Moteur Asynchrone :
Les moteurs asynchrones triphasés représentent plus de 80 % du parc moteur électrique. Ils sont utilisés pour
transformer l'énergie électrique en énergie mécanique grâce à des phénomènes électromagnétiques. C'est une
machine robuste, économique à l'achat et ne nécessitant que peu de maintenance.
La vitesse de rotation du champ tournant en tour par minute est donnée par :
60∗𝐹
-Ns = 𝑃
avec : -F : fréquence des courants statorique
-P : nombre de paires de pôles de la machine
Le glissement défini le retard entre la vitesse de synchronisme et la vitesse du rotor :
𝑁𝑠−𝑁𝑟
G= 𝑁𝑠
avec : -Ns : vitesse du champ tournant -Nr : vitesse du rotor
Composition :
STATOR : représente la partie fix, un bobinage responsable de créer le champs magnétique tournant sur
lequel va se baser la procédure de mise en rotation du moteur.
ROTOR : c’est la partie tournant du moteur, c’est à partir de cette partie qu’on récupère l’énergie
mécanique.
Principe de fonctionnement :
Une fois le stator du moteur asynchrone triphasé alimenté par un système à courant alternatif équilibré, il
crée un champ dans l’entrefer, l’interaction du champ statorique avec le bobinage rotorique engendre des
courants induits dans la bobine rotorique court circuités sur elles-mêmes. La circulation de ces courants
induit dans le bobinage rotorique servira par la suite à crée un champ rotorique, le champ rotorique créer va
interagir avec le champ statorique cette interaction engendre une course poursuite du rotor au stator, ainsi
nous pourrons dire que la vitesse du rotor d’une machine asynchrone n’atteint jamais la vitesse du champs
statorique (vitesse de synchronisme ou vitesse du champ tournant).
Type rotor machine asynchrone :
-Rotor à cage d’écureuil :
-Rotor bobiné:
Couplage :
ETOILE : TRIANGLE :
Schéma par phase d’un moteur asynchrone
[1]
Bilan de puissance:
- But du TP :
La machine étudiée durant ce TP est une machine asynchrone de type rotor à cage d'écureuil,
La Tension d'alimentation triphasé est de 220/380v, or le démarrage utilisé est le démarrage par
augmentation graduelle de tension.
Les résultats de l'essai à vide ont été prises en lançant le moteur sans charge, l’essai en court-circuit a été
effectuer en bloquant le rotor de la machine et l'essai en charge en connectant le moteur asynchrone à une
génératrice à courant continue qui alimente une charge.
- Les Paramètres sur la plaque signalétique de la machine :
Pour le Moteur Asynchrone : Pour la génératrice :
* Tension nominale entre phase suivant le couplage : * Tension nominale de l’induit : 220V
Δ 220V, Y 380V * Courant nominale de l’induit : 13.8A
* Intensité nominale en ligne suivant le couplage : * Tension nominale de l’inducteur : 220V
Δ 16.8A, Y 9.7A * Courant nominale de l’inducteur : 0.8A
* Puissance nominale : 4.4 KW * Vitesse nominale de rotation : 1500 tr/min
* Vitesse nominale de rotation : 1455 tr/min
* Facteur de puissance nominale : 0.82
1]-Essai à Vide :
Montage :
Dans cet essai on varie la tension à vide U10 progressivement de 0.1*U1n jusqu’à U1n.
Donnée Relevée :
U10 (V) 69.28 103.92 138.56 173.21 207.85 242.49 277.13 311.77 346.41 381.05
I0 (A) 1.2 1.2 1.8 2.4 2.8 3.2 3.8 4.4 5.2 6.4
P10 (W) 360 420 520 640 840 1040 1280 1600 1960 2480
N (Tr/min) 1397 1417 1422 1425 1427 1428 1428 1428 1429 1431
Remarque :
En essai à vide, la vitesse de rotation du moteur à atteint un pic de 1431tr/min pour une tension entre phases
de 380 V et un courant de 6.4 ampères, en partie transitoire (démarrage du moteur) des courants très intenses
ont été remarqué dépassant les valeurs du courant nominale pour de très petite tension les pertes fer ont
atteint les 2.4kw.
2]-Essai à roto bloqué :
Dans cet essai, la tension d’alimentation sera très faible (réduite à quelques % de sa valeur
nominale) et le rotor du moteur est bloqué.
On doit vérifier que la tension triphasée est à zéro avant de commencer l’essai, est on varie
U1cc progressivement et lentement de 0 jusqu’à une valeur qui donnerait un courant qui ne
doit pas dépasser In = Icc.
Donnée Relevée :
U1cc (V) 0 10.39 24.25 34.64 46.77 58.89
I1cc (A) 0 2 4 6 8 9.7
Pcc (W) 0 40 160 350 630 900
Remarque :
En essai en court-circuit des courant très intense ont été remarqué pour des tensions assez faible comparées à
celles de l'essai à vide par l'effet du blocage du rotor les pertes Joules on atteint les 900watt.
3]-Essai en charge :
Le moteur entraine une génératrice à courant continu à excitation séparée qui débite sur une charge résistive.
Montage de la charge :
Mode Opératoire :
On change progressivement la génératrice, et donc le moteur pour obtenir différents couples.
- Pour le Couple Utile on à utiliser le Dynamo Balance donc :
𝐶𝑢 = 𝐹 ∗ 𝐷 Or : Cu : Couple Utile du Moteur (N.m)
F : La Force du Dynamo Balance d’où 𝐹 = 𝑀 ∗ 𝑔
Tel que : ‘’M’’ c’est la mass des poids en Kg
‘‘g’’ c’est la gravité de la terre on la pris g = 10 m/s²
D : La Distance Du poids de Dynamo en mètre.
- Pour la Puissance Utile :
𝑃𝑢 = 𝐶𝑢 ∗ 𝛺𝑟 Or : Pu : Puissance Utile (W)
Cu : Couple Utile du Moteur (N.m)
Ωr : Vitesse de Rotation Rotorique du Moteur (rad/s)
- Pour le Facteur de Puissance :
𝑃𝑎 = √3 ∗ U ∗ I ∗ cos(𝜑) Or : Pa : Puissance Absorbé (W)
𝑃𝑎
Donc : cos(𝜑) = U : Tension de l’induit (V)
√3∗U∗I
I : Courant de l’induit (A)
Cos(φ) : Facteur de puissance (sans unité)
Donnée Relevée :
U (V) 381.05 381.05 381.05 381.05 381.05 372.39 372.39 372.39
I (A) 6 6.2 6.4 7 7.6 8.6 9 9.2
Pa (W) 2800 3080 3280 3840 4240 4880 5040 5200
Nr (tr/min) 1426 1426 1425 1421 1418 1412 1410 1408
Tu (N.m) 5.8 9.06 10.6 15.64 18 23.6 24.96 25.8
Ωr (rad/s) 149.33 149.33 149.23 148.81 148.49 147.86 147.65 147.45
Pu (W) 866.12 1352.93 1581.79 2327.34 2672.87 3489.60 3685.47 3804.09
cos(ϕ) 0.71 0.75 0.78 0.83 0.85 0.88 0.87 0.88
Remarque :
En charge le moteur à atteint une vitesse de 1408 tours/minute courants de démarrage intenses le couple a
été calculé par l'utilisation de la dynamo balance tout en variant la valeur de la charge connectée à la
génératrice à courant continu selon :
Pu = Cu*Ωr (W)
Cu = Force * Distance dynamo balance (N.m)
Force = masse placée sur la dynamo * force gravitationnelle (Kg*m/s²)
4]-Mesure de Résistance :
La mesure de résistance d’un enroulement du moteur se fait ou par l’ohmmètre ou par un montage
voltampère métrique.
Or Par mesure :
U (V) 0.17 0.4 0.56
I (A) 0.2 0.5 0.7
R (Ω) 0.85 0.8 0.8
On trouve que la moyenne :
𝑅 ∑3𝑖=1 𝑅𝑖
𝑚𝑜𝑦 = (𝛺) Moy 0.82
3
Remarque :
La résistance d'une phase du moteur a été mesuré par l’utilisation de la partie continu de la source pour
annuler la fréquence des courants/tensions, cela à permis d’annuler la valeur de la réactance ainsi
l'impédance sera égale à :
Z = R + X j (Ω) tel que X = 0Ω
Par simple division de la tension sur le courant on à trouver une valeur de 0.8Ω pour la résistance d’une
phase du moteur.
Conclusion :
-Un moteur de puissance nécessite une méthode de démarrage pour éviter l'augmentation exponentielle du
courant lors du démarrage.
-L'augmentation graduelle de la tension permet de réaliser un démarrage doux.
-L'essai en court-circuit mène vers des courants trop élevés comparé aux tensions faibles utilisé pour l’essai
cc.
-En augmentant la charge le moteur tourne à une vitesse de plus en plus faible.
-La résistance est mesuré en continu et à chaud.
-L'augmentation de la charge engendre plus de demande en puissance de la part du moteur.
Référence
CHEVASSU, C., & VALENTIN, G. (2014). MACHINE ASYNCHRONE. Cours et Problèmes. Version
du, 21.[1]
