LE TURBOCOMPRESSEUR
1 – SOLUTION POUR AUGMENTER LA PUISSANCE
MOTEUR
Quelque soit la solution utilisée, le principe pour augmenter la puissance du moteur
consiste à augmenter la quantité d’air admise.
1ère solution : En augmentant le nombre de cylindres.
Ce qui revient à augmenter la cylindrée.
Inconvénients
Taille du moteur plus importante (plus
encombrant, plus lourd).
2ème solution : En augmentant le régime de rotation
moteur. Ce qui revient à augmenter le nombre de
pompages par minute.
Inconvénients
Utilisation de matériaux spéciaux.
Solution coûteuse
3ème solution : Utiliser des moyens annexes pour
augmenter la quantité d’air aspirée à chaque cycle
Utilisation de distribution
à multi soupapes
Quelques exemples :
Compresseur Moteur 20V
Les distributions variables
Compresseur Roots
Déphasage d’arbre à cames Valvetronic BMW
2 – LE TURBOCOMPRESSEUR
• RÔLE
HUILE
GAZ
D’ECHAPPEMENT
AIR
D’ADMISSION
Air -à la pression P2 > P1
Air
- à température T’1 > T1
-à la pression atmosphérique P1
- à température ambiante T1 Chaleur
Augmenter la quantité
d’air à l’admission Gaz d’échappement
Gaz d’échappement
-À température T’2 < T2
-À température T2
-À énergie cinétique E’2 < E2
-À énergie cinétique E2
Huile à température T3 Le turbocompresseur Huile à température T’3 > T3
• CONSTITUTION
Une roue de turbine (coté
échappement) est reliée à la
roue de compresseur (coté
admission) par un axe, le
tout étant placé dans un
carter. Turbo à géométrie variable
• FONCTIONNEMENT
Dans son fonctionnement, le moteur Échappement Admission
émet des gaz d’échappement qui
sont sous pression et à haute
température.
950°C 100°C
Le flux de gaz d’échappement 2 bars 1,5 bar
entraîne la roue de turbine.
800°C 20°C
1 bar 1 bar
La roue de compresseur alimente
Le mouvement de la turbine est le moteur en air sous pression.
transmis à la roue de compresseur
par l’intermédiaire de l’axe.
Dans son régime de fonctionnement normal, le turbo tourne à 100 000 tr/min.
En dessous de 60 000 tr/min (régime d’accrochage), le turbo n’est pas efficace
(régime de veille).
Inconvénients
Info conducteur
Accélération du Augmentation de la quantité de
moteur gaz d’échappement
Jusqu’à d’un élément
Augmentation de la quantité de Turbocompresseur tourne plus
gaz d’admission vite
Il faut donc limiter la pression de suralimentation
La compression de l’air d’admission entraîne son échauffement (100°c en sortie
compresseur) :
- pendant la compression, le mélange air/essence augmente encore de
atteindre
température sa température d’auto inflammation : c’est le cliquetis.
jusqu’à
diminue (le nombre
- avec la température, l’air se dilate, la masse volumique
de grammes/cm3), le remplissage du cylindre sera faible.
Il faut refroidir les gaz d’admission
3 – LE CIRCUIT DE SURALIMENTATION
La Waste Gate
Elle permet de limiter la pression
d’admission en agissant sur l’échappement.
Pour y parvenir, on stabilise la quantité
de gaz d’échappement sollicitant la
turbine en utilisant une dérivation
La pression d’admission
agit sur la membrane de la waste gate
Lorsque la force engendrée par celle-ci est
supérieure au tarage du ressort, la
membrane se déforme et entraîne
le déplacement de la soupape
L’ouverture engendrée permet le passage
d’une quantité de gaz d’échappement qui
ne transiteront pas dans la turbine :
son régime est limité.
4 – L’ECHANGEUR
L’échangeur n’est qu’un radiateur dans lequel circule l’air d’admission refroidi par
l’air extérieur (échangeur air / air).
~ 50°C
1,5 bars Échangeur
> 100°C
1,5 bars
~ 20°C
1 bar
5 – SCHEMATISATION DU CIRCUIT
Échangeur
Complétez le tableau
1 Filtre à air
2 Echangeur
3 Roue de compresseur
Roue de
Roue de turbine
Filtre à air
compresseur 4 Roue de turbine
5 Waste gate
2
Adm
MOTEUR
3 4
1
Ech 5
6 – LE TURBO A GEOMETRIE VARIABLE
Le turbocompresseur crée la pression avec la vitesse de rotation, mais avec des limites.
Un petit turbocompresseur aura un temps de réponse très court et sera efficace dans les faibles
régimes. Par contre, il ne pourra pas délivrer un débit élevé à haut régime.
Un gros turbocompresseur fournira ce débit élevé à haut régime, mais sera long à mettre en
régime. Il aura donc un temps de réponse inacceptable (" temps mort " entre le besoin du
conducteur et l'arrivée de la pression).
Le Turbocompresseur à Géométrie Variable (TGV) permet d'élargir la plage du régime
d'utilisation. Une variation de la position des ailettes " transforment " la turbine en petit ou gros
turbocompresseur. Ces ailettes sont pilotées par un boîtier électronique.
Bas régime moteur : Haut régime moteur :
les ailettes sont fermées. Les les ailettes sont ouvertes.
gaz d'échappement, en faible Les gaz d'échappement
quantité, sont accélérés dans vont directement sur la
l'escargot de la turbine. turbine
7 – AUTRE SOLUTION
Une autre solution plus écologique a été étudiée à titre expérimental mais n’a
toujours pas trouvé de débouché dans l’automobile
