C HAPITRE 1 BIS

GÉNÉRALITÉS

Moteur Diesel
CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Moteur turbo-diesel, 4 temps, 4 cylindres en ligne à 16 soupapes disposé trans-
versalement à l’avant du véhicule.
Bloc-cylindres et culasse en alliage d’aluminium et de silicium.
Système d’injection directe de type “Common Rail” avec commande électro-
MÉCANIQUE

nique de la pompe d’injection et suralimentation par turbocompresseur à géo-

métrie variable (avec filtre à particules) et échangeur thermique air/air.
Distribution par courroie, à double arbres à cames en tête commandant 16 sou-
papes.

Moteurs

Moteur DV6ATED4
Type / Code 9HX 1. Repérage type moteur – 2. Repérage de l’épaisseur de joint.
Alésage x course (mm) 75 x 88,3
Caractéristiques du joint de culasse
Cylindrée (cm3) 1560
Rapport volumétrique 18/1 Dépassement Épaisseur du joint Nombre
Encoches en 2
des pistons (mm) de culasse (mm) d’encoches en 1
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance maxi : 0,685 à 0,734 1,35 1 1+3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

– CEE (kW) 66,2 0,533 à 0,634 1,25 1+2

– DIN (Ch) 90 0,635 à 0,684 1,30 1+2+3

Régime à la puissance maxi (tr/min) 4000 0,735 à 0,784 1,40 1+2+3+4

Couple maxi avec sur-débit temporaire (daN.m) 21,5 0,785 à 0,886 1,45 1+2+3+4+5
Régime au couple maxi (tr/min) 23.5
VIS DE CULASSE
Régime au couple maxi avec sur-débit (tr/min) 1750 Vis à empreinte Torx mâle, au nombre de 10.
Longueur des vis de culasse (mesurée sous tête) : 147 mm.

Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur est supérieure

Culasse à 149 mm.

Pas : 11 x 150.
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et enduites d’huile
Culasse en alliage d’aluminium et de silicium. moteur sur les filetages et sous les têtes.
Défaut de planéité maxi du plan de joint inférieur : 0,05 mm. Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales.

Si le défaut de planéité est supérieur à la valeur préconisée, rem- ARBRE À CAMES

placer la culasse. Levée nominale des cames (admission et échappement) : 3,58 mm.
Ø des tourillons : 23,959 à 23,980 mm.
CARROSSERIE

Ø de la portée du joint d’étanchéité de sortie d’arbre à cames d’admission :

Hauteur nominale de la culasse : 124 ± 0,05 mm. 27 (0 / -0,013).
Rectification maximale admissible : 0,4 mm. Jeu axial de l’arbre à cames : 0,195 à 0,300 mm.

JOINT DE CULASSE SOUPAPES

Joint de culasse multifeuilles métalliques en feuillure d’inox. 16 soupapes en tête commandées par les arbres à cames via des linguets à rou-
Sens de montage : repères d’épaisseur côté opposé aux tubulures. leau en appuis sur des butées hydrauliques à rattrapage de jeu.
5 épaisseurs sont disponibles. Ces épaisseurs sont identifiables par des enco- Les soupapes sont en acier avec une fixation à trois gorges, elles sont montées
ches sur le bord du joint de culasse. perpendiculairement au joint de culasse.
Marque : Reinz Les joints de queue de soupape sont à coupelle intégrée.

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Sommaire
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Caractéristiques des soupapes (mm)

Soupapes Admission Echappement

Mesure Cote nominale Tolérance Cote nominale Tolérance

GÉNÉRALITÉS
Diamètre A 5,485 – 0,015 5,475 – 0,015

Diamètre B 26,60 ± 0,1 23,40 ± 0,1

Longueur C 94,715 ± 0,15 94,63 ± 0,15

Longueur D 96,43 ± 0,25 96,65 ± 0,2

CARACTÉRISTIQUES DES SOUPAPES

1. Admission - 2. Echappement

IMPLANTATION DES GUIDES DE SOUPAPES

Cote (F) :
- Admission : 29,38 (+ 0,6 ; - 0,5) mm.
- Echappement : 29,88 (+ 0,6 ; - 0,5) mm.

MÉCANIQUE
SIÈGES DE SOUPAPES
Sièges en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Cotes des sièges de soupapes (en mm ou en degré)

Soupape Cotes des sièges Admission Echappement

Cote nominale 4,7 (0 ; - 0,05)

A
Cote réparation 4,675 ± 0,025
JEU AUX SOUPAPES Angle B Cote nominale 45°
Pas de réglage, rattrapage du jeu par montage de butées hydrauliques.
27,41 25,21
RESSORTS DE SOUPAPES ØC Cote nominale (+ 0,085 ; + 0,075) (+ 0,085 ; + 0,075)
Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.
Diamètre du fil : 2,8 ± 0,02 mm. ØD Cote réparation 27,2 ± 0,1 —
Diamètre extérieur (maxi) : 20 mm.
Diamètre intérieur (mini) : 14,05 mm.
Ressort sans repérage particulier.

GUIDES DE SOUPAPES
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse.

Cotes d’usinage des guides de soupapes (mm)

Guide Cotes des guides Admission Echappement

CARROSSERIE

Cote nominale 9,5 (+ 0,04 ; + 0,03)

ØA
Cote réparation 10 (+ 0,04 ; + 0,03)

ØB Cote nominale 5 ± 0,05

C Cote nominale 34 ± 0,25

ØD Cote réparation — 9,5 (+ 0,04 ; + 0,03)

1. Siège de soupape d’admission - 2. Siège de soupape d’échappement
E Cote réparation — 10 ± 0,1

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Sommaire
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DÉTAIL DES ANGLES DES SIÈGES DE SOUPAPES TOURILLONS

Le vilebrequin tourne sur 5 tourillons de Ø 49,981 (0 / - 0,19) mm.
Largeur des tourillons : 23,39 (+ 0,052 / 0) mm
Angles des sièges de soupapes (en mm ou en degré) Il n’est pas permis de rectifier les tourillons du vilebrequin.
GÉNÉRALITÉS

Admission Echappement MANETONS

E 1,02 (+ 0,1 ; 0) 1,12 (+ 0,1 ; 0) Il existe une seule classe de manetons et la rectification de ceux-ci n’est pas per-
mise.
Angle F 15°
Ø des manetons du vilebrequin : 47 (-0,009 / -0,025) mm.
G 24,5 ± 0,15 22 ± 0,15
H 26,9 ± 0,15 24,49 ± 0,15 JEU AXIAL DU VILEBREQUIN
Des cales demi-lune placées sur le palier N°2 déterminent le jeu axial du vile-
Angle I 90°
brequin.
Angle J 15° 20° Sens de montage : face rainurée côté vilebrequin.
Jeu axial (réglé par cales d’épaisseur au niveau du palier n°2)* : 0,100 à 0,300 mm.
SIÈGE DE SOUPAPE D’ADMISSION Épaisseur de la cale de jeu axial : 2,4 ± 0,05 mm.
Jeu radial : 0,017 à 0,043 mm.
* Cylindre n°1 côté volant moteur.
COUSSINETS DE PALIER DE TOURILLONS
Les coussinets supérieurs rainurés (côté bloc-cylindres) sont identiques.
Par contre, il existe trois classes de coussinets inférieurs lisses afin de pouvoir
régler les jeux de la ligne d’arbre.
Ces coussinets sont identifiés par une touche de peinture.
Sens de montage :
- coussinets rainurés côté bloc-cylindres (coussinets supérieurs)
- coussinets lisses côté carter-chapeaux de paliers (coussinets inférieurs).
MÉCANIQUE

Identification des classes des coussinets de vilebrequin :

IDENTIFICATION DES CLASSES

DES COUSSINETS DE VILEBREQUIN

SIÈGE DE SOUPAPE D’ÉCHAPPEMENT

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Marquage des classes des tourillons sur vilebrequin.

2. Marquage des classes des tourillons sur vilebrequin rectifié.
BUTÉES HYDRAULIQUES 3. Marquage des classes des tourillons sur vilebrequin et carter cylindres.
Butées servant d’appui aux linguets à rouleau actionnant les soupapes. Elles
compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre les linguets, les Tableau d’appariement
arbres à cames et les soupapes. Épaisseur (mm) :
- demi-coussinet supérieur (repère 371606) : 1,834 ± 0,003
Bloc-cylindres et équipage mobile - demi-coussinet inférieur (bleu zone A) : 1,822 ± 0,003
- demi-coussinet inférieur (noir zone B) : 1,834 ± 0,003
- demi-coussinet inférieur (noir zone C) : 1,846 ± 0,003.
BLOC-CYLINDRES - ([Link])
Bloc-cylindres en alliage d’aluminium avec chemises en fonte intégrées à la
coulée. ÉTANCHÉITÉ
Il comporte 5 paliers de vilebrequin. Ø de la portée du joint côté distribution :
Les fûts sont repérés sur le bloc-cylindres par des numéros (n°1 côté volant - nominale : 40 (0 / - 0,16) mm
moteur). - réparation : 39,8 (0 / - 0,16) mm
Hauteur nominale (mesurée entre les deux plans de joints) : 221,9 ± 0,05 mm. Ø de la portée du joint côté embrayage :
CARROSSERIE

Alésage d’un cylindre : 75 (+ 0,018 / 0) mm. - nominale : 85 (0 / - 0,22) mm

Alésage d’un cylindre cote réparation : 75,4 (+ 0,018 / 0). - réparation : 84,8 (0 / - 0,22) mm
Le réalésage des fûts n’est pas autorisé et le plan de joint n’est pas rectifiable. La rectification de la portée implique le remplacement du joint.

PALIERS-CARTER DE VILEBREQUIN VOLANT MOTEUR

Le vilebrequin est maintenu sur le bloc-cylindres à l’aide d’un carter-palier for- Volant moteur simple en fonte, fixé par 6 vis sur le vilebrequin et centré sur le
mant un ensemble avec les 5 paliers de vilebrequin. vilebrequin par 3 goupilles.
Il possède une couronne de démarreur en acier. Le volant ne possède pas de
VILEBREQUIN position imposée de montage, deux trous borgnes permettent de le bloquer sur
Vilebrequin à 8 contrepoids tournant sur 5 paliers. le vilebrequin dans deux positions différentes.

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Sommaire
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BIELLES Lubrification
Bielles en acier forgé, à section en “I”, avec chapeaux obtenus par rupture.
Longueur de la bielle (mesurée entre les axes de tête et de pied) : 136,8 ± 0,025 mm.
Lors du démontage, repérer les demi-coussinets car aucun marquage ne les différencie. DESCRIPTIF DU SYSTÈME

GÉNÉRALITÉS
Lors du montage de la bague de pied de bielle, aligner le perçage de lubrifica- Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par
tion de la bague avec celui du pied de bielle. 2 méplats en bout de vilebrequin. Le circuit comporte un clapet de décharge
intégré à la pompe, un échangeur thermique eau-huile et un filtre. Quatre
COUSSINETS DE BIELLE gicleurs d’huile pour le refroidissement des fonds de pistons sont logés dans le
bloc-cylindres. La culasse est munie d’un clapet antiretour. Après l’arrêt du
Le montage des demi-coussinets nécessite l’utilisation d’un outillage moteur, il empêche l’huile de retourner dans le carter d’huile et assure ainsi un
spécifique car ils ne possèdent pas d’ergot de positionnement. graissage rapide du haut moteur au redémarrage de celui-ci.
Le circuit assure aussi la lubrification du turbocompresseur.
Un repère sur la face externe permet de différencier les demi-coussinets.
POMPE À HUILE
Caractéristiques des demi-coussinets de bielles (mm) La pompe à huile de type duocentrique, fixée sur le carter-cylindres côté distri-
Demi-coussinet de bielle Inférieur Supérieur bution par 8 vis, est entraînée directement par 2 méplats en bout de vilebrequin.
L’étanchéité entre la pompe à huile et le carter-cylindres est assurée par de la
Épaisseur 1,815 ± 0,015 pâte à joint siliconée monocomposant.
Largeur 17 (0 / -0,25) Présence d’un régulateur de pression d’huile sur le canal de lubrification des
paliers d’arbres à cames pour limiter la pression sur le haut moteur.
TÊTE DE BIELLE Le clapet antiretour d’huile est implanté dans la culasse au niveau du canal de
Ø intérieur : 50,655 (+0,019 / 0) mm. remontée d’huile, maintenant ainsi une réserve d’huile dans le haut du moteur
PIED DE BIELLE pour les poussoirs hydrauliques.
Ø intérieur : 26 (+0.020 / +0,007) mm. PRESSION D’HUILE
JEU DES COUSSINETS Une soupape régulatrice de pression est intégrée dans le corps de la pompe à

MÉCANIQUE
Jeu aux coussinets de bielle : 0,024 à 0,070 mm. huile. Elle s’ouvre à une pression de 5 bars.
Température d’huile à 110 °C :
- à 1 000 tr/min : supérieure à 1,3 bar
PISTONS - à 4 000 tr/min : supérieure à 3,5 bars.
Piston en alliage d’aluminium à tête intégrant une chambre de combustion de
forme concave, l’empreinte des soupapes et qui comporte 3 segments. MANOCONTACT DE PRESSION
Deux zones graphitées sur la jupe diminuent les frottements avec le cylindre. Manocontact vissé à l’avant sur le bloc-cylindres. Il permet l’allumage du voyant
Chaque tête de piston comporte une flèche qui doit pointer vers la distribution d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffisante.
du moteur, indiquant son sens de pose. Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar.
Jeu du piston dans le cylindre : 0,164 à 0,196 mm. Le contacteur de pression d’huile est alimenté en 12 V par le calculateur de ges-
Désaxage de l’axe du piston : 0,4 ± 0,075 mm. tion moteur.
Ø du piston : 74,945 ± 0,075 mm.
Ø du piston cote réparation : 75,345 ± 0,075.
Hauteur de piston (mesurée entre l’entraxe de l’axe et la tête) : 41,7 ± 0,025 mm Refroidissement
Les pistons sont livrés avec leurs axes et segments ; étant appariés
entre eux, ne pas les mélanger. DESCRIPTIF DU SYSTÈME
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
SEGMENTS tique sous pression.
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan- Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi-
chéité et un segment racleur. dissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un thermostat, un
Sens de montage : repère “TOP” dirigé vers le haut et tierçage à 120°. échangeur eau/huile et un motoventilateur.
Jeu à la coupe (mm) : Seuil de déclenchement du motoventilateur : 96 °C.
- coup de feu (repère rouge) : 0,2 ± 0,05, Arrêt du motoventilateur : 94 °C.
- étanchéité (repère vert) : 0,4 ± 0,1, Seuil de coupure de la réfrigération : 115 °C.
- racleur (repère jaune-vert) : 0,45 ± 0,10. Seuil d’alerte de température d’eau : 118 °C.
Seuil de postrefroidissement (Pendant 6 minutes maxi) : 105 °C.
Distribution POMPE À EAU
Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres entraînée par la courroie
DESCRIPTIF DU SYSTÈME de distribution.
Deux arbres à cames en tête. L’arbre à cames d’admission est entraîné par l’inter-
médiaire de la courroie de distribution, tandis que l’arbre à cames d’échappement est THERMOSTAT
entraîné par l’intermédiaire d’une chaîne reliant les 2 arbres à cames. Thermostat placé dans un boîtier fixé côté volant moteur.
L’arbre à cames d’échappement entraîne en son extrémité la pompe à vide. Température de début d’ouverture : 83 °C (complète à 96 °C).
La courroie de distribution entraîne la pompe d’injection et la pompe à eau.
La tension de la courroie est assurée automatiquement par un galet tendeur. VASE D’EXPANSION
Vase d’expansion en plastique fixé à l’avant du passage de roue avant droit.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION Tarage du bouchon : 1,4 bar.
A.O.A. (Avance Ouverture Admission) : 16,8° après PMH.
R.F.A. (Retard Fermeture Admission) : 6,79° après le PMB.
A.O.E. (Avance Ouverture Échappement) : 24,84° avant le PMB.
Alimentation en air
CARROSSERIE

R.F.E. (Retard Fermeture Échappement) : 12,05° avant le PMH.

COURROIE DE DISTRIBUTION
Courroie commune à l’entraînement de l’arbre à cames d’admission, de la DESCRIPTIF DU SYSTÈME
pompe d’injection et de la pompe à eau, depuis le vilebrequin. Suralimentation en air par turbocompresseur à géométrie fixe et échangeur de
Sens de rotation : sens horaire. type air/air.
Mode de tension : par galet tendeur automatique.
Largeur : 25,4 mm. TURBOCOMPRESSEUR
Nombre de dents : 137. Turbocompresseur à géométrie fixe.
Fournisseur : Dayco. Marque/Référence : MHI (Mitsubishi) / TD025S2.

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RÉGULATEUR MÉCANIQUE Valeur de dépression (mbar) :

DE PRESSION DE SURALIMENTATION D’AIR - Moteur entraîné au démarreur : 130 ± 3.
La pression de suralimentation : - Moteur tournant à pleine charge : 260 ± 3.
- 2 500 tr/min : 0,2 ± 0,1 bar. - Circuit d’alimentation en carburant obstrué : 800 ± 3.
GÉNÉRALITÉS

- 4 000 tr/min : 0,6 ± 0,1 bar.

Régulateur mécanique de pression de suralimentation d’air alimenté par la POMPE HAUTE PRESSION
pompe à vide via une électrovanne de commande. Pompe haute pression à carburant de type “radialjet” à trois pistons radiaux,
Déplacement de la tige de la vanne de régulation de la pression de suralimen- gérée électroniquement par le calculateur de gestion moteur.
tation : 800 mbars (pression absolue) : 6 ± 2 mm. Elle est fixée à droite du moteur et entraînée par l’intermédiaire de la courroie
de distribution.
ECHANGEUR THERMIQUE Elle comporte un actuateur de débit. Il a pour rôle de réguler le débit de com-
Echangeur de température de type air/air, situé devant le moteur. Il est placé bustible admis à la pompe haute pression.
dans le circuit d’alimentation en air entre le turbocompresseur et le collecteur
d’admission. Il se situe à droite du radiateur de refroidissement. La pompe n’est pas réparable et aucune pièce n’est livrée en rechange.
De plus, il est interdit de déposer le régulateur de pression, la bague
Alimentation en carburant d’étanchéité avant ou le raccord adaptateur de sortie de la canalisation
haute pression. En cas d’anomalie, il est nécessaire de remplacer la pompe.

CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME
Marque et type : Bosch CP1H.
Circuit d’alimentation en carburant à injection directe haute pression et à rampe
Pression de 230 à 1 600 bars.
commune de type Bosch EDC 16 C 34 constitué principalement d’un filtre à car-
burant, d’une pompe haute pression, d’une pompe d’alimentation immergée,
d’une rampe commune et d’injecteurs commandés électroniquement par le cal- RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION
culateur de gestion moteur. La rampe commune stocke le carburant sous pression fourni par la pompe
Ordre d’injection (cylindre n°1 côté volant-moteur) : 1 - 3 - 4 - 2. haute pression. Elle est équipée d’un capteur de pression de carburant qui
informe de la pression du carburant stockée dans la rampe commune.
MÉCANIQUE

Elle se situe à l’arrière du moteur, côté tablier.

POMPE DE TRANSFERT
Pompe de transfert intégrée et indissociable de la pompe haute pression, asso-
ciées entre elles par un système à engrenage. En réparation, il est interdit de désolidariser le capteur haute pression
La pompe de transfert amène le carburant depuis le réservoir par le circuit basse de la rampe.
pression jusqu’à la pompe haute pression.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES
CALCULATEUR

GÉNÉRALITÉS
Le calculateur de gestion moteur est implanté dans le compartiment moteur. Il est accolé à la batterie dans un boîtier plastique et comporte trois connecteurs à bro-
chage alphanumérique.

L’interversion d’un calculateur de gestion moteur entre deux véhicules se traduit par l’impossibilité de démarrer les véhicules.
Il est nécessaire d’utiliser un outil de diagnostic approprié en cas de remplacement du calculateur de gestion moteur et d’utiliser le code d’accès du boî-
tier de servitude intelligent (inscrit sur la carte confidentielle client).

Résistance : 120 Ω entre les voies A3 et A4 du connecteur CH.

Marque/Type : BOSCH EDC 16C34. Affectation des voies du connecteur à 48 voies marron (CMI)
Voies Affectations
Affectation des voies du connecteur à 32 voies noir (CH) A1 Masse du capteur d’arbre à cames
A2 et A3 Non utilisées
Voies Affectations A4 Alimentation du potentiomètre de la soupape de recyclage des gaz
A1 Autorisation de démarrage par le calculateur de gestion moteur B1 Signal du capteur de régime moteur
A2 Non utilisée B2 et B3 Non utilisées
A3 Ligne low du réseau CAN B4 Alimentation du capteur de carburant
A4 Ligne high du réseau CAN C1 Masse du capteur de régime moteur
B1 Commande du chauffage additionnel n° 1 C2 Commande (+) de la soupape de recyclage des gaz
B2 Commande de la deuxième vitesse du motoventilateur C3 Non utilisée
C4 Masse du capteur de pression de carburant
B3 et B4 Non utilisées
D1 Signal du capteur d’arbre à cames
C1 Commande du chauffage additionnel n° 2
D2 Commande (–) de la soupape de recyclage des gaz

MÉCANIQUE
C2 Signal du capteur n° 2 de pédale d’accélérateur
D3 Non utilisée
C3 Ligne de réveil du multiplexage D4 Masse du capteur de pression d’air d’admission
C4 Ligne de retour pour diagnostic de fonctionnement du motoventilateur E1 Commande du relais principal de la gestion moteur (R1)
D1 à D3 Non utilisées E2 Masse du débitmètre d’air
D4 Commande de la première vitesse du motoventilateur E3 Non utilisée
E1 et E2 Non utilisées E4 Alimentation du capteur de pression d’air d’admission
E3 Signal d’état de la pédale d’embrayage F1 Signal de la sonde de température d’air d’admission
E4 Signal d’état de la pédale de frein F2 Signal de la sonde de température du liquide de refroidissement
F1 Non utilisée F3 Alimentation du capteur de régime moteur
F2 Alimentation du pressostat de climatisation Alimentation commune du potentiomètre du papillon de débit d’air
F4
F3 Non utilisée et du capteur d’arbre à cames
F4 Masse du pressostat de climatisation et du capteur de pédale d’accélérateur G1 Non utilisée
G1 Non utilisée G2 Signal de température du débitmètre
G3 Signal du capteur de pression de carburant
G2 Alimentation du capteur de pédale d’accélérateur
G4 Non utilisée
G3 Signal du capteur n° 1 de pédale d’accélérateur
H1 Masse de la sonde de température du liquide de refroidissement

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
G4 Masse H2 Signal de la sonde de température de carburant
H1 Non utilisée H3 et H4 Non utilisées
H2 Signal du pressostat de climatisation J1 Signal “point dur” du capteur de pédale d’accélérateur
H3 Masse du capteur de pédale d’accélérateur J2 à K1 Non utilisées
H4 Masse K2 Signal du capteur de pression d’air d’admission
K3 Signal du potentiomètre du papillon de débit d’air
Affectation des voies du connecteur à 32 voies gris (CME)
K4 Non utilisée
Voies Affectations L1 Commande du papillon de débit d’air
A1 Non utilisée L2 et L3 Non utilisées
A2 Signal du capteur de présence d’eau L4 Masse de la sonde de température d’air d’admission
A3 Signal du débitmètre d’air M1 Non utilisée
A4 Signal de retour du fonctionnement du module de pré-postchauffage M2 Alimentation
B1 à C4 Non utilisées M3 Commande du relais de puissance de la gestion moteur
D1 Masse du potentiomètre du papillon de débit d’air M4 Commande du régulateur de débit de carburant
D2 Non utilisée
D3 Masse du potentiomètre de la soupape de recyclage des gaz BROCHAGE
D4 Signal du potentiomètre de la soupape de recyclage des gaz DU CONNECTEUR
E1 Commande de l’électrovanne de suralimentation À 32 VOIES NOIR (CH)
E2 Commande du module de pré-postchauffage
E3 et E4 Non utilisées
Masse commune de la sonde de température de carburant
F1 et du capteur de présence d’eau
CARROSSERIE

F2 à F4 Non utilisées
G1 Commande (+) de l’injecteur n° 4
G2 Commande (+) de l’injecteur n° 2
G3 Commande (–) de l’injecteur n° 1
G4 Commande (–) de l’injecteur n° 2
H1 Commande (+) de l’injecteur n° 1
H2 Commande (+) de l’injecteur n° 3
H3 Commande (–) de l’injecteur n° 4
H4 Commande (–) de l’injecteur n° 3

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Sommaire
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BROCHAGE DU CONNECTEUR À 32 VOIES GRIS (CME) CAPTEURS D’ARBRES À CAMES

IMPLANTATION DU CONNECTEUR DE RACCORD

DU CAPTEUR D’ARBRE À CAMES
GÉNÉRALITÉS

BROCHAGE DU CONNECTEUR À 48 VOIES MARRON (CMI) Le capteur, fixé en regard d’une cible intégrée à la poulie d’arbre à cames, est
implanté sur le dessus de la culasse mais seul son connecteur de raccord est
accessible aisément.
Affectation des voies :
- Voie 1 : alimentation (5 volts).
MÉCANIQUE

- Voie 2 : signal.
- Voie 3 : masse.
Résistances :

- Entre les voies 1 et 2(+) : ∞.

- Entre les voies 1(+) et 2 : 646 kΩ.

- Entre les voies 1 et 3(+) : ∞.

- Entre les voies 1(+) et 3 : 42 ou 277 kΩ (*).

- Entre les voies 2(+) et 3 : ∞.

- Entre les voies 2 et 3(+) : 340 kΩ.
(*). Valeur redondante à chaque mesure.

CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR

IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CAPTEUR

DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR

Le capteur de régime moteur est situé en regard d’une cible ferromagnétique,

côté distribution au niveau de la poulie de vilebrequin.
Affectation des voies :
CARROSSERIE

- Voie 1 : alimentation (5 volts). Le capteur de pédale d’accélérateur est implanté dans l’habitacle au niveau du
- Voie 2 : signal. pédalier. Il envoie au calculateur de gestion moteur, deux signaux proportion-
- Voie 3 : masse. nels qui sont comparés afin de détecter un éventuel défaut.
Résistances : Affectation des voies :
- Entre les voies 1 et 2(+) : ∞.
- Entre les voies 1(+) et 2 : 1,17 MΩ. - Voie 1 : signal du potentiomètre n° 1.
- Voie 2 : masse du potentiomètre n° 1.
- Entre les voies 1(+) et 3 : 698 kΩ. - Voie 3 : signal point dur.
- Entre les voies 2(+) et 3 : ∞.
- Entre les voies 1 et 3(+) : 554 kΩ. - Voie 4 : masse du potentiomètre n° 2.
- Voie 5 : signal du potentiomètre n° 2.
- Entre les voies 2 et 3(+) : 415 kΩ. - Voie 6 : alimentation (5 volts).

page 52

Sommaire
 Moteur Diesel

- Entre les voies 1 et 2 : ∞.

Résistances : CONTACTEUR DE PÉDALE D’EMBRAYAGE
- Entre les voies 1 et 3 : ∞.
Le contacteur de pédale d’embrayage est implanté dans l’habitacle au niveau du
- Entre les voies 1 et 4 : ∞.
pédalier. Il est composé d’un contacteur simple normalement fermé.
- Entre les voies 1 et 5 : ∞.
Affectation des voies :
- Entre les voies 1 et 6 : ∞.

GÉNÉRALITÉS
- Voie 1 : signal.
- Voie 2 : alimentation (voie 2, connecteur vert à 16 voies, de la platine de servi-
- Entre les voies 2 et 3(+) : ∞.
- Entre les voies 2(+) et 3 : 403,6 kΩ. tude moteur).
Résistances :
- Entre les voies 2 et 5 : ∞. - Entre les voies 3 et 4, pédale d’embrayage appuyée : ∞.
- Entre les voies 2 et 4 : 124,5 kΩ. - Entre les voies 3 et 4, pédale d’embrayage relâchée : continuité.

- Entre les voies 3(+) et 4 : ∞.

- Entre les voies 2 et 6 : 62,5 kΩ.

- Entre les voies 3 et 5 : ∞.

IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CONTACTEUR
- Entre les voies 3 et 4(+) : 528 kΩ.

- Entre les voies 3(+) et 6 : ∞.

DE PÉDALE D’EMBRAYAGE

- Entre les voies 4 et 5 : ∞.

- Entre les voies 3 et 6(+) : 466 kΩ.

- Entre les voies 4(+) et 6 : 59,8 kΩ.

- Entre les voies 5 et 6 : ∞.

- Entre les voies 4 et 6(+) : 62 kΩ.

MÉCANIQUE
CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN

IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CONTACTEUR

DE PÉDALE DE FREIN

CAPTEUR DE PRESSION D’AIR

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CAPTEUR DE PRESSION D’AIR

Le contacteur de pédale de frein est implanté dans l’habitacle au niveau du

pédalier. Il est composé d’un contacteur double dont les deux signaux sont
inversés et comparés afin de détecter un éventuel défaut.
Affectation des voies :
- Voie 1 : alimentation.
- Voie 2 : signal de commande des feux stop (voie 4, connecteur vert à 16 voies,
de la platine de servitude moteur). Le capteur de pression d’air d’admission est implanté sur le doseur d’air simple.
CARROSSERIE

- Voie 3 : alimentation. De type piézo-électrique, il fournit une tension proportionnelle à la pression

- Voie 4 : signal de contrôle (voie E4, connecteur CH, du calculateur de gestion d’air dans la tubulure d’admission.
moteur). Affectation des voies :
Résistances : - Voie 1 : alimentation (5 volts).

- entre les voies 1 et 2 : ∞,

• Pédale de frein relâchée : - Voie 2 : masse.
- Voie 3 : signal.
- entre les voies 3 et 4 : continuité. Résistances :
• Pédale de frein appuyée : - Entre les voies 1 et 2 : 8,54 kΩ.

- entre les voies 3 et 4 : ∞.

- entre les voies 1 et 2 : continuité, - Entre les voies 1 et 3 : 2,35 kΩ.
- Entre les voies 2 et 3 : 10,35 kΩ.

page 53

Sommaire
 Moteur Diesel

SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR PAPILLON DE DÉBIT D’AIR

IMPLANTATION ET BROCHAGE DE LA SONDE IMPLANTATION ET BROCHAGE DU PAPILLON DE DÉBIT D’AIR

DE TEMPÉRATURE D’AIR
GÉNÉRALITÉS

Le papillon de débit d’air, implanté sur le doseur d’air simple, intègre un moteur
MÉCANIQUE

La sonde de température d’air, de type CTN, est implantée sur le doseur d’air simple. et un potentiomètre. Il permet de favoriser le recyclage des gaz d’échappement
Affectation des voies : en abaissant la pression d’admission mais aussi d’améliorer la coupure du
- Voie 1 : signal. moteur par étouffement.
- Voie 2 : masse. Affectation des voies :
Résistance : 9,45 kΩ entre les voies de la sonde à température ambiante de 26 °C. - Voie 1 : alimentation du potentiomètre (5 volts).
- Voie 2 : non utilisée.
DÉBITMÈTRE D’AIR - Voie 3 : commande (-) du moteur.
- Voie 4 : commande (+) du moteur.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU DÉBITMÈTRE D’AIR - Voie 5 : masse du potentiomètre.
- Voie 6 : signal du potentiomètre.
Résistances :
• Potentiomètre :
- entre les voies 1(+) et 5 : 27,7 kΩ,
- entre les voies 1 et 5(+) : 31,8 kΩ,
- entre les voies 1 et 6 : 87,4 kΩ,

• Moteur : 3,3 Ω entre les voies 3 et 4.

- entre les voies 5 et 6 : 77,6 kΩ.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ELECTROVANNE DE SURALIMENTATION

IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE DE SURALIMENTATION

Le débitmètre est accolé au boîtier du filtre à air. Il fonctionne sur le principe du

“film chaud”.
Affectation des voies :
- Voie 1 : signal de température.
- Voie 2 : masse.
- Voie 3 : non utilisée.
- Voie 4 : alimentation (12 volts).
- Voie 5 : signal de débit d’air.
- Voie 6 : non utilisée.
Résistances :

- Entre les voies 1(+) et 4 : ∞.

- Entre les voies 1 et 2 : 1,92 kΩ. L’électrovanne de suralimentation est commandée par le calculateur de gestion
CARROSSERIE

moteur selon un rapport cyclique d’ouverture. Elle est fixée derrière le bloc
- Entre les voies 1 et 4(+) : 285 kΩ. moteur en dessous de la pompe haute pression de carburant.
- Entre les voies 1 et 5(+) : ∞.
- Entre les voies 1(+) et 5 : 432 kΩ. Affectation des voies :
- Entre les voies 2(+) et 4 : ∞.
- Voie 1 : alimentation (12 volts).

Résistance : 16,2 Ω entre les voies de l’électrovanne.

- Voie 2 : commande par la masse.
- Entre les voies 2 et 4(+) : 284 kΩ.

- Entre les voies 2 et 5(+) : ∞.

- Entre les voies 2(+) et 5 : 430 kΩ. Données complémentaires :
- Entre les voies 4(+) et 5 : ∞.
• Dépression de la pompe à vide : 0,9 ± 0,1 bar au régime de ralenti.
• Déplacement de la biellette du turbocompresseur : 6 ± 2 mm pour une dépres-
- Entre les voies 4 et 5(+) : 751 kΩ. sion de 800 mbar.

page 54

Sommaire
 Moteur Diesel

• Pression de suralimentation : POMPE ET JAUGE À CARBURANT

- à 2 500 tr/min : 0,2 ± 0,1 bar,
- à 4 000 tr/min : 0,7 ± 0,1 bar. IMPLANTATION DE L’ENSEMBLE POMPE/JAUGE À CARBURANT

GÉNÉRALITÉS
Valeurs de pression mesurées au niveau du doseur simple. Pour se
faire, utiliser l’outil constructeur n° 0171.G2 qui permet une dérivation
du circuit de suralimentation pour la prise de mesure tout en conser-
vant le capteur de pression.

CONTRÔLE DE LA PRESSION DU CIRCUIT DE SURALIMENTATION

MÉCANIQUE
L’ensemble pompe/jauge à carburant est immergé dans le réservoir à carburant.
L’accès se fait par l’habitacle après la dépose de la banquette arrière côté gau-
che.

- Entre les voies 5 et 6 de la jauge à carburant : 85 Ω (réservoir plein).

1. Manomètre Résistances :

- Entre les voies 3 et 4 de la pompe à carburant : 0,7 Ω.

2. Capteur de pression d’air
3. Raccord de dérivation (référence 0171.G2)
4. Doseur d’air simple Données complémentaires :
- Moteur entraîné au démarreur : 10 ± 5 mbars.
ELECTROVANNE DE RECYCLAGE - Moteur tournant à pleine charge : 20 ± 5 mbars.
DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT - Circuit d’alimentation carburant obturé : 60 ± 5 mbars.
Le dispositif de recyclage des gaz permet de diminuer la quantité d’oxyde d’azote
(NOx) rejetée dans l’atmosphère. Une électrovanne, implantée sur la face arrière du
bloc moteur, permet de réintroduire les gaz d’échappement dans l’admission. Pour Valeurs de dépression mesurées entre la pompe haute pression et le
affiner le dosage des gaz à recycler, l’électrovanne est munit d’un potentiomètre. filtre. Pour se faire, utiliser l’outil constructeur n° 42-15T (Ø 10 mm) qui
permet une dérivation du circuit de carburant. Amorcer le circuit à

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE DE RECYCLAGE l’aide de la pompe manuelle d’amorçage pour ne pas fausser la mesure.
DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT

CONTRÔLE DE LA DÉPRESSION DU CIRCUIT DE CARBURANT

Affectation des voies :

- Voie 1 : alimentation du potentiomètre (5 volts).
- Voie 2 : commande (-) du moteur.
CARROSSERIE

- Voie 3 : commande (+) du moteur.

- Voie 4 : signal du potentiomètre.
- Voie 5 : masse du potentiomètre.
Résistances :

- entre les voies 1(+) et 4 : 178,6 Ω,

• Potentiomètre :

- entre les voies 1 et 4(+) : 182,8 Ω,

- entre les voies 1 et 5 : 6,25 kΩ, 1. Manomètre

• Moteur : 4,5 Ω entre les voies 2 et 3.

- entre les voies 4 et 5 : 6,34 kΩ. 2. Filtre à carburant
3. Raccord de dérivation (référence 42-15T)

page 55

Sommaire
 Moteur Diesel

CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT RÉGULATEUR DE DÉBIT DE CARBURANT

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT IMPLANTATION DU RÉGULATEUR DE DÉBIT DE CARBURANT

GÉNÉRALITÉS

Le capteur de pression de carburant est fixé à l’extrémité de la rampe commune,

sous l’électrovanne de recyclage des gaz. Le capteur fournit une tension pro-
portionnelle à la pression régnant dans la rampe commune.

Il est déconseillé de désolidariser le capteur de la rampe commune Le régulateur de débit de carburant est fixé sur le corps de la pompe haute pres-
MÉCANIQUE

d’injection. sion. Il est commandé selon un rapport cyclique d’ouverture.

Il est interdit de désolidariser le régulateur de débit de la pompe haute

Affectation des voies : pression de carburant.
- Voie 1 : signal.
- Voie 2 : masse.
- Voie 3 : alimentation (5 volts). Affectation des voies :
Résistances : - Voie 1 : commande par la masse.

Résistance : 3,3 Ω entre les deux voies du régulateur.

- Entre les voies 1(+) et 2 : 309,2 kΩ. - Voie 2 : alimentation (12 volts).
- Entre les voies 1 et 2(+) : 1,11 MΩ.
- Entre les voies 1(+) et 3 : 1,73 MΩ.
- Entre les voies 1 et 3(+) : 1,56 MΩ.
- Entre les voies 2(+) et 3 : 1,34 MΩ.
- Entre les voies 2 et 3(+) : 406,5 kΩ.

SONDE DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT

INJECTEURS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT

IMPLANTATION DES INJECTEURS

Les injecteurs sont de type électromagnétique. Lors d’un remplacement d’un

CARROSSERIE

injecteur, il est nécessaire de télécoder à l’aide d’un outil de diagnostic appro-

1. Sonde de température de carburant prié, les huit numéros hexadécimaux de chaque injecteur au cylindre cor-

Résistance : 1 Ω entre les voies de l’injecteur.

2. Pompe haute pression de carburant
3. Pressostat de climatisation respondant. Ce code IMA se situe sur le dessus de l’injecteur.

La sonde de température de carburant est implantée à l’arrière droit du moteur

entre la pompe haute pression et de retour au réservoir. Opérations interdites :
Affectation des voies : - Nettoyer au gazole ou aux ultrasons.
- Voie 1 : signal. - Désolidariser ses composants (porte-injecteur, commande électro-
- Voie 2 : masse. magnétique, etc.).
Résistance : 2,3 kΩ entre les voies de la sonde, moteur à 27 °C. - Alimenter en 12 volts.

page 56

Sommaire
 Moteur Diesel

PRESSOSTAT DE CLIMATISATION PRÉ-POSTCHAUFFAGE

IMPLANTATION ET BROCHAGE IMPLANTATION DU MODULE DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE
DU PRESSOSTAT DE CLIMATISATION

GÉNÉRALITÉS
Le boîtier de pré-postchauffage est implanté sous l’optique avant gauche. Il intè-
gre un relais qui est commandé par le calculateur de gestion moteur en fonction
Le pressostat de climatisation, fixé sur la conduite du réfrigérant, est implanté de la température du liquide de refroidissement, du régime de ralenti et de l’al-

MÉCANIQUE
entre le tablier et le collecteur d’admission. titude. Il va déclencher l’alimentation en parallèle des quatre bougies, de type
Affectation des voies : crayon à incandescence rapide, selon une durée prédéterminée.
- Voie 1 : alimentation (5 volts).
- Voie 2 : signal.
- Voie 3 : masse.
Résistances :
- Entre les voies 1(+) et 2 : 564 kΩ.
- Entre les voies 1 et 2(+) : 803 kΩ.
- Entre les voies 1(+) et 3 : 762 kΩ.
- Entre les voies 1 et 3(+) : 501 kΩ. MOTOVENTILATEUR ET MODULE DE COMMANDE
- Entre les voies 2(+) et 3 : 40,3 kΩ.
- Entre les voies 2 et 3(+) : 37,8 kΩ. IMPLANTATION ET BROCHAGE DU MODULE DE COMMANDE
DU MOTOVENTILATEUR
Evolution de la tension en fonction de la pression

Pression absolue (bars) Tension (volts)

1 0,25

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2 0,40
3 0,55
4 0,70
5 0,85
6 1
7 1,15
8 1,30
9 1,45
10 1,60
11 1,75
12 1,90
13 2,05
14 2,20
15 2,35
16 2,50 Le motoventilateur assure le fonctionnement du refroidissement moteur et du
17 2,65 condenseur de climatisation. Il est piloté par l’intermédiaire d’un module
18 2,80 (hacheur électronique) implanté entre l’optique gauche et le motoventilateur.

- Entre les voies 1 et 2 : 186,3 Ω.

Résistances :

- Entre les voies 1 et 3 : 63,5 Ω.

19 2,95

- Entre les voies 1 et 4 : ∞.

20 3,10

- Entre les voies 2 et 3 : 123 Ω.

21 3,25

- Entre les voies 2 et 4 : ∞.

22 3,40

- Entre les voies 3 et 4 : ∞.

CARROSSERIE

23 3,55
- Entre les voies 4 et A : 993 Ω.
- Entre les voies A et B : ∞.
24 3,70
25 3,85
26 4 Données complémentaires :
27 4,15 - Seuil de déclenchement : 97 °C.
28 4,30 - Seuil d’arrêt : 94 °C.
- Seuil d’alerte : 118 °C.
29 4,45 - Post-refroidissement : 105 °C pendant 6 minutes.
30 4,60 - Puissance du motoventilateur : 450 Watts.

page 57

Sommaire
 Moteur Diesel

SONDE DE TEMPÉRATURE La sonde de température du liquide de refroidissement est implantée au niveau

DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT du boîtier calorstatique.
Affectation des voies :
- Voie 1 : signal.
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE - Voie 2 : masse de référence.
GÉNÉRALITÉS

DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Résistances :

- entre les voies de la sonde, à 0 °C :16,3 kΩ.
- entre les voies de la sonde, à 20 °C : 6,2 kΩ.
- entre les voies de la sonde, à 26 °C : 5 kΩ.
- entre les voies de la sonde, à 40 °C : 2,6 kΩ.

- entre les voies de la sonde, à 80 °C : 630 Ω.

- entre les voies de la sonde, à 60 °C : 1,2 kΩ.

- entre les voies de la sonde, à 100 °C : 340 Ω.

Données complémentaires :
- Coupure réfrigération : 115 °C.
- Capacité du circuit de refroidissement : 6,82 litres.
- Tarage du bouchon du vase d’expansion : 1,4 bar.
- Ouverture du régulateur thermostatique : 83 °C.
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

[ [
Schémas électriques
LÉGENDE

Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Équipement électrique”.

ELÉMENTS 1331. Injecteur cylindre N° 1

BB00. Batterie 1332. Injecteur cylindre N° 2
BSI1. Boîtier de servitude intelligent 1333. Injecteur cylindre N° 3
BMF4. Boîtier maxi-fusibles 1334. Injecteur cylindre N° 4
CA00. Contacteur antivol 1362. Électrovanne 2 réchauffage air de suralimentation
PSF1. Platine servitude - boîtier fusibles compartiment moteur 15 - -. Vers refroidissement moteur
0004. Combiné instrumentation 1510. Motoventilateur
11- -. Système de pré-postchauffage 1529. Boîtier électrique de commande de groupe motoventilateur
1115. Capteur référence cylindre 21- -. Vers feux stop
1158. Boîtier de commande pré-postchauffage 40- -. Vers informations refroidissement
1160. Bougies de préchauffage 70- -. Vers système ABS
1208. Pompe injection diesel 73- -. Vers régulateur de vitesses
1220. Capteur température eau moteur 78- -. Vers système ESP
1221. Thermistance gazole 80- -. Vers système de climatisation
1233. Électrovanne régulation de pression de turbocompresseur
CARROSSERIE

1240. Capteur température air admission

1261. Capteur position pédale accélérateur CODES COULEURS
1273. Résistance réchauffage réaspiration vapeurs d’huile 1
1276. Réchauffeur gazole BA. Blanc OR. Orange
1297. Électrovanne EGR électrique BE. Bleu RG. Rouge
1310. Débitmètre d’air BG. Beige RS. Rose
1312. Capteur pression air admission GR. Gris VE. Vert
1313. Capteur régime moteur JN. Jaune VI. Violet
1320. Calculateur de gestion moteur MR. Marron VJ. Vert/jaune
1321. Capteur haute pression gazole NR. Noir

page 58

Sommaire
 Moteur Diesel

Ingrédients
HUILE MOTEUR
Huile multigrade de viscosité :

GÉNÉRALITÉS
- SAE : 5 W 40, 10 W 40, 0 W 30 ou 5 W 30
- ACEA : A3/B4
Capacités :
- Avec échange du filtre à huile : 3,75 litres.
- Sans échange du filtre à huile : 3,25 litres.
- Entre mini et maxi : 1,5 litre.

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Préconisation : GLYSANTIN G33 ou REVKOGEL 2000 (protection - 35 °C).
Capacité du circuit : 6,82 litres.

Couples de serrage (en daN.m et en degré)

Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les méthodes.

DISTRIBUTION REFROIDISSEMENT
Vis de roue dentée d’arbre à cames d’échappement : Boîtier de sortie d’eau :
- 1repasse : 2 ± 0,2 daN.m - 1re passe : 0,3 ± 0,1 daN.m
- 2epasse : 50°

MÉCANIQUE
- 2e passe : 0,7 ± 0,1 daN.m
Vis de galet tendeur : 2,3 ± 0,2 daN.m Pompe à eau :
Vis de galet enrouleur : 3,7 ± 0,3 daN.m
Tendeur de chaîne de distribution d’arbre à cames : 1 ± 0,1 daN.m - 1re passe : 0,4 ± 0,1 daN.m
Vis de poulie vilebrequin : - 2e passe : 0,9 ± 0,1 daN.m
- 1repasse : 3,5 ± 0,4 daN.m
- 2epasse : 190 ± 5° ALIMENTATION EN CARBURANT
Bride de fixation injecteur :
CULASSE - 1re passe : 0,5 ± 0,1 daN.m
Vis du carter palier d’arbre à cames : - 2e passe : 65 ± 5°
- 1re passe : 0,5 daN.m Colonnette de bride d’injecteur :
- 2e passe : 1 daN.m - 1re passe : 0,5 ± 0,1 daN.m
Couvre-culasse sur culasse : 1,3 daN.m - 2e passe : 1 ± 0,1 daN.m
Vis de culasse sur bloc-cylindres :
- 1re passe : 2 ± 0,2 daN.m Rampe haute pression carburant sur bloc-cylindres : 2,2 ± 0,3 daN.m
- 2e passe : 4 ± 0,5 daN.m Raccords haute pression :
- 3e passe : 260 ± 5° - 1re passe : 2 ± 0,5 daN.m
Goujon du collecteur d’échappement sur la culasse : 1 ± 0,2 daN.m - 2e passe : 2,5 ± 0,3 daN.m
Ecrou du collecteur d’échappement : 2,5 ± 0,2 daN.m Pompe haute pression carburant sur support : 2,3 ± 0,2 daN.m

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Poulie de pompe haute pression carburant : 5 ± 0,5 daN.m
BLOC-CYLINDRES
Vis de poulie de vilebrequin : ALIMENTATION EN AIR
- 1re passe : 3,5 daN.m Boîtier doseur : 0,1 + 0,9 daN.m
- 2e passe : 190° Répartiteur d’air d’admission : 1,3 daN.m.
Chapeau de bielle : Ecrous de fixation du turbocompresseur : 2,6 daN.m
- 1re passe : 1 daN.m
- 2e passe : 130 ± 5° Vis des canalisations d’huile du turbocompresseur : 3 ± 0,4 daN.m
Chapeau de palier de vilebrequin (vis centrale) : Vis du boîtier absorbeur sur turbo compresseur : 0,4 daN.m
- 1re passe : 1 daN.m
- 2e passe : desserrage 180° ECHAPPEMENT
- 3e passe : 3 ± 0,3 daN.m Goujon du collecteur d’échappement sur la culasse : 1 ± 0,2 daN.m
- 4e passe : 140 ± 5° Ecrou du collecteur d’échappement : 2,5 ± 0,3 daN.m
Chapeau de palier de vilebrequin (vis de fermeture) : Goujon de fixation du turbocompresseur sur le collecteur : 1 daN.m
- 1re passe : 0,6 ± 0,2 daN.m Goujon de fixation du catalyseur : 0,6 daN.m
- 2e passe : 0,8 ± 0,3 Ecrou de fixation du catalyseur : 2 daN.m
Volant moteur : Electrovanne EGR : 1,2 daN.m
- 1e passe : 0,8 daN.m
- 2e passe : 1,7 daN.m Vis de fixation du tuyau d’EGR sur le répartiteur d’air : 0,6 daN.m
- 3e passe : 2,5 daN.m
- 4e passe : 75° SUPPORTS MOTEUR

LUBRIFICATION Biellette anticouple

Carter d’huile supérieur : 1,2 ± 0,1 daN.m Support de biellette sur bloc moteur : 6 daN.m
Carter d’huile inférieur : 1,2 ± 0,1 daN.m Biellette anticouple sur moteur : 4 daN.m
Bouchon de vidange : 2,5 ± 0,3 daN.m Biellette anticouple sur berceau : 4 daN.m
CARROSSERIE

Pompe à huile :
- 1e passe : 0,5 daN.m Support boîte de vitesses
- 2e passe : 0,9 ± 0,1 daN.m Platine de fixation du support sur boîte de vitesses : 5,4 daN.m
Couvercle de filtre à huile : 2,5 daN.m Support de cale élastique sur caisse : 5,5 daN.m
Refroidisseur d’huile : 1 ± 0,1 daN.m
Gicleurs de fond de pistons 2 ± 0,5 daN.m Fixation de cale élastique sur platine de boîte de vitesses : 6 daN.m
Vis de canalisation de lubrification sur le turbo : 3 ± 0,4 daN.m
Manocontact de pression d’huile : 3,2 ± 0,5 daN.m Support moteur droit
Crépine : 1 ± 0,1 daN.m Platine de fixation du support sur le moteur : 5,5 daN.m
Sonde de niveau d’huile : 2,7 daN.m Cale élastique sur caisse : 6 daN.m
Vis de guide de jauge à huile sur le bloc-moteur : 0,8 daN.m Support sur platine de fixation : 6 daN.m

page 59

Sommaire
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 60

Sommaire
Moteur Diesel

GESTION MOTEUR
Sommaire
PRÉCHAUFFAGE
Moteur Diesel

page 61
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 62

Sommaire
Moteur Diesel

REFROIDISSEMENT
 Moteur Diesel

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
Les moteurs sont équipés de poussoirs hydrauliques. Ils compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre les cul-
buteurs à rouleau, les arbres à cames et les soupapes. Il n’y a donc pas de réglage de jeu aux soupapes.
Les déposes de courroie de distribution, culasse et pompe haute pression d’injection peuvent être effectuées sur le véhicule.
La dépose de la pompe à huile s’effectue après avoir déposé la distribution et le carter d’huile.
L’ensemble mototracteur se dépose par l’avant du véhicule.
Respecter les consignes après un rebranchement de la batterie.

Distribution • Déposer le couvercle de distribution supérieur

(Fig.2).
• Mettre en place un palan ou une grue d’atelier,
puis déposer le silentbloc du support moteur avant
droit.
CONTRÔLE ET RÉGLAGE • Déposer :
- le support moteur intermédiaire (Fig.5),
DU JEU AUX SOUPAPES
Le réglage du jeu aux soupapes n’est ni nécessaire,
ni possible puisque le moteur est équipé de butées
hydrauliques. Le seul contrôle possible est celui de

MÉCANIQUE
l’état de surface du linguet et de l’arbre à cames
ainsi que le bon coulissement de la butée dans la
culasse, lequel doit se faire librement et sans jeu.

DÉPOSE-REPOSE
DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de calage d’arbre à cames Ø 8 mm FIG. 2
(réf : 0194.B) (Fig.1). FIG. 5
- [2]. Outil de blocage du volant moteur Ø 11,6 mm
(réf : 0194.C).
- [3]. Outil de calage du vilebrequin Ø 5 mm • Mettre en place l’outil de blocage du vilebrequin
(réf : 0194.A). [2] (Fig.3).
- [4]. Outil de calage de la pompe haute pression
carburant Ø 5 mm (réf : 0194.A).
- le guide courroie (3) (Fig.6),

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- le capteur de position vilebrequin (4).

FIG. 3

FIG. 1
FIG. 6
DÉPOSE • Déposer :
• Placer le véhicule sur un pont élévateur. - la poulie d’entraînement des accessoires,
• Débrancher la batterie. - l’outil [2],
• Déposer : - le carter de distribution inférieur de la courroie
- la roue avant droite, (Fig.4).
- la protection sous moteur,
- le passage de roue droit,
- la courroie d’accessoires (voir opération concer- • Mettre en place les piges de calage [1], [3] (Fig.7).
née au chapitre “Equipement électrique”), • Mettre en place la pige [4] sur la roue dentée de
- le cache supérieur moteur, poulie de pompe haute pression.
CARROSSERIE

- le tube avant d’échappement, • Desserrer la vis de fixation (5) du galet tendeur.

- les raccords d’air de suralimentation de l’échan- • Déposer :
geur air/air. - le pignon de vilebrequin,
• Désaccoupler les conduites d’arrivée et de retour
de carburant.

Prendre soin de ne pas endommager la

Obturer à l’aide de bouchons appropriés cible du capteur de position vilebrequin
les orifices laissés à l’air libre. intégrée au pignon.
FIG. 4
Récupérer la clavette restée sur le vilebrequin.

page 63

Sommaire
 Moteur Diesel

- la courroie de distribution,
- le galet tendeur,
- le galet enrouleur (6).
REPOSE
GÉNÉRALITÉS

• Reposer :
- un galet enrouleur de courroie de distribution neuf,
- un galet tendeur neuf sans bloquer sa vis de fixation,
- le pignon de vilebrequin avec sa clavette,
- la pige de calage du vilebrequin [3].

Prendre soin de ne pas endommager la

cible du capteur de position vilebrequin
intégré au pignon de vilebrequin.

• Procéder à la mise en place de la courroie de dis-

tribution en respectant l’ordre suivant :
- vilebrequin,
- galet enrouleur,
- arbre à cames,
- pompe haute pression carburant, FIG. 7
- galet tendeur,
- pompe à eau.

S’assurer que le dos de la courroie est

bien plaqué contre le galet enrouleur et
que le brin entre la poulie de vilebrequin
MÉCANIQUE

et la poulie d’arbre à cames soit bien tendu.

• Reposer l’ensemble du support moteur droit.
• Déposer :
- les piges [1] et [3],
- la pige [4].
• À l’aide d’une clé 6 pans, amener l’index (7) (Fig.8)
du galet tendeur au milieu de la zone de contrôle
(8) en tournant le tendeur dans le sens antihoraire.
• Serrer la vis (9) au couple prescrit.
• Mettre en place les piges [1], [3] et [4].
• Contrôler le positionnement de l’index (7) qui doit
se trouver dans la zone de contrôle (8). Dans le cas
contraire reprendre l’opération de repose.
• Déposer les piges [1], [3] et [4].
• Effectuer deux tours de vilebrequin dans son sens
normal de rotation de manière à ramener le piston
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

n° 1 au PMH.
• Contrôler le calage en reposant les piges [1], [3] et [4].
• Déposer les piges [1], [3] et [4].
• Effectuer la suite de la repose dans l’ordre inverse
de la dépose.

FIG. 8
CARROSSERIE

page 64

Sommaire
 Moteur Diesel

DISTRIBUTION

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Carters de distribution
2. Courroie de distribution 17. Ressort de soupape
3. Galet tendeur 18. Joint de tige de soupape
4. Galet enrouleur 19. Soupape d’admission
5. Equerre antidécalage 20. Soupape d’échappement
6. Roue dentée de vilebrequin 21. Poulie de vilebrequin
7. Roue dentée d’arbre à cames 22. Vis (M10x150–25) :
8. Tendeur de chaîne de distribution - 1re passe : 2 ± 0,2 daN.m

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
9. Joint d’étanchéité - 2e passe : 50° ± 5°
10. Chaîne de distribution 23. Vis (M12x150–50) :
11. Arbre à cames d’admission - 1re passe : 3,5 ± 0,4 daN.m
12. Arbre à cames d’échappement - 2e passe : 190° ± 5°
13. Linguet à rouleau 24. Vis (M8x125–60) : 2,3 ± 0,2 daN.m
14. Butée hydraulique 25. Vis (M6x100–36) : 1 ± 0,1 daN.m
15. Demi-clavettes 26. Ecrou (M10x150–10–21,5) : 3,7 ± 0,3 daN.m
16. Coupelle de ressort 27. Etrier de maintien du poussoir sur le linguet.

- la courroie de distribution (voir opération concernée),

Lubrification - la roue dentée de vilebrequin,
- les huit vis de la pompe à huile en bout de vile-
DÉPOSE-REPOSE brequin (Fig.10),
- la pompe à huile.
DE LA POMPE À HUILE

La dépose de la pompe à huile s’effectue

après avoir déposé la distribution et le car-
ter d’huile.
La pompe à huile n’est pas réparable. Seul le
remplacement de la crépine est possible.

DÉPOSE
• Lever et caler l’avant du véhicule.
• Déposer le carénage sous le moteur.
CARROSSERIE

• Vidanger l’huile moteur.

• Déposer :
- le tube avant d’échappement,
- le carter d’huile, en repérant la position de ses vis FIG. 10
de fixation,
- les vis de fixation de la crépine (Fig.9). REPOSE
• Dégrafer le puits de jauge de la crépine. Remonter les éléments préalablement déposés en
• Déposer : respectant les points suivants :
- la crépine, - Nettoyer les plans de joint du bloc-cylindres, ceux
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée), FIG. 9 du carter d’huile et de la pompe.

page 65

Sommaire
 Moteur Diesel

LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Jauge de niveau d’huile

2. Guide de jauge supérieure 16. Gicleur de fond de piston : 2 daN.m
3. Carter-cylindres 17. Canalisation de graissage du turbocompresseur
4. Bouchon obturateur 18. Canalisation de retour d’huile du turbocompresseur
5. Sonde de niveau d’huile : 2,7 daN.m 19. Turbocompresseur : 2,6 daN.m
CARROSSERIE

6. Manocontact de pression d’huile : 3,2 daN.m 20. Vis de canalisation de lubrification sur le turbo : 3 daN.m
7. Joints 21. Vis de canalisation de lubrification sur le carter moteur : 3 daN.m
8. Guide de jauge inférieure 22. Vis (6x100–18) de guide de jauge à huile sur le bloc-moteur : 0,8 daN.m
9. Bouchon de vidange : 2,5 daN.m 23. Vis (6x100–28) de fixation de l’échangeur eau/huile : 1 daN.m
10. Pompe à huile 24. Vis (6x100–25) de pompe à huile :
11. Crépine d’aspiration : 1 daN.m - 1re passe : 05 daN.m
12. Support de filtre à huile - 2e passe : 0,9 daN.m
13. Échangeur eau/huile 25. Ecrou (6x100–6–10) : 1,2 daN.m
14. Filtre à huile 26. Vis colonnette (6x100–12–20) : 1,2 daN.m
15. Couvercle de filtre à huile : 2,5 daN.m 27. Vis (6x100–18) : 1,2 daN.m.

page 66

Sommaire
 Moteur Diesel

Utiliser pour cela un produit chimique de décapage - [3]. Tige d’obturation du cylindre de charge (réf :
afin de dissoudre les traces des anciens joints et 4370-T) (Fig.16).
proscrire l’utilisation d’outil tranchant qui endom-
mageraient les plans de joint.

GÉNÉRALITÉS
Inspecter les pièces ; si une pièce pré-
sente une usure excessive ou des rayu-
res importantes, remplacer la pompe.
- Remplacer les différents joints d’étanchéité.

- Placer les goupilles de centrage sur le bloc moteur.

- Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité FIG. 13
sur le plan de joint de la pompe à huile.
- Engager la pompe à huile sur le vilebrequin en ali- • Reposer l’outil [2] en lieu et place du bouchon de
gnant les deux méplats de la pompe sur ceux du filtre à huile.
vilebrequin (Fig.11). • Brancher le manomètre [1] sur l’outil [2].
• Contrôler la pression d’huile à 110 °C :
- à 1 000 tr/min : supérieur à 1,3 bar,
- à 4 000 tr/min : supérieur à 3,5 bars.
• Couper le moteur.
• Débrancher le manomètre.
• Reposer les éléments déposés munis de joints
neufs.
• Contrôler l’absence de fuite d’huile moteur tour-
nant.

Refroidissement

MÉCANIQUE
FIG. 16

REMPLACEMENT
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

FIG. 11
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Cylindre de charge (réf : 4520-T) (Fig.14).
- Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité VIDANGE
sur le plan de joint inférieur du bloc-cylindres.
- Procéder au remplissage et à la mise à niveau en
huile du moteur suivant les préconisations et quan- La vidange du circuit de refroidisse-
tités prescrites. ment doit être effectuée moteur froid.
- Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.

CONTRÔLE • Lever et caler l’avant du véhicule.

• Déposer le carénage sous le moteur.
DE LA PRESSION D’HUILE • Ouvrir le vase d’expansion.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Ouvrir les vis de purge sur la durit du radiateur de
- [1]. Manomètre gradué de 0 à 4 bars. chauffage (1) et sur le boîtier thermostatique (2)
- [2]. Adaptateur pour bouchon de filtre à huile (réf (Fig.17).
: 1503–J) (Fig.12).

FIG. 14

- [2]. Adaptateur pour cylindre de charge (réf : 4222-

T) (Fig.15).

FIG. 12
CARROSSERIE

CONTRÔLE
• Déposer la protection sous moteur.
• Contrôler le niveau d’huile.
• Déposer :
- la canalisation d’arrivée d’air (1) (Fig.13),
- le bouchon du filtre à huile (2).
• Dégrafer le tube plongeur avec son joint torique et
l’élément filtrant.
• Agrafer l’élément filtrant sur l’outil [2]. FIG. 15 FIG. 17

page 67

Sommaire
 Moteur Diesel

REFROIDISSEMENT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Radiateur de refroidissement
CARROSSERIE

2. Motoventilateur de refroidissement 11. Aérotherme

3. Vase d’expansion. 12. Durits
4. Maintien supérieur de radiateur 13. Joints
5. Boîtier Thermostatique 14. Bouchon de vidange du bloc moteur
6. Tuyau rigide de sortie de pompe à eau 15. Agrafe
7. Tuyau de dégazage 16. Module de commande du motoventilateur
8. Pompe à eau 17. Vis de fixation du boîtier de sortie d’eau : 0,3 + 0,7 daN.m
9. Echangeur EGR 18. Vis de fixation de la pompe à eau : 0,4 + 0,9 daN.m
10. Tuyau d’aérotherme 19. Vis de purge

page 68

Sommaire
 Moteur Diesel

• Vidanger le radiateur en désaccouplant la durit DÉPOSE-REPOSE REPOSE

inférieure du radiateur et diriger l’extrémité du DE LA POMPE À EAU Respecter les points suivants :
tuyau vers un bac de récupération. - Respecter les couples de serrage.
• Déposer l’agrafe de maintien (1) puis le bouchon DÉPOSE - Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
de vidange (2) du bloc moteur (Fig.18).

GÉNÉRALITÉS
• Déposer la courroie de distribution (voir opération sa purge (voir remplacement du liquide de refroi-
concernée). dissement).
• Procéder à la vidange du circuit de refroidissement.
• Déposer les sept vis de fixation de la pompe à eau
et l’extraire (Fig.19).

Alimentation
en carburant –
Gestion moteur
FIG. 18 PRÉCAUTIONS À PRENDRE
• Après l’écoulement complet du liquide, rincer Avant toute intervention sur les circuits basse et
abondamment à l’eau le circuit de refroidissement haute pression d’alimentation en carburant, il est
en le remplissant par le vase d’expansion. nécessaire de respecter les consignes suivantes :

REMPLISSAGE ET PURGE FIG. 19

Les interventions sur le circuit haute
pression doivent être effectuées par du
REPOSE personnel spécialisé informé des consi-
Ne jamais réutiliser le liquide de refroi- Respecter les points suivants : gnes de sécurité et des précautions à prendre.
dissement usagé lors du remplacement

MÉCANIQUE
du radiateur, de la culasse ou du joint - Nettoyer le plan de joint sur le bloc-cylindres.
de culasse. - Remplacer le joint d’étanchéité.
- Respecter l’ordre de serrage (Fig.19). - Interdiction de fumer à proximité du circuit haute
- Respecter le couple de serrage de la pompe. pression.
• Accoupler la durit inférieure sur le radiateur. - Ne pas travailler à proximité de flammes ou étin-
• Reposer le bouchon sur le bloc moteur. - Remplir le circuit de refroidissement et procéder à la
purge (voir remplacement du liquide de refroidisse- celles.
ment). - Les interventions sur le circuit haute pression
Remplacer le joint ainsi que l’agrafe de moteur tournant sont interdites.
maintien (1) du bouchon. - Avant chaque intervention sur le circuit haute
pression, s’assurer que la pression soit bien redes-
cendue à la pression atmosphérique à l’aide d’un
DÉPOSE-REPOSE outil de diagnostic. Une fois le moteur coupé, la
• Monter le cylindre de charge [1] muni de sa tige
d’obturation [3] et de l’adaptateur [2] sur l’orifice de DU BOÎTIER THERMOSTATIQUE chute de pression peut prendre quelques minutes.
remplissage. - Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un
DÉPOSE éventuel jet de carburant pouvant occasionner des
• Contrôler que les vis de purge sur la durit du • Effectuer la vidange du circuit de refroidissement.
radiateur de chauffage et sur le boîtier thermosta- blessures sérieuses.
• Déposer : - Ne pas approcher la main près d’une fuite sur le
tique soient ouvertes. - les conduits d’admission d’air,
• Remplir lentement le circuit en liquide de refroi- circuit haute pression carburant.
- le filtre à carburant (voir opération concernée).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
dissement préconisé. - L’aire de travail doit être toujours propre et déga-
• Désaccoupler : gée; les pièces démontées doivent être stockées à
• Refermer les vis de purge dès que l’écoulement - les durits (1) et (2) (Fig.20),
s’effectue sans air. l’abri de la poussière.
- le tube (3). - Avant d’intervenir sur le système, il est nécessaire
• Débrancher le connecteur (4) de la sonde de tem- de nettoyer les raccords des éléments des circuits
L’appareil le cylindre de charge [1] doit pérature. sensibles suivants :
être rempli au maximum pour une purge - filtre à carburant,
correcte du radiateur de chauffage.
- pompe haute pression carburant,
- rampe d’alimentation,
• Démarrer le moteur. - canalisations haute pression,
• Maintenir le régime moteur de 1 500 à 2 000 tr/min - porte-injecteurs.
jusqu’à la fin du deuxième cycle de refroidissement - Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une
(enclenchement puis arrêt du motoventilateur) en lecture des mémoires du calculateur d’injection.
maintenant le cylindre de charge [1] rempli au - Ne pas dissocier la pompe haute pression carbu-
repère 1 Litre. rant des éléments suivants :
- bague d’étanchéité d’axe d’entraînement de
Ne pas activer la climatisation pendant pompe,
cette opération pour ne pas déclencher - raccord de sortie haute pression.
le motoventilateur intempestivement. - Ne pas dissocier le capteur haute pression de la
FIG. 20
rampe commune.
• Arrêter le moteur. - Ne pas ouvrir les injecteurs.
• Obturer l’appareil le cylindre de charge [1] avec la • Déposer : - Ne pas dévisser le raccord haute pression des
tige d’obturation [3]. - les 4 vis (5) de fixation du boîtier thermostatique (Fig.21), injecteurs.
• Déposer l’outil [1] et reposer le bouchon du vase - le boîtier thermostatique (6). - Ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injec-
d’expansion. teurs.
CARROSSERIE

• Démarrer le moteur. - Tout raccord ou tuyau haute pression déposés doi-

• Maintenir le régime moteur à 1 500 tr/min, jusqu’a vent obligatoirement être remplacés par des neufs.
l’enclenchement et l’arrêt du motoventilateur. - En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
• Arrêter le moteur et attendre son refroidissement. cuit. Pour cela, pulvériser un produit détecteur de
• Compléter si besoin, le niveau jusqu’au repère fuite approprié (par exemple Ardox 9D1 Brent) sur
maxi. les raccords qui ont fait l’objet de l’intervention.
Laisser sécher le produit puis démarrer le moteur,
À la fin de l’opération, s’assurer que la et vérifier l’absence de fuite, moteur tournant en
quantité admise dans le circuit est au accélérant puis en effectuant un essaie routier. Le
moins égale à celle retirée. FIG. 21 cas échéant remplacer les pièces défectueuses.

page 69

Sommaire
 Moteur Diesel

DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR
DE GESTION MOTEUR

DÉPOSE
GÉNÉRALITÉS

• Déposer les caches de la batterie.

• Débrancher la batterie.
• Dégrafer le cache supérieur (1) du calculateur en
(2) (Fig.22).
FIG. 25

DÉPOSE - les 3 vis (13) (Fig.28),

• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- le cache moteur,
FIG. 22 - les bras d’essuie-vitre,
• Débrancher les connecteurs du calculateur. - les conduits d’air du filtre à air,
• Soulever puis sortir le calculateur du bac avec son - le filtre à air,
MÉCANIQUE

support. - le répartiteur d’air,

• Déposer les vis de fixation du support. - la grille d’auvent,
• Déposer le calculateur. - l’électrovanne de régulation de la pression de sur-
alimentation et son support.
REPOSE • Ecarter le faisceau électrique des bougies de pré-
Respecter les points suivants : chauffage.
- Réaliser les opérations à effectuer après un • Déposer les colliers (1) (Fig.25).
rebranchement de la batterie. • Mettre de côté l’échangeur (2) sans ouvrir le cir- FIG. 28
- Si le calculateur est neuf, il est nécessaire d’effec- cuit de refroidissement.
• Déposer : - la pompe haute pression carburant.
tuer la procédure de remplacement à l’aide de l’ou-
til de diagnostic adapté. - le conduit (3),
- le faisceau des bougies de préchauffage (4), REPOSE
- le support de boîte à air (5). Respecter les points suivants :
L’actualisation du logiciel du calculateur - Remplacer les canalisations haute pression dépo-
moteur s’effectue par téléchargement. • Débrancher le connecteur de l’actionneur (6).
• Déposer le tuyau haute pression reliant la rampe sées.
Le débranchement du calculateur entraîne - Graisser avec de la vaseline le joint torique du
son verrouillage automatique. à la pompe.
• Déconnecter les tuyaux d’alimentation et de retour (7) conduit de recirculation.
- Ne serrer les canalisations haute pression au cou-
DÉPOSE-REPOSE et (8) (Fig.26).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Déposer : ple que lorsque l’ensemble est en place.

DE LA POMPE HAUTE PRESSION - Serrer aux couples de serrage prescrits.
- les vis (9),
- le support (10). - Vérifier l’absence de fuite de combustible.
Avant toute intervention sur le circuit - Procéder à la purge en air du circuit de carburant.
haute pression, respecter les précautions
à prendre. DÉPOSE-REPOSEDE LA RAMPE
COMMUNE HAUTE PRESSION
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil d’immobilisation de poulie de pompe
haute pression (réf. 0194J) (Fig.23). Avant toute intervention sur le circuit
- [2]. Outil d’extraction (réf. 0188R) (Fig.24). haute pression, respecter les précautions
à prendre.

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1a] et [1b]. Cales de positionnement canalisation
haute pression d’injecteur (réf : 0194-V1 et 0194-V2)
FIG. 26
(Fig.29).
• Mettre en place les outils [1] et [2] sur la poulie
(11) (Fig.27).
• Déposer :
- l’écrou (12),
FIG. 23 - la poulie (11),
- les outils [1] et [2],
CARROSSERIE

FIG. 24 FIG. 27 FIG. 29

page 70

Sommaire
 Moteur Diesel

DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opération concernée).
• Déposer :

GÉNÉRALITÉS
- les bras d’essuie-vitre,
- la grille d’auvent,
- le boîtier d’air.
• Débrancher les connecteurs (1) des injecteurs (Fig.30).
• Écarter le faisceau (2).
• Déposer :
- l’atténuateur (3),
- le déshuileur (4), FIG. 34
- le tube de recyclage des gaz d’échappement (5), REPOSE
Respecter les points suivants :
- Remplacer toutes les canalisations haute pres-
sion.
- Ne serrer les canalisations haute pression au cou-
ple lorsque l’ensemble est en place, utiliser les
outils [1a] et [1b] (Fig.35).

FIG. 30

MÉCANIQUE
FIG. 35

- Respecter l’ordre de serrage du déshuileur (Fig.36).

- le faisceau de retour carburant des injecteurs.

Obturer les orifices laissés à l’air libre.

• Désaccoupler les canalisations haute pression des

injecteurs.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Appliquer un contre-couple sur les rac-
cords des injecteurs afin d’éviter qu’ils FIG. 32
ne se desserrent.
FIG. 36
• Déconnecter le connecteur de la sonde de tempé-
rature (6) (Fig.31). - Contrôler l’étanchéité du système d’alimentation.
• Déposer les vis (7) et (8). - Procéder au remplissage et à la purge du circuit
• Désaccoupler le tuyau (9). de refroidissement (voir opération concernée).
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant
(voir opération concernée).
- Contrôler l’étanchéité du système d’alimentation.
- Contrôler l’absence de fuite moteur tournant.

DÉPOSE-REPOSE DES INJECTEURS

FIG. 33
Avant toute intervention sur le circuit
• Desserrer les raccords (17) et (18) (Fig.34). haute pression, respecter les précautions
à prendre.
Appliquer un contre-couple sur les rac- OUTILLAGE NÉCESSAIRE
cords afin d’éviter qu’ils ne se desser-
FIG. 31
rent. - [1a] et [1b]. Cales de positionnement des canali-
sations haute pression des injecteurs (réf : 0194-V1
• Déposer les 2 colliers (1) de l’échangeur thermique de et 0194-V2) (Fig.29).
recyclage des gaz d’échappement (Fig.25). • Déposer les canalisations haute pression (19) et - [2]. Kit extracteur rondelle étanchéité (réf : 0194/2-
• Écarter l’échangeur thermique. (20). C) (si besoin) (Fig.37).
CARROSSERIE

• Déposer :
- la vis (10) (Fig.32), Obturer les orifices laissés à l’air libre.
- la vis (11),
- la vis (12).
• Ecarter avec précaution le collecteur d’eau (13).
• Déposer : • Déconnecter le capteur haute pression carburant
- la patte de maintien (14) (Fig.33), (21).
- le support de la boîte à air (15). • Déposer :
• Écarter le faisceau d’alimentation des bougies de - les vis de fixation (22),
préchauffage (16). - la rampe commune haute pression (23). FIG. 37

page 71

Sommaire
 Moteur Diesel

• Désaccoupler et écarter le faisceau de retour car- - la bride (14),

Il est possible qu’une rondelle d’étan- burant (9). - les fourreaux porte-injecteur (15),
chéité soit bloquée dans son puits. Dans
ce cas, il serra nécessaire d’utiliser l’outil • Desserrer les raccords (10). - la bague d’étanchéité (16),
[2] pour l’extraire. - le joint en cuivre (17).
GÉNÉRALITÉS

Appliquer un contre-couple sur les rac-

[3]. Kit extraction injecteur diesel cords afin d’éviter qu’ils ne se desserrent.
(réf : 1616-A) (Fig.38).

Il est possible qu’un injecteur soit bloqué

dans son puits. Dans ce cas, il serra néces-
saire d’utiliser l’outil [3] pour l’extraire.

FIG. 40
FIG. 42
• Déposer et écarter l’échangeur thermique de recy-
clage des gaz d’échappement (sans ouvrir le circuit Cas d’un injecteur grippé
de refroidissement).
• Déposer le support du boîtier de filtre à air (11)
Il est possible qu’un injecteur soit bloqué
(Fig.41). dans son puits. Dans ce cas, il sera néces-
• Desserrer les raccords (12). saire d’utiliser l’outil [3] pour l’extraire.
MÉCANIQUE

FIG. 38
Appliquer un contre-couple sur les rac- • Déposer le répartiteur d’admission.
DÉPOSE cords afin d’éviter qu’ils ne se desserrent. • Mettre en place l’outil [3] (Fig.43).

Avant toute intervention sur le circuit

haute pression, respecter les précautions
à prendre.

• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- le cache moteur,
- les bras d’essuie-vitre,
- la grille d’auvent,
- le boîtier de filtre à air,
• Dégrafer et écarter le faisceau (1) (Fig.39). FIG. 43
FIG. 41
• Débrancher les connecteurs (2) des injecteurs.
• Déposer et écarter la barrette porte-faisceau (3). • Déposer : • Déposer :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Déposer : - les canalisations haute pression carburant, - l’injecteur à l’aide de l’outil [3],
- les vis (4), - l’outil [3],
- le boîtier d’absorption (5), - les vis colonnettes.
- le déshuileur (6). Obturer les canalisations laissées à l’air
libre.
Remplacer systématiquement les vis
Obturer les orifices laissés à l’air libre. colonnettes de fixation d’injecteur.
- les fixations des brides d’injecteurs (13) (Fig.42),
- les injecteurs,
Extraction d’un joint en cuivre bloqué
Désaccoupler les canalisations d’alimentation en
carburant (7) (Fig.40). Obturer les orifices laissés à l’air libre.
• Déposer les fixations du tube de recyclage des gaz Il est possible qu’une rondelle d’étan-
Ne pas intervenir sur l’écrou en (a). chéité soit bloquée dans son puits. Dans
d’échappement (8) et l’écarter. ce cas, il serra nécessaire d’utiliser l’outil
[2] pour l’extraire.

• Desserrer l’outil [2] de quelques tours (Fig.44).

• Poser l’outil [2] sur le joint cuivre dans le puits
d’injecteur.
• Serrer à fond la vis de l’outil [2] pour bloquer le
joint cuivre.
• Manoeuvrer l’outil [2] pour débloquer le joint en
cuivre.

FIG. 39
CARROSSERIE

FIG. 44

page 72

Sommaire
 Moteur Diesel

REPOSE • Obturer le raccord (1) à l’aide de l’outil [2].

• Remonter l’ensemble des éléments préalable- • Séparer le raccord des tubes de retour carburant (2).
ment déposés en respectant les points suivants : • Joindre les raccords (Ø 8 mm) de l’outil [1] aux
- Visser les canalisations haute pression neuves raccords des tubes de retour carburant (2).
• Actionner pendant 120 secondes la pompe d’a-

GÉNÉRALITÉS
tout d’abord à la main en commençant par la
rampe puis les porte-injecteurs. morçage manuelle (3).
- Reposer les injecteurs munis de joints neufs. • Déposer les outils [1] et [2].
- Ne serrer les canalisations haute pression au cou- • Accoupler les raccords de carburant.
ple que lorsque l’ensemble est en place, utiliser les • Actionner plusieurs fois la pompe d’amorçage
outils [1a] et [1b] (Fig.35). manuelle (3).
- Vérifier le serrage des goujons. • Actionner simultanément le démarreur et la pompe
- Respecter l’ordre de serrage du déshuileur (Fig.36). d’amorçage manuelle jusqu’au démarrage du moteur.
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant. FIG. 48 • Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 2
- Contrôler l’étanchéité du circuit. minutes.
• Dégrafer puis déposer l’ensemble filtre à gazole
DÉPOSE-REPOSE (Fig.49). PURGE EN EAU DU FILTRE À COMBUSTIBLE
• Placer un récipient (1), sous la sortie du tuyau de
DU FILTRE À COMBUSTIBLE purge carburant (Fig.52).
OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Desserrer la vis de purge (2).
- [1]. Raccords pour purge filtre à gazole
(réf. 4244–T) (Fig.45).

MÉCANIQUE
FIG. 49

• Débrancher le connecteur (6) du réchauffeur

(Fig.50).
• Déposer, du filtre à gazole, le détecteur d’eau et le
réchauffeur (7).
FIG. 45

- [2]. Obturateurs pour raccords encliquetables

(réf. 5705–T) (Fig.46).

FIG. 52

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Actionner pendant 30 secondes la pompe d’amor-
çage (3) manuelle pour évacuer l’eau contenue
dans le filtre à carburant (Fig.53).
• Serrer la vis de purge en eau (2).
• Actionner plusieurs fois la pompe d’amorçage (3)
manuelle pour amorcer le circuit carburant.
FIG. 46 FIG. 50 • Retirer le récipient.
• Démarrer le moteur et vérifier l’absence de fuite.
DÉPOSE REPOSE
• Débrancher la batterie. Respecter les points suivants :
• Déposer : - Effectuer la purge du circuit de carburant.
- le cache moteur (1) (Fig.47), - Après avoir rebranché la batterie, actionner le
- les deux parties du conduit d’entrée d’air (2), démarreur jusqu’à la mise en route du moteur.
- la conduite d’entrée d’air du turbocompresseur (3), - Contrôler l’étanchéité du circuit (voir opération
- l’ensemble couvercle supérieur de filtre à air/ “Précautions à prendre”).
débitmètre.
PURGE
• Accoupler le raccord femelle de (Ø 10 mm) de
l’outil [1] en (a) (Fig.51). FIG. 53
CARROSSERIE

FIG. 51

FIG. 47

• Débrancher :
- les tuyaux de carburant (4) (Fig.48),
- le connecteur (5).

page 73

Sommaire
 Moteur Diesel

ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE (circuit HP)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Roue dentée de pompe haute pression

2. Support de pompe haute pression
3. Pompe haute pression
4. Injecteur 14. Vis colonnette de rampe d’injection : 2,2 daN.m
5. Bride d’injecteur 15. Vis (8x125–55) de rampe d’injection : 2,2 daN.m
6. Protecteur 16. Ecrou de roue dentée de pompe d’injection (14x150–12,25–18,5) : 5 daN.m
CARROSSERIE

7. Joint 17. Vis de fixation de pompe d’injection (8x125–25) : 2,3 daN.m

8. Circlips 18. Ecrou de fixation du support avant de pompe d’injection (8x125–8–13) : 2 daN.m
9. Joint d’injecteur (7,3/16 EP 2) ou rondelle cote réparation (7,3/16 EP 2,4) 19. Vis de fixation du support arrière de pompe d’injection (6x100–16) : 1 daN.m
10. Rampe d’alimentation en combustible haute pression 20. Vis de fixation des supports avant et arrière de pompe d’injection
11. Capteur haute pression combustible (8x125–55) : 2 daN.m.
12. Canalisations haute pression : 2 + 2,5 daN.m 21. Vis à embase du support arrière de pompe d’injection (6x100–25) : 1 daN.m
13. Ecrou (7x100 EP21) de bride d’injecteur : 22. Vis de colonnette de bride d’injecteur :
- 1re passe : 0,5 daN.m - 1re passe : 0,5 daN.m
- 2e passe : 65° - 2e passe : 1 ± 0,1 daN.m

page 74

Sommaire
 Moteur Diesel

ALIMENTATION EN CARBURANT (circuit BP)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Réservoir à combustible 6. Joint d’étanchéité 11. Support de canalisation de carburant
2. Injecteur. 7. Réchauffeur de carburant 12. Support de pompe d’amorçage
3. Pompe haute pression 8. Canalisation d’alimentation 13. Pompe d’amorçage
4. Jauge à carburant 9. Canalisation de retour 14. Filtre à combustible
5. Bague 10. Support de filtre 15. Détecteur de présence d’eau

Alimentation en air DÉPOSE-REPOSE • Déposer les vis (2) de chaque côté de la traverse
supérieure avant (Fig.55).
DE L’ÉCHANGEUR AIR/AIR
• Basculer la traverse supérieure vers l’avant.
PRÉCAUTIONS À PRENDRE DÉPOSE • Extraire l’échangeur air/air.
• Débrancher la batterie.
• Déposer : REPOSE
- le cache moteur, Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
Respecter impérativement les points - le bouclier avant (voir opération concernée au dépose en vérifiant que les caoutchoucs inférieurs
suivants lors des travaux à effectuer sur chapitre “Carrosserie”), de l’échangeur sont bien présents.
le turbocompresseur : - les projecteurs,
- les durits d’air d’arrivée à l’échangeur.
• Dégrafer la bride (1) de maintien de l’échangeur à
l’aide d’un tournevis (Fig.54).
- Nettoyer les raccords et la zone avoisinante avant
CARROSSERIE

de dévisser les pièces.

- Placer les pièces déposées sur une surface propre et
les couvrir (utiliser de préférence une feuille de plas-
tique ou de papier, éviter le chiffon qui peluche).
- Ne sortir les pièces de rechange de leur emballage
qu’au dernier moment.
- Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées
hors de leur emballage d’origine.
- Éviter l’emploi d’air comprimé qui peut véhiculer
beaucoup de poussière néfaste pour les pièces. FIG. 54 FIG. 55

page 75

Sommaire
 Moteur Diesel

ALIMENTATION EN AIR
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Supports
2. Conduit d’air
3. Boîtier de filtre à air
4. Filtre à air
CARROSSERIE

5. Débitmètre 10. Manchons

6. Turbocompresseur 11. Répartiteur d’air d’admission : 1,3 daN.m.
7. Boîtier d’absorption de suralimentation 12. Ecrous de fixation du turbocompresseur : 2,6 daN.m
8. Échangeur thermique 13. Vis des canalisations d’huile du turbocompresseur : 3 daN.m
9. Boîtier doseur : 14. Vis du boîtier absorbeur sur turbo compresseur : 0,4 daN.m
- 1re passe : 0,1 daN.m 15. Joints
- 2e passe : 0,9 daN.m 16. Electrovanne de régulation de pression de suralimentation

page 76

Sommaire
 Moteur Diesel

DÉPOSE-REPOSE - Les écrous de fixation du turbocompresseur.

DU TURBOCOMPRESSEUR - Les joints déposés.
- Les colliers du catalyseur.
DÉPOSE • Avant de démarrer :
- Débrancher les connecteurs des injecteurs diesel.

GÉNÉRALITÉS
• Débrancher la batterie.
• Déposer : - Faire tourner le moteur au démarreur pendant 15
- la traverse supérieure avant secondes.
(voir opération concernée lors de la dépose - Brancher les connecteurs des injecteurs diesel.
de l’échangeur air/air), - Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 30
FIG. 58
secondes, avant d’augmenter la charge.
- Après la mise en service, contrôler l’étanchéité
des différents raccords.
- Procéder à l’effacement des défauts en mémoire à
l’aide de l’outil de diagnostic.

Dépollution
DÉPOSE-REPOSE DE LA VANNE
EGR ET DE L’ÉCHANGEUR
FIG. 59 EAU/EGR

FIG. 56 - S’assurer que les canalisations d’huile du turbo- DÉPOSE

compresseur ne présentent pas de fuite et qu’elles • Déposer le cache moteur.
ne soient pas obstruées, sinon les remplacer. • Débrancher la batterie.
Protéger le radiateur. • Contrôler : • Vidanger le circuit de refroidissement.

MÉCANIQUE
- L’absence de fuite d’huile moteur tournant. • Déposer :
- Les conduits d’air. - le répartiteur d’air (1) (Fig.60),
- le cache moteur (1) (Fig.56), - L’état et le bon positionnement du tuyau de dépression. - le filtre à carburant,
- le catalyseur, - L’absence de corps étrangers dans le conduit d’ad- - le support de filtre à carburant (2),
- le manchon d’entrée d’air du turbocompresseur (2), mission et dans le collecteur d’échappement. - le support du boîtier de filtre à air (3),
- le résonateur situé au-dessus du turbocompresseur (3). - Le niveau d’huile moteur. - les colliers des durits d’eau en (4) et des conduits
- les écrans thermiques du turbocompresseur (4), • Remplacer : de l’échangeur (5),
- le tuyau d’alimentation en huile (5) du turbocom-
presseur (Fig.57),

Contrôler la présence du tamis dans l’ori-

fice du bloc cylindre, si ce n’est pas le cas,
le récupérer dans la vis (6) et le reposer
dans le bloc après nettoyage.

- la durit de retour d’huile (7) du turbocompresseur,

- le tuyau de dépression de la soupape de régula- FIG. 60

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
tion de pression de suralimentation,
- la patte de renfort (Fig.58),
- les 4 écrous de fixation du turbocompresseur (Fig.59),
- le turbocompresseur.
REPOSE
• Respecter les points suivants :
- Serrer les vis aux couples de serrage.
- S’assurer de la propreté des raccords d’huile.
- la vis de fixation de l’échangeur (6),
- l’échangeur eau/EGR (7).
• Débrancher l’électrovanne EGR (8).
• Déposer :
- les 2 vis de fixation de l’électrovanne (9),
- l’électrovanne EGR (8).

FIG. 57
CARROSSERIE

FIG. 61

REPOSE
• Respecter les points suivants :
- Les couples de serrage.
- Effectuer le remplissage et la purge du circuit de
refroidissement.
- Contrôler l’étanchéité du circuit d’échappement et
de refroidissement.

page 77

Sommaire
 Moteur Diesel

ECHAPPEMENT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Collecteur d’échappement 8. Ecrans thermiques 15. Goujon (8x125) : 0,6 daN.m

2. Joint de collecteur 9. Colliers 16. Ecrou (8x125) : 2 daN.m
3. Turbocompresseur 10. Manchon 17. Electrovanne EGR : 1,2 daN.m
4. Entretoise 11. Catalyseur 18. Echangeur eau/EGR
5. Tube avant 12. Goujon (8x125-25) : 1 daN.m 19. Tuyau d’EGR
6. Silencieux 13. Goujon (8x125-57-36) : 1 daN.m 20. Vis (CBLX Ø 6-20) de fixation du tuyau d’EGR :
7. Silentblocs 14. Ecrou (8x125–11–17,5) : 2,5 daN.m 0,6 daN.m

Culasse - le filtre à carburant (1) et son support (2) (Fig.63),

- la pompe à vide (3) (voir chapitre “Freins”),
- les injecteurs,
Avant toute intervention sur le circuit de - le boîtier doseur d’air (4) (Fig.64),
carburant (alimentation, retour ou haute - le résonateur (5),
pression) respecter impérativement les
recommandations prescrites dans “Précautions
à prendre” au paragraphe “Alimentation en car-
burant”.

DÉPOSE-REPOSE FIG. 62
DES ARBRES À CAMES

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de blocage pour arbre à cames
CARROSSERIE

(coffret 0191) (Fig.61),

- [2]. Pige d’assemble de porte-arbres à cames
(réf. 0194–N) (Fig.62).
FIG. 64
DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- le cache moteur,
- le boîtier de filtre à air,
- le turbocompresseur, FIG. 63

page 78

Sommaire
 Moteur Diesel

- les 7 vis (6) (Fig.65) du séparateur d’huile,

- les vis (7) du répartiteur d’air d’admission,
- le séparateur d’huile (8),
- le répartiteur d’air d’admission (9),

GÉNÉRALITÉS
FIG. 65
- le boîtier thermostatique,
- le capteur de position d’arbre à cames (Fig.66),

FIG. 71

DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE

MÉCANIQUE
FIG. 68
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Levier de décollement pour culasse
(réf : 149-T) (Fig.72).

FIG. 66
- la courroie de distribution,
- la poulie d’arbre à cames pour cela,
utiliser l’outil [1],
- les 2 vis (10) (Fig.67) du couvercle de protection
arrière de courroie de distribution,
- le couvercle de protection arrière (11),
- les vis de fixation du carter-paliers d’arbres à
cames suivant l’ordre indiqué (Fig.68),
- le carter-paliers d’arbres à cames,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FIG. 72

DÉPOSE
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
ment moteur.
• Déposer :
- l’électrovanne EGR,
- le catalyseur,
FIG. 67 - le carter des paliers d’arbres à cames (voir opération
concernée lors de la dépose des arbres à cames),
- les vis de fixation (12) (Fig.69) du tendeur de chaîne, - l’alternateur,
- les vis de fixation des paliers d’arbre à cames (13), - le guide de jauge à huile,
- le support des accessoires,
Repérer la position des paliers d’arbres à - le faisceau d’alimentation des bougies de préchauffage,
cames par rapport au carter. - les bougies de préchauffage,
- les linguets ainsi que leurs poussoirs,
- les arbres à cames.
Repérer la position des poussoirs et des
REPOSE linguets.
FIG. 69
• Aligner les repères d’arbres à cames (1) (Fig.70)
avec les maillons noirs (2) de la chaîne.
• Insérer le tendeur de chaîne entre les 2 arbres à - les vis de fixation supérieures du support arrière
cames. (1) de la pompe haute pression carburant (Fig.73),
• Reposer les arbres à cames en lubrifiant avec de
l’huile moteur neuve les surfaces en contact.
CARROSSERIE

• Fixer et libérer le tendeur de chaîne.

• Positionner le carter palier d’arbres à cames à
l’aide des outils [2] (Fig.71).
• Serrer le carter palier d’arbre à cames dans l’ordre
inverse à la dépose.
• Remplacer le joint d’étanchéité de l’arbre à cames
d’échappement.
• Respecter les couples de serrage prescrits.
• Suivre les instructions de repose de chaque élé-
ment déposé. FIG. 70 FIG. 73

page 79

Sommaire
 Moteur Diesel

- le goujon de fixation supérieure (2) du support

avant de pompe haute pression (Fig.74),
GÉNÉRALITÉS

FIG. 74

- l’alternateur (voir opération concernée au chapitre

“Électricité”),
FIG. 75
- le support accessoires,
- les vis de fixation de la culasse dans l’ordre indi-
qué (Fig.75).
• Décoller la culasse.

Au besoin, se servir des leviers de décolle-

ment [1].
MÉCANIQUE

• Déposer la culasse avec précaution.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

REPOSE
• Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc-
cylindres. Utiliser un produit chimique de net-
toyage et proscrire l’utilisation d’outil tranchant qui
pourrait endommager les plans de joint.
• Mesurer le dépassement des pistons afin de choi-
sir l’épaisseur du joint de culasse.
• Contrôler la présence des douilles de centrage
puis mettre en place le joint de culasse approprié.
• Mettre le cylindre n° 1 au PMH puis tourner de FIG. 76
nouveau le vilebrequin en arrière de deux dents du
pignon de vilebrequin de manière à abaisser les
pistons (cela évitera tout contact éventuel avec les
soupapes pendant le montage de la culasse).
• Remplacer systématiquement les vis de culasse,
lubrifier à l’huile moteur les filetages et les dessous
de tête.
• Mettre en place la culasse sur le bloc-cylindres
puis serrer dans l’ordre indiqué (Fig.76) les vis au
CARROSSERIE

couple prescrit.
• Respecter les couples de serrage prescrits.
• Effectuer le remplissage et la purge du circuit de
refroidissement (voir opération concernée).
• Effectuer la purge en air du circuit de carburant
(voir opération concernée).
• Effectuer le remplissage et la mise à niveau en
huile du moteur.
• Pour la suite de la repose procéder dans l’ordre
inverse aux opérations de dépose.

page 80

Sommaire
 Moteur Diesel

CULASSE

GÉNÉRALITÉS
1. Bouchon de remplissage
2. Couvre-culasse
3. Joint d’étanchéité
4. Carter supérieur de paliers d’arbres à cames
5. Culasse
6. Vis de culasse :
- 1re passe : 2 daN.m
- 2e passe : 4 daN.m
- 3e passe : 260°
7. Pastille de dessablage
8. Douille de centrage
9. Joint de culasse
10. Vis du carter de paliers d’arbre à cames :
- 1re passe : 0,5 daN.m
- 2e passe : 1 ± 0,1 daN.m
11. Vis du couvre culasse : 1,3 daN.m
12. Billes d’obturation
13. Goupilles de centrage Ø 8 L 12

MÉCANIQUE
Groupe mototracteur Prendre garde à ne pas détériorer les canalisations de climatisation en déplaçant le compres-
seur.
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE
MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES • Déposer :
- les vis (1) de la traverse de renfort (2) de bouclier avant puis la déposer (Fig.77),

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DÉPOSE - les vis (3) de l’absorbeur de chocs (4) avant puis le déposer,
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur roues pendantes. - la vis (5) de la bride de maintien (6) du tuyau de réfrigération,
- la bride (6).
Arrimer le véhicule sur le pont à l’aide • Dégrafer les fixations supérieures (7) du condenseur (8) (Fig.78).
de sangles afin d’éviter tous risques de • Dégager le condenseur de ses butées inférieures et l’écarter vers l’avant sans débrancher les canalisations
basculement lors de la dépose du de réfrigération.
groupe mototracteur.
• Débrancher la batterie.
• Vidanger :
- le circuit de refroidissement,
- la boîte de vitesses.
• Déposer :
- le cache moteur
- la batterie,
- le calculateur de gestion moteur,
- le bac de la batterie,
- le carénage de protection sous le moteur,
- les roues avant,
- les pare-boue avant,
- le bouclier avant (voir opération concernée au
FIG. 77
chapitre “Carrosserie”),
- les projecteurs avant,
- le radiateur de refroidissement moteur,
- l’échangeur air/air,
CARROSSERIE

- les durits du boîtier de sortie d’eau et de l’échan-

geur thermique eau/huile,
- les durits du radiateur de chauffage,
- les transmissions,
- la courroie des accessoires (voir opération concer-
née au chapitre “Electricité”),
• Débrancher le compresseur de climatisation.
• Déposer les vis de fixation du compresseur de cli-
matisation puis le brider à la caisse sans débran-
cher les canalisations du circuit de réfrigération.

page 81

Sommaire
 Moteur Diesel

Brider le condenseur et le protéger.

GÉNÉRALITÉS

FIG. 78

Déposer le diffuseur de refroidissement.

• Débrancher, déposer et écarter les faisceaux élec-
triques attenants au groupe motopropulseur.
• Déposer : FIG. 79
- les vis (9) de fixation de la traverse de renfort infé-
• Déposer :
MÉCANIQUE

rieures avant (10) (Fig.79), - Contrôler le centrage correct du disque d’em-

- les vis de fixation (20), brayage,
- la traverse de renfort inférieur avant (10),
- le support moteur droit (21), - Respecter les couples de serrage prescrits,
- les vis (11) de fixation des renforts latéraux (12)
- les vis de fixation (22) du support moteur gauche (Fig.81), - Effectuer le remplissage et mise à niveau de
gauche et droit,
• Vérifier que tous les faisceaux, canalisations et l’huile du moteur et de la boîte de vitesses,
- les renforts latéraux gauche et droit,
durits attenant au moteur soient débrancher - Procéder au remplissage et à la purge du circuit
- les vis (13) des fixations de la barre antirappro-
chement (14), de refroidissement,
REPOSE - Effectuer la purge du circuit de carburant.
- la barre antirapprochement (14), • Respecter les points suivants :
- les vis (15) et (16) de la biellette anticouple - Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.
- la biellette anticouple (17),
- le collier de fixation du tuyau d’échappement (18).
• Séparer la ligne d’échappement du catalyseur.
• Déposer les vis de fixation du cylindre récepteur
d’embrayage puis l’écarter sans ouvrir le circuit
hydraulique.
• Désaccoupler les rotules de commandes des vitesses.
• Déposer :
- le support des commandes des vitesses,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- le contacteur des feux de recul.

• Installer un montage en soutien du groupe moto-
tracteur.
• Désaccoupler les tubes d’alimentation (19) carbu-
rant et les obturer à l’aide de bouchons de taille
adaptée (Fig.80). FIG. 80 FIG. 81
CARROSSERIE

page 82

Sommaire
 Moteur Diesel

BLOC-CYLINDRES ET ÉQUIPAGE MOBILE

GÉNÉRALITÉS
1. Volant moteur
2. Demi-coussinets de vilebrequin
3. Cales de réglage du jeu axial du vilebrequin
4. Joints d’étanchéité
5. Vilebrequin
6. Roue dentée de vilebrequin
7. Poulie de vilebrequin
8. Vis de poulie de vilebrequin :
- 1re passe : 3,5 daN.m
- 2e passe : 190°
9. Carter-cylindres
10. Bouchon fileté d’obturation
11. Joint
12. Vis de chapeau de bielle :
- 1re passe : 1 daN.m
- 2e passe : 130°

MÉCANIQUE
13. Bielle
14. Demi-coussinets de bielle
15. Joncs d’arrêt d’axe de piston
16. Axe de piston
17. Piston
18. Segment racleur
19. Segment d’étanchéité
20. Segment coup de feu
21. Vis de volant moteur :
- 1re passe : 3 daN.m
- 2e passe : 90°

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOTRACTEUR (daN.m)

A. Support moteur droit

B. Support moteur gauche
C. Biellette anticouple

1. Vis : 6 ± 0,6 daN.m

2. Vis : 5,5 ± 0,5 daN.m
3. Vis : 4 ± 0,5 daN.m
4. Boulon : 5,4 ± 0,5 daN.m
CARROSSERIE

page 83

Sommaire