Le Transport International
Commerce International II
2007/2009
Les Modes Du Transport, Leurs Contrats Et Leurs
Tarifications
INTRODUCTION
Le transport est un élément stratégique qui met en valeur la compétitivité du vendeur.
Les entreprises exportatrices choisissent leur mode de transport en fonction du coût, du délai
et de la sécurité. D'autres critères tels que la nature du produit, la qualité et le pays de
l'acheteur détermineront le choix du mode de transport principal. Les exportateurs confient
souvent ces opérations à un partenaire extérieur tel que le transitaire, qui va organiser les
prestations logistiques. En effet, le transitaire peut avoir différents rôles. Il peut remplacer
l'exportateur dans ses démarches administratives (ex : douane). Il peut négocier les moyens de
transports (mandataire) et enfin il peut réunir les envois de marchandises en provenance d'un
ou plusieurs expéditeurs, à l'adresse d'un ou plusieurs destinataires, les frais de transport
seront ainsi partagés avec plusieurs clients (groupeur). Les transitaires possèdent une gestion
allégée et sont en grande partie équipés du système SOFI (système d'ordinateur de fret
international) qui permet d'accélérer le dédouanement des marchandises et de surveiller leurs
acheminements. Les moyens de transports sont majoritairement maritimes et terrestres (route,
train), aérien.
L’importance vitale des transports pour les économies a conduit les ordres juridiques
Nationaux à reconnaître un caractère d’ordre public aux conventions internationales en
matière de transport et à leur attribuer, dés l’origine aux règles prescrites par ces conventions.
Le contrat de transport peut mettre diverses parties en présence. On rencontre notamment :
L’expéditeur : il s’engage, en nom propre et pour compte de son commettant, à
confier la marchandise eu transporteur ; en vue du transport ;
Le commissionnaire : il s’engage ; en nom propre et pour compte de son commettant,
à faire transporter la marchandise et, en outre, à effectuer certaines prestations annexes
comme la réception, le dédouanement, l’entreposage, l’assurance, etc. ;
Le transporteur : il s’engage à déplacer la marchandise d’un point à un autre ;
Le destinataire : est la personne à laquelle doit être remise la marchandise au terme
du transport ;
Le commissionnaire de transport : il s’engage à effectuer un transport, mais fait
effectuer celui-ci en son nom et pour son compte, par un autre transporteur.
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international-ferroviaire-voyageurs-civ0.html#toc0
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international-2/
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id=kfDltMLmkrUC&pg=PA287&dq=transport+international#PPA294,M1
I- Le transport Maritime
a) Définition
Le transport maritime est le mode de transport international le plus ancien. Il représente
encore aujourd’hui 90 % du commerce international en volume, même si sa part tend à
diminuer ces dernières années.
Ses avantages sont : un coût raisonnable, le transport de n’importe quelle
marchandise (voir les différentes techniques).
Ses inconvénients sont : la durée du transport (transit time), les risques plus élevés, le
coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les
porte conteneurs.
b) le contrat de transport
Les parties au contrat
Le chargeur représente la marchandise. Il peut être :
- l’expéditeur réel
- le transitaire ou
- le destinataire
L’armateur, représenté par sont agent portuaire. (Au départ les B/L étaient toujours signés par
le capitaine, mais maintenant les agents sont aussi mandatés pour cela).
Les obligations des parties
1. Du chargeur
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- doit déclarer par écrit tous les éléments permettant d’identifier la marchandise
- faire toutes les obligations du dangereux (IMCO)
- emballer sa marchandise suffisamment solidement
- étiqueter et marquer les colis
2. Du transporteur
- mettre le navire en état de navigabilité
- prendre en charge les marchandises ( généralement la prise en charge est faite lorsque
la marchandise est mise à bord et qu’on nous délivre un « mate’s receipt » attestant le
chargement)
- émettre le connaissement après avoir contrôlé l’état de la marchandise
- transporter et garder la marchandise (assurer sa sécurité)
- remettre les marchandises au porteur du connaissement
- notifier l’arrivée du navire (au « notify »)
Le connaissement.
C’est un reçu de la marchandise, la preuve du contrat de transport, un titre représentatif
de la marchandise.
Il est négociable, donc il peut être vendu pendant le transport de la marchandise.
Il y a différents types de connaissement :
1. Le connaissement « à personne dénommée » ou nominatif
Le connaissement devient donc non négociable. IL faut rayer « à l’ordre de » et écrire « non
négociable ».
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Il est très peu utilisé car on perd les avantages du B/L.
2. Le connaissement « à ordre »
On peut indiquer comme réceptionnaire soit un transitaire soit une banque, qui ne cèdera le
document par endossement que contre la garantie du paiement. Dans ce cas il faut indiquer en
« notify » le destinataire final.
3. Le B/L « au porteur »
Très dangereux. C’est le porteur qui a le B/L et l’armateur a l’obligation de lui remettre la
marchandise. Mais si le B/L est perdu et que quelqu’un d’autre le trouve, il peut aller chercher
la marchandise.
II- Le transport Routier
a) Définition
Le transport routier se divise en trois catégories. La première est le routier de personnes.
Cela regroupe l'ensemble des entreprises permettant de transporter des voyageurs. Le
transport routier fait parti des transports terrestres comme le transport ferroviaire. La seconde
est le transport routier de marchandises. Les transporteurs routiers de marchands permettent
de déplacer des biens d'une région à une autre. Enfin, la dernière catégorie est le
déménagement, il s'agit également d'un transport routier de biens mais ils sont immobiliers.
Les déménagements permettent de changer de logement.
Le transport routier utilise 3 types de véhicule :
- les véhicules d'une pièce (camions),
- les véhicules articulés ( tracteur + semi-remorque),
- les trains routiers articulés (camion + remorque).
b) Le contrat de transport
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Le contrat de transport routier est matérialisé par la lettre de voiture CMR. La signature du
transporteur entraîne une présomption de responsabilité en cas de perte ou d'avaries. En cas
de réserves formulées par le transporteur, celles-ci devront être contresignées par l'expéditeur.
c) La tarification
La tarification prend en compte le poids, la nature de la marchandise et la distance à
parcourir. Le rapport au poids / volume est égal à 1 tonne= 3 m3. Le tarif routier exige que
l'on arrondisse le poids de la marchandise aux 100 kg supérieurs.
III- Le transport Aérien
a) Définition
Il consiste soit :
-à acheminer des passagers ou du fret sur des lignes régulières. Cette activité recouvre aussi
bien des compagnies aériennes qui possèdent un seul appareil acheminant quelques touristes
sur une île éloignée de quelques kilomètres du continent que des compagnies qui possèdent
des centaines d'appareils, effectuent plusieurs milliers de vols par jour, transportent des
dizaines de millions de passagers ou de tonnes de fret par an sur des distances pouvant
atteindre 12 à 13000 kilomètres.
-à affréter des avions au profit d'organisateurs de voyages.
b) Le contrat de transport
Le contrat de transport aérien est conclu entre le transporteur (compagnie aérienne) et le
chargeur qui peut être le transitaire. Le contrat est matérialisé par la lettre de Transport
Aérien (LTA=AIR WAY BILL). La Lettre de Transport Aérien peut être établie par la
compagnie aérienne, l'expéditeur, ou le destinataire. La LTA est à la fois : la preuve du
contrat de transport, la preuve de la prise en charge de la marchandise et le justificatif des
prix.
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L'engagement du transporteur suscite quelques responsabilités :
- la marchandise est sous la garde du transporteur depuis sa prise en charge jusqu'à son
déchargement. En cas de manquants le destinataire est tenu de faire porter des réserves sur le
poids et le nombre de colis et non sur le nombre d'articles,
- en cas de dommages résultant d'un retard, le transporteur est responsable de l'avarie sauf
s'il a émis des réserves. Pour les pertes ou les avaries, il faut envoyer une lettre
recommandée dans les 14 jours de la réception. Mais en cas de retard, il faut envoyer une
lettre recommandée dans les 21 jours de la mise à la disposition.
Pour se couvrir d'un éventuel retard (cas des expéditions urgentes) il est possible de convenir
d'un délai avec la compagnie et avec garantie d'embarquement ou porter des réserves sur la
LTA, contresignée par le transporteur.
c) La tarification
La base de tarification est le rapport entre le poids et le volume sachant qu'1 tonne = 6m3.
On divise donc le volume réel par 6 pour obtenir le poids fictif servant de base de
tarification.
- Le tarif IATA en principe obligatoire, peut faire l'objet de réductions suivant le volume.
C'est un tarif par tranche de poids, rapidement dégressif, qui change d'un pays à un autre et
un minimum de taxation est prévu pour les petites expéditions. Les compagnies aériennes
appliquent la règle du "payant pour" qui consiste, compte tenu de la forte dégressivité du
tarif, à payer un poids supérieur au poids réel.
- Le tarif ULD (Unit Load Device= Unité payante). Dans ce cas, chaque unité de
chargement a un prix minimum. Le tarif ULD est une taxe forfaitaire consentie pour certains
trajets. A ce forfait correspond, ce que l'on appelle un "poids pivot". Si le poids excède ce
poids forfaitaire, les kilos supplémentaires seront taxés à un tarif très favorable (tarif
intéressant dans la mesure où les contenants tels que les palettes ou les conteneurs ne sont
pas taxés).
- Les tarifs spéciaux = Specific Commodity Rates = Corates. Ce sont des tarifs préférentiels
calculés en fonction de la catégorie de la marchandise expédiée au minimum par 100 kg et
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par 300 ou 500kg pour d'autres (minoration pour les journaux et majoration pour les
animaux vivants).
IV- Le transport Fluviale
a) Définition
Le transport fluvial est le transport sur les voies navigable, qu'elles soient des cours d'eau
navigables, éventuellement aménagés ou des canaux artificiels.
b) Le contrat de transport
Le propriétaire d'un bateau le loue en totalité ou en partie. Le contrat de transport fluvial
revêt quatre formes.
- La Convention d'affrètement au voyage : itinéraire déterminé pour un tonnage fixé; un visa
VNF (Voies Navigables de France) est demandé.
- La Convention d'affrètement de voyages multiples : Plusieurs voyages pour un tonnage
total donné; visa VNF demandé.
- La Convention au tonnage : prix fixé à la tonne; nombre de voyages est illimité; visa VNF
demandé.
- La Convention à temps : location d'un bateau pour une durée déterminée; visa VNF
demandé.
V- Le transport Ferroviaire
a) Définition
Le chemin de fer est un système de transport guidé servant au transport de personnes et de
marchandises. Il se compose d'une infrastructure spécialisée, de matériel roulant et de
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procédures d'exploitation faisant le plus souvent intervenir l'humain, même si dans le cas des
métros automatiques cette intervention se limite en temps normal à de la surveillance.
b) Le contrat de transport
Le document de transport utilisé en trafic ferroviaire, est la lettre de voiture CIM. Il existe 2
formulaires : un pour le trafic normal et un pour le trafic accéléré. L'original est remis au
destinataire, l'expéditeur recevra un feuillet de la liasse. Le document sera rempli en partie
par l'expéditeur et en grande partie par la société de chemin de fer.
c) La tarification
La convention CIM ne prévoit aucun tarif dans la mesure où les règles de tarification sont
aléatoires d'un pays à un autre. La tarification ferroviaire fut donc harmonisée. Cette
harmonisation se distingue sous trois formes :
- La tarification multilatérale : c'est un tarif qui est valable dans plus de 2 pays mais il ne
concerne qu'un type particulier de marchandise.
- La tarification bilatérale : ce sont des tarifs appliqués entre 2 pays qui concernent tous les
types de marchandise, ex : le tarif Franco-allemand.
En cas d'absence de tarif en commun, on applique le principe des "tarifications nationales
soudées". Cette tarification est calculée en fonction des règles de calcul propres à chaque
pays. Par contre, le prix du transport sera ensuite soumis à une opération de change.
CONCLUSION
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Les transports ont joué un rôle fondamental dans le cadre de l'industrialisation des économies
occidentales, ils permirent le développement des échanges entre différentes régions de
l'Europe en contribuant à l'enrichissement des nations. Le développement d'un pays est lié à
son système de transport.
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