N°
Dispositif
1
Moteur CC 48V génératrice tachymétrique + 4 vis
2 Poulie moteur + roulement + 1 vis
3 Tendeur de courroie
4 Réducteur
5 Frein électromagnétique
6 Courroie crantée d’entraînement moteur
7 Alimentation moteur + frein (3 câbles)
8 Fixation du groupe moto réducteur avec suspension
9 Galet de protection courroie crantée,roulement,plaque,2 vis
Fonction
fournir une puissance à la courroie crantée d’entraînement moteur/axe poulie
transmettre la puissance du moteur à la courroie du moteur
tendre la courroie
transmettre et de réduire le couple émis par le moteur
bloquer en position le réducteur du moteur
transmettre la puissance du moteur au réducteur
alimenter le moteur,fournir les informations de la génératrice tachymétrique
fixer le GMR sur la structure du wagon,isoler le GMR et la structure du wagon des vibrations
d’éviter que la courroie crantée se désolidarise de ses galets d’entrainement
Mode de défaillance
perte totale de la puissance
La puissance est inférieure à la valeur nominale
Tension nulle ou inférieure à la valeur réelle en sortie de la génératrice tachymétrique
Rupture de la vis
Rupture de la poulie
Poulie bloquée
Rupture de la vis plaque
Rupture de la vis galet
Rupture de l’axe
Rupture de la vis poulie
Rupture de la poulie côté courroie de transmission vantaux
Rupture de la poulie côté courroie de transmission vantaux ou vis poulie
Axe freiné
Axe bloqué
Rupture clips
freinage permanent
Perte de freinage
Rupture galet
Galet freiné
Galet bloqué
rupture de courroie
Déboitement de la courroie sur poulie réducteur
Perte de l’alimentation frein
Perte de l’alimentation moteur
Rupture de la vis
Pièce en caoutchouc désolidarisée
Rupture de la vis
Rupture du galet
Galet bloqué
Cause
rupture arbre d’entrainement,circuit ouvert ou un court-circuit du bobinage du moteur,défaillance du roulement
défaillance de roulement
problème de bobinage
contraintes supérieures à sa résistance
contraintes supérieures à la résistance
enroulement grippé
contraintes supérieures à sa résistance
contraintes supérieures à sa résistance
contraintes supérieures à son axe
contraintes supérieures à sa résistance
contraintes supérieures à sa résistance
contraintes supérieures à sa résistance
roulement grippé
roulement grippé
effort trop important
alimentation permanente par la platine de commande
perte de l’alimentation de la platine de commande ou ,un défaut de bobine en circuit ouvert ou en court-circuit
chocs ou à un effort trop important
roulement grippé
roulement grippé
contraintes supérieures à la résistance ou à une usure
défaut de montage
rupture du câble d’alimentation
rupture du câble d’alimentation
contraintes supérieures à sa résistance
vieillissement prématuré
contraintes supérieures à la résistance
contraintes supérieures à la résistance
roulement grippé
Effet
ouverture-fermeture automatique des portes est impossible
freinage de l’arbre d’entrainement du moteur
La porte du train ne s’ouvre et ne se ferme en mode auto
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto mais , possible en manu
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto mais , possible en manu
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto et manu
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto mais , possible en manu
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto mais , possible en manu
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto mais , possible en manu
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto mais , possible en manu
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto mais , possible en manu
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto mais , possible en manu
L’ouverture/fermeture des portes se fait à vitesse réduite
L’ouverture/fermeture des portes est impossible dans les deux modes
L’ouverture/fermeture des portes se fait à vitesse réduite , risque de perdre la fonction frein du moteur
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto et manu
Aucun effet n’est constaté
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto mais , possible en manu
L’ouverture/fermeture des portes se fait à vitesse réduite /bruit de freinage
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto mais , seullement ouverture possible en manu
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto mais , possible en manu
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto mais , possible en manu
perte du freinage moteur et possibilité d’ouverture manuelle secours en roulage
ouverture-fermeture des portes est impossible en auto mais , possible en manu
sans effet
dégradation de l’isolation du GMR et de la structure du wagon aux vibrations
possibilité de désolidariser la courroie d’entrainement
possibilité de désolidariser la courroie d’entrainement
possibilité de désolidariser la courroie d’entrainement
Criticité
D P S C
3 1 5 15
1 1 3 3
3 1 3 9
1 3 3 9
1 3 3 9
1 3 5 15
1 3 3 9
1 3 3 9
1 3 3 9
1 3 3 9
3 3 3 27
5 3 1 15
1 3 3 9
1 3 5 15
1 3 5 15
1 3 5 15
1 1 5 5
1 3 3 9
1 3 3 9
1 3 3 9
1 3 3 9
1 3 3 9
3 3 5 45
3 3 3 27
1 1 1 1
1 1 1 1
3 5 1 15
3 5 1 15
3 5 1 15
Mode de défaillance criticité
Perte de l’alimentation frein 45
Perte de l’alimentation moteur 27
perte totale de la puissance 15
Poulie bloquée 15
Axe bloqué 15
Rupture clips 15
freinage permanent 15
Rupture de la vis 15
Rupture du galet 15
Galet bloqué 15
Tension nulle ou inférieure à la valeur réelle en sortie de la génératrice tachymétrique 9
Rupture de la vis 9
Rupture de la poulie 9
Rupture de la vis plaque 9
Rupture de la vis galet 9
Rupture de l’axe 9
Rupture de la vis poulie 9
Rupture de la poulie côté courroie de transmission vantaux 9
Rupture de la poulie côté courroie de transmission vantaux ou vis poulie 9
Axe freiné 9
Rupture galet 9
Galet freiné 9
Galet bloqué 9
rupture de courroie 9
Déboitement de la courroie sur poulie réducteur 9
Perte de freinage 5
La puissance est inférieure à la valeur nominale 3
Rupture de la vis 1
Pièce en caoutchouc désolidarisée 1
337
%criticité %cumulé
13.35% 13.35%
8.01% 21.36%
courbe
4.45% 25.82% 120.00%
4.45% 30.27%
4.45% 34.72%
100.00%
4.45% 39.17%
4.45% 43.62%
4.45% 48.07% 80.00%
4.45% 52.52%
4.45% 56.97% 60.00%
2.67% 59.64%
2.67% 62.31% 40.00%
2.67% 64.99%
2.67% 67.66% 20.00% Zone A
2.67% 70.33%
% cumulé criticité
2.67% 73.00%
0.00%
2.67% 75.67% r ce ée ué ps nt et ue vis lie
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2.67% 78.34% ot s o b l e a l a g l o tr l a p
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2.67% 81.01% ta ti
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La Zone prioritaire est la zone A
les modes de defaillance preioritaires sont:
perte de l'alimentation , perte totale de puissance , poulie bloquée axe
galet ,galet bloquée , tension nulle ou inferieur à la valeur réelle , ruptu
poulie et rupture de la poulie coté courroie de transmission vantaux,
courbe ABC AMDEC
Zone A Zone B Zone C
ué ue vis lie ue et xe lie ux lie né et né ué ie ur ge al
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mode de defaillance
poulie bloquée axe bloquée , rupture clips , freinage permanent , repture de la vis , rupture du
valeur réelle , rupture poulie, rupture vis plaque , rupture vis galet,repture de l'axe,rupture vis
mission vantaux,
