Cours V R D –Mme KHERKHACHE.

S
Département Architecture
20023-2024

Matier : V R D Voies et Réseaux Divers

Cours n°02 : LA VOIRIE

L’idée d’une voie est née dans les temps

anciens depuis que les gens se sont mis d’accord
spontanément pour emprunter les mêmes
parcours ou dite Piste pour accomplir leurs
activités quotidiennes. Cette idée n’a pas cessé
d’évoluer à travers l’histoire compte tenu de
l’évolution du mode de vie des usagers.
L’apparition des engins mécanique, a donné un
grand pas pour requalifier ces pistes à des
espaces appelés voiries, nécessitant des études
techniques pour pouvoir les réaliser

I. Définition :

La voirie est l’espace collective public recevant un trafic de circulation de diffèrent

usagée (engin , véhicule ,motocycle , et piétons)
Actuellement les voies ne sont pas seulement ce squelette principale qui décrit les
orientation de toute type d’aménagement du territoire, mais plutôt un couloir magistral
pour des multi réseaux et pour toute ouvrage ou d’autre voie spécifique.
Ainsi la voirie est cette assiette mécanique structuré et aménagé pour permettre des
circulations organisé, sécurisé et fluide dans un environnement protégé.
Les concepteurs d’aménagement extérieur sont face à un traitement d’espace rationnel
mais qui constitue un cadre de vie simple (Figure01) qui satisfait la fréquentation et les
diverses activités qui s’y déroule .ceci mène que la voirie doit comporter des airs annexe
come les aires de stationnement et l’accès facile aux espaces verts ou de jeux
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Figure 01 : La voirie dans la vie simple du citoyen

II-Classification des voiries

D’une manière générale les voies de circulation sont regroupées en deux grandes familles :
les voies urbaines et les voies ou route inter urbain.

II-a- Les voies inter urbaines

Les routes inter urbain sont des voies qui se trouvent hors les tissus urbains mais qui les
relient directement ou indirectement, comme
 Les autoroutes ( l’autoroute EST OUEST, l’autoroute des haut plateaux) ;cet classe
de routes est destinés pour les mouvements rapides et elle relient les pôles urbains
ou industriel les plus importants dans le pays ( entre wilaya ou entre wilaya et les
parc industriel ) , leurs conception est géré par des codes et normes bien spécifiques
comme le code SETRA ( code d’aménagement des autoroutes). Parmi les paramètres
des autoroutes c’est qu’elles ne comportent jamais des jonctions en plan .
 Les voies express (le contournement Nord de la Ville Nouvelle Ali Mendjeli , la
voie expresse Constantine- El Khroub) ont pratiquement les mêmes caractères

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géométriques des autoroutes mais elles sont implanté entre des pôles urbain dans les
mêmes limite administratif d’une wilaya.
 Et les routes classées : sont des routes géré par des codes de conception Algérienne
B40 .Ils sont classé à 05 catégories selon leurs importance, leurs tracé et leurs
environnement.
Les routes nationales, les chemins de wilaya et chemin communal sont soumissent
à ce classement. Le schéma suivant est un exemple de catégorie de liaison entre les
pôles

Cat 01
A A

Cat 02
B B

A : pole très important

B : pole de moyenne importance

Remarque :
En raison du développement croissant de la démographie et de l’industrie mondiale il
est devenu nécessaire d’améliorer l’infrastructure routière par de nouvelle création ou
des requalifications en surlargeur ( adition de nouvelle voie dans la chaussée) ou des
dédoublements permettant ainsi l’améliorations paramètres de ces voies (
augmentation de vitesse , nombre de voies supérieur,………ext) . Par exemple une
voie classé en catégorie « 4 » (comme les voies communales) peut être reclassé en
catégorie « 3 » ou « 2 » après sa requalification.

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((Extrait de la page 0.1 du code B40))

 Classification selon le critère administratif

On distingue :
 Autoroute (autoroute EST-OUEST en Algérie).
 Voie rapide urbaine ( La rocade A1 à Alger) .
 Route Nationale ( RN3, RN5. RN27 à Constantine)
 Voirie départementale (pour certain pays comme la France).
 Voirie communale.
 Voirie privé.

III- Classification de voies urbaines

On peut regrouper les voies urbaines ;

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 Selon le type de liaison

a- Voies primaires (structurante : axes important de circulation permettant de
lier différentes parties de la ville) ;
b- Voies secondaires (distribution : reliant les différents quartiers « liaisons inter
quartiers ») ;
c- Voies tertiaires (Voirie de desserte : servant à la distribution entre des îlots à
l’échelle locale).

 Selon l’emprise de la voie (par ordre d’importance)

a- Voirie Radiales ou Artérielle (voirie primaire) : où la priorité et accordée à la
circulation et non à la desserte ;
b- Voirie Rapide Urbaine (VRU) : autoroute urbaine et voie expresse admettant des
carrefours à niveau ;
c- Voirie de Distribution (voirie secondaire : elle est l'intermédiaire entre la voirie
de desserte et la voirie artérielle, et elle privilège à la fois la circulation et la
desserte).
 Les paramètres d’une voirie fonctionnelle :
Une voirie fonctionnelle doit assurer ses différents critères

 Diminuer le trafic automobile.

 Diminuer les nuisances ; les dangers.
 Organiser le stationnement.
 Faciliter le repérage.

Il faut préciser que la décision de création d’une voirie est :

 d’abord politique,
 juridique,
 ensuite urbanistique,
 et enfin technique.

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Ainsi les voies urbaines peuvent être classées selon trois (03) critères techniques qui
sont ;
a- Le trafic est le nombre moyen journalier des véhicules empruntant une voie, ce
critère influe directement sur les dimensions de la chaussée. Par convention, il
est admis que le Trafic Moyen Journalier Annuel (TJMA) est déterminé par
l’équivalence à un nombre de poids lourd.
 Un poids lourd est tout véhicule d’un poids supérieur à 35 KN.

b- L’étendue des zones à desservir

La typologie des voies tient compte essentiellement de leurs caractéristiques

géométriques : configuration, largeur des chaussées, terre plein central, présence de
trottoirs, de bandes de stationnement… Les voies peuvent entrer dans l’une des
catégories suivantes :

 à chaussées indépendantes séparées par un terreplein central

 à chaussées à double sens avec ou sans trottoir,
 à chaussée à sens unique avec ou sans trottoir de part et d’autre,
 à chaussée étroite avec ou sans trottoir et stationnement latéral

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Autoroute Est-
Ouest

RN79

 Figure 01 : Schémas de voirie –Ville Nouvelle

Ali Mendjeli –CONSTANTINE-( PDAU
groupement Constantine)

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d- Projection de la voirie

L’étude de la conception générale et la définition des caractéristiques techniques du tracé de

la voirie ; devait faire l’objet de discussion entre l’urbaniste (ou l’architecte) et l’ingénieur, le
tracé devra respecter les considérations suivantes :
 Assurer une homogénéité du tracé :
En projetant des axes parallèles aligné au diffèrent implantations ;
 Respecter les normes relatives aux rayons de courbure en plan :
Une voiture peut virer de 90° en suivant des bordures en trottoir de 3m de rayon ; un
autobus de 5m de rayon ; donc il est préférable de projeter des rayons de 6m pour
assurer l’insertion des véhicules longs.
 Pour les voies empruntées par les véhicules lourds les courbures doit être projetés avec
des rayons minimum de 10m.
 TERRASSEMENTS
a- Décapage de la terre végétale : (nettoyage)

Il est évident, avant d’entamer les travaux de terrassement, de procéder au nettoyage du sol
naturel, cette tâche consiste à débarrasser le terrain de toute la terre végétale, des détritus, des
matières organiques, des arbres et arbustes qui pourraient s’y trouver, le terrain est mis à nu
jusqu’à la couche saine.
b- Les plates formes :

Après le nettoyage du terrain naturel, la cote plateforme étant fixée par le plan d’exécution à
l’aide d’un matériel approprie, on doit réaliser cette plateforme par :
- l’opération de déblaiement si elle est
prévue au-dessous de TN.
- l’opération de remblaiement si elle est
prévue au-dessus de TN dans les terrains
accidentes,

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 LE CALCULE DES CUBATURES

Les cubatures

La cubature des terrassements consiste à calculer les volumes de terre à enlever (déblais) et
les Volumes à apporter (remblais) afin de minimiser le coût des terrassements et donner à la
route une Allure uniforme et homogène pour recevoir un corps de chaussée qui permettra
aux véhicules de Circuler en toute sécurité. Les éléments qui permettent cette évolution
sont :
 Les profils en long
 Les profils en travers
 Les distances entre les profils.
Méthodes de calcul des cubatures
Les cubatures sont calculées pour avoir les volumes des terrassements existants dans un
projet. Les cubatures sont fastidieuses, mais il existe plusieurs méthodes de calcul des
cubatures simplifié le calcul.
Le travail consiste a calculé les surfaces SD (surface déblais) et SR (surface remblais) pour
chaque profil en travers, en suite on les soustrait pour trouver les volumes par application à
la longueur d’application qui est la somme des deux moitiés d’inter distance des profils
amont et aval .

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 LES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DE LA

VOIRIE
a- Le tracé en plan :

Le tracé en plan d'un réseau de voirie est la projection verticale de l'espace occupé par ce
réseau sur un plan horizontal.
Ce tracé est composé de :
1- L’Axe qui est un ensemble d'alignements droits qui sont raccordé par des courbures
de rayons diverses selon la classe de la route

2- Les bords intérieur (bordure trottoir ou terreplein central ou limite accotement)

3- Les éléments d’assainissement (comme les fossés ) et les éléments d’aménagement
des talus ( talus remblais ou talus déblais )

Dans le tracé en plan on indique aussi :

 Les espaces auxiliaires comme les bandes de stationnement, les sulargeurs et les
parkings
 Les points singuliers comme les carrefours et les giratoires
 Les indications de présence d’ouvrage implanté sur la route

Tous les éléments composants le tracé en plan

sont indiqué par leurs dimensions et par des
tableaux annexe mentionnant leurs cordonnées

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b- Profil en long :

Le profil en long correspond à la coupe longitudinale de la voie suivant son axe ,Il indique que
les altitudes du terrain naturel et la voie projetée ( la ligne rouge ) ,les pentes ,les distances et les
points particuliers ,pour assurer un bon écoulement des eaux de ruissellement ,le profil en long
doit avoir une pente minimale de l’ordre de 0,5% et une pente maximale de ne devant pas dépasser
12 à 15%. Le raccordement entre une succession de pente et rampe doit se faire avec des rayons
parabolique de 500m au minimum en angle saillant (sommet de cote ) pour des raisons de visibilité
et 300m en angle rentant .les coordonnées distance / altitude est représenté en rapport d’échelle
de 10

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c- Les profils en travers

Ils correspondent à des coupes transversales perpendiculaires à l’axe de la route ou

on trouve :
 La ligne du terrain naturel
 La ligne final de la voie ( ligne projet )
 La ligne de terrassement de l’emprise de la voie
 Tous les cordonnées en abscisses et en altitude

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Les profils en travers PT sont implanté dans tous les points singuliers de la voie (début
et fin axe, début et fin virage, limite carrefour, intersection avec d’autres vois), puis
sur des inter distance ( distance entre deux PT) variant de 10m à 30m selon la
morphologie du terrain
Selon la position du profil en travers, celui-là peut être en remblais, en déblais ou
mixte

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1- PT en remblais
2-PT en déblais
3-PT mixte

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 COMPOSITION DE LA CHAUSSEE
La chaussée est constitué par la superposition de plusieurs couches, les différentes
couches mise en œuvre successivement sont les suivants :
 terrain naturel,
 une couche de forme éventuelle ( dans le cas de sol médiocre )
 une couche de fondation,
 une couche de base,
 une couche de liaison
 une couche de finition ou roulement.

L’épaisseur du corps de chaussée est évalué selon deux méthodes :

 Méthode empirique par introduction d’un coefficient appelé CBR
 Méthode du catalogue ou des corps de chaussée sont prédéfinies selon la
classe de la voie , le trafic et la classe de sol

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