Cour 1er saut

Plan:
1. Accueil (p.2, +/-15min)
2. Matériel et bonne ouverture (p.2, +/-1h)
3. Pilotage et navigation sous voile (p.7, +/-1h15)
4. Procédure de secours (p.17, +/-35min)
5. Incidents et remèdes (p.19, +/-1h)
6. Sauts chute (p.23, +/-30min)
7. Questionnaire (p.?)
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 1. Accueil
1. Présentation/terrain
• Moi
• tour de table (physio, experience aero, fatigue)
2. Journée/semaine (objectifs/temporalité)
• Plan de la journée de cour
• plan semaine (nombre de sauts/jour/semaine)
• Objectifs (journée/semaine) : Avoir le bagage pour
le 1er saut, arriver à l’autonomie.
3. Conclusion (si questions— moniteur)
• Ouverture sur le matériel.

2. Matériel et bonne ouverture

1. Intro
• Plan :
- sac fermé
- sac ouvert
- imperfections
-recap/conclusion
• Objectifs :
- Connaître un peu le sac harnais.
- Voir comment s’ouvre une voile et une bonne
ouverture.
• Poids du parachute :+/- 10kg.
• Comment on le manipule: (Faire manipuler)
-par les brettelles .
-ne pas tirer sur les poignées.
-ne pas le poser sur le dos.
2
2. Sac fermé
On parle de sac harnais, car il est composé de 2
parties: le sac (qui contient les voiles) et le harnais
(qui nous maintient sous la voile, sangles
solide=2,5T). Nous allons maintenant rentrer un peu
plus dans les détails :
• De dos :
C’est la partie sac, il y’a de 2 conteneurs :
- Un pour la voile principale, aiguille/ligne
d’extraction (PHOTO)
- Un pour le secours, car ça peut arriver, aiguille
(PHOTO)
Ce sont des plieurs qualifiés qui plie le secours
(+/-3h), et la voile principale ce sera bientôt vous.
- La poignée d’extraction pour sortir l’extracteur/
hand deploy, qui ouvre la voile principale.(PHOTO)
• De face :
C’est la partie harnais :
- 2 sangles principales
- Prolongée par 2 cuissardes, toujours fermées.
(Montrer verrouillage)
- 1 sangle de poitrine, elle te maintient dans le
harnais = Ta meilleure amie (Montrer verrouillage)
Sur les 2 sangles principales on peut voir :
- 1 poignée de libération, pour se débarrasser de la
voile principale si besoin.
- 1 poignée de secours, pour ouvrir la voile de
secours. On ne touche aux poignées que pendant
la PDS, qui se fait toujours dans l’ordre (libération/
secours), il y’aura un cour la dessus, on y
reviendra.
Il y’a ensuite le système de sécurité :
3
- C’est un système électronique qui ouvre
automatiquement le secours à 300m.
- Il y’a aussi un système passif, le lor, qui s’active
quand le voile principale est libérée, il entraine
l’ouverture de la voile de secours.
Il ne faut pas compter sur les systèmes de sécurité,
et toujours faire sa PDS en entier.
Même si le matériel est très résistant, il coute aussi
très cher, il faut en prendre soin et le manipuler
avec précaution, pas de boisson ni de cigarette.
Recap
3 sangles, 3 poignées, 2 voiles, 1 système de sécu

3. Sac ouvert/bonne ouverture

Le parachute s’ouvre grâce au vent qui est généré
par la vitesse de la chute, c’est le vent relatif. Quand
on tire l’extracteur (mini parachute):DEMO OUVERTURE
- il prends le vent et actionne l’ouverture en tirant
sur l’aiguille qui est retenu par le loop
- On voit ensuite le POD
- Les suspentes
- Puis la voile (Elle se gonfle grâce au vent relatif)
Pendant l’ouverture, on est freiné, on passe donc
d’une position horizontale à verticale.
1 élèves de chaque coté pour écarter
On voit : (Bonne ouverture= BO, visuel)
- Le glisseur qui descend, il sert a temporiser
l’ouverture. (glisseur bas=BO 1/3)
- La voile bien épanouie (voile rectangle=BO 2/3)
- Les suspentes tendues (toutes tendues=BO 3/3)
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L’ouverture dure entre 2-4 secondes, du moment ou
je lâche le HD et le moment ou la voile est ouverte.
Pendant l’ouverture : (BO, sensation)
- Je passe à la verticale
- J’ai une sensation de calme
- Je suis freiné
- La voile vol droit
• La voile :
L’arrière de la voile est fermé pour garder la voile en
pression.(Tourner la voile) L’avant de la voile est
ouvert pour les laisser passer l’air dans les caissons
et gonfler la voile. Les caisses sont divisé en 2, les
cellules, il y’a un trou entre les caissons pour faire
circuler l’air pour maintenir la voile en pression et
donc conserver le profil aérodynamique de la voile
(pour manœuvré).
• Les commandes de manoeuvres
- Les commandes sont les suspentes qui sont
accrochée a l’arrière de la voile, elles sont
attrapable aux niveau des élévateurs.
- Elles servent a piloter la voile, en freinant la voile
du coté ou on tire.
- Si on tire sur les 2 commandes, on freine la voile
sur sa trajectoire, ce qui est utile pour se poser.
- Les commandes sont verrouillée en demi-frein
pour faciliter l’ouverture, on les déverrouille lors de
la mise en oeuvre.(après la bonne ouverture)
• Le LOR/ 3 anneaux
- 3 anneaux divise les forces.
- Montage demontage LOR.
- Libération du 3 anneaux/ le LOR est activer lors de
la libération, il vient tirer l’aiguille du secours.
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• Ramassage de voile.

4. Imperfections
• Rappel BO:
Sensation
- freiné
- calme
- vertical
- vol droit
Visuel
- glisseur bas
- suspentes tendues
- voile rectangle
Après la bonne ouverture je fait une mise en
oeuvre=MEO(démo), puis je regarde autour et en
dessous de moi, je cherche la zone et je m’oriente.
• Imperfections :
- Torsades(PHOTO), exemple de la balançoire=
ciseaux de jambes pour faire tourner, pas de MEO
tant qu’il y’a des torsades.
- Glisseur haut(PHOTO), 3 MEO énergique.
- Caissons mal gonflés(PHOTO), freinage ou 3
MEO.
- HD dans le bord d’attaque(PHOTO), si ça vole et
réagit normalement, c'est pas grave.
Recap
- 4 sensations.
- 3 visuels.
- Mise en oeuvre puis bras haut.
- repérer les autres, le terrain puis s’orienter.
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3. Pilotage et navigation sous voile
1. Intro
• Plan :
- La voile
- Le pilotage
- Atterrir
- Météo
- Navigation
- Hors zone
- Recap
- Radio
- Briefing terrain
• Objectif : - La descente sous voile dure environ 5
minutes, le but est de poser sain et sauf.
• Rappel BO :
Le pilotage et la navigation sous voile commence à
partir de la BO jusqu’au retour au hangar.
4 sensations/ 3 visuels/ 3 imperfections/ 4 MEO/ 3
visuels( repérer les autres, le terrain, perpendiculaire
à l’axe de largage).
2. La voile
• Vole de la voile :
Elle a besoin de 2 choses pour voler :
- Du poids du pilote.
- De vitesse(plan incliné donc elle avance)
La voile a 2 mouvements, elle avance et elle
descend, ce qui donne la trajectoire de la voile.
(Dessin)
• La finesse :
La finesse est la somme de la Dh et de la Dv. On
parle d’une finesse de 2,5 quand à 1000m je peux
parcourir 2,5km, vos voiles ont cette finesse.(Dessin)
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3. Le pilotage
Je pilote ma voile avec les commandes de
manoeuvre.(sur les élévateurs)
• Actions aux commandes :
‣ 70% du temps je reste bras haut et je vole tout
droit(Demo), il faut laisser voler sa voile pour en
tirer le plein potentielle.
‣ Si je tire d’une seule main, je tourne du coté ou j’ai
tiré, un virage engendre un enfoncement :
- Je tire à gauche, je vais à gauche en m’enfonçant,
je regarde ou je veux aller avant de manoeuvrer.
(Demo)
- Si je tire doucement, je tourne et je descends
doucement(Utile pour corriger la trajectoire près du
sol.(Demo)
- Si je tire plus fort, je tourne plus vite, le virage est
plus serré et je m’enfonce plus.(Demo)Ne pas
tourner fort près du sol.
- Il faut manoeuvrer avec délicatesse, si je suis trop
brusque je risque de ne pas voir les autres, de
prendre beaucoup de vitesse, de crée des
mouvements d’abatée.(Demo)
‣ Si je tire à 2 mains, je freine sur trajectoire,
j’avance et je descends moins vite, c’est comme ça
que l’on se pose.(Demo)
Recap
- Regarder avant de tourner.(Demo)
- Je pilote sans jamais être brusque.
- Je fais attention l’enfoncement.

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4. Atterrir
On veut ralentir horizontalement et verticalement, il
faut donc freiner des 2 mains.(Demo)
‣ Bien symétrique, de bras haut à main en bas un
peu avant que les pieds touchent le sol.
‣ Le regard doit être sur l’horizon et le point de posé,
quand le sol monte il faut arrondir.(2-3m du sol)
• Arrondi parfait :
- 10 secondes de finale bras haut.(pour optimiser
les performances)
- Regard devant.
- Face au vent.
- 2-3m du sol.
- Geste symétrique.(Demo)
• Arrondi trop tôt :
- Je temporise puis je fini.
- Décrochage, si trop de frein il n’y a pas assez d’air
pour la voile et elle se ferme.(Demo)
- Ne pas remonter les mains si on a commencé trop
haut, il y’a un risque d’abatée et de prise de
vitesse.(Demo)
• Arrondi trop tard :
- Je fais mon geste plus rapidement.
- Même si le geste n’est pas complet, il vaut mieux
ça que rien.
• Arrondi vent de travers :
- Je corrige sans à-coups.
- Légèrement dissymétrique.
- Regard vers le point de posé.
• Arrondi vent dans le dos :
- Mieux vaut avoir le vent dans le dos que de faire
un virage bas pour se mettre face au vent.
- La même choses mais en posant sur les fesses.
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• Bobo
- Je me fait un peu mal, je reprends mes esprits et
je rentre.
- Je me fait un peu plus mal, je reste au sol et je
lève le bras si possible pour me signaler.(Ça
arrivera vite)
- Si je suis hors-zone, J’ étale ma voile au sol et on
vous retrouve.
Aller voir les posés dehors.
Recap
- Bras haut/regard horizon.
- Geste symétrique.
- On ne relève pas les bras si l’arrondi est
commencé.
- Pas de gestes brusques.

5. Météo
Le vent à une influence sur nous quand on est sous
voile. Le vent vient d’un déplacement de masse d’air,
si la masse d’air ne bouge pas il n’y a pas de vent.
On peut comparer la masse d’air à l’eau d’une rivière
et notre voile à un canoë :
- Si avec notre canoë, nous remontons le
courant(voile face au vent), nous n’allons pas
avancé ou très peu.
- Si je me met dos au courant(dos au vent), je vais
aller plus vite.
- Si je me met en travers par rapport au
courant(vent de travers), je me fait déporter sur le
côté en crabe. Il faut corriger sa trajectoire pour
aller droit. 10
On subit ce que l’on appel une dérive, c’est du vent
sur notre vol. Il faut prendre en compte la dérive pour
évoluer sous voile et rentrer sur le terrain, on peut le
faire grâce à des repères visuels pour voir le
vent(arbres, manche a air). Des informations sur les
vents sont données au sol avant chaque sauts. Le
vent n’est pas forcément le même au sol et en l’air.
Recap
- Si il y’a du vent en l’air, je m’adapte, je décide et je
pilote ma voile.
6. Navigation
Il y’a une différence entre naviguer et piloter,
naviguer c’est piloter dans un environnement.
L’environnement en question c’est :
- Les autres voiles.
- Les avions.
- Les nuages.
Plus bas c’est :
- Les autres voiles.
- Les avions.
- Obstacles.(lignes électriques, plan d’eau, arbres,
montée, bâtiments)
Plus on descend plus il y’a d’obstacles, il faut donc
faire plus attention. Il est important de prendre en
compte son environnement pour se poser en
sécurité.
• 3 règles pour se poser en sécurité :(Dessins)
- Axe dégagé, pas d’obstacles et choisir la partie
longue du champs.(attention lignes élec et aux lac)
- Pas de virage bas, risque d’ouverture du secours
et de trop grosse prise de vitesse/ perte hauteur.
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- Face au vent, quand je suis face au vent ma voile
a moins de vitesse. Au moment du posé il faut
rester au moins 10 secondes face vent au vent,
c’est ce qu’on appel l’étape finale du circuit
d’atterrissage.
Recap
Pour se poser en sécurité :
- 1 Axe dégagé
- 2 pas de virage bas
- 3face au vent si possible
Ces règles sont à respecter dans l’ordre.
• Circuits d’atterrissage :(Dessin)
Le but d’un circuit d’atterrissage est d’amener plus de
sécurité pendant la phase sous voile, il permet
d’éviter les croisements et les collisions. Le but étant
de tous suivre un circuit prédéfini pour aller se poser,
pour que ce soit moins le bazar et être plus précis.
‣ L’étape finale :(Dessin)
- C’est la dernière étape avant de se poser.
- Elle est sur le même axe que le posé.
- On dois rester en étape finale pendant 10
secondes minimum, il faudra donc se mettre sur
axe à environ 100m.
- Il n’y a plus de virage après qu’on se soit mis en
étape finale, juste des corrections de trajectoire.
‣ L’étape de base :(Dessin)
Il ne peut pas y avoir que l’étape finale, car on ne
peut pas faire un tout droit, nous serions gêné par le
vent et on se serai pas sur de rentrer sur le terrain. Il
y’ a donc l’étape de base.
- Elle nous permet de nous axer et de nous mettre
en étape finale. 12
- Le point départ de l’étape de base se fait à 200m.
- On s’axe sur l’étape avec un virage à 90° délicat.
‣ L’étape vent arrière : (Dessin)
- C’est la première étape du circuit.
- Elle nous permet de rejoindre l’étape de base a
200m, en restant proche du terrain.
- Son point de départ est à 300m, et c’est le point de
départ du circuit, c’est le point de RDV, que je vais
vous expliquer juste après.
On va parler de PTU(Prise de Terrain en U) pour le
circuit d’atterrissage est variable en fonction du vent,
il tourne en fonction de ce dernier, de manière a ce
que le posé se fasse face au vent. En fonction du
vent, on ne va pas toujours tourner au même endroit.
‣ Le point de rendez-vous :(Dessin)
- Il est matérialisé par un point de repères visuel au
sol.
- Il est placé en fonction du vent, de son orientation
et de sa puissance.
- Il est à 300m et c’est le point de départ de la PTU.
- On le rejoint depuis la zone d’évolution.
‣ La zone d’évolution :(Dessin)
C’est une zone qui est d’un coté du terrain, c’est la
zone que l’on rejoint, en faisant attention à son
environnement, après la bonne ouverture et sa mise
en oeuvre et dans laquelle on évolue avant de
rejoindre le point de RDV. Elle est au vent de la zone,
ce qui permet de garder une marge de manoeuvre
en cas de dérive sous voile. Elle permet :
- D’être à la bonne hauteur au point de RDV.(grâce
a l’altimètre)
13
- De faire en sorte que tous le monde parte dans de
bonne condition pour son circuit.
- A partir du point de RDV, on ne tourne plus le dos
au vent.
Il est important d’être conscient de sa hauteur, il faut
toujours garder un oeil sur l’altimètre, il faut pas non
plus trop s’éloigner, il faut donc rester attentif et
évoluer dans sa zone d’évolution sans s’en éloigner.
Test
• Dessine moi une PTU, il y’ a la zone de posé et la
manche à air qui indique le sens du vent.
• Si je suis largué loin, c’est rare, ou que je met du
temps après ma BO et qu’il y’a du vent(Demo), je
m’adapte et je prends ma PTU en cour de route en
faisant attention a ne couper la route a personne.
‣ On reprend dans l’ordre :
• 1500m :
- BO, 4 sensations/3 visuels/MEO/je me repère et je
m’oriente.
• De 1300m à 600m :
- Je suis dans ma zone d’évolution.
- Je découvre ma voile, demi tout, 360, simulation
d’atterrissage, bras haut…Je lis mon altimètre
après chaque exercice.
• De 600m à 300m :
- fin des exercices, plus trop virage trop engagé,
risque d’ouverture du secours.
- Je me concentre sur ma PTU et je rejoins mon
point de RDV.
• De 300m au sol :
- Début du circuit
- 3 règles, axe dégagé, pas de virage bas, face au
vent 14
‣ Priorité :
Celui qui a la priorité est celui qui:
- voit le moins, donc en dessous.
- est le moins manoeuvrable, les élèves et les
tandem.
- est en train de se poser et qui a le moins de marge
de manoeuvre.
Si on se retrouve face à face avec un autre
parachutiste, chacun s’évite en tournant à droite.
Même si j’ai la priorité, j’évite les collisions, il est
possible que l’autre personne ne vous ai pas vu.
Après le posé je ramasse ma voile comme on l’as vu
pendant le cour matériel, je regarde en l’air, si jamais
il y’a d’autre parachutiste, et je rentre au hangar.
7. Hors zone
Je suis sous voile et je me rends compte que je ne
pourrais pas rentrer sur le terrain(c’est mieux de
réussir a estimer assez haut si on va rentrer), c’est
pareil que sue zone, il faut :
- réaction rapide= hauteur= temps=sécurité.
- Choisir un terrain dégagé le plus long possible,
choisir la diagonale si besoin.(Dessin)
- visualiser son approche. Si besoin faire une PTS/
PTL/PTU.(Dessin)
- prendre des infos(vent, repère, orientation)
- Si je pose en pente, poser de travers idéalement
ou en remontant.
À 500m je dois savoir ou je vais me poser et avoir un
plan et circuit de posé avec :
- Un axe dégagé le plus long possible, diagonale ok.
- Je ne fait pas de virage bas, virage lent ok.
- Face au vent si possiblele.
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8. Recap
3 règles :
- Axe dégagé de tout obstacles et le plus long
possible.
- Pas de virages bas bi brusque.
- Face au vent si possible.
Atterrissage :
- Regarder l’altimètre.
- À l’heure au point de RDV.
- Visuel sur le point d’aboutissement, pas entre les
jambes.
- Geste symétrique.
- Arrondir jusqu’au bout, ne pas relâcher si il a été
commencé.
En l’air :
- Visuel sur les autres.
- Adaptation a son environnement(autres, vent,
nuages..).
- Attention a son enfoncement.
- S’adapter et décider.
- Réaction = temps = hauteur = sécurité
9. Radio
Mais pas d’inquiétude à avoir, vous êtes équipé
d’une radio pour qu’un moniteur au sol vous corrige
si besoin. Pour prendre contact avec vous, on vous
demandera de battre des jambes, le posé sera
indiqué par le « top arrondi », on pourra vous
demander de faire des tours, des demi tours, des
essaies d’arrondi.
10. Briefing terrain (pas encore fait)annexe
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 4. Procédure de secours
1. Intro
• Plan :
- Poignées libération/secours
- Démonstration
- Entrainement
- Sécurité/temps
• Objectifs :
- Se familiariser avec la gestuelle pour la reproduire
sans hésitation.
2. Poignées libération/secours
• Poignée de libération :
- Elle se situe à droite.
- Elle est en mousse.
- Elle sert à nous séparer de la voile principale, en
tirant sur les joncs jaunes qui désolidarise le
système 3 anneaux.
• Poignée de secours :
- Elle se situe à gauche.
- Elle est en fer.
- Elle permet l’ouverture du conteneur de la voile de
secours.
On libère toujours la voile principale avant d’ouvrir le
secours.On fait droite et gauche.
3. Démonstration
Nous allons maintenant voir la gestuelle, c’est un
geste simple mais qu’il faut faire comme il faut et
dans le bon ordre, on la répétera assez souvent dans
la journée et dans la semaine. Voila comment on fait
une PDS :(Demo lente commentée)
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1- Je regarde et j’attrape la poignée de libération (ma
droite).
2- Je regarde la poignée de secours (ma gauche) .
3- Je develcrote la poignée de libération(circulaire)
(sans quitter l’autre des yeux)
4- Tire jusqu’au bout la poignée de libération, vers le
bas et énergiquement.
5- Attrape et tire la poignée de secours de la même
façon que la libération.
(Demo vitesse réelle)
La PDS doit être fait avec des gestes amples, elle
doit toujours être faite dans cet orde et à fond, une
fois que l’on a pris la décision de faire la PDS et
qu’on a commencé, il faut toujours la finir quoi qu’il
arrive et peu importe la position. On la répète
régulièrement en présence d’un moniteur.
Recap
-Je la répète régulièrement en présence d’un
moniteur.
-Je la commence = je la fini
-Toujours dans cet ordre et à fond
-Dans n’importe quelle position
-Gestes amples sans précipitation
4. Entrainement
5. Sécurité
Face a ce genre de situation, il faut se demander si
on peut se poser avec sa voile ou non, si on pense
que l’on ne peut pas alors PDS, on ne vous en
voudra jamais. La PDS est un geste simple et rapide.
quand on est a 1500m on est à 30sec du sol(50m/s),
on a donc largement le temps de faire la PDS. Mais il
faut tout de même avoir une réaction rapide car
hauteur = temps= sécurité(Demo)
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 5. Incidents et remèdes
1. Intro
• Plan :
- Incidents/remèdes
- Sous 2 voiles
- Recap
• Objectifs :
- Déterminer ce qu’est un incident.
- Voir de quel type d’incident il s’agit et comment
réagir en fonction.
Un incident est différent d’une imperfection, c’est une
mauvaise ouverture. Une imperfections à les
caractéristiques d’une bonne ouverture ou quasi
toutes alors qu’un incident non. La BO :
- 3 visuels
- + 4 sensations+
- MEO (Demo)
- Visuel et orientation.
- Durée=±3s
C’est ce qui arrivera la plupart du temps, assez
rarement on peut avoir des imperfections :
- glisseur haut (3 MEO)
- caissons mal gonflés (3MEO)
- Torsades (ciseaux)
Et quasiment jamais, les incidents qui nécessite une
PDS, environ 1 sur 1000 sauts, mais ça peut arriver
bien avant.
2. Incidents/remèdes
L’ouverture ne se passe pas comme prévue, ce n’est
pas une BO ni une imperfection.
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• Cas généraux :
• Si je suis freiné mais :
- Ça tourne.
- C’est instable.
- On est pas vertical.
- On a pas le bon visuel.
Je fais 2 MEO ou des ciseaux de jambes si besoin, si
ça marche on revient sur une BO sinon PDS sans
perdre de temps et peut importe la position.
• Si je ne suis pas freiné :
- URGENCE ABSOLUE.
- PDS sans perdre de temps et peut importe la
position.
• Cas particulier :
• Si j’ai une commande/suspente casée/bloquée :
- La voile vol droit et il y’a, dans la plupart des cas,
un retour au calme
- Même si elle vole je ne sais comment elle va
réagir ou elle n’est pas manoeuvrable, alors PDS.
• Si la voile déchiré :
- On le voit bien, ça n’arrive qu’à l’ouverture et pas
après. C’est très improbable.
- PDS.
• Si je ne peux pas ouvrir(raisons X ou Y) :
- Il y’a beaucoup de vitesse, il faut donc réagir vite.
- PDS.
- Faire la PDS complète et dans l’ordre.
• Si j’ai un membre dans les suspentes :
- C'est facilement évitable.
- On tente de se dégager.
- Si la vitesse est trop grande PDS.
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Il faut se demander si on peut se poser avec sa voile,
si on ne peux pas il faut faire une PDS. REACTION
RAPIDE = HAUTEUR = TEMPS = SECURITE
Il nous reste un dernier cas particulier que l’on plus
approfondir :
2. Sous 2 voiles
Il y’a plusieurs raisons pour se retrouver sous 2
voiles :
- Ouverture tardive (MIMER)
- virage engagé sous 600m
- PDS à l’envers
- accrochage involontaire de la poignée ,sous voile.
Nous ne libérons pas la principale pour ne pas
abimer le secours.
Il y’a plusieurs configuration de sous 2 voiles :
• Cote à cote/bi plan :

Dans un premier temps, il faut reconnaitre la voile de

secours:
- Pas de 3 anneaux
- souvent blanche ou bleu pale et d’une seule
couleur
- Il peut y avoir une ouverture dans le glisseur
- Il n’y a rien qui traine derrière la voile de secours
Après avoir différencier les voiles il faut :
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- Ne pas libérer la principale
- Pas de mise en oeuvre du secours
- Petite mise en œuvre pour activer les commandes
- Piloter la principale(ou celle de devant si biplan)
en demi frein.
- Faire cohabiter les 2 voiles en les gardant collées.
Si cote à cote, il faut tourner vers la voile de
secours.
- axe dégagé + pas de virage bas
- Poser sans arrondir.
Dans ces cas la on pose ou on peut, le but étant de
faire un minimum de manoeuvre. Il faut piloter très
délicatement et anticiper ses actions en
conséquences.
• Miroir :
C’est quand les voiles se
mettent en virage a cause de
leurs tension mutuelle, elle se
mette donc face au sol et
accélère, je suis donc en
danger. Les 2 voiles s’auto-
alimente, il faut donc casser
cette dynamique en tentant de
rapprocher les 2 voiles en :
- Freinant la voile que je pilote pour casser c cette
dynamique.
- Ne pas aller a bout de bras, sinon décrochage et
la voile se ferme.
- Si ça ne marche pas, je me prépare a me poser
fort tout en continuant d’essayer.

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3 Recap
Je me demande si je peux me poser avec ma voile
ou pas si je ne peux pas :
- Réaction rapide = hauteur = temps = sécurité.
- Sous 2 voiles= cohabitation.
- Respect des consignes du sous voile pour eviter
les incidents.
- Répéter souvent la PDS.
Passage au harnais

6. Sauts chute

23
24