C HAPITRE 1 BIS

GÉNÉRALITÉS
Moteur Diesel
CARACTÉRISTIQUES
Moteur turbo-diesel, 4 temps, 4 cylindres en ligne à 16 soupapes disposé trans-
versalement à l’avant du véhicule.
Bloc-cylindres et culasse en alliage d’aluminium et de silicium.
Système d’injection directe de type “Common Rail” avec commande électro-
nique de la pompe d’injection et suralimentation par turbocompresseur à géo-

MÉCANIQUE
métrie variable (avec filtre à particules) et échangeur thermique air/air.
Distribution par courroie, à double arbre à cames en tête commandant 16 sou-
papes.
Moteurs
Moteur DV6ATED4 DV6TED4
Type / Code 9HX 9HV 9HZ
Alésage x course (mm) 75 * 88,3
Cylindrée (cm3) 1560
Rapport volumétrique 18/1
Puissance maxi :
– CEE (kW) 66 80
– DIN (Ch) 90 110
Régime à la puissance maxi (tr/min) 4000
Couple maxi (daN.m)
1. Repérage type moteur – 2. Repérage de l’épaisseur de joint.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Régime au couple maxi (tr/min) 21,5 24
Couple maxi avec sur-débit temporaire (daN.m) 23.5 26
Régime au couple maxi (tr/min) 1750
VIS DE CULASSE
Vis à empreinte Torx mâle, au nombre de 10.
Culasse Longueur des vis de culasse (mesurée sous tête) : 147 mm.

Culasse en alliage d’aluminium et de silicium.

Défaut de planéité maxi du plan de joint inférieur : 0,05 mm. Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur est supérieure
à 149 mm.
Si le défaut est supérieur à la valeur préconisée, remplacer la
culasse. Pas : 11 x 150.
Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et enduites d’huile
Hauteur nominale de la culasse : 124 ± 0,05 mm. moteur sur les filetages et sous les têtes.
Rectification maximale admissible : 0,4 mm. Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales.

JOINT DE CULASSE SOUPAPES

Joint de culasse multifeuilles métalliques en feuillure d’inox. 16 soupapes en tête commandées par les arbres à cames via des linguets à rou-
Sens de montage : repères d’épaisseur côté opposé aux tubulures. leau en appuis sur des butées hydrauliques à rattrapage de jeu.
5 épaisseurs sont disponibles. Ces épaisseurs sont identifiables par des enco- Les soupapes sont en acier avec une fixation à trois gorges, elles sont montées
ches sur le bord du joint de culasse. perpendiculairement au joint de culasse.
Les joints de queue de soupape sont à coupelle intégrée.
Caractéristiques du joint de culasse
Caractéristiques des soupapes (mm)
Dépassement Épaisseur du joint Nombre d’encoches
CARROSSERIE

Encoches en 2
des pistons (mm) de culasse (mm) en 1 Soupapes Admission Echappement
0,685 à 0,734 1,35 1 Mesure Cote nominale Tolérance Cote nominale Tolérance
0,533 à 0,634 1,25 1+2 Diamètre A 5,485 – 0,015 5,475 – 0,015
0,635 à 0,684 1,30 1+2+3 3 Diamètre B 26,60 ± 0,1 23,40 ± 0,1
0,735 à 0,784 1,40 1+2+3+4 Longueur C 94,715 ± 0,15 94,63 ± 0,15
0,785 à 0,886 1,45 1+2+3+4+5 Longueur D 96,43 ± 0,25 96,65 ± 0,2

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Sommaire
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CARACTÉRISTIQUES DES SOUPAPES

CARTER PALIERS DE VILEBREQUIN
Le vilebrequin est maintenu sur le bloc-cylindres à l’aide d’un carter-palier for-
mant un ensemble avec les 5 paliers de vilebrequin.
GÉNÉRALITÉS

Équipage mobile
VILEBREQUIN
Vilebrequin à 8 contrepoids tournant sur 5 paliers.
Ø des tourillons : 49,98 mm.
Ø des manetons : 45 (-0,009/-0,025) mm.
Jeu axial (réglé par cales d’épaisseur au niveau du palier n°2)* : 0,100 à 0,300 mm.
Jeu radial : 0,017 à 0,043 mm.
* Cylindre n°1 côté volant moteur.

TOURILLONS
Le vilebrequin tourne sur 5 tourillons de Ø 49,981 (0 ; - 0,19) mm.
Il n’est pas permis de rectifier les tourillons du vilebrequin.

MANETONS
Il existe une seule classe de manetons et la rectification de ceux-ci n’est pas per-
mise.
Ø des manetons du vilebrequin : 47 (-0,009 ; -0,025) mm.

JEU AXIAL DU VILEBREQUIN

MÉCANIQUE

Des cales demi-lune placées sur le palier N°2 déterminent le jeu axial du vile-
brequin.
Sens de montage : face rainurée côté vilebrequin.
Épaisseur : 2,4 mm.

JEU DE COUSSINETS DE PALIER DE TOURILLONS

Les coussinets supérieurs rainurés (côté bloc-cylindres) sont identiques.
Par contre, il existe trois classes de coussinets inférieurs lisses afin de pouvoir
régler les jeux de la ligne d’arbre.
Ces coussinets sont identifiés par une touche de peinture.
Sens de montage :
- coussinets rainurés côté bloc-cylindres (coussinets supérieurs)
- coussinets lisses côté carter-chapeaux de paliers (coussinets inférieurs).
Épaisseur (mm) :
- demi-coussinet supérieur (repère 371606) : 1,834 ± 0,003
- demi-coussinet inférieur (bleu) : 1,822 ± 0,003
- demi-coussinet inférieur (noir) : 1,834 ± 0,003
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- demi-coussinet inférieur (vert) : 1,846 ± 0,003.

ÉTANCHÉITÉ
JEU AUX SOUPAPES Ø de la portée du joint côté distribution :
Pas de réglage, rattrapage du jeu par montage de butées hydrauliques. - nominale : 40 (0 ; - 0,16) mm
- réparation : 39,8 (0 ; - 0,16) mm
RESSORTS DE SOUPAPES Ø de la portée du joint côté embrayage :
Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement. - nominale : 85 (0 ; - 0,22) mm
Diamètre du fil : 2,8 ± 0,02 mm. - réparation : 84,8 (0 ; - 0,22) mm
Diamètre extérieur (maxi) : 20 mm. La rectification de la portée implique le remplacement du joint.
Diamètre intérieur (mini) : 14,05 mm.
Ressort sans repérage particulier. VOLANT MOTEUR
Volant moteur bi-masse (DV6TED4), en fonte, fixé par 6 vis sur le vilebrequin.
GUIDES DE SOUPAPES Il possède une couronne de démarreur en acier. Le volant ne possède pas de
Guides emmanchés en force dans la culasse. position imposée de montage, deux trous borgnes permettent de le bloquer sur
le vilebrequin dans deux positions différentes.
SIÈGES DE SOUPAPES
Sièges rapportés dans la culasse. BIELLES
Bielles en acier forgé, à section en “I”, avec chapeaux obtenus par rupture.
BUTÉES HYDRAULIQUES Longueur de la tige de bielle (mesurée entre les axes de tête et de pied) : 136,8
Butées servant d’appui aux culbuteurs à rouleau actionnant les soupapes. ± 0,025 mm.
Elles compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre les culbu- Lors du démontage, repérer les demi-coussinets car aucun marquage ne les dif-
teurs à rouleau, les arbres à cames et les soupapes. férencie.
Lors du montage de la bague de pied de bielle, aligner le perçage de lubrifica-
tion de la bague avec celui du pied de bielle.
CARROSSERIE

Bloc-cylindres COUSSINETS DE BIELLE

Bloc-cylindres en alliage d’aluminium avec chemises en fonte intégrées à la
coulée.
Il comporte 5 paliers de vilebrequin. Le montage des demi-coussinets nécessite l’utilisation d’un
Les fûts sont repérés sur le bloc-cylindres par des numéros (n°1 côté volant outillage spécifique car ils ne possèdent pas d’ergot de positionne-
moteur). ment.
Hauteur nominale (mesurée entre les deux plans de joints) : 221,9 ± 0,05 mm.
Alésage d’un cylindre : 75 +0,018/-0 mm. Jeu aux coussinets de bielle : 0,024 à 0,070 mm.
Le réalésage des fûts n’est pas autorisé et le plan de joint n’est pas rectifiable. Un repère sur la face externe permet de différencier les demi-coussinets.

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Sommaire
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Caractéristiques des demi-coussinets de bielles

Entraînement des accessoires
Demi-coussinet de bielle Inférieur Supérieur Courroie, entraînant le compresseur de climatisation (si équipé) et l’alternateur
Repère 555 732 563828 depuis le vilebrequin.
La tension de la courroie d’entraînement des accessoires est assurée par un

GÉNÉRALITÉS
Épaisseur (mm) 1,815 ± 0,015
galet tendeur automatique.
Largeur (mm) 17 (0/-0,25) Nombre de voie : 6
Préconisation : K6-LE-976.
TÊTE DE BIELLE Référence Peugeot : 5750 YQ.
Ø intérieur : 51,7 ± 0.6 mm.

PIED DE BIELLE
Lubrification
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par 2
Ø intérieur : 26 (+0.020/+0,007) mm.
méplats en bout de vilebrequin. Le circuit comporte un clapet de décharge inté-
gré à la pompe, un échangeur thermique eau-huile et un filtre. Quatre gicleurs
PISTONS d’huile pour le refroidissement des fonds de pistons sont logés dans le bloc-
Piston en alliage d’aluminium à tête intégrant une chambre de combustion de cylindres. La culasse est munie d’un clapet antiretour. Après l’arrêt du moteur,
forme concave, l’empreinte des soupapes et qui comporte 3 segments. il empêche l’huile de retourner dans le carter d’huile et assure ainsi un graissage
Deux zones graphitées sur la jupe diminuent les frottements avec le cylindre. rapide du haut moteur au redémarrage de celui-ci.
Chaque tête de piston comporte une flèche qui doit pointer vers la distribution Le circuit assure aussi la lubrification du turbocompresseur.
du moteur, indiquant son sens de pose.
Jeu du piston dans le cylindre : 0,164 à 0,196 mm. POMPE À HUILE
Désaxage de l’axe du piston : 0,4 ± 0,075 mm. La pompe à huile de type duocentrique, fixée sur le carter-cylindres côté distri-
Ø du piston : 74,945 ± 0,075 mm. bution par 8 vis, est entraînée directement par 2 méplats en bout de vilebrequin.
Hauteur de piston (mesurée entre l’entraxe de l’axe et la tête) : 41,7 ± 0,025 mm L’étanchéité entre la pompe à huile et le carter-cylindres est assurée par de la
pâte à joint siliconée monocomposant.
Les pistons sont livrés avec leurs axes et segments ; étant appariés Présence d’un régulateur de pression d’huile sur le canal de lubrification des

MÉCANIQUE
entre eux, ne pas les mélanger. paliers d’arbres à cames pour limiter la pression sur le haut moteur.
Le clapet antiretour d’huile est implanté dans la culasse au niveau du canal de
remontée d’huile, maintenant ainsi une réserve d’huile dans le haut du moteur
SEGMENTS pour les poussoirs hydrauliques.
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan-
chéité et un segment racleur. PRESSION D’HUILE
Sens de montage : repère “TOP” dirigé vers le haut et tierçage à 120°. Une soupape régulatrice de pression est intégrée dans le corps de la pompe à
Jeu à la coupe (mm) : huile. Elle s’ouvre à une pression de 5 bars.
- coup de feu (repère rouge) : 0,2 ± 0,05 à 110 °C :
- étanchéité (repère vert) : 0,4 ± 0,1 - à 1 000 tr/min : supérieure à 1,3 bar
- racleur (repère jaune-vert) : 0,45 ± 0,10. - à 4 000 tr/min : supérieure à 3,5 bars.
MANOCONTACT DE PRESSION
Manocontact vissé à l’avant sur le bloc-cylindres. Il permet l’allumage du voyant
d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffisante.
Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar.
Distribution Le contacteur de pression d’huile est alimenté en 12 V par le calculateur de ges-
tion moteur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Deux arbres à cames en tête. L’arbre à cames d’admission est entraîné par l’in-
termédiaire de la courroie de distribution, tandis que l’arbre à cames d’échap- Refroidissement
pement est entraîné par l’intermédiaire d’une chaîne reliant les 2 arbres à Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
cames. tique sous pression.
L’arbre à cames d’échappement entraîne en son extrémité la pompe à vide. Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi-
La courroie de distribution entraîne la pompe d’injection et la pompe à eau. dissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un thermostat, un
la tension de la courroie est assurée automatiquement par un galet tendeur. échangeur eau/huile et un motoventilateur.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION POMPE À EAU
A.O.A. (Avance Ouverture Admission) : 16,8° après PMH. Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres entraînée par la courroie
R.F.A. (Retard Fermeture Admission) : 6,79° après le PMB. de distribution.
A.O.E. (Avance Ouverture Échappement) : 24,84° avant le PMB.
R.F.E. (Retard Fermeture Échappement) : 12,05° avant le PMH. THERMOSTAT
Thermostat placé dans un boîtier fixé côté volant moteur.
ARBRE À CAMES Température de début d’ouverture : 83 °C (complète à 96 °C).

LEVÉE NOMINALE DES CAMES VASE D’EXPANSION

- Admission : 3,58 mm. Vase d’expansion en plastique fixé à l’avant du passage de roue avant droit.
- Echappement : 3,58 mm. Tarage du bouchon : 1,4 bar.

TOURILLONS
RADIATEUR
Radiateur à faisceaux horizontaux en aluminium.
Ø des tourillons : 23,959 à 23,980 mm. Surface du radiateur : 21 dm2.
JEU AXIAL MOTOVENTILATEUR
CARROSSERIE

Jeu axial : 0,195 à 0,300 mm. Montage d’un motoventilateur d’une puissance de 500 Watts.
Motoventilateur bi-vitesses :
COURROIE - Première vitesse : 96 °C
Courroie commune à l’entraînement de l’arbre à cames d’admission, de la - Deuxième vitesse : 105 °C, puis passage en petite vitesse à 102 °C.
pompe d’injection et de la pompe à eau, depuis le vilebrequin. Seuil de coupure réfrigération :
Sens de rotation : sens horaire. - 115 °C
Mode de tension : par galet tendeur automatique. - Température extérieure négative.
Largeur : 25,4 mm. Seuil d’alerte température eau moteur : 118 °C.
Nombre de dents : 137. Seuil postrefroidissement : 105 °C pendant 6 minutes en petite vitesse ou
Fournisseur : Dayco. 10 minutes en grande vitesse si défaut du capteur température moteur.

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Sommaire
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Suralimentation en air Lors du remplacement d’un injecteur, il faut télécoder les 8 numéros
hexadécimaux de chaque injecteur au cylindre correspondant à l’aide
Suralimentation en air par turbocompresseur à géométrie variable et échangeur de l’outil de diagnostic.
de type air/air.
GÉNÉRALITÉS

FILTRE À AIR IMPLANTATION DES 8 NUMÉROS HEXADÉCIMAUX

Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier résonateur placé
entre le moteur et le tablier.
Référence : Mark 4.

TURBOCOMPRESSEUR
DV6TED4
Turbocompresseur à géométrie variable vissé sur le collecteur d’échappement
avec capsule de régulation de pression de suralimentation. Celle-ci est régulée
par une électrovanne, elle-même commandée par le calculateur de gestion
moteur.
Marque et type : Garrett GT 1544V.
DV6ATED4
Turbocompresseur à géométrie fixe vissé sur le collecteur d’échappement avec
capsule de limitation de pression de suralimentation. Celle-ci est régulée par
une électrovanne, elle-même commandée par le calculateur de gestion moteur
Marque et type : MHI TD025S2.

ECHANGEUR THERMIQUE
MÉCANIQUE

Echangeur de température de type air/air, situé devant le moteur. Il est placé

dans le circuit d’alimentation en air entre le turbocompresseur et le collecteur
d’admission.

Alimentation en carburant Concernant les différentes affectations des voies et des caractéristiques élec-
Circuit d’alimentation en combustible à injection directe haute pression et à triques, se reporter à la partie gestion moteur de ce chapitre.
rampe commune de type Bosch EDC 16 C 34 constitué principalement d’un fil-
tre à combustible, d’une pompe d’injection, d’une pompe d’alimentation RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION
immergée, d’une rampe commune et d’injecteurs commandés électronique- La rampe commune stocke le carburant sous pression fourni par la pompe
ment par le calculateur de gestion moteur. haute pression.
Elle est équipée d’un capteur de pression de carburant qui informe de la pres-
FILTRE À COMBUSTIBLE sion du carburant stocké dans la rampe commune.
Filtre à combustible monté dans le compartiment moteur. Elle se situe à l’arrière du moteur, côté tablier.
Un contacteur de présence d’eau dans le combustible peut être monté (suivant
la version) à la base du filtre, celui-ci intègre également un purgeur.
En réparation, il est interdit de désolidariser le capteur haute pression
de la rampe.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

POMPE DE TRANSFERT
Pompe de transfert intégrée et indissociable de la pompe haute pression, asso-
ciées entre elles par un système à engrenage.
La pompe de transfert amène le carburant (par une dépression) depuis le réser- Dépollution
voir par le circuit basse pression jusqu’à la pompe d’injection.
Valeur de dépression (mbars) :
- Moteur entraîné au démarreur : 10. ELECTROVANNE EGR
- Moteur tournant à pleine charge : 20. L’électrovanne est placée derrière le bloc moteur.
- Circuit d’alimentation en carburant obstrué : 60. Le dispositif de recyclage des gaz d’échappement (E.G.R.) permet de diminuer
la quantité d’oxyde d’azote (NOx) rejetée par l’échappement.
POMPE D’INJECTION
Pompe haute pression à carburant de type “radialjet” à trois pistons radiaux IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE EGR
gérée électroniquement par le calculateur de gestion moteur.
Elle est fixée à droite du moteur et entraînée par l’intermédiaire de la courroie
de distribution.
Elle comporte un actuateur de débit. Il a pour rôle de réguler le débit de com-
bustible admis à la pompe haute pression.

La pompe n’est pas réparable et aucune pièce n’est livrée en rechange.

De plus, il est interdit de déposer le régulateur de pression, la bague
d’étanchéité avant ou le raccord adaptateur de sortie de la canalisation
haute pression. En cas d’anomalie, il est nécessaire de remplacer la pompe.

Marque et type : Bosch CP1H.

CARROSSERIE

ORDRE D’INJECTION
(n°1 côté volant-moteur) : 1,3,4,2.

PRESSION DU CIRCUIT HAUTE PRESSION

de 230 à 1 600 bars.

INJECTEURS
Les quatre injecteurs sont montés sur la culasse et sont raccordés à la rampe de
carburant.

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Sommaire
 Moteur Diesel

Résistances du potentiomètre de l’électrovanne EGR

- entre les voies D3 et D4 du connecteur 32 voies gris : 5,95 kΩ IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE
- entre les voies D3 du connecteur 32 voies gris et A4 du connecteur 48 voies DU FILTRE À PARTICULES
marron : 5,87 kΩ
- entre les voies D4 du connecteur 32 voies gris et A4 du connecteur 48 voies

GÉNÉRALITÉS
marron : 172 Ω.
Résistance du moteur de l’électrovanne EGR
- entre les voies D2 et C2 du connecteur 48 voies marron : 4,4 Ω.

CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIEL DU FILTRE À

PARTICULES (POUR LES VÉHICULES ÉQUIPÉS
D’UN FILTRE À PARTICULES)
Le capteur de pression différentiel du filtre à particules est implanté à l’avant
droit du moteur.
Le capteur est composé d’électronique pour l’amplification du signal et d’une
membrane étanche.

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIEL

DU FILTRE À PARTICULES

MÉCANIQUE
Gestion moteur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Toutes les mesures de tension se font calculateur branché, par rapport
Résistances du capteur de pression différentiel à une masse franche.
- entre les voies K1 du connecteur 48 voies marron et F3 du connecteur 32 voies Les mesures se font depuis les connecteurs du calculateur de gestion
moteur, connectés à un bornier.
noir : 1 kΩ, L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d’un dia-
- entre les voies K1 du connecteur 48 voies marron et G4 du connecteur 48 voies gnostic où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le
marron : 8 kΩ, conducteur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
- entre les voies F3 du connecteur 32 voies noir et G4 du connecteur 48 voies Mesures prises moteur chaud.
marron : 7 kΩ.
Tension CALCULATEUR
- fournie pour une pression différentielle de 0 bar : 0,5 volt (moteur arrêté), Le système d’injection est de type direct commandé par un calculateur.
- fournie pour une pression différentielle de 0,9 bar : 4,1 volts (filtre à particules Le calculateur Bosch EDC 16 C34, utilise comme principales informations : la
colmaté). pression d’air régnant dans la tubulure d’admission, le régime et la position du
vilebrequin, la position angulaire du papillon des gaz, la température de l’air
d’admission et du liquide de refroidissement, la vitesse du véhicule et la tension
SONDE DE TEMPÉRATURE DU FILTRE À PARTICULES de la batterie.
(POUR LES VÉHICULES ÉQUIPÉS La correction de la richesse est effectuée en continu grâce aux informations
D’UN FILTRE À PARTICULES) transmises au calculateur par les deux sondes Lambda.
Le capteur de température informe le calculateur d’injection de la température Le calculateur de gestion moteur est équipé d’une mémoire reprogrammable
des gaz d’échappement en aval du catalyseur. (Flash-EPROM), ce qui permet de modifier, en cas de besoin, la cartographie en
La sonde est constituée d’une résistance à Coefficient de Température Négatif utilisant l’outil de diagnostic constructeur.
(CTN).
CARROSSERIE

Résistances de la sonde de température du filtre à particules entre les voies En cas de remplacement du calculateur de gestion moteur, on devra
H3 du connecteur 48 voies marron et C2 du connecteur 32 voies gris : avoir recours à l’outil de diagnostic pour procéder à l’enregistre-
- à 24 °C : 1,18 MΩ ment automatique. Cette procédure sert à garantir l’actualisation
des paramètres auto-adaptatifs et par conséquent le bon fonctionnement du
- à 100 °C : 96 000 Ω moteur.
- à 150 °C : 32 000 Ω
- à 200 °C : 13 500 Ω
- à 250 °C : 6 300 Ω
- à 350 °C : 1 850 Ω Le signe (+) après le numéro de la voie indique la position de la voie
- à 450 °C : 755 Ω positive du multimètre.
Mesures prises moteur froid (température ambiante de 24 °C).
- à 600 °C : 268 Ω.

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Sommaire
 Moteur Diesel

Affectations des voies des connecteurs du calculateur de gestion moteur M1 Signal du moteur de l’électrovanne 2 du doseur d’air (par mise à la masse)
M2 Alimentation après contact
Voies Affectations
M3 Commande du relais de puissance (par mise à la masse)
Connecteur 32 voies gris
GÉNÉRALITÉS

M4 Commande du régulateur de débit (par mise à la masse)

A2 Signal de présence d’eau dans le gazole
Voies non utilisées : A2, B2, B3, C3, D3, E3, G1, H, J3, J4, K4, L2 et L3.
A3 Signal de débit d’air
Connecteur 32 voies noir
A4 Signal de diagnostic du relais de pré-postchauffage
A1 Connecté au PSF1
Masse du capteur de température des gaz d’échappement aval
C2 A3 Réseau CAN Low
(pour les véhicules équipés d’un filtre à particules)
A4 Réseau CAN High
D1 Masse des électrovannes réchauffage air de suralimentation 1 et 2
B1 Commande de chauffage additionnel
D3 Masse de l’électrovanne EGR
B2 Commande de la 2e vitesse du groupe motoventilateur (par mise à la masse)
D4 Signal de position de l’électrovanne EGR électrique
C1 Commande de chauffage additionnel
Commande de l’électrovanne de régulation de pression de turbocompresseur
E1 C2 Signal du capteur de pédale d’accélérateur piste N°2
(par mise à la masse)
E2 Commande du relais du boîtier de pré-postchauffage C3 Alimentation après contact
C4 Diagnostic groupe motoventilateurs à vitesse variable
F1 Masse du capteur température gazole et masse du capteur détecteur eau dans le gazole
D4 Commande de la 1er vitesse du groupe motoventilateur (par mise à la masse)
Masse du capteur de pression différentiel du filtre à particule
F3 E3 Signal du contacteur d’embrayage
(pour les véhicules équipés d’un filtre à particules)
G1 Injecteur cylindre N°4 E4 Information pédale de frein
G2 Injecteur cylindre N°2 F2 Alimentation du capteur de pression du fluide réfrigérant

G3 Injecteur cylindre N°1 F4 Masse du capteur de pression du fluide réfrigérant

G4 Injecteur cylindre N°2 G2 Alimentation du capteur de pédale d’accélérateur

MÉCANIQUE

G3 Signal du capteur de pédale d’accélérateur (piste N°1)

H1 Injecteur cylindre N°1
G4 Masse
H2 Injecteur cylindre N°3
H2 Signal du capteur de pression du fluide réfrigérant
H3 Injecteur cylindre N°4
H3 Masse du capteur de pédale d’accélération
H4 Injecteur cylindre N°3
H4 Masse
Voies non utilisées : A1, B1 à C1, C3, C4, D2, E3, E4, F2 et F4.
Voies non utilisées : A2, B3, B4, D1 à D3, E1, E2, F1, F3, G1 et H1.
Connecteur 48 voies marron
A1 Masse du capteur de référence cylindre
A3 Commande de l’excitation de l’alternateur
AFFECTATION DES BORNES DES CONNECTEURS DU
CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR.
A4 Alimentation de l’électrovanne E.G.R.
B1 Signal du capteur de régime moteur
B4 Alimentation du capteur haute pression gazole
C1 Masse du capteur de régime moteur
C2 Commande d’ouverture de l’électrovanne E.G.R.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

C4 Masse du capteur haute pression gazole

D1 Signal du capteur de référence cylindre
D2 Commande de fermeture de l’électrovanne E.G.R.
D4 Masse du capteur de pression air admission
E1 Commande du relais principal (relais protégé par le fusible F8 du BSM)
E2 Masse du débitmètre
E4 Alimentation du capteur de pression d’air d’admission
F1 Signal du capteur de température d’air d’admission
F2 Signal du capteur de température d’eau moteur
F3 Alimentation du capteur de régime moteur
Alimentation du capteur référence cylindre et des électrovannes Les voies des connecteurs sont repérées par un code alphanumérique.
F4 Afin d’éviter des erreurs de lecture, la lettre “i” n’existe pas
du réchauffeur air suralimenté 1 et 2
car elle peut se confondre avec le chiffre 1.
G2 Masse du capteur de température d’air d’admission
G3 Signal du capteur haute pression gazole
PÉDALIER
Alimentation du capteur de pression différentiel filtre à particule
G4 (pour les véhicules équipés d’un filtre à particules)
CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN
H1 Masse du capteur de température d’eau moteur Le contacteur de frein est composé de 2 contacteurs. Un contacteur de frein
H2 Signal du capteur de température gazole principal qui commande les feux stop via le boîtier de servitude intelligent
(BSI1).
Signal de température des gaz d’échappement aval
H3 (pour les véhicules équipés d’un filtre à particules) Un contacteur de frein redondant, envoie un signal au calculateur de gestion
moteur et à la boîte de vitesses automatique.
CARROSSERIE

J1 Signal du point dur pédale d’accélérateur

J2 Signal de l’électrovanne de réchauffeur air suralimenté 2 Résistances
- entre les voies E4 et H4 du connecteur 32 voies noir (pédale relâchée/appuyée)
Signal du capteur de pression différentiel filtre à particules
K1 (pour les véhicules équipés d’un filtre à particules) : 300 Ω / ∞.
K2 Signal du capteur de pression d’air d’admission CONTACTEUR DE PÉDALE D’EMBRAYAGE
K3 Signal de l’électrovanne du réchauffeur air suralimenté 1 Le contacteur est situé au dessus de la pédale d’embrayage.
L1 Signal du moteur de l’électrovanne 1 du doseur d’air (par mise à la masse)
Résistances
L4 Masse du capteur de température d’air d’admission - entre les voies 1 et 2 de l’élément (pédale relâchée/appuyée) : 0,1 Ω / ∞.

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Sommaire
 Moteur Diesel

Résistances du Capteur n°2 de pédale d’accélérateur entre les voies du

IMPLANTATION DU CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN (1) connecteur 32 voies noir
ET D’EMBRAYAGE (2) - G2 et H3 : 59,6 kΩ
- C2(+) et G2 : 3,6 MΩ
- C2 et G2(+) : 2 MΩ

GÉNÉRALITÉS
- C2(+) et H3 : 3,5 MΩ
- C2 et H3(+) : 1,9 MΩ.

CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR

Le capteur de régime moteur se situe en regard d’une cible ferromagnétique,
côté distribution au niveau du vilebrequin.
Le fonctionnement est basé sur le principe de l’effet hall puisque la cible pré-
sente 60 pôles magnétiques dont deux absents indiquant le PMH des cylindres
1 et 4.

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR

MÉCANIQUE
CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
Intégré à la pédale d’accélérateur, il renferme un potentiomètre double sans
contact informant le calculateur de la volonté du conducteur (accélération, décé-
lération).

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR

Résistance du capteur de régime moteur entre les voies du connecteur 48

voies marron
- B1(+) et C1 : ∞

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- B1 et C1(+) : 3,7 MΩ
- B1(+) et F3 : ∞
- B1 et F3(+) : 9,4 MΩ
- C1(+) et F3 : 4,1 MΩ
- C1 et F3(+) : 5,7 MΩ.
Tension :
5 volts.
Il fournie un signal carré dont la tension maxi est de 12 volts.

CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

Ce capteur à effet “HALL” est fixé en regard d’une cible intégrée à la poulie d’ar-
bre à cames. Celui-ci informe le calculateur du point mort haut en compression
de chaque cylindre par le biais de trois cibles.

IMPLANTATION DU CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

CARROSSERIE

Résistances du Capteur n°1 de pédale d’accélérateur entre les voies du

connecteur 32 voies noir
- G2 et H3 : 59,6 kΩ
- G3(+) et H3 : 3,6 MΩ
- G3 et H3(+) : 1,9 MΩ
- G3(+) et G2 :3,7 MΩ
- G3 et H2(+) :2 MΩ.

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Sommaire
 Moteur Diesel

Résistances du capteur de position des arbres à cames entre les voies du Résistances entre les voies F2 et H1 du connecteur 48 voies marron
connecteur 48 voies marron : - à 24 °C : 5230 Ω
- A1(+) et F4 : monte à plus de 20 MΩ - à 60 °C : 1266 Ω
- A1 et F4(+) : 281 kΩ - à 80 °C : 642 Ω
- A1(+) et D1 : 2,6 MΩ - à 100 °C : 345 Ω
GÉNÉRALITÉS

- A1 et D1(+) : ∞ - à 120 °C : 198 Ω.

- D1(+) et F4 : ∞
- D1 et F4(+) : 4,2 MΩ. DÉBITMÈTRE D’AIR
Implanté entre le filtre à air et le turbocompresseur, le débitmètre se compose
MOTOVENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT MOTEUR d’une plaque métallique appelée “film chaud” ainsi qu’une sonde de tempéra-
Montage d’un motoventilateur devant le radiateur. ture d’air.
La plaque métallique intègre une résistance chauffante et une résistance de
Résistances (mesurée sur l’élément) mesure (CTN).
- entre les voies 1 et 2 : 0,3 Ω.
Ne pas toucher à la plaque métallique.
IMPLANTATION DU MOTOVENTILATEUR (1) L’utilisation d’une soufflette est proscrite.
ET DU BOÎTIER ÉLECTRIQUE DE COMMANDE (2)

IMPLANTATION DU DÉBITMÈTRE
MÉCANIQUE

BOÎTIER ÉLECTRIQUE DE COMMANDE

DU GROUPE MOTOVENTILATEUR
Le boîtier électrique de commande du groupe motoventilateur bi-vitesse permet
d’alimenter le groupe motoventilateur en petite ou en grande vitesse en fonc-
tion du besoin de refroidissement du groupe moteur-boîte de vitesses du véhi-
cule.
Résistances (mesurées sur l’élément)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Résistances
- entre les voies 1 du connecteur 2 voies et 4 du connecteur 4 voies : 1 kΩ - entre les voies G2 et E2 du connecteur 48 voies marron : 2,1 kΩ
- entre les voies 2 et 3 du connecteur 4 voies (bobine du relais de petite vitesse) : - entre les voies G2(+) du connecteur 48 voies marron et A3 du connecteur 32
77 Ω voies gris : 3,8 MΩ
- entre les voies 1 et 3 du connecteur 4 voies (bobine du relais de grande - entre les voies G2 du connecteur 48 voies marron et A3(+) du connecteur 32
vitesse) : 76 Ω. voies gris : ∞
- entre les voies E2(+) du connecteur 48 voies marron et A3 du connecteur 32
SONDE DE TEMPÉRATURE voies gris : 3,8 MΩ
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT - entre les voies E2 du connecteur 48 voies marron et A3(+) du connecteur 32
Cette sonde de température d’eau, de type CTN, est implantée sur le boîtier voies gris : ∞.
thermostatique.
Elle communique avec le calculateur de gestion moteur via un signal d’une ten-
sion proportionnelle à la température du liquide de refroidissement. CAPTEUR DE PRESSION D’AIR D’ADMISSION
Il est implanté sur le boîtier doseur.
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE D’EAU Le capteur est de type piézo-électrique, il fournit une tension proportionnelle à
la pression d’air dans la tubulure d’admission.
Résistances connecteur 48 voies marron
- E4 et D4 :8,7 kΩ
- E4 et K2 : 2,4 kΩ
- D4 et K2 : 10,6 kΩ.

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION

Le capteur est de type CTN. Il est implanté sur le doseur d’air.
CARROSSERIE

Résistance
- entre les voies F1 et L4 du connecteur 48 voies marron (à 24 °C) : environ 8 kΩ.

PAPILLON DE BY-PASS
Le papillon de by-pass est implanté sur le doseur d’air et permet d’orienter l’air
suralimenté soit vers l’échangeur soit directement vers l’admission sans être
refroidi.
Il intègre un potentiomètre.

page 52
Sommaire
 Moteur Diesel

BOÎTIER DOSEUR IMPLANTATION DES INJECTEURS

GÉNÉRALITÉS
Résistance entre les voies F1 du connecteur 32 voies gris et H2 du connec-
1. Capteur de température d’air d’admission teur 48 voies marron
2. Capteur de pression d’air d’admission - à – 20 °C : 26 000 Ω

MÉCANIQUE
3. Moteur de commande du papillon de débit d’air - à 0 °C : 8 000 Ω
4. Moteur de commande du papillon de by-pass.
- à 20 °C : 3 000 Ω
- à 24 °C : 2550 Ω
Résistances - à 40 °C : 1 200 Ω
- entre le fusible F19 et la voie M1 du connecteur 48 voies marron : 3,3 Ω - à 60 °C : 550 Ω
- entre la voie D1 du connecteur 32 voies gris et F4 du connecteur 48 voies mar- - à 80 °C : 270 Ω
ron : 14,7 Ω - à 100 °C : 145 Ω
- entre la voie D1 du connecteur 32 voies gris et J2 du connecteur 48 voies mar- - à 120 °C : 80 Ω.
ron : 77 kΩ
- entre la voie F4 et J2 du connecteur 48 voies marron : 82 kΩ. CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT
Le capteur fournit une tension proportionnelle à la pression de carburant dans
PAPILLON DE DÉBIT D’AIR la rampe d’injection commune haute pression (50 à 1 600 bars).
Le papillon de débit d’air est implanté sur le doseur d’air et permet d’abaisser
la pression d’admission pour favoriser le recyclage des gaz.
Il intègre un potentiomètre.
IMPLANTATION DU CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT

Résistances
- entre le fusible F19 et la voie L1 du connecteur 48 voies marron : 3,2 Ω

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- entre la voie D1 du connecteur 32 voies gris et F4 du connecteur 48 voies mar-
ron : 14,7 Ω
- entre la voie D1 du connecteur 32 voies gris et K3 du connecteur 48 voies mar-
ron : 78 kΩ
- entre la voie F4 et K3 du connecteur 48 voies marron : 83 kΩ.

ELECTROVANNE DE RÉGULATION
DE PRESSION DE SURALIMENTATION
L’électrovanne est implantée derrière le bloc moteur en dessous de la pompe
haute pression carburant, visible sous le véhicule.
L’électrovanne de régulation de pression de suralimentation est commandée
par le calculateur de gestion moteur selon un rapport cyclique d’ouverture
(RCO).
Résistance
- entre le fusible F20 du PSF1 et la voie E1 du connecteur 32 voies gris : 16,3 Ω.

INJECTEURS
L’injecteur électromagnétique est commandé sous une tension maximum de 50
volts pour l’ouverture.
Lors d’un remplacement d’un injecteur, il est nécessaire de télécoder les 8
numéros hexadécimaux de chaque injecteur au cylindre correspondant à l’aide
d’un outil de diagnostic approprié.
Ce code, appelé IMA, se situe sur le dessus de l’injecteur.
CARROSSERIE

Résistance
- entre les voies H1 et G3 ou G2 et G4 ou H2 et H4 ou G1 et H3 du connecteur
32 voies gris : 1 Ω. Résistances entre les voies du connecteur 48 voies marron
- B4 (+) et C4 : monte jusqu’à 10,2 MΩ
SONDE DE TEMPÉRATURE DU GAZOLE - B4 et C4 (+) : monte jusqu’à 3,6 MΩ
Elle est implantée entre la pompe haute pression et le retour au réservoir. - B4 (+) et G3 : monte jusqu’à 12,8 MΩ
La sonde de température de gazole est constituée d’une résistance à coefficient - B4 et G3 (+) : monte jusqu’à 9,2 MΩ
de température négatif (CTN). Elle transmet son information au calculateur de - G3(+) et C4 : 5,7 MΩ
gestion moteur. - G3 et C4(+) : 2,6 MΩ.

page 53
Sommaire
 Moteur Diesel

RÉGULATEUR DE DÉBIT DU CARBURANT BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE

Le régulateur, placé sur la pompe d’injection, est commandé par le calculateur Le boîtier de pré-postchauffage est implanté à gauche du compartiment moteur.
via un signal de type R.C.O. Il intègre un relais qui est commandé par le calculateur de gestion moteur en
La fréquence reste fixe, seul le temps de conduction varie. fonction de la température du liquide de refroidissement, du régime de ralenti
GÉNÉRALITÉS

et de l’altitude.
IMPLANTATION DU RÉGULATEUR DE DÉBIT DU CARBURANT
IMPLANTATION DU BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE
MÉCANIQUE

Affectation des voies

- Voie 1 : Bougie du cylindre n° 3
- Voie 2 : Bougie du cylindre n° 1
- Voie 3 : Signal de diagnostic pour le calculateur de gestion moteur
- Voie 4 : Alimentation (Tension batterie)
- Voie 5 : Masse
- Voie 6 : Bougie du cylindre n° 4
- Voie 7 : Bougie du cylindre n° 2
- Voie 8 : Commande du calculateur de gestion moteur.
Résistance
- entre la voie M4 du connecteur 48 voies marron et le fusible F10 de la PSF1 : Résistances
3,2 Ω. - entre les voies 4 et 1 ou 2 ou 6 ou 7 : ∞
- entre les voies 3 et 5+ : 432 kΩ
PRESSOSTAT DU CIRCUIT DE CLIMATISATION - entre les voies 3+ et 5 : 772 kΩ
Le pressostat mesure la pression dans le circuit de réfrigération. - entre les voies 3 et 8+ : 450 kΩ
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Le capteur est du type piézo-électrique et est composé de jauges de contraintes. - entre les voies 3+ et 8 : 757 kΩ.

IMPLANTATION DU PRESSOSTAT DE CLIMATISATION BOUGIE DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE

Bougies de type crayon à incandescence rapide vissées sur la culasse.

IMPLANTATION D’UNE BOUGIE DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE

CARROSSERIE

Résistances entre les voies du connecteur 32 voies noir

- F4 et H2 : 42,3 kΩ
- F4(+) et F2 : 3,7 MΩ
- F4 et F2(+) : 4,5 MΩ
- H2(+) et F2 : 3,7 MΩ
- H2 et F2(+) : 4,5 MΩ. Elles sont alimentées sous une tension de 11 volts.

Tensions Résistance
- fournie pour une pression de 1 bar : + 0,5 volt - entre les voies 1, 2, 6 ou 7 du connecteur du boîtier de préchauffage et la
- fournie pour une pression de 31 bars : + 4,5 volts. masse : 1,1 Ω.

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Sommaire
 Moteur Diesel

Couples de serrage (en daN.m et en degré)

LUBRIFICATION
Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les Carter d’huile : 1,2.

GÉNÉRALITÉS
méthodes.
Pompe à huile sur bloc-cylindres :
- 1re passe : 0,5
ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES - 2e passe : 0,9.
Fixation de la poulie d’entraînement sur le vilebrequin : Couvercle de filtre à huile : 2,5.
- 1re passe : 3,5 Echangeur thermique eau/huile : 1.
- 2e passe : 190°. Tube de graissage du turbocompresseur : 3.
Support alternateur : 2. Tube de jauge à huile : 0,8.
Galet enrouleur : 4,5. Sonde de niveau d’huile : 2,7.
Galet tendeur : 2,1. Gicleur de fond de piston : 2.
Support compresseur de climatisation : 2. Support de filtre à huile : 1.
Fixation du compresseur de climatisation : 2,5. Bouchon de vidange : 2,5.
Crépine d’aspiration : 1.
DISTRIBUTION
Galet tendeur : 2,3.
Galet enrouleur : 3,7.
REFROIDISSEMENT
Vis de poulie d’arbre à cames :
- 1re passe : 2 Boîtier de sortie d’eau :
- 2e passe : 50°. - 1re passe : 0,3
Fixation de la poulie d’entraînement sur le vilebrequin : - 2e passe : 0,7.
- 1re passe : 3,5 Pompe à eau :
- 2e passe : 190°. - 1re passe : 0,4
Tendeur de chaîne d’arbres à cames : 1. - 2e passe : 0,9.

MÉCANIQUE
Chapeaux de palier d’arbres à cames : 1.

CULASSE ALIMENTATION EN CARBURANT

Vis du carter-palier d’arbre à cames : Bride de fixation injecteur :
- 1re passe : 0,5 - 1re passe : 0,4
- 2e passe : 1. - 2e passe : 65°.
Couvre-culasse sur culasse : 1,3. Rampe haute pression carburant sur bloc-cylindres : 2,2.
Vis de culasse sur bloc-cylindres : Raccords haute pression :
- 1re passe : 2 - 1re passe : 2
- 2e passe : 4 - 2e passe : 2,5.
- 3e passe : 260°. Support de pompe haute pression : 2.
Goujon du collecteur d’échappement sur la culasse : 1. Support de filtre à carburant : 0,8.
Ecrou du collecteur d’échappement : 2,5.
Pompe haute pression carburant sur support : 2,2.
BLOC-CYLINDRES Poulie de pompe haute pression carburant : 5.
Chapeau de bielle sur tige de bielle :
- 1re passe : 0,5
ÉCHAPPEMENT

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- 2e passe : 1
- 3e passe : 130°. Goujon du collecteur d’échappement sur la culasse : 1.
Chapeau de palier de vilebrequin (vis centrales) : Ecrou du collecteur d’échappement : 2,5.
- 1re passe : 1
- 2e passe : desserrage 180°
- 3e passe : 3 SUPPORTS MOTEUR
- 4e passe : 140°.
Chapeau de palier de vilebrequin (vis de fermeture) : Biellette anticouple
- 1re passe : 0,6 Support de biellette sur bloc moteur : 6.
- 2e passe : 0,8. Biellette anticouple sur moteur : 4.
Volant moteur simple (DV6ATED4) : Biellette anticouple sur berceau : 4.
- 1re passe : 2,5
- 2e passe : desserrage Support boîte de vitesses
- 3e passe : 0,8 Cale élastique sur support : 3.
- 4e passe : 1,7 Vis centrale de cale élastique sur boîte de vitesses : 5.
- 5e passe : 75°. Support de cale élastique sur caisse : 2.
Double volant moteur amortisseur (DV6TED4) : Support axe de boîte de vitesses sur boîte de vitesses : 6.
- 1re passe : 2,5
- 2e passe : desserrage Support moteur
- 3e passe : 0,8 Support de support moteur sur moteur : 5,5.
- 4e passe : 3 Cale élastique sur caisse : 6.
- 5e passe : 90°. Support moteur sur support de support moteur : 6.
CARROSSERIE

page 55
Sommaire
 Moteur Diesel

Ingrédients
DISTRIBUTION FILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé
GÉNÉRALITÉS

Périodicité d’entretien : entre le moteur et le tablier.

Remplacement tous les 240 000 km ou 180 000 km en usage intensif ou tous
les 10 ans. Périodicité d’entretien :
Usage normal : 60 000 km.
COURROIES DES ACCESSOIRES Usage sévère : 45 000 km.
Périodicité d’entretien :
Contrôle de l’état et de la tension tous les 20 000 km ou tous les 15 000 km en
usage intensif. FILTRE À COMBUSTIBLE
Fixé sur la culasse par un support, à gauche dans le compartiment moteur. Le
HUILE MOTEUR filtre est constitué d’un bloc indémontable.

Préconisation : Périodicité d’entretien :

Huile multigrade de viscosité : Usage normal : 60 000 km ou 2 ans.
- SAE : 5W40 ou 10W40 conseillée Usage sévère : 45 000 km ou tous les ans.
- ACEA : A3/B4.
Capacités (litres) :
- Moteur sec après démontage : 4,25 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
- Après vidange avec filtre à huile : 3,75
Préconisation :
- Après vidange sans filtre à huile : 3,25
- Entre mini et maxi : 1,5. Liquide spécifique Peugeot.
MÉCANIQUE

Périodicité d’entretien : Niveau :

Usage normal : 20 000 km ou 2 ans. Contrôle du niveau tous les 2 000 km ou avant tous longs parcours.
Usage sévère : 15 000 km ou tous les ans.
Périodicité d’entretien :
FILTRE À HUILE Pas de remplacement prévu par le constructeur.
Filtre en papier interchangeable situé dans un bocal accolé à l’échangeur ther-
mique à proximité du catalyseur.
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
Périodicité d’entretien :
Remplacement à chaque vidange d’huile moteur. Préconisation :
NGK spark plugs

[
Schémas électriques

[
LÉGENDE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Équipement électrique”.

ELÉMENTS 1333. Injecteur cylindre N° 3

BB00. Batterie 1334. Injecteur cylindre N° 4
BFDB. Boîtier fusibles départ batterie 1341. Capteur pression différentiel du filtre à particule
BSI1. Boîtier de servitude intelligent 1343. Capteur haute température gaz échappement
C001. Connecteur diagnostic 1361. Électrovanne 1 réchauffage air suralimentation
CA00. Contacteur antivol 1362. Électrovanne 2 réchauffage air de suralimentation
CV00. Module de commutation sous volant (COM 2000) 15- -. Refroidissement moteur
PSF1. Platine servitude - boîtier fusibles compartiment moteur 1510. Motoventilateur (GMV)
0004. Combiné instrumentation 1522. Boîtier commande GMV bi-vitesse
1010. Démarreur 1524. Relais de coupure alimentation
1020. Alternateur 4010. Contacteur niveau d’eau moteur
11- -. Système de pré-postchauffage 4320. Contacteur bouchon de réservoir
1115. Capteur référence cylindre 44- -. Vers système de freinage
1158. Boîtier de commande pré-postchauffage 65- -. Vers système de retenue
1160. Bougies de préchauffage 7095. Groupe frein de stationnement électrique
1208. Pompe injection diesel 73- -. Régulateur de vitesses
1220. Capteur température eau moteur 7306. Contacteur sécurité régulateur vitesse
1221. Thermistance gazole 78- -. Vers système ESP
1233. Électrovanne régulation de pression de turbocompresseur 7800. Calculateur ESP
1240. Capteur température air admission 80- -. Vers système de climatisation
1261. Capteur position pédale accélérateur 8007. Pressostat clim
CARROSSERIE

1276. Réchauffeur gazole 8009. Capteur de pression fluide frigorifique.

1293. Electrovanne du boîtier de sortie d’eau
1297. Électrovanne EGR électrique CODES COULEURS
1310. Débitmètre d’air BA. Blanc OR. Orange
1312. Capteur pression air admission BE. Bleu RG. Rouge
1313. Capteur régime moteur BG. Beige RS. Rose
1320. Calculateur de gestion moteur GR. Gris VE. Vert
1321. Capteur haute pression gazole JN. Jaune VI. Violet
1331. Injecteur cylindre N° 1 MR. Marron VJ. Vert/jaune.
1332. Injecteur cylindre N° 2 NR. Noir

page 56
Sommaire
Sommaire
PRÉCHAUFFAGE
Moteur Diesel

page 57
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 58
Sommaire
Moteur Diesel

GESTION MOTEUR
Sommaire
FILTRE À PARTICULES
Moteur Diesel

page 59
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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Sommaire
Moteur Diesel

REFROIDISSEMENT
Sommaire
DÉMARRAGE / CHARGE
Moteur Diesel

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 Moteur Diesel

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

Les moteurs sont équipés de poussoirs hydrauliques. Ils compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre
les culbuteurs à rouleau, les arbres à cames et les soupapes. Il n’y a donc pas de réglage de jeu aux soupapes.
Les déposes de courroie de distribution, culasse et pompe haute pression d’injection peuvent être effectuées sur le
véhicule.
La dépose de la pompe à huile s’effectue après avoir déposé la distribution et le carter d’huile.

Courroie Distribution
d’accessoires JEU AUX SOUPAPES
Le réglage du jeu aux soupapes n’est ni nécessaire,
REMPLACEMENT ni possible puisque le moteur est équipé de butées
DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES hydrauliques. Le seul contrôle possible est celui de
l’état de surface du linguet et de l’arbre à cames
OUTILLAGE NÉCESSAIRE ainsi que le bon coulissement de la butée dans la
- [1]. Levier de compression du tendeur dynamique culasse, lequel doit se faire librement et sans jeu.
(réf : 0194-E3) (Fig.1).
DÉPOSE-REPOSE
DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
MÉCANIQUE

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de calage d’arbre à cames Ø 8 mm (réf :
0194.B) (Fig.3).

Fig. 1

- [2]. Pige pour galet tendeur dynamique (réf : 0194-F)

A. Repère d’allongement maxi
DÉPOSE B. Repère d’allongement nul
C. Repère de contrôle.
Le tendeur dynamique de courroie d’ac- Fig. 2
cessoires permet le contrôle de l’allonge-
ment de la courroie, la coïncidence des REPOSE Fig. 3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

repères (A) et (C) (Fig.2) implique son remplace- Lors de la repose, respecter les points suivants :
ment. - Vérifier la libre rotation du galet tendeur ainsi que son - [2]. Outil de blocage du volant moteur Ø 11,6 mm
état de surface, en cas d’anomalie, le remplacer. (réf : 0194.C) (Fig.4).
• Débrancher la batterie. - Reposer la courroie en respectant le chemine-
• Déposer : ment.
- la roue avant droite,
- la protection sous moteur.
• Comprimer le galet tendeur dynamique en agis- S’assurer du bon positionnement des
sant en (1) (sens horaire) à l’aide de l’outil [1] gorges de la courroie sur les différentes
(Fig.2). poulies.
• Bloquer le galet tendeur à l’aide de l’outil [2] en
(2). - Déposer la pige de blocage.
• Maintenir le galet tendeur dynamique comprimé - Reposer la protection sous moteur et la roue
et déposer la courroie d’accessoires. avant droite.

Fig. 4
ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES - [3]. Outil de calage du vilebrequin Ø 5 mm (réf :
0194.A) (Fig.5).
CARROSSERIE

1. Vilebrequin
2. Alternateur
3. Compresseur de climatisation
4. Galet tendeur.

Fig. 5

page 62
Sommaire
 Moteur Diesel

- [4]. Outil de calage de la pompe haute pression • Déposer :

carburant Ø 5 mm (réf : 0194.A) (Fig.6). - la poulie d’entraînement des accessoires,
- l’outil [2],
- le carter de distribution inférieur de la courroie
(Fig.10).

GÉNÉRALITÉS
Fig. 12

Fig. 6 Prendre soin de ne pas endommager la

cible du capteur de position vilebrequin
ACCÈS À LA COURROIE intégrée au pignon.
• Placer le véhicule sur un pont élévateur. Récupérer la clavette restée sur le vilebrequin.
• Débrancher la batterie.
• Déposer : Fig. 10
- la roue avant droite, - la courroie de distribution,
- la protection sous moteur, • Mettre en place un palan ou une grue d’atelier, - le galet tendeur,
- le passage de roue droit, puis déposer le silentbloc du support moteur avant - le galet enrouleur (6).
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée), droit.
• Déposer : REPOSE, TENSION ET CONTRÔLE
- le cache supérieur moteur,
- le support moteur intermédiaire (Fig.11), DU CALAGE DE LA COURROIE
- le tube avant d’échappement,
• Reposer :

MÉCANIQUE
- les raccords d’air (1) (Fig.7).
- un galet enrouleur de courroie de distribution neuf,
• Désaccoupler les conduites de carburant (2).
- un galet tendeur neuf sans bloquer sa vis de fixation,
- le pignon de vilebrequin avec sa clavette,
Obturer à l’aide de bouchons appropriés - la pige de calage du vilebrequin [3].
les orifices laissés à l’air libre.

Prendre soin de ne pas endommager la

cible du capteur de position vilebrequin
intégré au pignon de vilebrequin.

• Procéder à la mise en place de la courroie de dis-

tribution en respectant l’ordre suivant :
Fig. 11
- vilebrequin,
- galet enrouleur,
- le guide courroie (3) (Fig.12), - arbre à cames,
- le capteur de position vilebrequin (4). - pompe haute pression carburant,
- galet tendeur,
CALAGE ET DÉPOSE DE LA COURROIE - pompe à eau.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 7 • Mettre en place les piges de calage [1], [3] (Fig.13).
• Déposer le couvercle de distribution supérieur • Mettre en place la pige [4] sur la roue dentée de
poulie de pompe haute pression. S’assurer que le dos de la courroie est
(Fig.8). bien plaqué contre le galet enrouleur et
• Desserrer la vis de fixation (5) du galet tendeur.
• Déposer : que le brin entre la poulie de vilebrequin
- le pignon de vilebrequin, et la poulie d’arbre à cames soit bien tendu.

Fig. 8

• Mettre en place l’outil de blocage du vilebrequin Fig. 13

[2] (Fig.9).
CARROSSERIE

Fig. 9

page 63
Sommaire
 Moteur Diesel

• Reposer l’ensemble du support moteur droit.

• Déposer :
Lubrification
- les piges [1] et [3],
- la pige [4]. DÉPOSE-REPOSE
• À l’aide d’une clé 6 pans, amener l’index (7)
GÉNÉRALITÉS

DE LA POMPE À HUILE
(Fig.14) du galet tendeur au milieu de la zone de
contrôle (8) en tournant le tendeur dans le sens
antihoraire. La dépose de la pompe à huile s’effectue
• Serrer la vis (9) au couple prescrit. après avoir déposé la distribution et le car-
• Mettre en place les piges [1], [3] et [4]. ter d’huile.
• Contrôler le positionnement de l’index (7) qui doit La pompe à huile n’est pas réparable. Seul le
se trouver dans la zone de contrôle (8). Dans le cas remplacement de la crépine est possible.
contraire reprendre l’opération de repose.
• Déposer les piges [1], [3] et [4]. DÉPOSE
• Effectuer deux tours de vilebrequin dans son sens • Lever et caler l’avant du véhicule.
normal de rotation de manière à ramener le piston • Déposer le carénage sous le moteur.
n° 1 au PMH. • Vidanger l’huile moteur.
• Contrôler le calage en reposant les piges [1], [3] et [4]. • Déposer :
• Déposer les piges [1], [3] et [4]. - le tube avant d’échappement,
• Effectuer la suite de la repose dans l’ordre inverse - le carter d’huile, en repérant la position de ses vis
de la dépose. de fixation,
Fig. 14 - les vis de fixation de la crépine (Fig.15).

DISTRIBUTION
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Carters de distribution
2. Courroie de distribution 15. Demi-clavettes
3. Galet tendeur 16. Coupelle de ressort
4. Galet enrouleur 17. Ressort de soupape
CARROSSERIE

5. Equerre antidécalage 18. Joint de tige de soupape

6. Roue dentée de vilebrequin 19. Soupape d’admission
7. Roue dentée d’arbre à cames 20. Soupape d’échappement
8. Tendeur de chaîne de distribution 21. Poulie de vilebrequin
9. Joint d’étanchéité 22. Vis (M10x150–25) : 2 ± 0,2 daN.m + 50° ± 5°daN.m
10. Chaîne de distribution 23. Vis (M12x150–50) : 3,5 ± 0,4 daN.m + 190° ± 5°
11. Arbre à cames d’admission 24. Vis (M8x125–60) : 2,3 ± 0,2 daN.m
12. Arbre à cames d’échappement 25. Vis (M6x100–36) : 1 ± 0,1 daN.m
13. Linguet à rouleau 26. Ecrou (M10x150–10–21,5) : 3,7 ± 0,3 daN.m
14. Butée hydraulique 27. Etrier de maintien du poussoir sur le linguet.

page 64
Sommaire
 Moteur Diesel

• Contrôler la pression d’huile à 110 °C :

- à 1 000 tr/min : supérieur à 1,3 bar,
- à 4 000 tr/min : supérieur à 3,5 bars.
• Couper le moteur.
• Débrancher le manomètre.

GÉNÉRALITÉS
• Reposer les éléments déposés munis de joints
neufs.
• Contrôler l’absence de fuite d’huile moteur tour-
nant.

Refroidissement
REMPLACEMENT
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Fig. 17
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- Procéder au remplissage et à la mise à niveau en - [1]. Cylindre de charge (réf : 4520-T) (Fig.20).
huile du moteur suivant les préconisations et quan-
tités prescrites.
- Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.

CONTRÔLE
DE LA PRESSION D’HUILE

MÉCANIQUE
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
Fig. 15
- [1]. Manomètre gradué de 0 à 4 bars.
- [2]. Adaptateur pour bouchon de filtre à huile (réf :
• Décliper le puits de jauge de la crépine.
1503–J) (Fig.18).
• Déposer :
- la crépine,
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée),
- la courroie de distribution (voir opération concernée),
- la roue dentée de vilebrequin,
- les huit vis de la pompe à huile en bout de vile-
brequin (Fig.16),

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 20

- [2]. Adaptateur pour cylindre de charge (réf :

4222-T) (Fig.21).
Fig. 18
Fig. 16
CONTRÔLE
- la pompe à huile. • Déposer la protection sous moteur.
• Contrôler le niveau d’huile.
REPOSE • Déposer :
Remonter les éléments préalablement déposés en - le manchon d’aspiration de la boîte à air (1)
respectant les points suivants : (Fig.19),
- Nettoyer les plans de joint du bloc-cylindres, ceux - le bouchon du filtre à huile (2).
du carter d’huile et de la pompe. Utiliser pour cela
un produit chimique de décapage afin de dissoudre
les traces des anciens joints et proscrire l’utilisation
d’outil tranchant qui endommageraient les plans
de joint.

Inspecter les pièces ; si une pièce pré-

sente une usure excessive ou des rayu-
res importantes, remplacer la pompe.
CARROSSERIE

- Remplacer les différents joints d’étanchéité.

- Placer les goupilles de centrage sur le bloc
moteur. Fig. 19
- Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité
sur le plan de joint de la pompe à huile. • Déclipper le tube plongeur avec son joint torique
- Engager la pompe à huile sur le vilebrequin en ali- et l’élément filtrant.
gnant les deux méplats de la pompe sur ceux du • Clipper l’élément filtrant sur l’outil [2].
vilebrequin (Fig.17). • Reposer l’outil [2] en lieu et place du bouchon de
- Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité filtre à huile.
sur le plan de joint inférieur du bloc-cylindres. • Brancher le manomètre [1] sur l’outil [2]. Fig. 21

page 65
Sommaire
 Moteur Diesel

LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Jauge de niveau d’huile

2. Guide de jauge supérieur 15. Couvercle de filtre à huile : 2,5 ± 0,5 daN.m
3. Carter-cylindres 16. Gicleur de fond de piston : 2 ± 0,5 daN.m
CARROSSERIE

4. Bouchon obturateur 17. Canalisation de graissage du turbocompresseur

5. Sonde de niveau d’huile : 2,7 ± 0,5 daN.m 18. Canalisation de retour d’huile du turbocompresseur
6. Manocontact de pression d’huile : 3,2 ± 0,2 daN.m 19. Turbocompresseur
7. Joints 20. Vis raccord : 3 ± 0,5 daN.m
8. Guide de jauge inférieure 21. Vis raccord : 3 ± 0,5 daN.m
9. Bouchon de vidange : 2,5 ± 0,3 daN.m 22. Vis (6x100–18) : 0,8 ± 0,2 daN.m
10. Pompe à huile 23. Vis (6x100–28) : 1 ± 0,2 daN.m
11. Crépine d’aspiration : 1 ± 0,1 daN.m 24. Vis (6x100–25) : 0,9 ± 0,1 daN.m
12. Support de filtre à huile 25. Ecrou (6x100–6–10) : 1,2 ± 0,2 daN.m
13. Échangeur eau/huile : 1 ± 0,1 daN.m 26. Vis colonnette (6x100–12–20) : 1,2 ± 0,2 daN.m
14. Filtre à huile 27. Vis (6x100–18) : 1,2 ± 0,2 daN.m.

page 66
Sommaire
 Moteur Diesel

- [3]. Tige d’obturation du cylindre de charge (réf : REMPLISSAGE ET PURGE

4370-T) (Fig.22).
Ne jamais réutiliser le liquide de refroi-
dissement usagé lors du remplacement

GÉNÉRALITÉS
du radiateur, de la culasse ou du joint
de culasse.

• Accoupler la durit inférieure sur le radiateur.

• Reposer le bouchon sur le bloc moteur.

Remplacer le joint ainsi que l’agrafe de

maintien (1) du bouchon. Fig. 25

• Monter le cylindre de charge [1] muni de sa tige REPOSE

d’obturation [3] et de l’adaptateur [2] sur l’orifice de Respecter les points suivants :
remplissage. - Nettoyer le plan de joint sur le bloc-cylindres.
• Contrôler que la vis de purge sur la durit du radia- - Remplacer le joint d’étanchéité.
teur de chauffage soit ouverte. - Respecter l’ordre de serrage (Fig.25).
• Remplir lentement le circuit en liquide de refroi- - Respecter le couple de serrage de la pompe.
dissement préconisé jusqu’au maxi de l’appareil de - Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
remplissage par gravité. la purge (voir remplacement du liquide de refroi-
Fig. 22 • Refermer la vis de purge dès que l’écoulement dissement).
s’effectue sans air.
VIDANGE DÉPOSE-REPOSE

MÉCANIQUE
DU BOÎTIER THERMOSTATIQUE
L’appareil de remplissage par gravité doit
La vidange du circuit de refroidisse- être rempli au maximum pour une purge DÉPOSE
ment doit être effectuée moteur froid. correcte du radiateur de chauffage. • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
ment.
• Lever et caler l’avant du véhicule. • Déposer :
• Rebrancher la batterie.
• Débrancher la batterie. - les conduits d’admission d’air,
• Démarrer le moteur.
• Déposer le carénage sous le moteur. - le filtre à carburant (voir opération concernée).
• Laisser tourner le moteur pendant 2 minutes.
• Ouvrir le vase d’expansion. • Désaccoupler :
• Déposer la vis de purge sur la durit du radiateur - les durits (1) et (2) (Fig.26),
de chauffage (Fig.23). Ne pas activer la climatisation pendant - le tube (3).
cette opération pour ne pas déclencher • Débrancher le connecteur (4) de la sonde de tem-
le motoventilateur intempestivement. pérature.

• Arrêter le moteur.
• Obturer l’appareil de remplissage par gravité [1]
avec la tige d’obturation [3].

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Déposer l’appareil de remplissage par gravité et
reposer le bouchon du vase d’expansion.
• Démarrer le moteur.
• Maintenir le régime moteur à 1 500 tr/min, jusqu’a
l’enclenchement et l’arrêt du motoventilateur.
• Arrêter le moteur et attendre son refroidissement.
Fig. 23 • Déposer avec précaution le bouchon du vase d’ex-
pansion et compléter si besoin le niveau jusqu’au Fig. 26
repère maxi.
Pour faciliter l’accès aux vis de purge, il
est possible de déposer les conduits d’en- • Déposer :
trée d’air du filtre à air. - la vis de maintien du guide (5) (Fig.27),
À la fin de l’opération, s’assurer que la - la vis de maintien du tube d’eau (6),
quantité admise dans le circuit est au
moins égale à celle retirée. - les 4 vis (7) de fixation du boîtier thermostatique,
• Vidanger le radiateur en désaccouplant la durit - le boîtier thermostatique.
inférieure du radiateur et diriger l’extrémité du
tuyau vers un bac de récupération.
• Déposer l’agrafe de maintien (1) puis le bouchon
de vidange (2) du bloc moteur (Fig.24).
CARROSSERIE

DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE À EAU Fig. 27

DÉPOSE
• Déposer la courroie de distribution (voir opération REPOSE
Fig. 24 concernée). Respecter les points suivants :
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- - Respecter les couples de serrage.
• Après l’écoulement complet du liquide, rincer ment. - Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
abondamment à l’eau le circuit de refroidissement • Déposer les sept vis de fixation de la pompe à eau sa purge (voir remplacement du liquide de refroi-
en le remplissant par le vase d’expansion. et l’extraire (Fig.25). dissement).

page 67
Sommaire
 Moteur Diesel

REFROIDISSEMENT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Radiateur de refroidissement 11. Aérotherme

2. Support du motoventilateur de refroidissement 12. Durits
3. Motoventilateur 13. Joints
4. Ecope de refroidissement 14. Bouchon de vidange du bloc moteur
5. Boîtier de sortie d’eau 15. Module de commande du motoventilateur
6. Tuyau rigide de sortie de pompe à eau 16. Silentbloc de maintien du radiateur
7. Tuyau de dégazage 17. Maintien supérieur de radiateur
8. Pompe à eau 18. Vis de fixation du boîtier de sortie d’eau : 0,3 + 0,7 daN.m
9. Echangeur EGR 19. Vis de fixation de la pompe à eau : 0,4 + 0,9 daN.m
10. Tuyau d’aérotherme 20. Vase d’expansion.

page 68
Sommaire
 Moteur Diesel

Alimentation DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR

DE GESTION MOTEUR
en carburant –
Gestion moteur DÉPOSE

GÉNÉRALITÉS
Si le calculateur de gestion moteur doit
PRÉCAUTIONS À PRENDRE être remplacé, s’assurer d’être en pos-
Avant toute intervention sur les circuits basse et session du code d’accès au boîtier de
servitude intelligent inscrit sur la carte confiden-
haute pression d’alimentation en carburant, il est tielle client.
nécessaire de respecter les consignes suivantes : L’interversion des calculateurs de deux véhicules
identiques est impossible. Fig. 31
Les interventions sur le circuit haute
pression doivent être effectuées par du • Débrancher la batterie. Respecter les points suivants :
personnel spécialisé informé des consi- • Déposer : - Vérifier l’état des broches et agrafer les connec-
gnes de sécurité et des précautions à prendre. - le couvercle de la boîte à fusibles du comparti- teurs avec précaution.
ment moteur (1) (Fig.28), - Effectuer un apprentissage du système antidé-
- Interdiction de fumer à proximité du circuit haute marrage puis procéder au télécodage du calcula-
pression. teur à l’aide d’une station de diagnostic appropriée.
- Ne pas travailler à proximité de flamme ou étin-
celle. DÉPOSE-REPOSE
- Les interventions sur le circuit haute pression DE LA POMPE D’INJECTION
moteur tournant sont interdites.
- Avant chaque intervention sur le circuit haute
pression, s’assurer que la pression soit bien redes- Avant toute intervention sur le circuit
cendue à la pression atmosphérique à l’aide d’un haute pression, respecter les précautions
à prendre.
outil de diagnostic. Une fois le moteur coupé, la

MÉCANIQUE
chute de pression prend 30 secondes.
- Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un Fig. 28 OUTILLAGE NÉCESSAIRE
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des - [1]. Pige pour la dépose de la poulie d’entraîne-
blessures sérieuses. - les vis autocassantes (2) puis la protection (3) (si ment de pompe haute pression carburant (réf :
- Ne pas approcher la main près d’une fuite sur le équipé) (Fig.29), 4222-T) (Fig.32).
circuit haute pression carburant.
- L’aire de travail doit être toujours propre et déga-
gée ; les pièces démontées doivent être stockées à
l’abri de la poussière.
- Avant d’intervenir sur le système, il est nécessaire
de nettoyer les raccords des éléments des circuits
sensibles suivants :
- filtre à carburant,
- pompe haute pression carburant,
- rampe d’alimentation,
- canalisations haute et basse pression, Fig. 32
- porte-injecteurs.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une Fig. 29 - [2]. Bride pour décollement de la poulie de pompe
lecture des mémoires du calculateur d’injection. d’injection (réf : 0188-R) (Fig.33).
- Ne pas dissocier la pompe haute pression carbu- Pour déposer les vis autocassante, il faut
rant des éléments suivants : creuser une encoche à l’aide d’un burin et
- désactivateur du 3e piston haute pression carbu- s’appuyer sur l’encoche pour faire tourner
rant, la vis.
- bague d’étanchéité d’axe d’entraînement de
• Débrancher les connecteurs du calculateur
pompe,
(Fig.30).
- raccord de sortie haute pression.
- Ne pas dissocier le capteur haute pression de la
rampe commune.
- Ne pas ouvrir les injecteurs.
- Ne pas dévisser le raccord haute pression des
injecteurs.
- Ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injecteurs. Fig. 33
- Tout raccord ou tuyau haute pression déposé doit
obligatoirement être remplacé par un neuf. DÉPOSE
- En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir- • Déposer :
cuit. Pour cela, pulvériser un produit détecteur de - le compartiment d’auvent (voir opération concer-
fuite approprié (par exemple Ardox 9D1 Brent) sur Fig. 30 née au chapitre “Carroserie”),
les raccords qui ont fait l’objet de l’intervention. - la boîte à air,
Laisser sécher le produit puis démarrer le moteur, • Sortir le calculateur avec son support métallique. - l’échangeur thermique de recyclage des gaz d’é-
et vérifier l’absence de fuite, moteur tournant en • Déposer les vis de fixation (4) du calculateur (5) de chappement (l’écarter sans ouvrir le circuit de
accélérant puis en effectuant un essaie routier. Le son support (6) (Fig.31). refroidissement),
cas échéant remplacer les pièces défectueuses. • Désolidariser le calculateur (5) de son support (6). • Écarter le faisceau d’alimentation des bougies de
CARROSSERIE

- Lors d’une intervention sur le circuit d’additivation préchauffage (1) (Fig.34).

REPOSE • Débrancher le connecteur (2).
du carburant :
- Le poste de travail doit être aéré. • Déposer :
- En cas de dispersion importante d’additif, se Si le calculateur a été remplacé, il est - les supports (3) et (4),
nécessaire de procéder à une réinitiali- - la vis (5).
munir d’un masque respiratoire filtrant les particu- sation du système à l’aide d’un outil de
les, récupérer un maximum de produit, placer le diagnostic adapté. • Desserrer :
produit ainsi récupéré dans un récipient convena- Pour procéder à la réinitialisation du système, il - l’embout, (6) de la pompe haute pression (appli-
blement étiqueté, laver la zone souillée à grande est nécessaire de posséder le code d’accès au quer un contre couple sur le raccord (7),
eau, éliminer les matières et résidus solides dans boîtier de servitude intelligent inscrit sur la carte - l’embout (8) de la rampe commune haute pres-
un centre autorisé. confidentielle client. sion.

page 69
Sommaire
 Moteur Diesel

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
Nettoyer les raccords des tuyaux haute pression carburant avant leur desserrage. - [1a] et [1b]. Cales de positionnement des canali-
Obturer les orifices laissés à l’air libre.
sations haute pression des injecteurs (réf : 0194-V1
et 0194-V2) (Fig.38).
GÉNÉRALITÉS

• Déposer le tuyau haute pression (9).

Fig. 34

Fig. 38

• Désaccoupler et obturer les tubes (10) et (11) (Fig.35). DÉPOSE

• Déposer : • Débrancher la batterie.
- les vis (12), • Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
tion concernée).
MÉCANIQUE

- la vis (13),
- la vis (14), • Déposer :
- le support (15). - le compartiment d’auvent (voir opération concer-
née au chapitre “Carrosserie”),
- le répartiteur d’air d’admission.
• Déconnecter les connecteurs (1) (Fig.39) des injec-
teurs
• Écarter le faisceau (2).
• Déposer :
- l’atténuateur (3),
- le déshuileur (4),
Fig. 35
Obturer les orifices laissés à l’air libre.

- le tube de recyclage des gaz d’échappement (5),

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Déposer la courroie de distribution (voir opération

concernée).
• Positionner l’outil [2] sur la poulie (16) (Fig.36).
• Immobiliser la poulie (16) à l’aide de l’outil [1].
• Desserrer l’écrou (17).
• Déposer :
- l’écrou (17),
Fig. 39
- la poulie (16),
- les outils [1] et [2], - le faisceau de retour carburant des injecteurs.

Fig. 37
Obturer les orifices laissés à l’air libre.

REPOSE
Respecter les points suivants :
- Remplacer les canalisations haute pression dépo- • Désaccoupler les canalisations haute pression des
sées. injecteurs.
- Graisser avec de la vaseline le joint torique du
conduit de recirculation. Appliquer un contre couple sur les rac-
- Ne serrer les canalisations haute pression au cou- cords des injecteurs afin d’éviter qu’ils
ple que lorsque l’ensemble est en place. ne se desserrent.
CARROSSERIE

- Serrer aux couples de serrage prescrits.

Fig. 36 - Vérifier l’absence de fuite de combustible.
• Déconnecter le connecteur de la sonde de tempé-
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant.
rature (6) (Fig.40).
- les 3 vis (18) (Fig.37), • Déposer les vis (7) et (8).
- la pompe haute pression carburant (19). DÉPOSE-REPOSE DE LA RAMPE • Désaccoupler le tuyau (9).
COMMUNE HAUTE PRESSION • Déposer :
- la vis (10) (Fig.41),
Vérifier la présence de la clavette (20) et la Avant toute intervention sur le circuit - la vis (11),
mettre de côté pour la réutiliser. haute pression, respecter les précautions - la vis (12).
à prendre. • Écarter avec précaution le collecteur d’eau (13).

page 70
Sommaire
 Moteur Diesel

- Serrer les canalisations haute pression au couple DÉPOSE

lorsque l’ensemble est en place utiliser les outils
[1a] et [1b] (Fig.44). Avant toute intervention sur le circuit
haute pression, respecter les précautions

GÉNÉRALITÉS
à prendre.

Fig. 40

Fig. 44

- Respecter l’ordre de serrage du déshuileur

(Fig.45). Fig. 47

• Déposer :
- le compartiment d’auvent (voir opération concer-
née au chapitre “Carrosserie”),
- les raccords d’admission d’air,
- la boîte à air.
Fig. 41 • Dégrafer et écarter le faisceau (1) (Fig.48).
• Déconnecter les connecteurs (2) des injecteurs.
• Déposer : • Déposer et écarter la barrette porte-faisceau (3).

MÉCANIQUE
- la patte de maintien (14) (Fig.42), • Déposer :
- le support de la boîte à air (15). - les vis (4),
• Écarter le faisceau d’alimentation des bougies de - le boîtier d’absorption (5),
préchauffage (16). - le déshuileur (6).

Obturer les orifices laissés à l’air libre.

Fig. 45

- Contrôler l’étanchéité du système d’alimentation.

- Procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération concernée).
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant
(voir opération concernée).
Fig. 42 - Contrôler l’étanchéité du système d’alimentation.
- Contrôler l’abscence de fuite moteur tournant.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Desserrer les raccords (17) et (18) (Fig.43).
DÉPOSE-REPOSE DES INJECTEURS
Appliquer un contre-couple sur les rac- Fig. 48
cords afin d’éviter qu’ils ne se desser- OUTILLAGE NÉCESSAIRE
rent. - [1a] et [1b]. Cales de positionnement des canali- • Désaccoupler les canalisations d’alimentation en
sations haute pression des injecteurs (réf : 0194-V1 carburant (7) (Fig.49).
• Déposer les canalisations haute pression (19) et et 0194-V2) (Fig.38). • Déposer les fixations du tube de recyclage des gaz
(20). - [2]. Kit extracteur rondelle étanchéité (réf : d’échappement (8) et l’écarter.
0194/2-C) (si besoin) (Fig.46). • Désaccoupler et écarter le faisceau de retour car-
Obturer les orifices laissés à l’air libre. burant (9).
• Desserrer les raccords (10).
Il est possible qu’une rondelle d’étan-
chéité soit bloquée dans son puits. Dans
ce cas, il serra nécessaire d’utiliser l’outil Appliquer un contre-couple sur les rac-
• Déconnecter le capteur haute pression carburant cords afin d’éviter qu’ils ne se desserrent.
(21). [2] pour l’extraire.
• Déposer :
- les vis de fixation (22),
- la rampe commune haute pression (23).
CARROSSERIE

Fig. 46 Fig. 49

- [3]. Kit extraction injecteur diesel (réf : 1616-A)

Fig. 43 (Fig.47). • Déposer et écarter l’échangeur thermique de recy-
REPOSE clage des gaz d’échappement (sans ouvrir le circuit
Respecter les points suivants : Il est possible qu’un injecteur soit bloqué de refroidissement).
- Remplacer toutes les canalisations haute pres- dans son puits. Dans ce cas, il serra néces- • Déposer le support boîte à air (11) (Fig.50).
sion. saire d’utiliser l’outil [3] pour l’extraire. • Desserrer les raccords (12).

page 71
Sommaire
 Moteur Diesel

- [2]. Obturateurs pour raccords encliquetables (réf :

Appliquer un contre-couple sur les rac- Remplacer systématiquement les vis 5705-T) (Fig.55).
cords afin d’éviter qu’ils ne se desser- colonnettes de fixation d’injecteur.
rent.
GÉNÉRALITÉS

EXTRACTION D’UN JOINT

EN CUIVRE BLOQUÉE

Il est possible qu’une rondelle d’étan-

chéité soit bloquée dans son puits. Dans
ce cas, il serra nécessaire d’utiliser l’outil
[2] pour l’extraire.

• Desserrer l’outil [2] de quelques tours.

• Poser l’outil [2] sur le joint cuivre dans le puits
Fig. 50 d’injecteur (Fig.53). Fig. 55
• Serrer à fond la vis de l’outil [2] pour bloquer le
• Déposer : joint cuivre. DÉPOSE
- les canalisations haute pression carburant, • Manoeuvrer l’outil [2] pour débloquer le joint en • Débrancher la batterie.
cuivre. • Déposer :
Obturer les canalisations laissées à l’air - le cache moteur (1) (Fig.56),
libre. - les deux parties du conduit d’entrée d’air (2),
- la buse d’entrée d’air (3),
- la conduite d’entrée d’air du turbocompresseur (4),
- les fixations des brides d’injecteurs (13) (Fig.51),
- les injecteurs,
MÉCANIQUE

Obturer les orifices laissés à l’air libre.

Ne pas intervenir sur l’écrou en (a).

- la bride (14), Fig. 53

- les fourreaux porte-injecteur (15), REPOSE
- la bague d’étanchéité (16), • Remonter l’ensemble des éléments préalable-
- le joint en cuivre (17). ment déposés en respectant les points suivants :
- Visser les canalisations haute pression neuves
tout d’abord à la main en commençant par la Fig. 56
rampe puis les porte-injecteurs.
- Reposer les injecteurs munis de joints neufs. - l’ensemble couvercle supérieur de filtre à air/débi-
- Ne serrer les canalisations haute pression au cou- tmètre.
ple que lorsque l’ensemble est en place, utiliser les • Débrancher :
outils [1a] et [1b] (Fig.44). - les tuyaux de carburant (5) (Fig.57),
- Vérifier le serrage des goujons. - le connecteur (6).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Respecter l’ordre de serrage du déshuileur

(Fig.45).
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant.
- Contrôler l’étanchéité du circuit.
Fig. 51 DÉPOSE-REPOSE
DU FILTRE À CARBURANT
DÉPOSE D’UN INJECTEUR GRIPPÉ
Avant toute intervention sur le circuit
Il est possible qu’un injecteur soit bloqué haute pression, respecter les précautions
dans son puits. Dans ce cas, il sera néces- à prendre.
saire d’utiliser l’outil [3] pour l’extraire.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE Fig. 57
• Déposer le répartiteur d’admission (voir opération - [1]. Raccords pour la purge du filtre à gazole (réf :
concernée). 4244-T) (Fig.54), • Décliper puis déposer le filtre à gazole (Fig.58).
• Mettre en place l’outil [3] (Fig.52).
CARROSSERIE

Fig. 52 Fig. 58

• Déposer : • Débrancher le connecteur (7) du réchauffeur

- l’injecteur à l’aide de l’outil [3], (Fig.59).
- l’outil [3], • Déposer du filtre à gazole, le détecteur d’eau et le
- les vis colonnettes. Fig. 54 réchauffeur (8).

page 72
Sommaire
 Moteur Diesel

• Désaccoupler les raccords (2) de retour carburant • Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 2
et insérer le raccord (Ø 8 mm) de l’outil [1] dans le minutes.
circuit de retour carburant. • Contrôler l’absence de fuite moteur tournant.
• Actionner pendant 120 secondes la pompe d’a-
morçage manuelle (3) pour amorcer le circuit car-

GÉNÉRALITÉS
PURGE EN EAU DU FILTRE À COMBUSTIBLE
burant. • Déposer la protection sous moteur.
• Déposer les outils [1] et [2]. • Poser un bac (1) sous la sortie du tuyau de purge
• Accoupler les raccords (1) et (2). carburant (2) (Fig.61).
• Actionner plusieurs fois la pompe d’amorçage • Desserrer la vis de purge d’eau (3).
manuelle (3) pour amorcer le circuit carburant. • Laisser couler le carburant dans le bac (1).
• Actionner simultanément le démarreur et la
pompe d’amorçage manuelle jusqu’au démarrage
du moteur.

Fig. 59

REPOSE
Respecter les points suivants :
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant.
- Contrôler l’étanchéité du circuit moteur tournant.

PURGE EN AIR DU CIRCUIT DE CARBURANT Fig. 61

Pour cette opération, 2 opérateurs sont Si le carburant ne s’écoule pas

nécessaires. • Désaccoupler le raccord (1) (Fig.60).

MÉCANIQUE
• Actionner pendant 30 secondes la pompe d’amor-
Fig. 60 çage manuelle (3) pour évacuer l’eau contenue
• Placer les raccords femelles (Ø 10 mm) de l’outil dans le filtre à carburant.
[1] en lieu et place du raccord (1) en (a) (Fig.60). Pour cette opération, 2 opérateurs sont • Retirer le bac (1).
• Obturer le raccord (1) à l’aide de l’outil [2]. nécessaires. • Reposer la protection sous moteur.
• Nettoyer les raccords (2). • Contrôler l’absence de fuite moteur tournant.

ALIMENTATION EN CARBURANT (circuit HP)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Roue dentée de pompe haute pression 10. Canalisations haute pression : 2 + 2,5 daN.m
2. Support de pompe d’injection 11. Ecrou (7x100 EP21) : 0,4 + 65°
3. Pompe haute pression 12. Vis colonnette : 2,2 daN.m
4. Injecteur 13. Vis (8x125–55) : 2,2 daN.m
5. Bride d’injecteur : 5 daN.m 14. Ecrou (14x150–12,25–18,5) : 5 daN.m
6. Protecteur 15. Vis (8x125–25) : 2,2 daN.m
7. Rondelle d’étanchéité 16. Ecrou (8x125–8–13) : 2 daN.m
8. Rampe d’alimentation en combustible haute pression 17. Vis (6x100–16) : 2 daN.m
9. Capteur haute pression combustible 18. Vis (8x125–55) : 2 daN.m.

page 73
Sommaire
 Moteur Diesel

ALIMENTATION EN CARBURANT (circuit BP)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Réservoir à carburant
2. Bague de maintien de la jauge à carburant
3. Jauge à carburant
4. Joint de jauge 17. Poire d’amorçage
5. Fixation du réservoir 11. Faisceau de retour carburant 18. Filtre à carburant
6. Boîtier du réservoir d’additif 12. Faisceau d’aimantation en carburant 19. Réchauffeur de carburant
7. Réservoir d’additif 13. Faisceau de carburant 20. Joint du réchauffeur
8. Ecran thermique 14. Pompe haute pression carburant 21. Détecteur d’eau
9. Pompe d’additif 15. Support 22. Support du filtre à carburant
10. Faisceau 16. Support de poire d’amorçage 23. Echangeur thermique.

page 74
Sommaire
 Moteur Diesel

Suralimentation • Basculer légèrement l’ensemble condenseur de

réfrigération et radiateur (9) suivant la flèche
• Désaccoupler le collecteur d’échappement du tur-
bocompresseur, puis déposer ce dernier.
en air (Fig.65).
• Extraire l’échangeur air/air (10) par le bas. REPOSE
• Nettoyer la surface du collecteur.

GÉNÉRALITÉS
PRÉCAUTIONS À PRENDRE • Vérifier l’absence de corps étrangers dans le col-
- Nettoyer les raccords et la zone avoisinante avant lecteur d’admission et d’échappement.
de dévisser les pièces. • Effectuer un prémontage avant de le serrage défi-
- Placer les pièces déposées sur une surface propre nitif des éléments.
et les couvrir (utiliser de préférence une feuille de • Respecter les couples de serrage.
plastique ou de papier, éviter le chiffon qui pelu- • A l’aide de pige, serrer les vis (1) et (2) (Fig.68) et
che). (Fig.69).
- Ne sortir les pièces de rechange de leur emballage
qu’au dernier moment.
- Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées
hors de leur emballage d’origine.
- Eviter l’emploi d’air comprimé qui peut véhiculer Fig. 65
beaucoup de poussière néfaste pour les pièces.
REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
DÉPOSE-REPOSE dépose et vérifier la présence des plots de centrage
DE L’ÉCHANGEUR AIR/AIR inférieur en caoutchouc.
DÉPOSE DÉPOSE-REPOSE
• Dégrafer le tuyau de dégazage (1) de la façade
avant sans ouvrir le circuit de refroidissement DU TURBOCOMPRESSEUR G = 20.5 mm (Version sans FAP)
(Fig.62). G = 8.5 mm (Version avec FAP)
DÉPOSE

MÉCANIQUE
• Déposer : Fig. 68
- le bouclier avant (voir opération concernée au
chapitre “Carrosserie”), La dépose du turbocompresseur nécessite
- les raccords d’air (2), le remplacement des joints cuivrés, des
écrous de fixation du turbocompresseur et
des colliers du catalyseur.

• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- le catalyseur,
- le résonateur entre le turbo et l’échangeur air/air,
- les vis (1) et (2) (Fig.66),

Veiller à ce que les tuyaux de graissage ne H = 7.5 mm

tournent pas lors du desserrage des vis.
Fig. 62
Fig. 69

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- les projecteurs (voir opération concernée au cha-
pitre “Carrosserie”), - le tuyau de graissage (3),
Il est important de positionner correcte-
- la serrure de capot, - la canalisation de retour (4), ment les conduits d’huile du turbocom-
- les vis (3) (Fig.63), - le tuyau de dépression (5), presseur pour garder une bonne étan-
- l’armature de bouclier avant (4), - les écrous (6), chéité du circuit de graissage et ainsi éviter de
- les vis (5) de la façade avant (6), graves problèmes moteurs.

• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre

inverse à la dépose en respectant les points sui-
vants :
- Avant la remise en route du moteur, déconnecter
le capteur de régime.
- Faire tourner le moteur au démarreur jusqu’à
extinction du témoin de pression d’huile.
• Reconnecter le capteur de régime, puis laisser
tourner le moteur au moins 30 secondes avant
d’augmenter la charge.
Fig. 66
Fig. 63

- les vis (7) et (8) (Fig.64).

- le support (7) (Fig.67) (pour les véhicules équipés
• Soulever et basculer la façade avant (6) suivant la
d’un filtre à particules).
flèche.
CARROSSERIE

Fig. 64 Fig. 67

page 75
Sommaire
 Moteur Diesel

ALIMENTATION EN AIR
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

A. DV6ATED4
B. DV6TED4
CARROSSERIE

1. Buse d’entrée d’air

2. Déflecteur
3. Conduit d’alimentation du filtre à air
4. Filtre à air 11. Joint
5. Boîtier de filtre à air 12. Boîtier d’absorption
6. Débitmètre 13. Manchon
7. Support 14. Boîtier doseur : 0,1 + 0,9 daN.m
8. Conduit d’alimentation du turbocompresseur 15. Echangeur thermique
9. Bague de maintien 16. Embout du répartiteur d’admission
10. Turbocompresseur : 2,6 daN.m 17. Répartiteur d’admission : 1,3 daN.m.

page 76
Sommaire
 Moteur Diesel

Culasse - les injecteurs (voir opération concernée),

- le boîtier séparateur d’admission (1) (Fig.72),
- les 7 vis (2) (Fig.73) du séparateur d’huile,
Avant toute intervention sur le circuit de - les vis (3) du répartiteur d’air d’admission,
carburant (alimentation, retour ou haute - le séparateur d’huile (4),

GÉNÉRALITÉS
pression) respecter impérativement les - le collecteur d’admission (5),
recommandations prescrites dans “Précautions
à prendre” au paragraphe “Alimentation en car-
burant”.

DÉPOSE-REPOSE
DES ARBRES À CAMES

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1a] ou [1b]. Outil de blocage pour arbre à cames
(réf Peugeot [1a] : 191 ou Facom [1b] : D12) (Fig.70).

Fig. 73

- la pompe à vide (voir opération concernée au cha-

pitre “Freins”),
- le boîtier thermostatique (voir opération concernée),

MÉCANIQUE
- le capteur de position arbre à cames (Fig.74),
Fig. 76

Fig. 70

- [2]. Pige d’assemblage du porte arbre à cames Fig. 74

(réf : 0194-N) (Fig.71).
- la poulie d’arbre à cames pour cela, utiliser l’outil

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
[1a] ou [1b],
- les 2 vis (6) (Fig.75) du couvercle de protection
arrière de courroie de distribution,
- le couvercle de protection arrière (7).

Fig. 71

DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- le cache moteur, Fig. 77
- la boîte à air,
- la courroie de distribution (voir opération concernée), REPOSE
- le turbocompresseur (voir opération concernée), • Respecter les points suivants :
- le filtre à gasoil et son support (voir opération Fig. 75 - Aligner les repères d’arbres à cames (1) (Fig.78)
concernée), avec les maillons noirs (2) de la chaîne.
• Déposer :
- les vis de fixation du carter palier d’arbre à cames
suivant l’ordre indiqué (Fig.76),
CARROSSERIE

- le carter palier d’arbre à cames,

- les vis de fixation (8) (Fig.77) du tendeur de
chaîne,
- les vis de fixation des paliers d’arbre à cames (9),

Repérer la position des paliers d’arbres à

cames par rapport au carter,

Fig. 72 - les arbres à cames. Fig. 78

page 77
Sommaire
 Moteur Diesel

- Insérer le tendeur de chaîne entre les 2 arbres à - le support arrière de la pompe haute pression car- REPOSE
cames. burant (1) (Fig.81), • Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc-
- Reposer les arbres à cames en lubrifiant avec de cylindres. Utiliser un produit chimique de net-
l’huile moteur neuve les surfaces en contact. toyage et proscrire l’utilisation d’outils tranchants
- Fixer et libérer le tendeur de chaîne.
GÉNÉRALITÉS

qui pourraient endommager les plans de joint.

- Positionner le carter palier d’arbres à cames à • Mesurer le dépassement des pistons afin de choi-
l’aide des outils [2] (Fig.79). sir l’épaisseur du joint de culasse.
• Contrôler la présence des douilles de centrage
puis mettre en place le joint de culasse approprié.
• Mettre le cylindre n° 1 au PMH puis tourner de
nouveau le vilebrequin en arrière de deux dents du
pignon de vilebrequin de manière à abaisser les
pistons (cela évitera tout contact éventuel avec les
soupapes pendant le montage de la culasse).
• Remplacer systématiquement les vis de culasse,
Fig. 81 lubrifier à l’huile moteur les filetages et les dessous
de tête.
• Mettre en place la culasse sur le bloc-cylindres
- le goujon de fixation supérieur du support avant puis serrer dans l’ordre indiqué (Fig.84) les vis au
de pompe haute pression (2) (Fig.82), couple prescrit.
MÉCANIQUE

Fig. 82

Fig. 79 - l’alternateur (voir opération concernée au chapitre

“Électricité”),
- Serrer le carter palier d’arbre à cames dans l’ordre
- le support accessoires,
inverse à la dépose.
- les vis de fixation de la culasse dans l’ordre indi-
- Remplacer le joint d’étanchéité de l’arbre à cames
qué (Fig.83).
d’échappement.
- Respecter les couples de serrage prescrits.
- Suivre les instructions de repose de chaque élé-
ment déposé.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Levier de décollement pour culasse (réf : Fig. 84
149-T) (Fig.80).
• Respecter les couples de serrage prescrits.
• Mettre en place les agrafes de maintien des lin-
guets sur les poussoirs (Fig.85).

L’agrafe ne doit en aucun cas être

déformée.

• Effectuer le remplissage et la purge du circuit de

refroidissement (voir opération concernée).
• Effectuer la purge en air du circuit de carburant
(voir opération concernée).
• Effectuer le remplissage et la mise à niveau, en
huile, du moteur.
• Pour le reste de la repose procéder dans l’ordre
Fig. 80 inverse aux opérations de dépose.
DÉPOSE
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
CARROSSERIE

Fig. 83
ment moteur (voir opération concernée).
• Déposer : • Décoller la culasse.
- les arbres à cames sans les désolidariser du carter
palier (voir opération concernée),
- les linguets ainsi que leurs poussoirs, Au besoin, se servir des leviers de décolle-
ment [1].
Repérer la position des poussoirs et des
linguets.
• Déposer la culasse avec précaution.

page 78
Sommaire
 Moteur Diesel

A ; B ; C : ordre de montage
b : Côté sans ergot,
c : Côté avec ergot.

GÉNÉRALITÉS
Fig. 85

REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE

CULASSE

MÉCANIQUE
Cette opération s’effectue culasse dépo-
sée.

POINTS PARTICULIERS POUR LE DÉMONTAGE

- Au cours du démontage, prendre soin de repérer
l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel
en vue du remontage.
- Réaliser le démontage de chaque soupape à l’aide
d’un lève-soupape approprié, en prenant soin de
placer l’outil dans l’axe de la soupape pour compri-
mer le ressort avec précaution. Déposer les clavet-
tes, la coupelle supérieure et le ressort.
- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui
y seront montées.
- Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la
culasse ainsi que les surfaces d’appui des cha-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
peaux de palier. Utiliser pour cela un produit chi-
mique de décapage pour dissoudre les traces de
l’ancien joint et proscrire l’utilisation d’outils tran-
chants qui pourraient endommager les plans de
joint.
- Contrôler le bon coulissement des butées hydrau-
liques dans la culasse et du bon positionnement
des linguets. Sinon prévoir le remplacement des
poussoirs ou de la culasse.
- Contrôler le bon coulissement des rouleaux des
linguets, les remplacer le cas échéant.
- À l’aide d’un colorant de pénétration, rechercher
toute fissure éventuelle sur les surfaces de contact
des tubulures d’admission, d’échappement et du
bloc-cylindres.
- Effectuer le contrôle de toutes les pièces d’usure,
l’état de surface de tous les plans de joints et les
jeux de fonctionnement.
- Remplacer les éléments hors tolérances ou recti-
fier ceux qui peuvent l’être.

POINTS PARTICULIERS POUR LE REMONTAGE

- Souffler toutes les canalisations de la culasse et
plus particulièrement celles assurant la lubrifica-
tion des arbres à cames.
CARROSSERIE

- Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré-

conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de
soupapes, palier d’arbre à cames, portée de cames,
culbuteurs etc...)
- Remplacer les joints de queue de soupape. 1. Bouchon de remplissage
- Après le remontage des soupapes, frapper très 2. Couvre-culasse 7. Pastille de dessablage
légèrement sur chaque coupelle supérieure de res- 3. Joint d’étanchéité 8. Douille de centrage
sort pour stabiliser les clavettes, à l’aide d’un 4. Carter supérieur de paliers d’arbres à cames 9. Joint de culasse
maillet. 5. Culasse 10. Vis : 0,5 daN.m + 1 daN.m
6. Vis de culasse : 2 daN.m + 4 daN.m + 260° 11. Vis : 1,3 daN.m.
- Respecter les couples de serrage prescrits.

page 79
Sommaire
 Moteur Diesel

Groupe mototracteur - la batterie,

- les 2 vis (13) (Fig.90),
- les 2 écrous (14),
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE - la biellette anticouple,
- l’impacteur de boîte de vitesses,
GÉNÉRALITÉS

MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES

- l’ensemble poutre piéton (15), traverse (16) et
allonges de berceau (17),
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- la vis (18) (Fig.91),
- [1]. Grue d’atelier.

DÉPOSE

Respecter les précautions à prendre lors Fig. 88

d’une intervention sur le circuit d’ali-
mentation haute pression carburant. • Appuyer en (9) et glisser le boîtier fusibles (10)
vers le haut pour le dégrafer (Fig.89).
• Déposer :
- le raccord d’air (11),
Après coupure du contact, attendre - le cache batterie (12),
15 minutes pour garantir la mémorisation
des apprentissages des différents calcula-
teurs. Fig. 91
• Dégrafer et écarter les faisceaux électriques atte-
nants au support (19) (Fig.92).
• Débrancher la batterie. • Déposer les vis (20) puis le support (19).
• Déposer les différents caches et carénage moteur.
• Vidanger :
MÉCANIQUE

- le circuit de refroidissement,
- la boîte de vitesses.
• Déposer :
- les roues avant,
- les pare-boue avant,
- le bouclier avant (voir opération concernée au
chapitre “Carrosserie”),
- le radiateur de refroidissement moteur,
- le tube avant d’échappement,
- les transmissions (voir opération concernée au
chapitre “Transmissions”).
• Désaccoupler et écarter les tubes d’alimentation Fig. 92
et de retour carburant (1) (Fig.86).
• Déconnecter :
- le faisceau de batterie (21) (Fig.93),
- le faisceau moteur (22),
- le faisceau de boîte de vitesses (23),
Fig. 89 - le câble de masse de la boîte de vitesses.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig. 86
Fig. 90
• Déposer :
- les raccords d’air (2),
- les vis (3) (Fig.87),
- l’armature de bouclier (4),
- les vis (5),
- l’armature avant (6).
CARROSSERIE

Fig. 93

Fig. 87

• Ecarter au maximum l’armature avant sans ouvrir

le circuit de climatisation.
• Appuyer en (7) et dégrafer le couvercle (8) (Fig.88)
pour le déposer.

page 80
Sommaire
 Moteur Diesel

• Débrider et écarter les faisceaux électriques sur la boîte de vitesses et sur la caisse. • Désaccoupler et écarter les commandes de boîte
• Désaccoupler et écarter : de vitesses (31) (Fig.98).
- le tuyau à dépression (24) (Fig.94), • Débrancher le contacteur de feux de recul (32)
- la durit (25), (Fig.99).
• Mettre en place un montage de soutien pour le

GÉNÉRALITÉS
groupe mototracteur.
• Déposer :
- l’écrou (33),
- les écrous (34) et (35) (Fig.100),
- l’ensemble support moteur (36) et (37).
- l’ensemble moteur boîte de vitesses par le bas, en
prenant soin de ne pas choquer l’ensemble contre
la caisse.
Fig. 94
REPOSE
• Respecter les points suivants :
- Contrôler le centrage correct du disque d’em-
brayage.
- Remplacer systématiquement les écrous autofrei-
nés ainsi que les joints d’étanchéité.
- Respecter les couples de serrage prescrits.
- Effectuer le remplissage et mise à niveau en
l’huile moteur et de boîte de vitesses (voir opéra-
tion concernée au chapitre “Boîte de vitesses”).
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit
- les 2 durits (26) (Fig.95),
de refroidissement (voir opération concernée).
- Procéder à la purge en air du circuit d’alimen-

MÉCANIQUE
tation en carburant (voir opération concernée).
- Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.

Fig. 98
Fig. 95

• Débrancher les connecteurs du compresseur de

climatisation (27) (Fig.96).
• Déposer :
- la courroie d’entraînement des accessoires (voir
opération concernée),

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- les 3 vis de fixation du compresseur de climatisa-
tion (28)

Fig. 99

Fig. 96

• Ecarter et brider le compresseur de réfrigération

sans ouvrir le circuit de réfrigèrent.
• Déposer les vis de fixation (29) du récepteur d’em-
brayage (30) (Fig.97).
• Ecarter et brider le récepteur d’embrayage (30)
sans ouvrir le circuit hydraulique.
CARROSSERIE

Fig. 100

Fig. 97

page 81
Sommaire
 Moteur Diesel

COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOTRACTEUR (daN.m)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

A. Support moteur droit 1. 6

B. Support moteur inférieure 2. 4
C. Support boîte de vitesses 3. 5,5
4. 6,5
5. 3
6. 5
7. 2
8. 3.

page 82
Sommaire
 Moteur Diesel

Remise en état - Remplacer systématiquement les écrous autofrei-

nés et les joints d’étanchéité. SERRAGE DU CARTER PALIERS
du moteur - Respecter les couples et ordres de serrage pres-
crits.
DE VILEBREQUIN

- Si nécessaire, déterminer la classe des coussinets

GÉNÉRALITÉS
Cette opération s’effectue moteur déposé
et désolidarisé de la boîte de vitesses, de vilebrequin à monter.
après la dépose du démarreur. Au cours - Monter les cales de réglage du jeu axial placées
du démontage, prendre soin de repérer l’ensem- sur le palier central.
ble des pièces et leur appariement en vue du - Contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer
remontage. que celui-ci tourne librement. Si le jeu axial est
incorrect, remplacer les cales de réglage.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE - Monter les coussinets sur les bielles et leurs cha-
- [1]. Pige de montage pour carter palier de vilebre- peaux ; si nécessaire, déterminer la classe des coussi-
quin (réf : 194.N). nets de bielle à monter en fonction des repères.
- Monter les segments repère “TOP” vers le haut.
POINTS PARTICULIERS À LA DÉPOSE - Monter dans leurs chapeaux, les coussinets huilés
Respecter les points suivants : suivant la classe déterminée pour chaque maneton.
- Nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces, Ils doivent être parfaitement centrés sur la bielle et
les plans de joints, les surfaces de contact, les vis le chapeau.
enduites de frein-filet, les canalisations de lubrifica- - Mettre en place les ensembles bielle-piston
tion et de refroidissement. Nous vous conseillons convenablement huilés dans le bloc-cylindres.
d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour - Vérifier la présence des 10 goupilles de centrage
leur nettoyage, un décapant chimique approprié sur tous les paliers. Préserrer dans l’ordre suivant :
(par exemple Loctite Décapjoint). - Monter le carter de chapeaux de paliers de vile- - les 10 vis du chapeau de paliers de
- Procéder au contrôle des pièces puis à la rectifica- brequin sur le carter cylindres en le centrant avec vilebrequin neuves (de 1 à 10) à 1 daN.m,
tion ou à l’échange de celles qui sont endomma- les 2 piges en [1] (Fig.101). - les 14 vis de couture (de 11 à 24) à 0,6
gées suivant leurs caractéristiques et leur disponi- - Respecter l’ordre de serrage.

MÉCANIQUE
daN.m (ordre de 11 à 24),
bilité en rechange. - les 2 vis de couture (25 et 26) à 0,8 daN.m.
Desserrer les 10 vis (de 1 à 10) de 180°.
POINTS PARTICULIERS AU REMONTAGE Serrer les 14 vis de couture (de 11 à 24)
Respecter les points suivants : à 3 daN.m.
Serrer dans l’ordre suivant :
- Au cours du remontage, lubrifier systématique- - les 10 vis (de 1 à 10) à 140° (ordre de 1 à 10),
ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des - les 14 vis (de 11 à 24) à 0,8 daN.m.
pièces en contact. Fig. 101

ECHAPPEMENT

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

8. Silencieux
9. Écrans thermiques
CARROSSERIE

A. Sans filtre à particules 10. Colliers

B. Avec filtre à particules 11. Catalyseur
12. Tube avant
1. Collecteur d’échappement 13. Support
2. Joint de collecteur 14. Ecrou fixation turbo sur collecteur :
3. Turbocompresseur 2,6 daN.m
4. Entretoise 15. Goujon : 1 daN.m
5. Filtre à particules 16. Ecrou : 2,5 daN.m
6. Tuyau intermédiaire 17. Ecrou de collier (diamètre 64,5) :
7. Silentblocs 2 daN.m.

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 Moteur Diesel

BLOC MOTEUR/EQUIPAGE MOBILE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Volant moteur 22. Vis de palier de vilebrequin (9*125–115)

CARROSSERIE

2. Demi-coussinets de vilebrequin 12. Vis de chapeau de bielle : 1 daN.m + 130° 23. Bouchon cuvette Ø 13,9 mm
3. Cales de réglage du jeu axial du vilebrequin 13. Bielle 24. Bouchon cuvette Ø 25 mm
4. Joints d’étanchéité 14. Demi-coussinets de bielle 25. Vis de volant moteur : 3 daN.m + 90°
5. Vilebrequin 15. Joncs d’arrêt d’axe de piston 26. Goupille de centrage du mécanisme
6. Roue dentée de vilebrequin 16. Axe de piston d’embrayage
7. Poulie de vilebrequin 17. Piston 27. Vis du carter palier de vilebrequin (6*100–35)
8. Vis de poulie de vilebrequin : 3,5 daN.m + 190° 18. Segment racleur 28. Goupille de centrage du démarreur
9. Carter-cylindres 19. Segment d’étanchéité 29. Goupille de centrage du support
10. Bouchon fileté d’obturation 20. Segment coup de feu d’accessoires
11. Carter palier de vilebrequin 21. Goupille de centrage 30. Goupille de centrage de la culasse.

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