Règles encadrant le transport de marchandises au niveau national ou international, les Incoterms

sont essentiels pour définir les relations entre vendeurs et acheteurs. Douane, frais, risques…
Passage en revue de ces contrats prenant de multiples formes.

Sommaire

• Comment définir les Incoterms ?

• Comment les utiliser ?
• Quelles sont les familles d’Incoterms ?
• Quels sont les 7 Incoterms multimodaux ?
• Quels sont les 4 Incoterms maritimes ?
• Quel est le rôle des Incoterms ?

Comment définir les Incoterms ?

Les Incoterms, de l’anglais « International Commercial Terms » pour « Termes du commerce
international », rassemblent de façon codée et normalisée tous les droits et devoirs contractuels
des acheteurs et des vendeurs lors du transport de marchandises au niveau national et
international.
Frais, risques, assurance, etc. : la réglementation qui s’applique aux Incoterms est définie par la
Chambre de commerce internationale (CCI), qui les a créés en 1936 à Paris. Incoterms est une
marque admise dans le monde entier, déposée par la CCI auprès de l'INPI (Institut National de la
Propriété Industrielle). Formés d'un acronyme de 3 lettres, les Incoterms sont indissociables d'un
lieu, généralement celui où ont été livrées les marchandises par le vendeur.
Comment les utiliser ?
Pour utiliser les Incoterms, il est nécessaire de bien le préciser dans le contrat de vente, afin de
limiter tout risque de recours. Choisir un Incoterm pour le transport fait partie intégrante de la
négociation commerciale entre acheteur et vendeur.
Le choix doit se faire en fonction des possibilités d’organisation de l'entreprise, du transport
utilisé, de la nature des marchandises transportées, du risque inhérent au transport et au lieu
choisi, du niveau de service souhaité par le vendeur et l’acheteur, mais aussi des pratiques du
marché et des usages de la concurrence. Acheteur comme vendeur, on ne choisit pas son
Incoterm au hasard
Quelles sont les familles d’Incoterms ?
Les Incoterms sont revus tous les 10 ans pour suivre l'évolution des pratiques du commerce et du
transport international. La nouvelle version des Incoterms est entrée en vigueur le 1er janvier
2020. Elle se compose de 11 Incoterms, que l’on peut regrouper en 4 familles :
* Les Incoterms du groupe des E : Le vendeur a une obligation minimale, sans prise de
risque. Il doit seulement mettre les marchandises emballées à disposition de l’acheteur.
* Les Incoterms du groupe des F : La responsabilité des risques et des frais incombe à
l’acheteur dès lors que les marchandises sont remises au transporteur. Le vendeur n’organise pas
le transport principal.
* Les Incoterms du groupe des C : Le vendeur supporte le transport principal et assume
les frais (frais de transports et assurance), mais pas les risques en cas de dommage.
* Les Incoterms du groupe des D : Le vendeur a une responsabilité maximale. Il assume
les risques et les frais de transport jusqu’à la livraison à l’acheteur, sur le lieu désigné.
On peut également classer les Incoterms en deux groupes selon le mode d'acheminement des
marchandises : Incoterm multimodal ou Incoterm maritime.
Quels sont les 7 Incoterms multimodaux ?
Les Incoterms multimodaux s’appliquent à tous les modes de transport, en tout lieu, mais plus
spécifiquement aux situations (forcément plus à risque) dans lesquelles le contrat couvre
plusieurs modes de transport à la suite, ce qui est le cas lorsque les marchandises sont
transportées par conteneurs.
Les 7 Incoterms multimodaux
* EXW (Ex-Works) - à l’usine
* FCA (Free Carrier) - franco transporteur
* CPT (Carriage Paid To) – port payé jusqu’à
* CIP (Carriage Insurance Paid To) – port payé, assurance comprise, jusqu’à
* DAP (Delivered At Place) – rendu au lieu de destination convenu
* DPU (Delivered at Place Unloaded) – déchargé au lieu de destination convenu
* DDP (Delivered Duty Paid) – rendu droits acquittés
Quels sont les 4 Incoterms maritimes ?
Les Incoterms maritimes s’appliquent uniquement au transport de marchandises en vrac et au
transport maritime conventionnel, à l’exception de l’acheminement en conteneurs. Ces règles
sont utilisées lorsque le vendeur dispose les marchandises à bord d’un navire (ou à proximité
dans le cas de l’Incoterm FAS), dans un port maritime ou dans un port fluvial. C’est précisément
dans ce lieu et à cet endroit que le vendeur est considéré comme ayant livré les marchandises à
l’acheteur, juste avant le transport.
Les 4 Incoterms maritimes
* FAS (Free Alongside Ship) – franco le long du navire
* FOB (Free On Board) – franco à bord
* CFR (Cost & Freight) – coût et fret
* CIF (Cost Insurance & Freight) – coût, assurance et fret
Quel est le rôle des Incoterms ?
Les Incoterms sont des règles d'usage qui ont été créées dans le but d’uniformiser les langages
commerciaux utilisés dans le commerce international entre acheteurs et vendeurs.
Les Incoterms permettent de déterminer de manière codifiée les conditions de livraison des
marchandises dans le cadre d'un contrat de vente. Ils précisent notamment les obligations
réciproques du vendeur et de l'acheteur (documents et informations à fournir), la répartition des
frais de transport de marchandises, ainsi que le lieu de livraison.
Ce lieu de livraison constitue légalement le lieu de transfert des risques du vendeur à l'acheteur,
c’est-à-dire l’étape à partir de laquelle l’acheteur devient responsable de la marchandise en cas
de dommages. Ce lieu est également pris en considération pour déterminer la valeur en douane.
A noter : les Incoterms n’ont pas pour objectif de régler le transfert de propriété des
marchandises, leur prix de vente, ni les modalités de règlement… qui sont des points définis
dans le contrat, avec le connaissement, de vente des marchandises.
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Définition des Incoterms :

* INternational COmmercial TERMS : outils créés en 1936 par l’ICC et régulièrement révisés. La
version 2020 est applicable au 1er janvier 2020.
* L’Incoterm est une des conditions du contrat commercial parmi tant d’autres (prix, délai,
modalités de paiement, garantie en cas de défectueux…).
* L’Incoterm est lié à l’acheminement des marchandises (qu’elles soient facturées ou pas !).
* Il répartit les droits et obligations le long de la chaîne de transport entre vendeur (expéditeur)
et acheteur (destinataire).
* Il n’est pas d’application obligatoire mais tellement pratique pour sécuriser tout échange de
bien (à l’international, à l’intérieur de l’UE, mais aussi en vente nationale).
Les Incoterms définissent :
1. La répartition des obligations entre vendeur/acheteur. Qui fait quoi en termes de transport –
assurance – douanes (si applicables). Qui fournit les documents associés.
2. La répartition des coûts. Qui paie quoi en termes de transport – assurance – douanes (si
applicables) et autres prestations annexes. Le transfert des frais se fait au “lieu de destination”
associé à l’Incoterm choisi.
3. La répartition des risques. Jusqu’où le vendeur est-il responsable des risques encourus par la
marchandise durant le transport ? Le transfert des risques se fait au “lieu de livraison”. Il ne
correspond pas toujours au lieu de destination…
Les Incoterms NE définissent PAS :
Le point de transfert de propriété. Celui-ci est généralement traité par la clause de réserve de
propriété stipulée au contrat ou dans les conditions générales de vente.
Toutefois, les services Financiers utilisent souvent le point de transfert des risques des Incoterms
à des fins de constatation du chiffre d’affaires.
La mécanique des Incoterms :
Les Incoterms se présentent sous forme de codes de 3 lettres et sont classés en 2 groupes :
* 7 Incoterms® Multimodaux : lorsque le contrat couvre un ou plusieurs modes de transport
(air/mer/terre/fer). Ils couvrent également le transport en conteneurs maritimes, lorsque la
marchandise est remise au parc à conteneurs. Le lieu associé à l’Incoterm multimodal peut être
divers et varié (entrepôt, port, aéroport, frontière…). Lieux “from place to place” à définir.
* EXW – Ex-Works – À l’usine
* FCA – Free-CArrier – Franco-transporteur
* CPT – Carriage Paid To – Port payé jusqu’à
* CIP – Carriage Insurance Paid to – Port payé, assurance comprise jusqu’à
* DAP – Delivered At Place – Rendu au lieu de destination
* DPU – Delivered at Place Unloaded – Rendu au lieu de destination déchargé
* DDP – Delivered Duty Paid – Rendu droits acquittés
* 4 Incoterms® Maritimes (ou fluviaux) : lorsque les points d’enlèvement et de livraison sont des
ports, ou pour des marchandises remises à la compagnie maritime le long du navire ou à bord
navire au port d’embarquement. Généralement, du vrac et du transport en conventionnel
(marchandises non conteneurisées et chargées avec l’aide des palans, de pipelines…). Le lieu
associé à l’Incoterm maritime ne peut être qu’un port. Lieux “from port to port” à définir.
* FAS – Free Alongside Ship – Franco le long du navire
* FOB – Free On Board – Franco à bord
* CFR – Cost and FReight – Coût et Fret
* CIF – Cost, Insurance and Freight – Coût, assurance et fret
Plus le vendeur va loin dans sa prestation logistique, plus il avance des frais qu ’il convient de
répercuter sur la facture de vente.
Les apports de la version Incoterms 2020
Le point fort : une refonte de la brochure officielle.
* Avec une présentation des Incoterms plus claire et plus précise, dont un récapitulatif horizontal
des obligations.
* Les notes introductives font désormais partie des règles et deviennent les “notes explicatives
pour les utilisateurs”.
Pas de révolution dans les règles Incoterms 2020, mais une consolidation des messages forts et
quelques ajustements :
* Une option du FCA en cas de paiement via une sécurité bancaire : le “FCA + connaissement
maritime à bord” : les parties conviennent que l’acheteur donnera instructions au transporteur
de remettre au vendeur une preuve de chargement à bord.
* Une différenciation des obligations d’assurance-transport entre le CIP et le CIF : couverture
Tous Risques pour le CIP et couverture minimale pour le CIF. L’assurance couvre toujours au
minimum 110 % de la valeur facturée.
* Le DAT (Delivered At Terminal) s’étend et devient le DPU (Delivered at Place Unloaded).
* Des précisions quant au transit des marchandises en Incoterms D : le transit éventuel avant le
territoire d’importation est à charge du vendeur, alors que le transit dans le territoire
d’importation reste à charge de l’acheteur.
* La sûreté douanière et la sécurité du transport sont davantage traitées.
* Les Incoterms s’appliquent également lorsque le transport est organisé avec des moyens en
propre, sans recourir à un transporteur agissant comme tierce partie (prévu en EXW-FCA-DAP-
DPUDDP).
Confirmation des messages importants :
* Les Incoterms sont indépendants des autres contrats : de transport, d’assurance, de
financement… Mais ils inter-agissent avec ces autres contrats !
* Les Incoterms maritimes doivent être réservés aux marchandises transportées en vrac et au
transport conventionnel (marchandises non conteneurisées).
* Attention particulièrement aux frais de chargement/déchargement en aérien et maritime. Les
usages portuaires notamment (Liner-Terms), peuvent changer les règles du jeu. A chaque
cotation, demander au prestataire ce que comprend exactement le fret.
* Pour éviter tout litige, porter la règle Incoterms choisie sur toute la documentation
commerciale en précisant le lieu/endroit désigné de destination et de livraison (si différent).
Exemple à l’export de France : « CIP aéroport de Casablanca/Maroc (au départ de l’aéroport
Roissy/France) – Incoterms 2020 ».
* Être clair sur la règle utilisée permet également de clarifier les échanges avec les partenaires
aux Etats-Unis, où les anciens “FOB’s américains” résistent encore. Ces derniers n’étant pas aussi
précis en termes de transfert de frais et de risques.
* Attention à l’utilisation de variantes : ceci est permis, car 11 Incoterms ne peuvent couvrir
les centaines de cas particuliers, mais il convient dans ce cas de spécifier clairement les nouveaux
points de transfert des frais et des risques. Exemple : « EXW Chargé (aux frais et risques du
vendeur) » ou bien (aux risques de l’acheteur).
* De l’importance de la notification des informations que chaque partie doit fournir à l’autre.Si
manquement… les frais et risques sont pour la partie défaillante.
* Pour bien négocier l’Incoterm, les premières questions qu’il convient de se poser : « Qui veut,
qui peut, qui a intérêt à maîtriser les aspects logistiques » ?
La brochure officielle de l’ICC “Incoterms 2020” est en vente sur le site de l’ICC.
Nous sommes accrédités ICC France pour les règles Incoterms 2020.

Les icotemes sont des termes commerciaux qui décrivent les responsabilités des acheteurs et des
vendeurs dans un contrat de vente international. Les lettres I, C, O, P, R, M et S représentent des
termes spécifiques qui correspondent à des règles et des obligations particulières liées à la
livraison des marchandises. Voici une explication de chaque icoteme :

1. **I - Incoterms (International Commercial Terms)** : Bien que ce ne soit pas un icoteme en
tant que tel, ce terme fait référence à l'ensemble des règles (les Incoterms) qui sont les standards
internationaux utilisés pour clarifier les conditions de vente en commerce international. Ils
permettent de définir qui (acheteur ou vendeur) est responsable de quoi dans le processus de
transport et de livraison des marchandises.

2. **C - Cost (Coût)** : Cela fait généralement référence à des Incoterms tels que CFR (Cost and
Freight) ou CIF (Cost, Insurance and Freight), où le vendeur est responsable des coûts liés au
transport des marchandises jusqu'à un port spécifique. Le vendeur paie le transport, mais le
risque est transféré à l'acheteur à un moment précis (à bord du navire pour CFR, par exemple).

3. **O - Origin (Origine)** : Cela se réfère aux termes où le risque et la responsabilité sont
transférés à l'acheteur dès que les marchandises sont mises à disposition à l'origine. Par exemple,
dans un Incoterm comme EXW (Ex Works), le vendeur met les marchandises à disposition dans
ses locaux, et toutes les responsabilités de transport, de risques et de coûts incombent à
l'acheteur.

4. **P - Point de Livraison** : Cet icoteme met l'accent sur le moment et le lieu où le transfert de
propriété et de risque a lieu. Par exemple, dans un terme comme DAP (Delivered at Place), le
vendeur est responsable de tous les coûts jusqu'à ce que les marchandises soient livrées à un lieu
convenu.

5. **R - Risk (Risque)** : Cela concerne le moment où le risque de perte ou de dommage des
marchandises est transféré de l'une
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12. Les icotemes, souvent utilisés dans le contexte du commerce international, sont des
abréviations qui indiquent des responsabilités, des coûts et des risques associés au transport de
marchandises. Les icotemes "R", "M", "S" que vous mentionnez font probablement référence aux
termes suivants, qui peuvent être liés à des incoterms spécifiques :
13.
14. 1. **R - Récupération :** Dans le cadre des incoterms, cela pourrait se référer à la gestion
de la récupération des marchandises après leur livraison, mais ce n'est pas un incoterm standard.
Cela peut impliquer des responsabilités liées à la prise en charge des marchandises au niveau du
lieu de destination.
15.
16. 2. **M - Mode de Transport :** Cela fait référence aux différents modes de transport utilisés
dans le commerce international (aérien, maritime, routier, ferroviaire). Le mode de transport
choisi peut influencer les coûts, les délais de livraison et les modalités d’assurance des
marchandises.
17.
18. 3. **S - Service ou Sûreté :** Dans le contexte des incoterms, cela pourrait faire référence
au service lié au transport et à la logistique. La sûreté pourrait également désigner les mesures
de sécurité prises pour protéger les marchandises pendant le transport.
19.
20. ### Incoterms
21.
22. Il est également possible que vous fassiez référence à d'autres incoterms plus connus, tels
que :
23.
24. - **FOB (Free On Board)**
25. - **CIF (Cost, Insurance, and Freight)**
26. - **DDP (Delivered Duty Paid)**
27.
28. Les incoterms déterminent les responsabilités du vendeur et de l'acheteur concernant la
livraison des marchandises, le paiement des frais de transport, l'assurance, et les formalités
douanières.
29.
30. ### Détails sur Les Incoterms
31.
32. Voici une vue d'ensemble de quelques incoterms standards qui pourraient être pertinents :
33.
34. - **EXW (Ex Works)** : Le vendeur met la marchandise à disposition dans ses locaux.
L'acheteur assume tous les frais et risques associés au transport.
35.
36. - **FOB (Free On Board)** : Le vendeur est responsable des coûts et des risques jusqu'à ce
que la marchandise soit charg