Mises au point en navigation – Corrections des relevés Page V-1
LES CORRECTIONS DES RELEVES
Origine du problème
On a, jusqu'à maintenant, travaillé sur des données issues ou reportées sur des cartes
marines, en utilisant comme repère fondamental la direction du Nord.
En fait, le seul repère qu'on a sur un navire et la direction indiquée par le compas1.
Malheureusement, celui-ci ne donne pas la direction du Nord géographique, Il indique celle
du Nord magnétique, et ce avec une certaine erreur!
On va donc s'attacher à étudier les origines de ces modifications dans le repérage des
directions, d'en déduire une technique pour en tenir compte et, par là, de les évincer.
Rappels:
Le cap (C) d'un navire est la direction que fait sa ligne de foi avec la direction du
Nord.
Le relèvement (Z) d'un amer est l'angle que fait la ligne qui joint l'observateur à cet
amer et la direction du Nord.
Le gisement (g ou g)d'un amer est l'angle que fait la ligne qui joint l'observateur à
cet amer et la ligne de foi du navire.
Nord vrai et Nord magnétique
Définitions
Le Nord vrai est celui qui est utilisé, sans exception, sur les cartes marines. C'est la
direction du pôle Nord, un des deux pôles par lequel passe l'axe de la rotation de la
Terre sur elle-même.
Le Nord magnétique est la direction vers laquelle pointe le pôle nord d'un aimant,
placé librement sur une surface horizontale.
Il faut noter qu'un aimant doué de trois degrés de liberté (c'est à dire pouvant tourner
librement dans toutes les directions de l'espace) indiquera une direction située en direction du
Nord dans le plan horizontal, mais vers le bas dans un plan perpendiculaire au premier, et
contenant l'aiguille. Nous ne tiendrons jamais compte de cette remarque, dans le mesure où
toutes les déterminations de route ou de cap se font dans un plan horizontal.
Enfin, au voisinage des pôles, l'utilisation de systèmes faisant appel au magnétisme
terrestre est impossible.
La déclinaison
Définition
L'écart entre la direction du Nord vrai et du Nord magnétique s'appelle la déclinaison.
Cette déclinaison varie selon le lieu. A la même époque, la déclinaison sera de quelques
degrés pour la France métropolitaine, mais avoisinera la quinzaine de degrés dans les Antilles.
De même, il y a des "anomalies magnétiques", bien notées sur les cartes marines, au niveau
desquelles la déclinaison prend des valeurs anormales.
Elle varie également dans le temps. Sans remonter aux époques géologiques, pendant
lesquelles le champ magnétique terrestre a subi plusieurs inversions (c'est à dire des
permutations entre pôles magnétiques N et S), on sait que la déclinaison varie de façon
1
Nous supposerons que le Nord n'est indiqué que par des appareils utilisant le champ magnétique terrestre; un
survol des autres possibilités est donnée à la fin de ce chapitre.
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presque linéaire avec le temps; on doit tenir compte de cette modification temporelle dans les
calculs de correction si les cartes sont relativement anciennes.
Symbolisme
La déclinaison est notée par la lettre D. Elle est positive ou Est si le Nord magnétique est à
l'est de la direction du Nord géographique (l'angle Nord vrai-Nord magnétique est dans le sens
des aiguilles d'une montre), négative ou Ouest dans le cas contraire.
La déclinaison est reportée sur les cartes
marines une ou plusieurs fois, suivant l'étendue de
la carte. Elle apparaît au centre des graduations du
cercle entier, qui figure en violet sur les cartes.
L'indication de la valeur de cette déclinaison a
l'aspect: 2°35 E 2004 (5'E), ce qui doit être lu
comme:
La déclinaison a comme valeur, au point
de la carte considéré, 2°35', vers l'est
(donc positive), ce en 2004.
Elle varie de 5' vers l'est (et donc s'ajoute
à la déclinaison de base) chaque année.
Exemple: sur la carte 9999, on lit 3°35W 2000 8'E.
Quelle est la valeur de la déclinaison en 2008?
Réponse: la déclinaison varie de chaque année de 8'E. Entre 2000 et 2008, elle aura varié de 64'
vers l'est (soit 1°04'), donc positive. Cette modification s'ajoute algébriquement à la valeur en 2000,
qui était 3°35W, donc négative. Le résultat est 2°30W.
Nota: bien que, logiquement, les calculs d'angle doivent être rendus avec une précision de
0,5°, dans les calculs de déclinaison et de correction, il faut simplifier les calculs uniquement
à la fin de la chaîne de calculs.
Passage du Cap magnétique au Cap vrai
Le cap est défini comme la direction du navire par rapport
au nord. Du fait de l'existence de deux "Nord", on pourra
définir deux caps: le cap vrai, mesuré par rapport au nord
géographique, et le cap magnétique, mesuré par rapport au
Nord magnétique. Le cap vrai est alors égal au cap
magnétique augmenté de la déclinaison, bien sûr de façon
algébrique: si la déclinaison est négative, le cap vrai est
inférieur au cap magnétique.
Cette relation concerne toutes les directions mesurées;
c'est le cas des relèvements; le relèvement vrai Rv et le
relèvement magnétique Rm (mesuré à l'aide du compas de
relèvement) sont reliés entre eux par Rv=Rm+D
Mais elle ne concerne pas:
Les alignements, qui sont des "phénomènes remarquables" liés uniquement à la
cartographie: la variation du compas ne va pas influer sur le fait que la flèche d'un
clocher et un phare donnent une direction!
Le gisement. Celui-ci est en effet relié au cap et au relèvement par la formule
g=R-C. Comme il s'agit d'une différence, le fait de considérer les données sous leur
forme "vraie" ou "magnétique" n'influe pas sur le résultat.
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Le cap vrai est la somme algébrique du cap magnétique et de la déclinaison:
Cv=Cm+D
Nord magnétique et compas
Une deuxième correction à apporter est due au fait que le compas n'indique pas le nord
magnétique. Les causes de perturbations sont nombreuses, essentiellement d'une part la
présence de masses magnétiques (métaux ferreux, autres compas) autour du compas et d'autre
part la création de champs magnétiques par le courant électrique utilisé à bord du bateau.
Il est nécessaire de minimiser cette modification par une disposition judicieuse des circuits
électriques, l'éloignement des masses métalliques. Dans le meilleur des cas, le compas sera
"compensé": l'adjonction de petits aimants judicieusement placés dans l'environnement
immédiat du compas, réglables en direction de façon indépendante... permettra de minimiser
la différence entre le nord magnétique indiqué par le compas et sa véritable direction.
Déviation
La déviation du compas est la mesure de la différence, en valeur algébrique, entre la
direction du nord du compas et le nord magnétique. Elle a pour symbole la lettre "d" et, tout
comme la déclinaison, elle a un signe: positive vers l'est, et négative vers l'ouest. La déviation
est donc positive quand le nord du compas se trouve à droite (vers l'Est) du nord magnétique.
Modification de la déviation
La déviation n'est en général pas fixe, mais elle varie avec le cap du navire; si le compas
est bien compensé, la valeur moyenne de cette déviation est pratiquement nulle, et sa valeur
maximale ne dépasse pas 2 ou 3°.
La modification de la déviation avec le cap du bateau est le plus souvent traduite sous
forme d'une courbe, en portant en abscisses la valeur de cette déviation, et en ordonnées le cap
compas du bateau.; si le compas est compensé, la courbe passe successivement des valeurs
positives aux valeurs négatives et vice-versa.
La courbe de la déviation devrait être réalisée pour chaque compas
Passage du nord du compas au nord magnétique
Le raisonnement mené plus haut sur la déclinaison est transposable pour la déviation, à
quelques remarques près. Du fait que la déviation dépend de l'angle de la mesure, le gisement
est affecté par cette déviation. En effet, supposons un bateau qui fait cap au 30°, qui relève un
amer à 90°. Le gisement de celui-ci est de 60°; obtenu par différence entre 90 et 30. La
déclinaison affecte chaque terme de cette différence de la même manière; le gisement est
indépendant de ce facteur. En revanche, la déviation, qui n'est pas la même à 30° qu'à 90°, va
affecter ce calcul; le gisement aura sa valeur modifiée.
D'une façon similaire à ce qui a été vu pour la déclinaison:
Le cap magnétique est la somme algébrique du cap compas et de la déviation:
Cm=Cc+d
La Variation Formulation
Reprenons les formules que nous venons de voir, concernant le cap:
Cm=Cc+d
Cv=Cm+D
En d'autres termes, on passe de Cc à Cm en ajoutant d, de Cm à Cv en ajoutant D.On a
donc:Cv=Cc+d+D. La valeur de la somme algébrique d+D est appelée Variation, symbolisée
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par la lettre W. Comme la déviation et la déclinaison, c'est une valeur algébrique, dont le
signe: positif si elle est vers l'est, c'est à dire quand le nord donné par le compas se situe à l'est
(à la droite sur les cartes) du nord vrai.
Le cap vrai est la somme algébrique du cap compas et de la Variation: Cv=Cc+W
La variation est la somme algébrique de la déviation et de la déclinaison: W=d+D
Récapitulatif
On peut traduire sur un schéma les directions des trois nord ainsi déterminés: le nord vrai,
le nord magnétique et le nord compas, en prenant plusieurs éventualités et en se rappelant que
d, D et W sont des quantités algébriques, ce qui signifie qu'elles peuvent être positives ou
négatives, selon le sens du trajet pour passer d'une direction à l'autre:
Schéma 1 Schéma 2 Schéma 3
Premier cas: déclinaison et Deuxième cas: la déclinaison est négative (Nord magnétique à
variation sont de même sens. l'ouest du nord vrai); la déviation est positive (Nord compas à
La Variation W, somme de l'est du Nord magnétique); la Variation, somme algébrique de
deux nombres de même signe, la déclinaison et de la déviation) peut être soit positive
garde donc ce signe (sur le (comme sur le schéma 2) soit négative (comme sur le
schéma, positif) troisième schéma) selon l'importance relative de d et D.
En ce qui concerne les caps, on peut reprendre le schéma
général du repérage de la route du bateau par rapport aux
trois directions du Nord. On peut schématiser , toujours en
valeurs algébriques, la relation entre Cc, Cm et Cv de deux
façons:
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Les schémas peuvent se lire de gauche à droite, en additionnant chaque fois la valeur
algébrique de d ou D, mais de même de droite à gauche en ôtant (toujours algébriquement) d
ou D.
Exemple 1: La déviation d'un compas est de 2° au cap compas 0°, de 1° au cap 45°, de 0° au
cap 90°, de -1° au 135, de 0,5 au 180, de 0 au 225, de 0,5 au 270, de 1 au 315°.La déclinaison étant
de 3° W, tracer la courbe de déviation de ce compas.
Dans les mêmes conditions, on repère un amer au compas, qui indique 52°. Quel est le
relèvement exact qu'on portera sur la carte?
Quel est le cap indiqué par le compas du navire indique qu'il faudra suivre pour garder un cap vrai
de 182°?
La courbe de déviation est obtenue en portant en abscisses (axe horizontal) la valeur algébrique
de la déviation, et en ordonnées le cap magnétique. On peut, pour chaque relevé, calculer le cap
magnétique correspondant: Cm=Cc+d, qui est la valeur qu'il faut utiliser lors du report sur la courbe
(en fait, la différence est infime!).
On ne tient bien évidemment compte de la déclinaison, qui a été ici introduite dans le but… de
tromper le candidat!
On peut donc établir le tableau:
Cc 0 45 90 135 180 225 270 315
Cm 2 46 90 134 180,5 225 270,5 316
d 2 1 0 -1 0,5 0 0,5 1
Le cap compas, 52°, est voisin de 45°. On prendra donc comme déviation 1°; la déclinaison est de
-3° (elle est ouest) et la Variation donc de -2°. Le cap vrai est donc Cv=Cc+W=52°-2°=50°
La valeur 182° est proche de 180°, où la déviation est de 0,5° et la Variation de -2,5°. On applique
la formule classique Zv=Zc+W, ou Zc=Zv-W et donc Zc=182-(2,5)=184,5°.
Exemple 2. On veut tracer la courbe de déviation d'un compas. Pour cela, en position fixe sur
l'alignement à 293° du Phare de Port-Maria par celui de La Teignouse, on observe la valeur de celui-ci
rapportée par le compas, lors d'un tour complet du navire. Les valeurs sont les suivantes:
Cc:0° Zc=298°; Cc=42°, Zc=295°; Cc=87°, Zc=291°; Cc=143°, Zc=292°; Cc=184°, Zc=297°; Cc=220°,
Zc=295°; Cc=272°, Zc=294°; Cc=310°,Zc=300°.
Sachant que la déclinaison est de 3°W, donner la courbe de la déviation du compas.
Réponse Cc Zc Zv Zv-Zc=W W-(-3) = d Cm
On connaît la relation qui lie le relèvement vrai, le 0 298 293 -5 -2 -2
relèvement compas et la variation: W=Zv-Zc. On peut
42 295 293 -2 1 43
alors calculer la variation pour chaque direction du bateau
(Cc) puis en déduire la déviation: d=W-D. On a alors d 87 291 293 2 5 92
pour chaque valeur de Cc, qu'on peut modifier en Cm en 143 292 293 1 4 147
lui ajoutant la valeur d trouvée. 184 297 293 -4 -1 183
Pour les différentes observations, on est conduit au 220 295 293 -2 1 221
tableau ci-contre. 272 294 293 -1 2 274
310 300 293 -7 -4 306
Utilisation des règles-rapporteurs
Règle CRAS
L'utilisation de la règle CRAS n'est pas modifiée par l'existence d'une Variation. Seuls les
angles à reporter sont modifiés par le calcul avant le report sur la carte ou après la lecture sur
celle-ci, selon qu'on cherche à faire le point ou à déterminer un cap.
Rapporteur breton
Le rapporteur breton, du fait de sa conception, intègre "automatiquement" la Variation
pour la détermination du point ou du cap. C'est son très grand avantage.
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Rappel de sa description
Le rapporteur breton comprend une partie mobile, qui porte
les graduations de 0 à 360° et qui doit être mise en concordance
avec les parallèles ou les méridiens de la carte. Cette graduation
est masquée sauf au niveau de l'axe longitudinal (du côté de la
flèche indiquant la direction) et des deux extrémités de l'axe
transversal de la règle. De plus, au niveau de la zone de lecture
"centrale", une échelle angulaire est portée sur la partie fixe.
Utilisation
Cette échelle sur la partie fixe permet de tenir compte de la
Variation (Ouest en rouge, affectée d'un signe moins, et Est en
vert, affecté d'un signe plus) par translation du zéro.
Au lieu de faire coïncider (ou de lire) la valeur du relèvement ou du cap sur la "ligne de
foi" de la règle, on décale ce point de mesure d'un angle égal à la Variation, en choisissant le
bon côté. Ceci élimine la correction du cap ou de la route par la Variation.
Utilisation pratique de ces corrections
Ces corrections, indispensables pour déterminer le cap d'un bateau, sont utilisées dans les
deux sens:
Lors du relèvement d'un amer (on suppose que le compas de relèvement est affecté
d'une déviation comparable à celle du compas de route), il faut corriger les
relèvements (compas) en leur ajoutant (algébriquement) la Variation, afin d'obtenir
les relèvements vrais Ces relèvements permettent de tracer, sur la carte, la route à
suivre, et de déterminer le cap.
Une fois ce cap vrai déterminé, on en retranche (toujours avec son signe éventuel) la
Variation pour obtenir le cap compas, celui qui doit être donné à l'homme de barre
pour se diriger sur la bonne route.
Limites à ces corrections
Ces corrections, indispensables, ne tiennent toutefois pas compte de deux autres sources
de modifications de la route du bateau: la dérive (angle "imposé" par le vent, qui dévie le
bateau en le "poussant" "en crabe" sur la route décrite en surface), et les courants, qui
déroulent un véritable tapis roulant sous le bateau. Ces deux contraintes supplémentaires pour
la navigation seront étudiées dans un chapitre à part.
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TABLE DES MATIÈRES DU CHAPITRE 5
ORIGINE DU PROBLEME ................................................................................................... 1
RAPPELS: ................................................................................................................................ 1
NORD VRAI ET NORD MAGNETIQUE ............................................................................ 1
DEFINITIONS ........................................................................................................................... 1
LA DECLINAISON ..................................................................................................................... 1
Définition ......................................................................................................................................................... 1
Symbolisme ...................................................................................................................................................... 2
Passage du Cap magnétique au Cap vrai ....................................................................................................... 2
NORD MAGNETIQUE ET COMPAS .................................................................................. 3
DEVIATION.............................................................................................................................. 3
MODIFICATION DE LA DEVIATION ........................................................................................... 3
PASSAGE DU NORD DU COMPAS AU NORD MAGNETIQUE .......................................................... 3
LA VARIATION FORMULATION ...................................................................................... 3
RECAPITULATIF....................................................................................................................... 4
UTILISATION DES REGLES-RAPPORTEURS................................................................ 5
REGLE CRAS.......................................................................................................................... 5
RAPPORTEUR BRETON ............................................................................................................. 5
Rappel de sa description ................................................................................................................................. 6
Utilisation ........................................................................................................................................................ 6
UTILISATION PRATIQUE DE CES CORRECTIONS ..................................................... 6
LIMITES A CES CORRECTIONS ....................................................................................... 6
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