TP 3 : AMDEC
Le système à étudier est un groupe moto-réducteur d’une porte automatique de train.
Groupe moto réducteur (GMR)
01 : Moteur CC 48V génératrice tachymétrique + 4 vis
02 : Poulie moteur + roulement + 1 vis
03 : Tendeur de courroie : plaque fixation / vis (2) + 1 galet + vis + roulement
04 : Réducteur (axe + 2 poulies vissées + 3 vis + 2 roulements + 2 clips)
05 : Frein électromagnétique + 4 vis
06 : Courroie crantée d’entraînement moteur
07 : Alimentation moteur + frein (3 câbles)
08 : Fixation du groupe moto réducteur avec suspension (2 équerres + 4 vis équerres + 4 suspensions +
2 vis pour suspensions)
09 : Galet de protection courroie crantée (TM) + 1 roulement + plaque + 2 vis
La criticité est déterminée selon les critères suivants :
Les classes de gravité retenues pour l’AMDEC « Disponibilité » (colonne D) sont :
D=1 : Blocage véhicule en ligne.
D=5 : Aucune incidence (redondance – panne sans conséquences,…)
La probabilité est notée dans la colonne P.
Estimation de 1 à 3
Les classes de gravité retenues pour l’AMDEC « Sécurité » (colonne S) sont :
S=1 : danger de mort ; accident catastrophique,
S=2 : blessures graves, incapacités, dégâts importants,
S=3 : blessures légères, dégâts matériels limités,
S=4 : conséquences moins importantes que III.
Réaliser l’AMDEC disponibilité/sécurité.
Conclure avec un Pareto criticité.
Cahier des charges fonctionnel :
01 : Moteur CC 48V génératrice tachymétrique + 4 vis
Le rôle du moteur est de fournir une puissance à la courroie crantée d’entraînement moteur/axe poulie.
Pour le moteur on a « types de défaillances possibles :
• perte totale de la puissance, elle est due soit à une rupture de l’arbre d’entrainement, soit à un
circuit ouvert ou un court-circuit du bobinage du moteur, soit à un blocage de l’arbre
d’entrainement (défaillance du roulement). Dans les deux premiers cas l’ouverturefermeture
automatique des portes est impossible mais reste possible en manuel. Dans le dernier cas,
l’ouverture-fermeture des portes est impossible en automatique et en manuel. Le train ne part
pas.
• La puissance est inférieure à la valeur nominale, l’ouverture-fermeture des portes se fait à
vitesse réduite, cela est visuellement apparent. Cela est généralement dû au freinage de l’arbre
d’entrainement du moteur à cause d’une défaillance de roulement.
• Tension nulle ou inférieure à la valeur réelle en sortie de la génératrice tachymétrique dûe à un
problème de bobinage (circuit ouvert ou court-circuit). Ce défaut provoque l’annulation du
courant vers le moteur. La porte du train ne s’ouvre plus et ne se ferme plus en mode
automatique mais reste possible en mode manuel.
02 : Poulie moteur + roulement + 1 vis
Le rôle de la poulie moteur est de transmettre la puissance du moteur à la courroie du moteur.
Trois cas de défaillances sont possibles :
• Rupture de la vis dûe à des contraintes supérieures à sa résistance. La puissance ne se
transmettant plus, l’ouverture-fermeture des portes est impossible en automatique mais
reste possible en manuel.
• Rupture de la poulie dûe à des contraintes supérieures à la résistance. La puissance alors
ne se transmet plus et l’ouverture/fermeture de la porte est impossible en automatique
mais reste possible en mode manuel.
• Poulie bloquée à cause d’un enroulement grippé. L’ouverture/fermeture des porte est
alors impossible aussi bien en automatique qu’en manuel. Les passagers sont alors obligés
d’entrer ou de sortir par une autre porte.
03 : Tendeur de courroie : plaque fixation / vis (2) + 1 galet + vis + roulement
Son rôle est de tendre la courroie.
Deux défaillances sont possibles :
• Rupture de la vis plaque dûe à des contraintes supérieures à sa résistance. Dans ce cas il y a
risque de déplacement de la plaque. La courroie n’est plus tendue et peut se déboiter de la
poulie réducteur. L’ouverture/fermeture des portes devient impossible en automatique mais
reste possible en manuel.
• Rupture de la vis galet dûe à des contraintes supérieures à la résistance. Les effets sont les
mêmes que pour le cas d’une rupture de la vis plaque.
04 : Réducteur (axe + 2 poulies vissées + 3 vis + 2 roulements + 2 clips)
Son rôle est de transmettre et de réduire le couple émis par le moteur.
7 défaillances sont possibles :
• Rupture de l’axe dûe à des contraintes supérieures à son axe. Dans ce cas la fonction de
transmission/réduction de puissance du moteur est perdue. L’ouverture/fermeture des
portes est impossible en mode automatique mais reste possible en mode manuel.
• Rupture de la vis poulie côté courroie de transmission du moteur dûe à des contraintes
supérieures à sa résistance. Les effets sont les mêmes que pour le cas d’une rupture d’axe.
• Rupture de la poulie côté courroie de transmission vantaux à cause de contraintes
supérieures à sa résistance. Les effets sont les mêmes que pour le cas d’une rupture d’axe.
• Rupture de la poulie côté courroie de transmission vantaux ou vis poulie dûe à des
contraintes supérieures à sa résistance. Il y a perte de la transmission de la puissance émise
par le moteur. L’ouverture/fermeture des portes est impossible en automatique. Il faut
savoir que le train ne part pas si une des portes est ouverte. Dans ce cas
l’ouverture/fermeture manuelle est possible.
• Axe freiné dû à un roulement grippé. La transmission de la puissance émise par le moteur
est alors dégradée. L’ouverture/fermeture des portes se fait à vitesse réduite visible et par
coups.
• Axe bloqué à cause d’un roulement grippé. Dans ce cas il y a perte de transmission de
puissance. L’ouverture/fermeture des portes est impossible dans les deux modes et le train
ne part pas. Les passagers doivent entrer/sortir par une autre porte.
• Rupture clips dûe à un effort trop important. L’ouverture/fermeture des portes se fait à
vitesse réduite et par coups, il y a risque de perdre la fonction frein du moteur.
05 : Frein électromagnétique + 4 vis
Son rôle est de bloquer en position le réducteur du moteur. Cinq défaillances sont possibles pour
ce bloc :
• Un freinage permanent à cause d’une alimentation permanente par la platine de
commande. L’ouverture et fermeture des portes est impossible en automatique et en
manuel. Le train ne part pas et les passagers sont obligés d’entrer/sortir par une autre
porte.
• Perte de freinage dûe à une perte de l’alimentation de la platine de commande ou à un
défaut de bobine en circuit ouvert ou en court-circuit. Aucun effet n’est constaté.
• Rupture galet dûe à des chocs ou à un effort trop important. Dans ce cas il y a risque de
déplacement de la plaque. La courroie devient non tendue, elle risque de se déboiter de la
poulie réducteur. L’ouverture/fermeture des portes en mode automatique est impossible
mais reste possible en manuel.
• Galet freiné à cause d’un roulement grippé. Les performances sont dégradées.
L’ouverture/fermeture des portes à vitesse réduite par coups. On entend le bruit de
freinage et l’entrée/sortie doit se faire par une autre porte.
• Galet bloqué à cause d’un roulement grippé. L’ouverture et fermeture de porte est
impossible en mode automatique, l’ouverture manuelle est possible mais la fermeture
manuelle est impossible.
06 : Courroie crantée d’entraînement moteur
Sa fonction est de transmettre la puissance du moteur au réducteur. On note deux modes de
défaillances possibles :
• La rupture de courroie dûe à des contraintes supérieures à la résistance ou à une usure.
L’ouverture et fermeture de porte en automatique est impossible mais reste possible en
manuel.
• Déboitement de la courroie sur poulie réducteur. C’est un défaut de montage. L’ouverture et
fermeture de porte en automatique est impossible mais reste possible en manuel.
07 : Alimentation moteur + frein (3 câbles)
Son rôle est d’alimenter en énergie le moteur et de fournir les informations de la génératrice
tachymétrique à la platine de commande. Deux défaillances sont possibles :
• Perte de l’alimentation frein à cause d’une rupture du câble d’alimentation. Dans ce cas il y a
perte du freinage moteur et possibilité d’ouverture manuelle secours en roulage !! un voyant
LED s’allume pour prévenir de défaut
• Perte de l’alimentation moteur toujours à cause d’une rupture du câble d’alimentation.
L’ouverture et fermeture des portes est impossible en automatique mais possible en manuel.
08 : Fixation du groupe moto réducteur avec suspension (2 équerres + 4 vis équerres + 4 suspensions +
2 vis pour suspensions)
Son rôle est de fixer le GMR sur la structure du wagon et d’isoler le GMR et la structure du wagon des
vibrations. Deux défaillances sont possibles :
• Rupture de la vis dûe à des contraintes supérieures à sa résistance et c’est sans effet
• Pièce en caoutchouc désolidarisée à cause d’un vieillissement prématuré. Dans ce cas il y a
dégradation de l’isolation du GMR et de la structure du wagon aux vibrations
09 : Galet de protection courroie crantée (TM) + 1 roulement + plaque + 2 vis
Son rôle est d’éviter que la courroie crantée se désolidarise de ses galets d’entrainement. Ce galet est
une protection au cas où un passager force sur les portes pour les ouvrir. Trois modes de défaillances
sont possibles :
• Rupture de la vis dûe à des contraintes supérieures à la résistance. Dans ce cas il y a possibilité
de désolidariser la courroie d’entrainement suite à un effort important uniquement en
ouverture/fermeture.
• Rupture du galet dûe à des contraintes supérieures à la résistance. Dans ce cas c’est le même
effet que le précédent.
• Galet bloqué dû à un roulement grippé. Et c’est toujours le même effet qui est constaté.
