositifs détectent la présence de la flamme et surveillent son état, permettant
d'interrompre l'approvisionnement en propane en cas de besoin.
5. Réglage de la puissance : Selon les besoins de l'application, il est essentiel
de pouvoir ajuster la puissance du brûleur. Certains brûleurs sont équipés de

30
31 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

dispositifs permettant de contrôler le débit de propane ou la taille de la flamme pour

obtenir la chaleur souhaitée.
Il est essentiel de concevoir, installer et utiliser les brûleurs pour propane
conformément aux normes de sécurité en vigueur. Le gaz propane est inflammable,
et une mauvaise manipulation ou un mauvais fonctionnement du brûleur peut
entraîner des accidents graves. Par conséquent, il est recommandé de faire appel à
des professionnels qualifiés pour installer, entretenir et opérer ce type
d'équipement. La sécurité doit toujours être une priorité lors de l'utilisation du
propane ou de tout autre gaz inflammable.

IV. PROBLEMATIQUE
La consommation des brûleurs de gaz propane dans le processus de séchage des
cabines de peinture pour le secteur des carrosseries d'autocars constitue un enjeu
majeur à la fois économique et environnemental. Dans un contexte où l'efficacité
énergétique et la réduction des émissions de gaz à effet de serre sont des
préoccupations croissantes, il est essentiel d'examiner de près cette problématique
spécifique.
Les cabines de peinture dans l'industrie des carrosseries d'autocars jouent un rôle
crucial dans la qualité esthétique et la durabilité des finitions. Cependant, elles sont
également gourmandes en énergie, principalement en raison du processus de séchage
qui implique l'utilisation de brûleurs au gaz propane. Cette source d'énergie a
longtemps été privilégiée en raison de sa disponibilité et de son coût relativement
bas, mais son impact sur les coûts de production et l'environnement doit être évalué
avec attention.
La première préoccupation réside dans l'efficacité énergétique des brûleurs de gaz
propane. Les technologies actuelles de combustion peuvent varier considérablement
en termes de rendement énergétique. Une utilisation optimale du propane est
essentielle pour minimiser la consommation de gaz et, par conséquent, les coûts
opérationnels. Les brûleurs modernes à haute efficacité sont conçus pour optimiser
la combustion et réduire les pertes d'énergie, ce qui peut se traduire par une
économie substantielle sur le long terme.

V. ISO 50001
L'ISO 50001 est une norme internationale de gestion de l'énergie élaborée par
l'Organisation internationale de normalisation (ISO). Elle définit un cadre de système
de gestion de l'énergie (SGE) destiné à aider les organisations à améliorer leur
efficacité énergétique, à réduire leurs coûts énergétiques et à
minimiser leur impact environnemental associé à la
consommation d'énergie.
Voici quelques points clés concernant l'ISO 50001 :

A. Objectif principal :
L'objectif principal de l'ISO 50001 est d'établir un système de
gestion de l'énergie efficace dans les organisations, en les aidant à développer une

31
32 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

culture de l'économie d'énergie et à prendre des mesures systématiques pour

améliorer leur performance énergétique.

B. Application :
Cette norme peut être appliquée à tous les types d'organisations, qu'il s'agisse
d'entreprises industrielles, de prestataires de services, d'institutions publiques ou
privées, etc.

C. Exigences :
L'ISO 50001 énonce des exigences spécifiques pour la mise en place d'un SGE,
notamment l'établissement d'une politique énergétique, la planification des actions
d'efficacité énergétique, la mise en œuvre de mesures d'amélioration, la surveillance
et la mesure de la performance énergétique, l'examen périodique du système, et
l'engagement de la direction.

D. Avantages :
La mise en place d'un SGE conforme à l'ISO 50001 permet aux organisations de mieux
comprendre leur consommation d'énergie, de réduire les gaspillages, d'identifier des
opportunités d'économies, de minimiser leur empreinte carbone, et de renforcer leur
image en matière de responsabilité environnementale.

Figure 13 : Avantages de l’ISO 50001

32
33 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

E. Certification :
Il est possible d'obtenir une certification ISO 50001 par un organisme de certification
accrédité. Cela signifie que l'organisation a mis en place un système de gestion de
l'énergie conforme aux exigences de la norme.

F. Amélioration continue :
L'un des principes fondamentaux de l'ISO 50001 est l'amélioration continue de la
performance énergétique. Les organisations sont encouragées à surveiller
régulièrement leurs résultats, à identifier de nouvelles opportunités d'économies
d'énergie et à ajuster leur SGE en conséquence.

L'ISO 50001 s'inscrit dans le cadre plus large de l'engagement mondial en faveur de
la réduction de la consommation d'énergie et de la lutte contre le changement
climatique. Elle aide les organisations à gérer leur consommation énergétique de
manière plus responsable, à contribuer à la durabilité environnementale et à
améliorer leur rentabilité grâce à des économies d'énergie significatives.

G. Chapitres :

Figure 14 : Schéma simplifié des chapitres de l’ISO 50001

L'ISO 50001 est structurée en plusieurs chapitres qui détaillent les exigences et les
lignes directrices pour la mise en place d'un système de gestion de l'énergie efficace.
Voici un récapitulatif des principaux chapitres de l'ISO 50001 :

33
34 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

1. Chapitre 1 : Domaine d'application :

- Ce chapitre énonce l'objectif de la norme et définit son champ d'application, en
précisant les types d'organisations auxquelles elle s'adresse.

2. Chapitre 2 : Références normatives :

- Il liste les normes de référence auxquelles il convient de se référer lors de la mise
en place d'un système de gestion de l'énergie conforme à l'ISO 50001.

3. Chapitre 3 : Termes et définitions :

- Ce chapitre définit les termes et les concepts clés utilisées dans la norme pour
assurer une compréhension commune.

4. Chapitre 4 : Contexte de l'organisation :

- Il traite de la compréhension de l'organisation, de son contexte externe et
interne, de ses parties prenantes, de sa politique énergétique, de l'engagement et la
direction envers l'efficacité énergétique.

5. Chapitre 5 : Leadership :
- Ce chapitre met l'accent sur le rôle de la direction dans la mise en place du
système de gestion de l'énergie, notamment en établissant une politique
énergétique, en nommant un responsable de l'énergie et en s'assurant de la mise en
œuvre des actions nécessaires.

6. Chapitre 6 : Planification :
- Il couvre la planification des actions pour améliorer la performance énergétique,
y compris l'identification des aspects énergétiques significatifs, l'établissement
d'objectifs énergétiques, et la planification de mesures pour les atteindre.

7. Chapitre 7 : Support :
- Ce chapitre traite des ressources nécessaires pour le système de gestion de
l'énergie, notamment la compétence du personnel, la communication interne et
externe, et la documentation du système.

8. Chapitre 8 : Réalisation des opérations :

- Il se concentre sur la mise en œuvre des actions planifiées pour améliorer
l'efficacité énergétique, la surveillance et la mesure de la performance énergétique,
ainsi que la maîtrise des situations d'urgence énergétique.

34
35 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

9. Chapitre 9 : Évaluation de la performance :

- Ce chapitre aborde l'évaluation régulière de la performance énergétique, l'audit
interne, la revue de direction, et la prise de décisions basées sur les résultats.

10. Chapitre 10 : Amélioration :

- Il insiste sur l'importance de l'amélioration continue de la performance
énergétique en prenant en compte les résultats des évaluations et en adaptant le
système de gestion de l'énergie en conséquence.

Chacun de ces chapitres contribue à l'élaboration d'un système de gestion de l'énergie

solide et efficace, conforme aux exigences de l'ISO 50001, afin d'aider les
organisations à optimiser leur consommation énergétique et à contribuer à la
durabilité environnementale.

VI. DEMARCHE POUR RESOLUTION DU PROBLEME

A. Présentation de la démarche PDCA
La démarche PDCA, ou Plan-Do-Check-Act, est un puissant cycle d'amélioration
continue largement utilisé dans le domaine de la gestion de la qualité, de la gestion
de projet, de la gestion de l'environnement, et de nombreux autres domaines. Elle
offre une approche méthodique pour la résolution de problèmes, l'optimisation des
processus et la réalisation d'améliorations progressives. L'acronyme PDCA se
décompose en quatre phases clés : Planifier (Plan), Réaliser (Do), Vérifier (Check),
et Agir (Act).

1. Planifier (Plan) :
Dans la première phase, on planifie les actions à entreprendre. Cela implique
l'identification des objectifs à atteindre, la définition des étapes nécessaires pour les
atteindre, l'allocation des ressources adéquates, et la formulation d'une stratégie
globale pour réussir. La phase de planification est essentielle pour établir une base
solide et définir les attentes.

2. Réaliser (Do) :
Une fois le plan élaboré, on passe à la phase de réalisation. C'est ici que les actions
planifiées sont mises en œuvre. Cette phase implique l'exécution des tâches
conformément au plan, la collecte de données pertinentes, et la mise en place de
toutes les procédures nécessaires pour atteindre les objectifs fixés.

35
36 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

3. Vérifier (Check) :
Après avoir mis en œuvre les actions, il est essentiel de vérifier si les résultats
obtenus correspondent aux attentes. Dans cette phase, on collecte et analyse les
données pour évaluer la performance par rapport aux objectifs fixés. On identifie les
écarts éventuels entre les résultats réels et les résultats attendus.

4. Agir (Act) :
Enfin, la phase d'agir consiste à prendre des mesures en fonction des résultats
obtenus lors de la phase de vérification. Si des écarts ont été identifiés, des actions
correctives sont entreprises pour les corriger. De plus, on peut également envisager
des actions préventives pour éviter la récurrence de problèmes similaires. Cette
phase vise à intégrer les enseignements tirés de l'expérience dans le processus, ce
qui conduit à une amélioration continue.

La démarche PDCA se caractérise par son caractère itératif. Une fois la phase d'agir
achevée, le processus recommence avec une nouvelle phase de planification pour
continuer à améliorer progressivement la performance, la qualité ou toute autre
dimension pertinente du processus ou du système géré.
En intégrant la démarche PDCA dans la gestion des opérations, les organisations
peuvent optimiser leurs processus, réduire les erreurs, améliorer la qualité,
économiser des ressources et travailler de manière plus efficace. Elle favorise
également une culture d'amélioration continue, encourageant les équipes à
rechercher constamment des moyens d'optimiser leurs activités et de mieux servir
leurs objectifs.

Figure 15 : Roue de Deming : PDCA

36
37 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

B. La démarche PDCA dans le cadre de la mise en place de la norme

ISO 50001

Figure 15 : Cycle « Planifier-Réaliser-Vérifier-Agir » dans le cadre ISO 50001

Le déploiement de la démarche PDCA (Plan-Do-Check-Act) dans le cadre de la mise

en place de la norme ISO 50001 peut être structuré de la manière suivante en
répartissant les chapitres de l'ISO 50001 selon chaque phase du cycle PDCA :

• Phase Plan (P - Planifier) :

- Chapitre 4 : Contexte de l'organisation : Comprendre le contexte externe et
interne, identifier les parties prenantes, définir la politique énergétique.
- Chapitre 6 : Planification : Identifier les aspects énergétiques significatifs, établir
des objectifs énergétiques, et planifier des mesures pour les atteindre.

• Phase Do (D - Réaliser) :
- Chapitre 7 : Support : Allouer les ressources nécessaires, former le personnel,
mettre en place la communication interne et externe.

37
38 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

- Chapitre 8 : Réalisation des opérations : Mettre en œuvre les actions planifiées

pour améliorer l'efficacité énergétique, surveiller et mesurer la performance
énergétique.

• Phase Check (C - Vérifier) :

- Chapitre 9 : Évaluation de la performance : Évaluer régulièrement la performance
énergétique, réaliser des audits internes, effectuer des revues de direction, et
prendre des décisions basées sur les résultats.

• Phase Act (A - Agir) :

- Chapitre 10 : Amélioration : Mettre en œuvre des actions correctives et
préventives en fonction des résultats de l'évaluation de la performance. Adapter le
système de gestion de l'énergie en continu pour l'amélioration continue.

En suivant cette répartition des chapitres de l'ISO 50001 selon le cycle PDCA, nous
pouvons mettre en place un processus de gestion de l'énergie systématique et
itératif. Vous planifiez d'abord nos actions pour améliorer l'efficacité énergétique,
les mettons ensuite en œuvre, vérifions la performance énergétique, et enfin,
ajustons le système en fonction des résultats pour une amélioration continue. Cette
approche aligne parfaitement la norme ISO 50001 avec la méthodologie PDCA, ce qui
facilite la mise en place d'un système de gestion de l'énergie efficace et évolutif.

VII. CONCLUSION

En résumé, ce chapitre a établi le contexte essentiel de notre projet, en mettant en

lumière les enjeux liés aux cabines de séchage, à leurs brûleurs et aux divers types
d'énergie utilisés au sein de l'entreprise IRIZAR. Nous avons identifié les
problématiques liées à la consommation d'énergie, en particulier celle du propane,
et avons souligné l'importance de l'efficacité énergétique dans ce contexte.

Pour résoudre ces défis, nous avons choisi d'appliquer la méthodologie PDCA en
conformité avec la norme ISO 50001. Ce choix méthodologique s'inscrit dans une
démarche d'amélioration continue, visant à optimiser la performance énergétique
tout en réduisant les coûts et les émissions de gaz à effet de serre. Dans les chapitres
suivants, nous détaillerons les étapes de notre démarche, les résultats obtenus et les
recommandations formulées pour une gestion énergétique plus efficiente au sein de
l'entreprise.

38
39 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

CHAPITRE 4 DEPLOIEMENT DE LA DEMARCHE DMAIC ANALYSER ET INNOVER

CHAPITRE 4
Déploiement de la Démarche PDCA
PLANIFIER
I. INTRODUCTION
II. ANALYSE DES USAGES ENERGITIQUES
SIGNIFICATIFS
1. Identifier les types actuels d’énergies
2. Chronométrage des cycles de séchage
3. Identification de la puissance des bruleurs
4. Calcul de la con»s.ommation (Kg/h) par bruleur
5. Revue énergétique
6. Identifications des UES
III. CONCLUSION

39
40 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

I. INTRODUCTION

Le chapitre 6, "Planification", entre en jeu à ce stade. Il vous guide dans

l'identification des aspects énergétiques significatifs de vos opérations et vous
aide à établir des objectifs énergétiques clairs. Vous planifierez également les
mesures spécifiques à prendre pour atteindre ces objectifs.

En somme, la phase "Planifier" du PDCA en relation avec les premiers chapitres

de l'ISO 50001 vous invite à explorer le contexte de votre organisation, à obtenir
l'engagement de la direction, et à élaborer un plan stratégique solide pour votre
gestion de l'énergie. C'est la phase où vous posez les bases de votre démarche
d'efficacité énergétique, créant ainsi une feuille de route claire pour
l'amélioration continue de votre performance énergétique.

II. ANALYSE DES USAGES ENERGITIQUES SIGNIFICATIFS

A. Identifier les types actuels d’énergies

L'énergie étudiée est le propane, c'est

l'énergie utilisée par les brûleurs pour PROPANE
le séchage.

B. Chronométrage des cycles de séchage

Jour 1: 31 Juillet: CABINE LIGNE A
Niveau de la citerne Propane →→ 57 % à 8H30 et 56 % à 16H00

Figure 16 : Cycle de séchage pour la cabine ligne A

Jour 2 : 1 août : CABINE LIGNE B
Niveau de la citerne Propane →→ 54.5 % à 8H30 et 83 % à 16H00

40
41 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

Figure 17 : Cycle de séchage pour la cabine ligne B

Jour 3 : 2 août : CABINE P3 (Décoration de deux couleurs)

Niveau de la citerne Propane →→ 81 % à 8H30 et 80.5 % à 16H00

Figure 18 : Cycle de séchage pour la cabine P3

41
42 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

Bruleur Situation
Situation Bruleur Durée Situation Bruleur Durée Bruleur 1 ON
OFF 1 min OFF 1 min Bruleur 2 OFF
ON 3 min ON 1 min 5 s Bruleur 3 ON
OFF 2 min OFF 2 min 5 s Tableau 6 : État de
ON 3 min ON 1 min 8 s Fonctionnement des
OFF 1 min 30 s OFF 2 min 4 s Brûleurs pour le
séchage 1
ON 1 min 30 s ON 1 min 5 s
OFF 1 min 40 s OFF 2 min 4 s
ON 1 min 26 s ON 1 min 5 s
OFF 1 min 44 s OFF 2 min 6 s
ON 1 min 24 s ON 1 min 8 s
OFF 1 min 45 s OFF 2 min 6 s
ON 1 min 14 s ON 1 min 5 s
OFF 1 min 50 s OFF 2 min 4 s
ON 1 min 26 s ON 1 min 5 s
OFF 1 min 44 s OFF 2 min 14 s
ON 1 min 15 s ON 50 s

Tableau 5 : Comportement des bruleurs après l'atteint de la température cible pour

le séchage 1

Situation Bruleur Durée

OFF 1 min 15 s
ON 2 min 7 s
OFF 1 min 37 s
ON 1 min 40 s
OFF 1 min 46 s Bruleur Situation
ON 1 min 25 s Bruleur 1 ON
OFF 1 min 40 s Bruleur 2 OFF
ON 1 min 20 s Bruleur 3 ON
OFF 1 min 48 s Tableau 8 : État de Fonctionnement des
Brûleurs pour le séchage 2
ON 1 min 18 s
OFF 1 min 55 s
ON 1 min 12 s
OFF 1 min 56 s
ON 1 min 10 s

Tableau 7 : Comportement des bruleurs après

l'atteint de la température cible pour le séchage 2

On additionne l'ensemble des temps pendant lesquels les brûleurs sont en

fonctionnement, ce qui nous donne ces données,

42
43 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

.
Séchage 1 : Les brûleurs se sont déclenchés pendant 20 minutes et 51
secondes après de se stabiliser à la température cible.
Séchage 2 : Les brûleurs se sont déclenchés pendant 10 minutes et 42
secondes après de se stabiliser à la température cible.

Jour 4 : 07 août : CABINE : P4 : Refait d’une décoration

Niveau de la citerne Propane →→ 70 % à 8H30 et 69 % à 16H00

Figure 19 : Cycle de séchage pour la cabine P4

Jour 5 : 08 août : CABINE : P2

Niveau de la citerne Propane →→ 66.5 % à 8H30 et 65.5 % à 16H00

Figure 20 : Cycle de séchage pour la cabine P2

43
44 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

Jour 5 : 08 août : CABINE : P1

Figure 21 : Cycle de séchage pour la cabine P1

Situation Bruleur Durée

OFF 5 min 30 s
ON 9 min Bruleur Situation
Bruleur 1 ON
OFF 2 min
Bruleur 2 OFF
ON 7 min 55 s
Bruleur 3 ON
OFF 2 min 50 s
ON 6 min 35 s Tableau 10 : État de Fonctionnement des
Brûleurs pour la Cabine P1
Tableau 9 : Comportement des bruleurs
après l'atteint de la température cible
pour P1

Jour 6 : 10 août
Niveau de la citerne Propane →→ 60 % à 8H30
Jour 7 : 11 août
Niveau de la citerne Propane →→ 57 % à 8H30

44
45 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

C. Identification de la puissance des bruleurs

1. Bruleurs des cabines P1, P2, Cabine ligne A

Les bruleurs des cabines P1, P2 et Cabine de la ligne A se sont des Brûleurs 2 allures
de type NC21 + MBZRDLE407, alors qu’il faut savoir tout d’abord l’ouverture d’air
en degrés de chacun de ces brûleurs pour bien identifier leur puissance :

brûleur 1: 45
Cabine P1 brûleur 2: 80
brûleur 3: 61
Ouverture
Cabine P2 d'air en
brûleur 1: 80
degrés :
brûleur 2: 75
brûleur 3: 70
Cabine L A

brûleur 1: 55
brûleur 2: 85

Figure 22 : Ouverture d'air en degrés :

On se basant sur ce tableau pour estimer la puissance de chaque bruleur pour les
trois cabines P1, P2, Cabine L A.
En se concentrant sur la portion encerclée en rouge, ainsi que sur la dernière sous-
colonne de la colonne "Ouverture d'air en degrés" – celle encerclée en vert.

45
46 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

Tableau 11 : Ouverture d’air en degrés en fonction de la puissance du bruleur

On effectue une approximation des valeurs Ouverture d'air en degrés réellement

obtenues sur le terrain après le démontage des brûleurs, et on présente ces valeurs
:

brûleur 1: 45 ≈ 50

Cabine P1 brûleur 2: 80 ≈ 75
brûleur 1: 55 ≈ 50
brûleur 3: 61 ≈ 70 Cabine L A
brûleur 2: 85 ≈ 90

brûleur 1: 80 ≈ 75
Cabine P2 brûleur 2: 75
brûleur 3: 70

46
47 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

Figure 23 : Ouverture d'air en degrés après approximation :

À présent, il est possible d'obtenir une estimation des valeurs de puissance du brûleur
en lisant les données de la colonne encadrée en bleu :

Tableau 12 : Estimation de la puissance du brûleur en relation avec l'ouverture de

l'air

47
48 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

Cabine № Brûleur Puissance (Kw)

1 150
P1
2 180

3 170

1 180

P2 2 180

3 170

1 150
LA
2 210

Tableau 13 : les puissances des bruleurs

2. Les bruleurs des cabines P4, et Cabine de la ligne B

Les bruleurs des cabines P4, et Cabine de la ligne B se sont des Brûleurs de Réf :
1GVP039 et Module : BR.GAS KW9,2 230/50*GVVA30.
Avec une Puissance thermique bruleur de : 269 KW.

3. Les bruleurs de la cabine P3

Les bruleurs de cabine P3, se sont des Brûleurs à VEINE D’AIR Avec Puissance
Max/Min/Nominale (KW) 225/15/220

Les brûleurs VEINAIRFLAM produisent une flamme uniforme,

inodore et sans fumée, idéale pour chauffer l’air frais dans des
applications de chauffage d’air des unités de ventilation et de
conditionnement de l'air. Ce modèle assure un fonctionnement
stable avec une large gamme de vitesses, de puissances d'entrée et
de types de combustible possibles.

48
49 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

D. Calcul de la consommation (Kg/h) par bruleur

La formule de calcul est :

Consommation (kg ou m³) = [(Puissance du Brûleur en kW) x (Temps de

Fonctionnement en heures)] / PCI du Propane.

Sachant que :
Le Pouvoir Calorifique Inférieur (PCI) du propane est la quantité d'énergie libérée
lors de la combustion d'une unité de propane. C'est une valeur constante qui peut
être utilisée pour estimer la quantité d'énergie libérée par le brûleur.
Pour le Gaz Propane : PCI Propane = 12.78 kWh/kg

Pendant la période antérieure du stage, toutes les données requises pour le calcul
de la consommation de propane par les brûleurs ont été collectées. À présent, il
suffit d'utiliser la formule mentionnée ci-dessus.

1. Le temps de fonctionnement des bruleurs en Minutes

pendant la montée vers la température cible :

Le temps nécessaire pour atteindre la température cible à partir de la température

initiale a déjà été calculé. Voici les données ci-dessous.

CABINE P1 CABINE P2 CABINE L A

33 Minutes 28 Minutes
15 Minutes
Brûleur 1 : ON Brûleur 1 : ON Brûleur 1 : ON
Brûleur 2 : ON Brûleur 2 : ON
Brûleur 2 : ON
Brûleur 3 : ON Brûleur 3 : ON

CABINE L B CABINE P4 CABINE P3

37 Minutes 6 Minutes
15 Minutes
Brûleur 1 : ON Brûleur 1 : ON
Brûleur 1 : ON
Brûleur 2 : OFF Brûleur 2 : OFF
Brûleur 2 : ON
Brûleur 3 : ON Brûleur 3 : ON
49
50 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

Figure 24 : Le temps de fonctionnement des bruleurs en Minutes durant la montée de la

température :
2. Calcul de la consommation

• Exemple de calcul : Pour la cabine P1 :

Bruleur 1 :

Consommation (Kg) = [(150 kW) x (15 / 60) h] / 12.78 KWh/kg

Consommation (Kg) = 2.93 Kg

Bruleur 2 :

Consommation (Kg) = 3.52 Kg

Bruleur 3 :

Consommation (Kg) = 3.32 Kg

Ainsi, le calcul de la consommation de propane pour la cabine P1 en kilogrammes

s'effectue en additionnant les consommations des trois brûleurs.

Consommation CABINE P1 (Kg) = 2.93 + 3.52 + 3.32 = 9.77 Kg

Consommation CABINE P1 (Kg) = 9.77 Kg

De même pour les autres cabines, les résultats obtenus sont classés dans le
tableau suivant :

50
51 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

Cabine Consommation en Kg / h / brûleur Total en Kg / h

Brûleur 1 2.93
p1 9.77
Brûleur 2 3.52
Brûleur 3 3.32
Brûleur 1 7.74
p2 22.79
Brûleur 2 7.74
Brûleur 3 7.31
Brûleur 1 1.72
p3 3.44
Brûleur 2 00
Brûleur 3 1.72
Brûleur 1 5.26
p4 15.78
Brûleur 2 5.26
Brûleur 3 5.26
Brûleur 1 5.47
Cabine L A 13.13
Brûleur 2 7.66
Brûleur 1 12.97
Cabine L B 12.97
Brûleur 2 00

Tableau 14 : la consommation des bruleurs pendant la montée de la température

3. Le temps de fonctionnement des bruleurs en Min après

l’atteint de la température cible

Le temps nécessaire pour le cycle total de séchage après l’atteint de la température

cible à partir de la température initiale a déjà été calculé pour chacune des cabines.
Voici les données ci-dessous.

51
52 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

CABINE P1 CABINE P2 CABINE L A

23 min 30 sec 1 Heures 1 Heures

Dans 30 min Totalement Totalement
de séchage fonctionnes fonctionnes

CABINE L B CABINE P4 CABINE P3

1 Heures 28 min 11 sec 20 min 51 sec

Totalement Dans 30 min Dans 1h de
fonctionnes de séchage séchage

Figure 25 : Le temps de fonctionnement des bruleurs en Minutes après l’atteint de la

température cible :
4. Calcul de la consommation

• Exemple de calcul : Pour la cabine P1 :

Bruleur 1 :

Consommation (Kg) = [(150 kW) x (23.5 / 60) h] / 12.78 KWh/kg

Consommation (Kg) = 4.6 Kg

Bruleur 2 :

Consommation (Kg) = 5.51 Kg

Bruleur 3 :

Consommation (Kg) = 5.20 Kg

52
53 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

Ainsi, le calcul de la consommation de propane pour la cabine P1 en kilogrammes

s'effectue en additionnant les consommations des trois brûleurs.

Consommation CABINE P1 (Kg) = 4.60 + 5.51 + 5.20 = 15.31 Kg

Consommation CABINE P1 (Kg) = 15.31 Kg

De même pour les autres cabines, les résultats obtenus sont classés dans le
tableau suivant :

Cabine Consommation en Kg / h / brûleur Total en Kg / h

Brûleur 1 4.60
p1
Brûleur 2 5.51
15.31
Brûleur 3 5.20
Brûleur 1 14.08
p2 41.46
Brûleur 2 14.08
Brûleur 3 13.30
Brûleur 1 5.98
p3 11.96
Brûleur 2 00
Brûleur 3 5.98
Brûleur 1 9.88
p4 29.64
Brûleur 2 9.88
Brûleur 3 9.88
Brûleur 1 11.73
Cabine L A 28.16
Brûleur 2 16.43
Brûleur 1 21.04
Cabine L B 21.04
Brûleur 2 00
Tableau 15 : la consommation des bruleurs après l’atteint de la température cible

53
54 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

5. Revue énergétique

En se basant sur tous les calculs effectués, nous devrions être en mesure
d'identifier la revue énergétique afin de déterminer les usages énergétiques
significatifs qui représentent une part importante de la consommation énergétique
et qui offrent un potentiel considérable d'amélioration de la performance
énergétique.
Alors dans les deux tableaux derniers on peut visualiser les usages énergétiques
significatifs.
En effet d’après le tableau 1, les deux cabines P2 ET P4, se classent en premières
positions, enregistrent les plus élevées des consommations de propane pour
atteindre la température de séchage cible, avec des chiffres avoisinant
successivement les 22.79 kg/h et 15.78 kg/h.
La même observation concernant le tableau 2, les mêmes deux cabines en ajoutant
la cabine L B se classent encore en premières positions, enregistrent les plus élevées
des consommations de propane après l’atteint de la température cible jusqu’à l’arrêt
du cycle de séchage, avec les chiffres avoisinant successivement les 41.46 kg/h pour
la cabine P2, 29.64 kg/h pour P4 et 28.16 kg/h pour la cabine L B.

Contrairement à la cabine P3, que l'on peut considérer comme la cabine la plus
performante en termes de consommation minimale d'énergie (propane) pour le
séchage des autocars.
6. Les usages énergiques significatifs

a) Généralités :

L'identification des usages énergétiques significatifs est cruciale dans le cadre de la

norme ISO 50001 pour plusieurs raisons :

1. Priorisation : Cela permet de hiérarchiser les domaines où des

améliorations de l'efficacité énergétique sont les plus nécessaires, en se
concentrant sur les secteurs qui ont le plus grand impact sur la consommation
d'énergie.
2. Économies d'énergie : En identifiant les principaux postes de
consommation énergétique, une organisation peut cibler des mesures d'économie
d'énergie spécifiques pour réduire les coûts opérationnels.
3. Planification stratégique : L'identification des usages énergétiques
significatifs aide à élaborer une stratégie énergétique solide en alignant les
objectifs d'efficacité énergétique sur les domaines clés de consommation.

54
55 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

4. Réduction des émissions de gaz à effet de serre : En optimisant les

usages énergétiques importants, une entreprise peut contribuer à réduire ses
émissions de gaz à effet de serre, ce qui est bénéfique à la fois pour
l'environnement et pour sa réputation.
5. Conformité réglementaire : Dans de nombreuses régions, la conformité
aux réglementations en matière d'énergie est obligatoire. Identifier les usages
énergétiques significatifs aide à s'assurer que l'organisation respecte ces exigences.

En résumé, l'identification des usages énergétiques significatifs est un élément

essentiel de la gestion de l'énergie conforme à la norme ISO 50001, car elle
permet de définir des objectifs et des actions spécifiques pour améliorer
l'efficacité énergétique, économiser de l'argent et réduire l'empreinte carbone.

b) Les UES

Usages Énergétiques Cabine P2

Significatifs Cabine P4

Pour chaque UES, nous identifions :

- Les facteurs pertinents
- La performance énergétique actuelle
- Les personnes effectuant un travail qui influent sur les UES
- ...
Ceci vise à déterminer les potentiels d'amélioration de la performance énergétique,
en vue d'initier une estimation des futurs usages de consommation.

55
56 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

L'identification des usages énergétiques significatifs dans le processus de séchage

des carrosseries d'autocars à l'aide de brûleurs a permis d'acquérir une
compréhension approfondie des facteurs qui influent sur la performance
énergétique du propane au niveau des cabines, des brûleurs et des opérateurs.
Cette étape cruciale de notre projet nous a fourni des informations clés pour
orienter nos actions futures en vue de l'amélioration de l'efficacité énergétique.
Il est clair que plusieurs facteurs interviennent dans la consommation d'énergie
propane, notamment la configuration des cabines, la qualité des brûleurs, et les
compétences des opérateurs. La géométrie des cabines peut affecter la distribution
de chaleur, tandis que des brûleurs mal entretenus ou mal réglés peuvent conduire
à un gaspillage d'énergie. De plus, l'implication et la formation des opérateurs sont
essentielles pour une utilisation efficace des équipements.
Pour améliorer la performance énergétique dans ce contexte, plusieurs actions
potentielles peuvent être envisagées :
Optimisation de la conception des cabines : Examiner la conception des cabines
pour améliorer la répartition de la chaleur et minimiser les pertes d'énergie.
Maintenance des brûleurs : Mettre en place un programme de maintenance
régulière pour s'assurer que les brûleurs fonctionnent de manière optimale.
Formation des opérateurs : Fournir une formation continue aux opérateurs pour les
sensibiliser aux bonnes pratiques d'utilisation des brûleurs et à la gestion efficace
de l'énergie.
Surveillance continue : Mettre en place un système de surveillance de la
consommation d'énergie pour détecter rapidement les variations et les anomalies,
ce qui permettra de prendre des mesures correctives.
L'optimisation de l'efficacité énergétique dans le processus de séchage des
carrosseries d'autocars s'appuie sur plusieurs actions potentielles, dont l'utilisation
de brûleurs éprouvés et performants similaires à ceux des cabines à faible
consommation de propane. Cette approche permettrait de réduire les pertes
d'énergie, de simplifier la maintenance et la formation des opérateurs, tout en
générant des économies significatives sur les coûts de carburant. Elle représente
ainsi une étape clé pour atteindre les objectifs d'efficacité énergétique et de
durabilité de l'entreprise IRIZAR.

56
57 CHAPITRE 3 : Contexte générale du projet

III. CONCLUSION

En résumé, l'identification des usages énergétiques significatifs nous a fourni une

base solide pour déterminer les domaines clés nécessitant des améliorations en
matière d'efficacité énergétique. La mise en œuvre des actions susmentionnées, en
combinaison avec les recommandations détaillées dans la suite de ce rapport,
devrait contribuer de manière significative à l'optimisation de la performance
énergétique et à la réduction de la consommation de propane au sein de
l'entreprise IRIZAR.

57
58 CONCLUSION GÉNÉRALE

CONCLUSION GENERALE

En conclusion, ce projet de fin d'année a représenté une étape importante dans notre
parcours académique et professionnel, mettant en lumière l'importance cruciale de
l'efficacité énergétique dans le contexte actuel. Notre mission visant à optimiser la
consommation d'énergie propane dans le processus de séchage des carrosseries
d'autocars, en suivant la démarche PDCA et la norme ISO 50001, a permis d'obtenir
des résultats significatifs et des enseignements précieux.

Tout d'abord, notre évaluation minutieuse de la performance énergétique actuelle a

révélé des opportunités d'amélioration considérables. En identifiant les usages
énergétiques significatifs et en impliquant les parties prenantes, nous avons pu cibler
des mesures spécifiques pour réduire la consommation d'énergie tout en maintenant
la qualité du séchage des carrosseries.

Les résultats obtenus ont démontré que l'optimisation de la consommation d'énergie

propane offre des avantages notables, tant sur le plan économique
qu’environnemental. Les économies de coûts réalisées grâce à cette démarche
contribueront à renforcer la compétitivité de l'entreprise IRIZAR, tandis que la
réduction des émissions de gaz à effet de serre témoigne de notre engagement
envers la durabilité environnementale.

En résumé, ce projet a incarné une démarche méthodique et orientée vers

l'amélioration continue de l'efficacité énergétique. Il s'inscrit pleinement dans les
principes de l'ISO 50001 et la philosophie du PDCA, et il a mis en évidence les
avantages tangibles de la gestion proactive de l'énergie. Nous espérons que les
recommandations formulées dans ce rapport seront mises en œuvre pour réaliser
pleinement le potentiel d'économie d'énergie et d'amélioration de la performance
énergétique au sein de l'entreprise IRIZAR.

58
59 CONCLUSION GÉNÉRALE

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES

(1) : ‘DUNGS_MB-DLE_405-412_B01’
(2) : ‘Technical data sheet - Damper actuator NM24A-MF’
(3) : ‘VEINAIRFLAM Présentation GENERALE_FR’
(4) : ‘CUENOD NC12, NC16, NC21 GX107/8’
(5) : ‘ISO 50001 v2018’
(6) : Carrosserie : réduire sa consommation d'énergie sans perdre en efficacité
(vivonslenergieautrement.fr)
(7) : Propane et garage auto : quelles utilisations ? | Gazissimo
(8) : Home - Irizar

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