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EXIGENCES DE L’OACI RELATIVES
À LA COMMUNICATION DE LA
RÉSISTANCE DE LA CHAUSSÉE
Prisca Nkolo
Expert régional AGA/OACI WACAF
mars 2024
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APERÇU DE LA PRÉSENTATION
02
Méthode ACN-PCN
01
Exigences relatives à la
communication de la
résistance de la chaussée de
l’annexe 14, volume I
04
Éléments clés de la méthode
03
Calendrier de développement
de la méthode ACR-PCR ACR-PCR
05
Références
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Exigences
relatives à la
communication
de la résistance
de la chaussée
de l’annexe 14,
vol. 1
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Applicable jusqu’au 27 novembre 2024 Applicable à partir du 28 novembre 2024
2.6.1. La force portante d’une chaussée doit 2.6.1. La force portante d’une chaussée doit être
être déterminée. déterminée.
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Applicable jusqu’au 27 novembre 2024 Applicable à partir du 28 novembre 2024
2.6.2 La force portante d’une chaussée destinée 2.6.2. La force portante d’une chaussée destinée à
à des aéronefs dont la masse sur l’aire de trafic des aéronefs dont la masse sur l’aire de trafic est
est supérieure à 5 700 kg sera communiquée au supérieure à 5 700 kg sera communiquée au
moyen de la méthode ACN-PCN (numéro de moyen de la méthode ACR-PCR (cote de
classification d’aéronef — numéro de
classification de chaussée) en indiquant tous les classification d’aéronef — cote de classification de
renseignements suivants : chaussée) en indiquant tous les renseignements
suivants :
a) numéro de classification de chaussée (PCN) ;
a) cote de classification de chaussée (PCR) et
b) type de chaussée considéré pour la
détermination des numéros ACN-PCN ; valeur numérique ;
c) catégorie de résistance du terrain de b) type de chaussée considéré pour la
fondation ; détermination des ACR et PCR ;
d) catégorie de pression maximale des pneus ou c) catégorie de résistance du terrain de fondation ;
pression maximale admissible des pneus ; d) catégorie de pression maximale des pneus ou
e) méthode d’évaluation. pression maximale admissible des pneus ;
e) méthode d’évaluation.
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Applicable jusqu’au 27 novembre 2024 Applicable à partir du 28 novembre 2024
2.6.3 Le PCN communiqué indiquera qu’un 2.6.3 La PCR communiquée indiquera qu’un
aéronef dont le numéro de classification (ACN) aéronef dont la cote de classification (ACR) est
est inférieur ou égal à ce PCN peut utiliser la inférieure ou égale à cette PCR peut utiliser la
chaussée sous réserve de toute limite de chaussée sous réserve de toute limite de
pression des pneus ou de masse totale de pression des pneus ou de masse totale de
l’aéronef, définie pour un ou plusieurs types l’aéronef, définie pour le ou les types d’aéronefs
d’aéronefs. spécifiés.
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Applicable jusqu’au 27 novembre 2024 Applicable à partir 28 novembre 2024
2.6.4 Le numéro ACN d’un aéronef sera 2.6.4 L’ACR d’un aéronef sera déterminée
déterminé conformément aux procédures conformément aux procédures normalisées qui
normalisées qui sont associées à la méthode sont associées à la méthode ACR-PCR.
ACN-PCN.
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Applicable jusqu’au 27 novembre 2024 Applicable à partir du 28 novembre 2024
2.6.5 Pour déterminer l’ACN, le comportement 2.6.5 Pour déterminer l’ACR, le comportement
d’une chaussée sera classé comme équivalent à d’une chaussée sera classé comme équivalent à
celui d’une construction rigide ou souple. celui d’une construction rigide ou souple.
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Applicable jusqu’au 27 novembre 2024 Applicable à partir du 28 novembre 2024
2.6.6 Les renseignements concernant le type de 2.6.6 Les renseignements concernant le type de
chaussée considéré pour la détermination des chaussée considéré pour la détermination des
numéros ACN et PCN, la catégorie de résistance ACR et PCR, la catégorie de résistance du terrain
du terrain de fondation, la catégorie de pression de fondation, la catégorie de pression maximale
maximale admissible des pneus et la méthode admissible des pneus et la méthode d’évaluation
d’évaluation seront communiqués au moyen seront communiqués au moyen des lettres de
des lettres de code ci-après : code ci-après:
a) Type de chaussée pour la détermination des a) Type de chaussée pour la détermination des
numéros ACN et PCN : numéros ACR et PCR :
Code Code
Chaussée rigide R Chaussée rigide R
Chaussée souple F Chaussée souple F
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Applicable jusqu’au 27 novembre 2024 Applicable à partir du 28 novembre 2024
2.6.6 Les renseignements concernant le type de 2.6.6 Les renseignements concernant le type de
chaussée considéré pour la détermination des chaussée considéré pour la détermination des
numéros ACN et PCN, la catégorie de résistance ACR et PCR, la catégorie de résistance du terrain
du terrain de fondation, la catégorie de pression de fondation, la catégorie de pression maximale
maximale admissible des pneus et la méthode admissible des pneus et la méthode d’évaluation
d’évaluation seront communiqués au moyen seront communiqués au moyen des lettres de
des lettres de code ci-après : code ci-après:
b) Catégorie de résistance du terrain de b) Catégorie de résistance du terrain de
fondation: fondation:
Code A B C D :
Code A B C D
Résistance Élevée Moyenne Faible Ultra faible Résistance Élevée Moyenne Faible Ultra faible
Rigide (MN/m3) K=150 K=80 K=40 K=20
E (MPA) E=200 E=120 E= 80 E=50
Souple CBR =15 CBR =10 CBR =6 CBR =3
Pour les chaussées rigides et souples
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Applicable jusqu’au 27 novembre 2024 Applicable à partir du 28 novembre 2024
2.6.6 Les renseignements concernant le type de 2.6.6 Les renseignements concernant le type de
chaussée considéré pour la détermination des chaussée considéré pour la détermination des
numéros ACN et PCN, la catégorie de résistance ACR et PCR, la catégorie de résistance du terrain
du terrain de fondation, la catégorie de pression de fondation, la catégorie de pression maximale
maximale admissible des pneus et la méthode admissible des pneus et la méthode d’évaluation
d’évaluation seront communiqués au moyen seront communiqués au moyen des lettres de
des lettres de code ci-après : code ci-après:
c) Catégorie de pression maximale admissible c) Catégorie de pression maximale admissible
des pneus: des pneus:
Catégorie Limite Code Catégorie Limite Code
Illimitée Pas de limite de pression W
Illimitée Pas de limite de pression W
Élevée Pression limitée à 1.75 MPa X
Élevée Pression limitée à 1.75 MPa X
Moyenne Pression limitée à 1,25 MPa Y Moyenne Pression limitée à 1,25 MPa Y
Faible Pression limitée à 0,5 MPa Z Faible Pression limitée à 0,5 MPa Z
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Applicable jusqu’au 27 novembre 2024 Applicable à partir du 28 novembre 2024
2.6.6 Les renseignements concernant le type de 2.6.6 Les renseignements concernant le type de
chaussée considéré pour la détermination des chaussée considéré pour la détermination des
numéros ACN et PCN, la catégorie de résistance ACR et PCR, la catégorie de résistance du terrain
du terrain de fondation, la catégorie de pression de fondation, la catégorie de pression maximale
maximale admissible des pneus et la méthode admissible des pneus et la méthode d’évaluation
d’évaluation seront communiqués au moyen seront communiqués au moyen des lettres de
des lettres de code ci-après : code ci-après:
d) Méthode d’évaluation: d) Méthode d’évaluation:
Méthode Code Méthode Code
Évaluation technique : étude spécifique des T Évaluation technique : étude spécifique des T
caractéristiques de la chaussée et utilisation de caractéristiques de la chaussée et utilisation de
techniques d’étude du comportement des chaussées techniques d’étude du comportement des chaussées
Utilisation de l’expérience de l’aéronef : connaissance U Utilisation de l’expérience de l’aéronef : connaissance U
du type et de la masse spécifiques des avions utilisés du type et de la masse spécifiques des avions utilisés
régulièrement et que la chaussée supporte de façon régulièrement et que la chaussée supporte de façon
satisfaisante. satisfaisante.
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Applicable jusqu’au 27 novembre 2024 Applicable à partir du 28 novembre 2024
2.6.7 Recommendation.— Il est recommandé 2.6.7 Recommendation.— Il est recommandé
d’établir des critères pour réglementer d’établir des critères pour réglementer
l’utilisation d’une chaussée par un aéronef dont l’utilisation d’une chaussée par un aéronef dont
l’ACN est plus élevé que le PCN communiqué l’ACR est plus élevée que la PCR communiquée
pour cette chaussée conformément aux pour cette chaussée conformément aux
dispositions des § 2.6.2 et 2.6.3. dispositions des § 2.6.2 et 2.6.3.
(Opérations en surcharge) (Opérations en surcharge)
Critères suggérés dans le Supplément A de Critères suggérés dans le Supplément A de
l’annexe 14, vol. 1 (section 19) l’annexe 14, vol. 1 (section 19)
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Applicable jusqu’au 27 novembre 2024 Applicable à partir du 28 novembre 2024
2.6.8 La force portante d’une chaussée destinée 2.6.8 La force portante d’une chaussée destinée
à des aéronefs dont la masse sur l’aire de trafic à des aéronefs dont la masse sur l’aire de trafic
est inférieure ou égale à 5 700 kg sera est inférieure ou égale à 5 700 kg sera
communiquée sous la forme des communiquée sous la forme des renseignements
renseignements suivants : suivants :
a) masse maximale admissible de l’aéronef ; a) masse maximale admissible de l’aéronef ;
b) pression maximale admissible des pneus. b) pression maximale admissible des pneus.
Exemple : 4 000 kg/0,50 MPa. Exemple : 4 800 kg/0,60 MPa.
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02
Éléments clés
de la
méthode
ACN-PCN
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Promulguée en 1981 pour permettre
aux exploitants d’aéronefs de
MÉTHODE ACN-PCN déterminer la masse opérationnelle
admissible de leurs aéronefs sur une
chaussée donnée
S’appuie sur la comparaison simple de deux
composantes : ACN et PCN.
Définitions clés L’ ACN-PCN n’est pas une méthode de
conception de chaussée
Numéro de classification de l’aéronef
(ACN)
Prise en compte de l’aéronef
Nombre qui exprime l’effet relatif d’un critique opérant sur la
aéronef sur une chaussée pour une chaussée
catégorie type spécifiée du terrain de
fondation.
Basé sur des méthodes empiriques de
Numéro de classification de la conception de chaussées:
chaussée (PCN)
• Chaussées souples : procédure CBR
Nombre qui exprime la force portante basée sur la théorie de Boussineq
d’une chaussée pour une exploitation
sans restriction. • Chaussées rigides : conception PCA
basée sur la théorie de Westergaard
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Limites de la méthode ACN-PCN
La méthode ACN-PCN est basée sur des méthodes empiriques de conception des chaussées
initialement développées dans les années 1940.
Les méthodes empiriques de conception des chaussées sont limitées :
- Méthodes conservatrices;
- Ne peuvent intégrer l’amélioration des caractéristiques des nouveaux matériaux de chaussée;
- Ne peuvent tenir compte de la variabilité et de la complexité accrue des configurations des trains
d’atterrissage des aéronefs;
- Ne sont pas alignées avec les méthodes modernes de conception des chaussées basées
aujourd’hui sur des concepts mécanistes et empiriques;
- Ne peuvent prendre en compte avec précision les dommages induits par la circulation sur une
chaussée.
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03
Calendrier de
développement
de la méthode
ACR-PCR
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Applicable à partir du 28
novembre 2024
Adoption de l’amendement
15 à l’annexe 14 , volume I
Proposition d’amendement
Création d’un groupe de travail au soumise à l’ANC
sein du Groupe d’experts sur les
chaussées aéroportuaires (APEG) de
l’OACI pour examiner la méthode
2012 2018 2020 2024
Processus d’examen interne par l’OACI
Remédier aux limites Exigence en vigueur à partir Mise en œuvre effective par les États
de juillet 2020
L’objectif était d’aligner la méthode
ACN-PCN sur les méthodes
modernes de conception des
chaussées
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04
Éléments clés
de la
méthode
ACR-PCR
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MÉTHODE ACR-PCR En vigueur depuis juillet 2020 et
applicable à partir du 28
novembre 2024
S’appuie sur la comparaison
simple de deux composantes :
ACR et PCR.
Définitions clés L’ACR-PCR n’est pas une méthode
de conception de chaussée
Cote de classification d’aéronef (ACR)
Nombre qui exprime l’effet relatif d’un Prise en compte du dommage
aéronef sur une chaussée pour une catégorie cumulé du passage des aéronefs
opérant sur une chaussée donnée
type spécifiée du terrain de fondation.
Cote de classification de chaussée(PCR)
Nombre exprimant la force portante d’une Basé sur des méthodes mécanistes-empiriques
chaussée. de conception de chaussées permettant le
calcul des réponses mécaniques de la chaussée
(contraintes, déformations, déflexions) induites
par les charges de trafic à partir de l’analyse
élastique linéaire
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05
Références
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Références
01
Annexe 14, volume I
02
Manuel de conception
d’aérodrome (Doc 9157),
partie 3
03
Logiciel ACR de l’OACI
[Link]
/Airport-Safety-Papers-Publications/Airport-
Safety-Detail/ICAO-ACR-14
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Thank You!
