I.

ASSAINISSEMENT ROUTIER

I.1. Généralités

Ce sont les ouvrages de maçonnerie ou de charpentes nécessité par

la construction d’une voie de communication, d’un dispositif de protection contre
l’action de la terre ou de l’eau, et aussi d’un dispositif de retenue des eaux.
Une route en terre représente un capital fragile, elle est toujours
exposé au péril, elle ne peut résister facilement que lorsqu’elle est équipée de ces
derniers et surtout lorsqu’elle est bien entretenue.
D’où il nous parait utile de pouvoir asseoir nos idées sur l’ensemble
des éléments qui constituent le réseau d’assainissement de la route projetée.

I.2.Types ou Groupes des Ouvrages

Généralement on classe dans la catégorie des ouvrages hydrauliques destinés

à assurer l’écoulement des eaux de ruissellement de part et d’autres de la route,
deux groupes à savoir :
 Passage sous route : ouvrages devant recueillir les eaux
provenant des fossés et celles de l’écoulement naturel (fond sec)
pour le faire passer sous la route.
 Fossés1 : l’ouvrage que l’on place le long de la route en vue de
collecter les eaux de ruissellement et les évacuer vers des
exutoires et aussi de servir de drains pour éviter le remontée
d’eau proche de la surface pour le sol à forte remontée
capillaire.
Ces groupes sont repartis de la manière suivante :

 Fossés en terre ou bétonnée

 Dalots ou buse en béton ou en métal
 Saignée
1
Conception routière zaïroise fascicule IV contribution à la conception au dimensionnement a la
construction et à l’entretien des pistes et route non revêtue au zaïre, office de route cellule de
recherche routière
I.3. Dimensionnement des Fossés
I.3.1. Plan directeur de Calcul

Pour bien dimensionner le fossé, nous nous sommes servi des

données de départ suivi d’un schéma directeur de calcul qui se répartie comme
suit :
 Détermination des caractéristiques du bassin versant (ligne de crête,
pente moyenne, superficie et débits à évacuer)
 Détermination de la section de fossé.

Calcul de la vitesse d’écoulement des eaux de ruissellement par la

formule usuelle de Bazin par la méthode rationnelle (La méthode rationnelle : elle
est utilisée pour des petits bassins versants dont la superficie est < 4 km²).
Il sied à signaler que si cette vitesse est supérieure à 4m/s on
prévoit de décrochement pour réduire cette vitesse sans endommager le réseau
routier existant. Néanmoins, elle ne doit pas être ni trop faible, ni trop forte si non
on pourra assister au dépôt de sable dans le fossé et à des érosions des parois de la
chaussée.
 Détermination de débit capables et des débits à évacuer, au cas où
les fossés ne parviennent pas à contenir la quantité prévue (saturation) il faudra
redimensionner.
C’est dans cette optique que nous nous sommes engagés dans cette
étude de l’assainissement routier.
Pour ce faire, les documents mis à notre disposition (la planche
topographique et le cahier de charges) nous permettront de donner à nos ouvrages
des dimensions qui leur permettront de prendre en charge les eaux pluviales
susceptibles de produire des dégâts.

I.3.2.Procédure de Calcul
I.3.2.1.Calcul de Débit

On appelle débit la quantité d’eau qui tombe sur un bassin versant en une
seconde. Pour arriver à le déterminer il faut suivre les opérations suivantes :

1° CALCUL DES SURFACES D’APPORT (SOUS-BASSINS)

 En ce qui concerne notre travail, nous avons divise notre site en
deux sous-bassins (surface d’apport) : la surface boisée et la surface non revêtue.
Pour la surface boisée, nous avons procédé à la décomposition en
plusieurs figures géométriques simples pour déterminer sa superficie en hectare
(ha).
Concernant la zone influente, nous avons considéré notre sous
bassin comme une figure trapézoïdale. Noter que l’unité de surface à prendre en
compte est l’hectare (ha).

2° COEFFICIENT DE RUISSELLEMENT

Lors d’une précipitation, l’eau de la pluie tombe sur la surface

terrestre ruisselle, une partie s’infiltre et une autre s’évapore ou est absorbée par la
végétation.
On appelle coefficient de ruissellement d’une surface donnée le
rapport entre la quantité d’eau qui ruisselle et la quantité d’eau tomba.
'
Quantité d eau quiruiselle
C= '
Quantité d eau quitombe

Dans notre travail, il nous a été imposé par le cahier de charge les
valeurs du coefficient de ruissellement que nous devons prendre en compte :

 Pour la surface habitation ( ou ruissellement) : C= 0,65

3° TEMPS DE CONCENTRATION

C’est le temps mis par la pluie tombée au point du bassin versant le

plus éloignée, pour atteindre la bouche du collecteur qui doit évacuer l’apport du
bassin. Il se décompose en deux temps partiels :
1. Temps de parcours sur le terrain naturel (T1) : le cahier de charge nous a
imposé de considérer ce temps comme étant égal à 5min. (T1= 5min)
 2. Temps de parcours dans les fossés : il est calculé à l’aide de la formule : T2=
D 232
= = 3,86≈ 4minutes
60 60
Avec :
 D : longueur du fossé
 V : vitesse dans le fossé en m/s, on adopte généralement une vitesse de
1m/s

D’où Tc= T1+T2

4° INTENSITE DE PRECIPITATION

Une précipitation est caractérisée par la quantité de l’eau

(exprimée en mm/min) tombée pendant un temps donné. Pour la ville de KISHASA
en utilisant la méthode rationnelle la formule suivante permet de calculer
l’intensité des pluies :
128 000
i=
6(TC +31)
Avec :
 i = intensité des pluies en l/ha/s
 Tc= Temps de concentration = T1+T2

Ayant réuni tous les éléments, nous calculerons le débit par

méthode rationnelle suivant la formule :
Qo = C i A 0 ,95
Avec :

 Qo= débit en m3/s

 C= coefficient de ruissellement
 i= intensité des pluies
 A= Surface d’apport
 ⋋=¿ Fréquence pluviale (on prendra le cas décennal où ⋋=1 ¿
I.4. Calcul de Débit en Pleine Section (QPS)

III.7.4.1. Dimensionnement des Canalisations

L’objectif poursuivi étant de dimensionner les ouvrages
d’assainissement, on doit :

 Déterminer la forme de canalisation qui peut être rectangulaire,

triangulaire, trapézoïdales, circulaire et ovoïdale. Le cahier de charges nous a
imposé la forme rectangulaire dans la réalisation de notre projet.
 Indiquer leur dimension (la base et la hauteur).

Comme dans les travaux de génie civil, le dimensionnement

consiste à procéder avant tout au pré dimensionnement de l’ouvrage et effectuer
ensuite le calcul de vérification.
L’ouvrage étant pré-dimensionné, nous procéderons aux étapes ci-
après :

1° Calcul du périmètre mouillé : Pm = 2H+b

2° Calcul de la surface mouillée : Sm = b×H
Sm
3° Calcul du rayon hydraulique : Rh=
Pm
4° Calcul de la pente longitudinale
5° Calcul de la vitesse : la vitesse est donnée par la formule de BAZIN : V=
87 √ R h . I
C
1+
√Rh
Avec :
 V : vitesse en plein section
 Rh : Rayon hydraulique
 C : Coefficient de rugosité dans le cas de notre travail on a utilisé 0,46 par
rapport aux parois des blocs pleins.
Et enfin nous calculons le débit en plein section suivant la formule :
Qsp= Sm ×V

NB : L’ouvrage pré dimensionné sera retenu lorsque le débit en plein section est
supérieur au débit à évacuer : Qps > QO.
 1. Notion de la revanche

On introduit la revanche pour déterminer la hauteur de remplissage

de l’ouvrage dimensionné par l’influent évacué. Le débit correspondant à cette
hauteur est appelé débit flottant (Qflot). La revanche est comprise dans l’intervalle :
10cm≤ R ≤20 cm .

2. Illustration de calcul de dimensionnement des fossés en bloc plein

2.1. Calcul de surface et débit

Figure : TRAPEZE : S= ( B+2 b ) × h En tenant compte de l’échelle: 2900

1

8 ×2900 5× 2900 4 × 2900

B= = 232m; b= = 145m; h= = 116m
100 100 100

S= ( 232+145
2 ) ×116=21866 m²
21866
ST = =¿2,2 ha
10000
- T1 = 5 min
D 232
- T2 = =
60 60
=3 ,86 ≈ 4 minutes

- TC = T1 + T2 = 5 min + 4min = 9minutes

128000 128000
- I = ( TC+31 ) 6 = ( 9+31 ) 6 = 533, 33/ha/s
- Q0 = C × I × A0 , 95 = 0,65×533 , 33 ×(2 ,2)0 , 95
- Q 0 = 733,18 L/s; Convertissons cette valeur en m 3 par séconde (m3/S),
1litre= 1000 m3 et qui nous donnes:
733 ,18
Q 0= = 0,733 m3/S
1000

2.2. PREDIMENSIONNEMENT DE L’OUVRAGE

2.2.1. Calcul de la pente hydraulique

 i= 0,01; la pente imposée

Figure du prédimensionnement de la fossé

 Section proposée

0,9

 Calcul du débit en plein section (QPS) 0,55

 Surface mouillé : Sm= b× h = 0,55 X 0,9 = 0,495 m²
 Périmètre mouillé : Pm = 2 h+b=( 2 ×0 , 9 ) +0 , 55=2 ,35 m
Sm 0,495
 Rayon hydraulique : Rh = = = 0,21 m
Pm 2 ,35
87 √ R h× I 87 √ 0 ,21 × 0 ,01
3,987
 Vitesse: = 0 , 46 = 0 , 46 = = 1,994 m3/s
1+ 1+ 2
√Rh √ 0 , 21
3
 QPS = V × Sm = 1, 994 m /s × 0,495 m² = 0,98678m/s

QPS= 0,98678m3/s
CONDITION: QPS ¿Q0 et QPS¿ Qflot ¿Q0
Donc la condition est exacte: QPS ¿Q0 = 0,98678 m3/s ¿ 0,733 m3 /s

 Calcul du Q de flot :

La Revanche varie de 10cm à 20 cm et dans notre travail, nous optons 0,15

comme revanche.

Figure du Section Retenue du fossé

∆ 0,15

0,9
0,75

0,55
  Revanche : Rv = 15 cm = 0, 15 m
 Hauteur de rémplissage: Hr= H-Rv = 0, 9m- 0, 15 m= 0,75m
 Sm: b× h=¿ 0,75×0,55= 0,4125m2
 Périmetre mouillé: Pm= (2× Hr ¿+b=¿ (2× 0, 75)+ 0,55 = 2,05m
Sm 0,4125
 Rh= = = 2,20m
Pm 2 , 05
87 √ R h× i 87 √ 0 ,20 × 0 , 01
3 , 89
 V= 0 , 46 = 0 , 46 == = 1,917m2/s
1+ 1+ 2,029
√R h √ 0 , 20
 Qflot = V×Sm = 1,917× 0,4125 = 0,790 m3
Donc la condition est exacte: QPS ¿ Q flot = 0,98678 m3/s ¿ 0,790 m3 /s
Et enfin, nous pouvons dire ceci: QPS¿ Q flot >¿Q0

Pour le cas de ce travail, nous avons pris en considération le fossé

de forme rectangulaire de section 0,495 m² avec 0,55 m d’ouverture et 0,90 m de
profondeur en tenant compte de la vérification des dimensions pour qu’elles
puissent suffisamment contenir les débits qui leurs seront soumis.
 CHAPITRE IV. ETUDE D’IMPACTS ENVIRONNEMENT ET SOCIAUX
Premièrement, le concept « Impact Environnemental » désigne l’ensemble des
modifications qualitatives, quantitatives et fonctionnelles de l’environnement
(négatives ou positives) engendrées par un projet, un processus ou par des
procédés dès sa conception à sa fin d’exécution « fin de vie ».
Et dans ce chapitre, nous allons procéder à l’étude des impacts environnementaux
et sociaux de chaque composante de l’environnement touchée pendant l’installions
et l’implantation du projet en phase d’exécution et d’exploitation de l’ouvrage et
enfin quelles sont les mesures d’atténuations qui seront proposées pour rendre
prestige ces impacts.
La présentation et la délimitation du milieu récepteur du projet étant déjà faites au
chapitre précédent du présent travail.
Image : Aperçu général du site

IV.1. DEFINITION DES CONCEPTS

Dans cette partie, nous allons définir quelques concepts des bases utilisées pour
mieux comprendre la suite de notre travail.

 Etude :
Une étude est un effort intellectuel tourné vers l’acquisition des connaissances, vers
l’apprentissage des quelques choses.
 Impact :
Est une conséquence d’un évènement fort, brutal (positif ou négatif).
 Faune :
La faune désigne l’ensemble des espèces animales présentent dans un espace
géographique ou un habitat bien déterminé.
 Flore :
Est l’ensemble des espèces végétales indigènes dans une région donnée, un milieu
donné.
 Poussière :
La poussière est constituée des matériaux divers notamment fibres et débris fins
assez légers pour être mis en suspension dans l’air, ou plus généralement, des
matériaux particulaires d’un diamètre inférieur à 500 micromètres.
 Environnement :
Est l’ensemble des éléments (biotiques ou abiotiques) qui entourent un individu ou
une espèce et dont certains contribuent directement à subvenir à ses besoins.

 Une perturbation :
Il s’agit d’une modification de l’état d’une composante de l’environnement suite à la
réalisation d’un projet ou d’un abus.
 Mesure d’atténuation
Une définition principale de dictionnaire environnement et durable. Désignant des
pratiques, des procédures ou des techniques qui visent à réduire les impacts
négatifs associés à une activité.

IV.2. OBJECTIFS D’ETUDE D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX

L’étude l’impact désigne à la fois une démarche et un dossier règlementaire. Parmi
les objectifs d’une étude d’impacts environnementaux, nous citons :
 Garantir l’utilisation efficace des ressources ;
 Améliorer les aspects sociaux ;
 Identifier les impacts importants et les mesures d’atténuations ;
 Informer les décideurs par la prise des décisions ;
 Eviter les dommages graves et irréversibles pour l’environnement ;
 Et protéger la santé ainsi la sécurité des populations.
IV.3. IMPORTANCE DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ET SES VALEURS
IV.3.1. Importance des impacts
L’importance des impacts constitue un jugement qui porte sur l’importance des
modifications anticipées qui tient compte du contexte d’insertion partiale et
temporelle du projet. Ce jugement peut s’appuyer sur différents critères :
 Sur les composants biophysiques
 Permanence de l’effet anticipe et son potentiel cumulatif ;
 Rareté ou unité des espèces ou des écosystèmes ;
 Réversibilité des impacts ;
 Moments de manifestation de l’impact.

 Sur les composants humains

 Sensibilité des groupes humains affectés ;
 Valeurs accordées à la ressource qui subit l’impact ;
 Moment de manifestation de l’effet ;
 Et les conséquences économiques.

IV.3.2. Valeurs des impacts

L’impact prend sa source dans l’aménagement du territoire avec les grands projets
(barrages, projets d’autoroutes, etc.). Comme valeur, l’impact environnement est
intégré dans l’aménagement afin de :
- Déterminer quelles sont les évolutions des pratiques de l’aménagement ;
- Répondre aux questions de l’effet de l’aménagement ;
- Fonder en raison l’anticipation et les effets de l’action ;
- Appréhender les effets et leurs légitimités ;
- Déterminer la probabilité de l’impact ; la transformation de l’action, le risque
de l’aspect négatif ;
- Et évaluer ma mise en péril de l’action économique ainsi que sociale.

IV.4. CRITERES D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ET SES QUALIFICATIONS

IV.4.1. Critères d’impacts
Les critères indissociables guident les études d’impacts de façon distincte :
 Etendue de l’impact
Un changement de la mesure d’une variable de l’environnement, tant au niveau
spatial que temporel. Elle peut représenter une mesure (par exemple la superficie
d’un peuplement forestier inondé par la mise en eau d’un barrage) ou une
prédiction (l’accroissement sonore à la suite de la construction d’un projet routier
par exemple), mais de façon quantifiable ;
 Intensité ou ampleurs des modifications
Un degré de perturbation du milieu, variable selon le degré de sensibilité ou de
vulnérabilité de la structure ;
 Durée de l’impact
Un aspect temporel avec les caractères de réversibilité.
 Fréquence de l’impact
Un caractère intermittent ou occurrence ;
 Niveau d’incertitude
Une probabilité que l’impact se produire.

IV.4.2. Qualification de l’impact

Les impacts peuvent alors être qualifiés :
 Impact direct :
Exprime une relation de cause à effet entre une composante du projet et un
élément de l’environnement ;
 Impact indirect :
Découle d’un impact direct et lui succède dans une chaîne de conséquences ;
 Impact cumulatif
Résultat d’une combinaison d’impacts générés par un même projet ou par plusieurs
projets dans le temps (passé, présent ou avenir) et dans l’espace ;
  Impact résiduel
Un impact subsistant après l’application d’une mesure d’atténuation.

IV.5. SIGNIFICATION DE L’IMPACT

C’est la valeur, variable, qu’accorde chacun des acteurs aux deux caractérisques
précédentes. Pour des communautés locales, elle est le reflet de leur appropriation
de leur espace de vie, de la façon dont elles y vivent, dont elles le perçoivent et
désirent le voir évoluer. Pour la majorité des autres acteurs, elle reflète leur propre
idéologie, l’ensemble des valeurs qui servent à fonder leur jugement. Leurs actions
et les composantes de l’environnement suivent un ordre de priorité et les
conséquences de leurs décisions sont évaluées selon un ensemble de critères
idéologiques et implicites.

L’étude envisagée implique l’analyse de l’identification des impacts

environnementaux et les mesures possibles de leurs atténuations ainsi que les
lignes directives d’un plan de gestion environnement et social.
 IV.6. Identification

L'identification des impacts consiste à analyser le potentiel conflit relationnel

entre le milieu récepteur et l'ouvrage à implanter afin d'arriver à mettre en
relation les différentes sources d'impacts surtout en phase de l'implantation.
La construction et l'exploitation de l'ouvrage avec les différentes composantes du
milieu récepteur pouvant être affectées. De cette analyse découle à priori deux
niveaux des conséquences environnementales dont :

 Les impacts primaires résultent directement de la réalisation et du

fonctionnement des ouvrages et affectant physiquement le patrimoine naturel
et humain formant l'environnement des zones concernées ;

 Les impacts secondaires causés sur l'environnement durant la réalisation de

l'ouvrage, ils sont manifestés sur le milieu à travers la détérioration des cinq (5)
ressources dont le sol, l'eau, l'air, la flore et la faune. Et sur le plan humain, ils
peuvent se manifester par le changement des conditions socioculturelles,
économiques et le type de standing de vie. Nous identifierons les impacts
suivants les composantes ci-après :
 Le climat et la qualité de l'air ;
 Les ressources pédologiques ;
 Les ressources en eau ;
 Les activités socio-économiques (agriculture, petit commerce,
etc.) ;
 Le paysage.

Lors de la détermination des impacts, les étapes ci-dessous seront considérées :

 La phase d'aménagement du chantier ;
 Les travaux d'aménagement du site choisi pour la construction des deux
collecteurs (1ère Artère et 2ème Artère)
 La mise en service des collecteurs.

IV.7. Evaluation

L'évaluation des impacts environnementaux de notre projet sera menée sur les
critères que voici :

 La nature de l'impact ;
  Le degré de perturbation ou de bonification ;
 L'intensité de l'impact ;
 L'étendue (ponctuelle, locale, régionale) •
 La durée de l'impact (momentanée, temporaire, permanente) ;
 L'ampleur de l'impact ;
 La proposition des mesures d'atténuation

IV.7.1. Sources d'impacts positifs

 En phase de chantier
Le projet offre certains impacts positifs sur le plan socio-économique par la création
de l'emploi pour les jeunes de la communauté en rapport avec et le développement
des activités commerciales telles que les petits restaurants de fortune.

 En phase d'exploitation
Les impacts positifs de l'aménagement du site devant être utilisé pour la
construction des collecteurs sur les directions principales et sur le plan physique
seront certes l'établissement des schémas directeurs des deux artères, ainsi que les
chambres de visites, Chambres de chutes.

Du point de vue biologie, ces impacts positifs seront certes cette absence de
pollution qui va caractériser la construction du dit ouvrage et avec comme
conséquence la protection des espèces spécifiques.

Les impacts positifs sur le plan de la population consistent :

 L'établissement des artères des collecteurs principaux dans cette zone qui va
assurer la sécurité de la population occupant le site ;
 La facilitation de l'écoulement des eaux de pluie jusqu'à exutoire (rivière
etc...) ;
 L'amélioration des conditions de vie avec plus de garantie de laisser un
héritage aux enfants (conservation des terrains à bâtir) ;
 La possibilité d'emploi pour les jeunes de la communauté lors de travaux
d'entretien du collecteur qui sera construit.
 Tableau n°11 : Récapitulatifs des impacts positifs

Phase Impacts

Construction Emplois des jeunes de la communauté au chantier

Possibilité des activités commerciales restaurant

Exploitation Protection des espèces spécifique avec l'absence de la pollution

L'amélioration des conditions sanitaires

L'amélioration de la qualité de l'eau

La facilité de draina e d'eau vers l'exutoire

L'aménagement des rivières environnements

Source : IDUMOKO Jonathan 2015

IV.7.2. Sources d'impacts négatifs

● Installation de chantier
Il est probable qu'avec l'installation de chantier qu'il y ait des impacts négatifs dus à
l'espace d'emplacement de conteneur de stockage des matériaux et des bases vie
du chantier sur le trottoir, le lieu de stationnement des engins, moto pompes,
camions du chantier, l'air de travail du personnel, la présence soudaine d'un
nombre élevé du personnel qui crée quelque fois une influence négative dans
l'éducation des enfants du milieu.

 Préparation du site
Les travaux de préparation du site dont le tracé de l'axe des ouvrages occasionnent
des impacts négatifs avec démolition de certains ouvrages ce qui va couper la
circulation dans ce coin et la destruction de gazon planté au talus de la rivière.

 Travaux mécanique
Il s'agit ici des travaux de terrassement avec les engins, les bétonnages etc...
 Tout ceci occasionne des bruits de moteur, des vibrations, des poussières et rend
difficile le trafic. Il faut dénombrer aussi le risque d'accidents pour le personnel
circulant la zone ou milieux sous-occasionnés par les manœuvres des engins et des
limites de vidage qui polluent le sol.

 Transport et circulation
L'approvisionnement de chantier en matériaux, l'évacuation des déblais vers le
lieu de dépôt, le déplacement des engins et camion lourds au chantier, la
circulation des véhicules crée des sérieux problèmes dans la fluidité de la
circulation, l'émission d'une quantité importante des poussières dans
l'atmosphère, génère des bruits sonores, des maladies respiratoires et des
accidents de circulation.

 Décharge
Le lieu de décharge doit faire l'objet d'un choix judicieux car l'excès de terre qu'on
y dépose peut entrainer des conséquences graves sur l'écosystème et voir
transformer la nature.

 Phase de mise en service

La tendance de la population a toujours été de déverser les déchets solides dans
un collecteur alors que cela peut causer la pollution et donner un aspect fâcheux à
ce dernier.

IV.7.3. Impacts négatifs en phase de construction

Par impacts négatifs, nous voulons parler des facteurs qui, lors de
l'exécution des travaux sur le site peuvent entamer certains paramètres en rapport
avec la nature et l'écosystème.

(Cother, MUBUA, études d'impact socio-environnemental des travaux

des modélisations d'élargissements du boulevard Lumumba, TFB, GT, 2013).

IV.7.3.1. Milieu physique

● Atmosphère
L'émission dans l'atmosphère des poussières, des gaz toxiques de tout
genre tels que le C02 et des métaux lourds (tels que le plomb ; calcium) et ajouter à
cela les bruits sonores occasionnés par les engins, le passage des camions et
véhicules pendant l'exécution des travaux contribuent à la pollution de l'air.

● Sol

Dans ce paragraphe, nous parlons du sol non entant que matériaux mais
plutôt des éléments qui peuvent à travers le sol polluer la nature sur le site de
projet. C'est ainsi que la couche pédologique se verra dégradée suite aux travaux
des terrassements, des fuites d’huiles de moteur des engins, de dispersement des
métaux lourds lors des découpes des armatures, avec les bois morts, ayant servis
pour le coffrage de parois (le coffrage perdus).

S'il existe un déblai, il est évident qu'il ait un remblai d'où la dégradation
et la déstabilisation de sol au niveau de carrière. Aussi la présence de déchets
solides au sol jetés par le personnel pollue le sol.

IV.7.3.2. Milieu biologique.

● Flore
Le dépôt des poussières et autres gaz sur des feuilles d'arbres et plantes
peut avoir des impacts négatifs sur leur croissance et la photosynthèse. De même,
la destruction de pelouse et diguette dans des avenues qui réduit la vitesse
d'écoulement et même, la destruction de pelouses et vêtir-vert plantées au talus
des avenues réduit considérablement l'infiltration et expose le talus et autres
parties de terrains aux risques d'éboulements et de glissements.

● Faune
Les impacts négatifs sur la faune peuvent se manifester par la
délocalisation temporaire des habitations de celle-ci et la perturbation de vie de
certaines espèces fauniques suite au bruit, vibration et l'émission du gaz.

IV.7.3.3. Milieu socio-culturel

Il y a d'un côté les dégâts sur les murs de clôtures causés par les engins
de génie-civil lors des travaux de terrassement et des manœuvres de camion de
chantier et de l'autre pour les écoles les plus proches la difficulté de bien suivre le
cours pendant les heures de services du chantier, aussi le malade des centres de
santé seront exposés aux bruits et la difficulté pour les élèves qui habitent la partie
concernée de réviser leurs matières.

IV.7.3.4. Milieu socio-économique

La présence des engins de génie-civil et camion compliquent sérieusement la
circulation sur la route en entrainant des embouteillages, le risque pour les
malades qui se dirigent vers le centre de santé proche, aussi les personnes
habitantes les quartiers plateau et le centre qui peut avoir le problème d'arrivé à
temps pour suivre leurs cours en empruntant cette voie.

IV.7.4. Impacts négatifs en phase d'exploitation

● Milieu physique
Le risque potentiel à la phase d'exploitations, C'est le déversement des déchets
solides dans le collecteur en transformant ce dernier comme un dépotoir.
Cependant, il est par une de procéder avant l'exécution du projet par une phase
de sensibilisation de la population pour une éducation environnementale de la
communauté bénéficiaire du projet.
Tableau n°12 : récapitulatif des impacts négatifs
Phase du projet Activités du projet Types d'impacts prévisibles

Installation chantier Occupation observe des axes de

circulation

Préparation Destruction de gaz

Traçage de l'axe du Pollution atmosphérique

collecteur
Perte de sol

Travaux de construction Pollution atmosphérique

du réseau
Construction Pollution de sol

Puissance sonore

Drainage des eaux Risque de noyade bord de pleins

Diversement des déchets solides

dans le collecteur en .le
Exploitation
transformant en un dépotions

Risque d'accident pour de collecteur

non ouverts.

Source : MUBUA Cother ; op cit, page 78 ; 2013-2014.

 Tableau n°13: récapitulatif de l'évaluation des impacts négatifs 1

Activités Descriptions de l'impact

Impacts sur le milieu Physique atmosphère, le sol et l'eau

Fusion des poussières

Installation chantier Emission de gaz

Occupation de trottoir

Destruction de gazon et diguette

Travaux de terrassement Dégradation de sol

Impacts sur le milieu biologique flore et faune

Perte de végétation
Abatage Perturbation de vie

Impacts sur le milieu socio-économique

Embouteillage, bruits sonore

Circulation des engins
Baisse des activités

1
NDEMI KYLIN G, « impact des constructions Cas du quartier centre », DES/GE, ISP,
Gungu, 2006.
IV.8. Mesures d'atténuation
Les mesures d'atténuation des impacts Consistent à proposer une solution curative pour
atténuer ou éliminer dans la mesure du possible les impacts négatifs identifiés et évalués
dans les paragraphes précédents.
Pour ce faire, nous allons les proposer directement dans un tableau appelé plan de gestion
environnementale et sociale (PGES) étant donné que notre étude n'approfondit pas le
degré et l'importance des impacts potentiels qui pourraient survenir en différentes phases
de réalisation du projet.
 Tableau nO14 : MESURE D’ATTENUATION PENDANT LA PHASE DES TRAVAUX

Domaines Impacts de Objectifs Mesures d'atténuation Responsa Responsabl Délai Coûts

l'installation de ble e du suivi
chantier exécution

Végétation Au terrassement L’utilisation des A la fin des travaux aménager le profil final au Entreprise OVD A la fin Inclus
et destructions de site de façon à retrouver le profil initial. adjudicata (division des dans le
débroussaillage. la flore Replanter les autres arbres en améliorant si ire. provinciale travaux projet.
préservation de possible la qualité du sol. d'environne
sol. ment).

Socio- A la baisse des Limiter au Réduire sensiblement les bruits sonores et Entreprise OVD, M.P.E Pendant Inclus
économique. activités. maximum cette crée une voie d’accès pour les véhicules privés adjudicata les dans le
baisse. pendant les heures de travail. ire. travaux projet.

Dédommager les victimes des accidents dus

aux manœuvres ou vibrations des engins en
Compenser les Entreprise Inclus
Aux destructions évaluant d’abord leurs biens et ensuite
pertes adjudicata OVD dans le
des biens privés trouver d’un commun accord les modalités de (division Pendant
ire. projet.
paiement et établir un rapport écrit signé par provinciale les
 les parties concernées. des affaires travaux
sociales) .

Santé et Aux risques Réduire au Doter les personnels des équipements Entreprise Syndicat, Avant Inclus
sécurité d’accident du maximum les sécuritaires(bottes, casque, gants,…) et leur adjudicata division l’ouvertur dans le
travail et des dégâts et de cas donner des consignes claires sur la sécurité, ire. provinciale e du projet.
maladies. des maladies. être abonné à un hôpital se trouvant le peu des affaires chantier
proche possible du site et se munir d’un sociales.
véhicule permanent au chantier pour
acheminer l’accidenté ou le malade à l’hôpital.

Air et santé A l’émission des Programmer un arrosage journalier, entretenir Entreprise OVD Toute la Inclus
poussières et régulièrement les engins et camions de adjudicata (division durée des dans le
bruits des engins chantier pour émettre moins de CO 2 possible ire. provinciale travaux projet.
lors de dans l’air et de bruit. d'environne
l’installation de ment).
chantier.

Eau et sol A la pollution de La prévention A ménager dans la base vie un endroit Entreprise OVD Toute la Inclus
l’eau et du sol par des pollutions approprié pour tout ce qui est travaux adjudicata (division durée des dans le
 des déchets potentielles d’entretien, vidage huile pour prévenir la ire provinciale travaux projet
excréments citées population de l’eau et sol, veuillez à utiliser d'environne
hydrocarbures et des engins en bon état pour éviter le ment)
limites déversement des limites et aménager un
sanitaire pour les personnels, éviter la
dispersions des métaux lourds au sol des
armatures.

Santé Risque de Prévenir ses Lancer un programme de sensibilisation sur la Entreprise OVD Toute la Inclus
grossesse risques. valorisation de la femme et la lutte contre adjudicata (division durée des dans le
provincial
indésirable, MST en collaborant pour ce dernier avec ire. e du travaux projet.
prévalence de l'équipe médicale de PNLS dans le milieu et ministère
MST en raison de initier les actions de dépistage volontaire, de la
la fréquence des sensibiliser le personnel sur une éducation sante).
personnels. sexuelle saine et prévoir des actions
disciplinaires pour ceux qui seront auteurs de
cas d'abus sexuel ou de viol.

Sol Dégradation de Préserver le sol Respecter les limites d'excavation se trouvant Entreprise OVD Pendant Inclus
sol en raison des dans le profil en travers type, remise de profil adjudicata (division comme à dans le
travaux de en travers type, remise de profil du sol avec la ire provinciale la fin des projet
terrassement, terre d'apport capable de produire les plantes d'environne travaux
déversement des aux endroits réservés pour celles-ci. Toujours ment).
huiles de vidange. vérifier l'état des engins à utiliser dans le site,
penser à décaper le sol pollué pour en
 remplacer avec un sol végétal susceptible de
produire.

Eau Pollution des Prévenir la Eviter le déversement des hydrocarbures et Entreprise OVD Inclus
eaux huiles dans la rivière, effectuer tous les adjudicata (division dans le
Pollution de
souterraines par travaux de vidange d'huiles en dehors du lit de ire. provinciale projet
l'eau de la
les la rivière, récolter tous les déchets solides et d'environne
rivière Gombe
hydrocarbures les acheminés ou recyclage pour son ment).
avec les
et les huiles, réutilisation et pour les particules fines en
hydrocarbures
pollution des suspension tacher de leur évacué dans une
eaux de surface et matières en
décharge sûre. Eviter le lavage engins et
par les matières. suspension.
camion de chantier proche de la rivière de
peur ces eaux polluent cette dernière.
améliorer la qualité de Veau en veillant à un
écoulement normal de l'eau.

Air Pollution Limiter les Prendre soin d'arroser pendant la saison sèche Entreprise OVD Pendant Inclus
atmosphérique émissions de au moins deux fois le jour la zone de travail adjudicata (division les dans le
dû à l'émission de gaz, des pour limiter les émissions des poussières, ire. provinciale travaux projet
gaz, poussière poussières et utiliser si possible les engins qui émettent d'environne
des engins du des bruits moins de gaz engins à utiliser dans le site, ment).
chantier. sonores. penser à décaper le sol pollué pour en
remplacer avec un sol végétal susceptible de
produire.
 CHAPITRE V. EVALUATION DU PROJET
V.1. GENERALITE
Une évaluation est un examen ciblé et limité dans le temps, consistant à juger,
apprécier un projet en cours ou achevé, y compris, sa mise en œuvre et ses résultats.
Sur ce, après avoir mené les études liées à la détermination des épaisseurs et des matériaux
à mettre en œuvre pour la réalisation de notre chaussée, c’est important d’avoir une idée
sur le cout estimatif nécessaire pour la réalisation du présent projet et exécution des travaux
de construction.
V.2. EXECUTION DES TRAVAUX DE CONSTRUCTIONS
L’exécution est la phase de réalisation d’un projet de construction qui commence de
l’ouverture du chantier jusqu’à la livraison. Et nous énumérons sur ce point les différentes
étapes en rapport traité à la mise en œuvre de la nouvelle chaussée ainsi que les différents
engins à utiliser pour y arriver.
Pour procéder à la construction de la chaussée les normes techniques de la construction
routière préconisent des opérations des exécutions suivantes :
 LE TERRASSEMENT
 LA MISE EN FORME DE LA PLATE-FORME
 LA MISE EN PLACE DE LA COUCHE DE FONDATION
 LA MISE EN PLACE DE LA COUCHE DE BASE
 LA MISE EN PLACE DE LA COUCHE DE ROULEMENT

1. LE TERRASSEMENT

Le terrassement est une étape préalable à l’édification ou au renforcement d’un ouvrage

(habitation, terrasse, piscine mais aussi route, autoroute, barrage, immeuble et d’autres
chantiers de grande taille). Un terrain bien terrassé assure la pérennité d tout ouvrage
construit dessus.
Le terrassement permet d’adapter le terrain aux contraintes naturelles du sol, et aux besoins
de la construction et son objectif principal est de prévenir les risques de tassement ou de
glissement de terrain.
Cette opération consiste à exécuter des déblais et remblais des sols constituants la route en
son état naturel dans le but de permettre la préparation et la mise en forme de la plate-
forme. Il permet aussi d’atteindre la profondeur voulut par rapport à la hauteur totale de la
chaussée à construire. Cette profondeur varie de 20 cm à 30 cm. Les différents engins utilisés
pour cette opération sont le suivant :
 Pelle hydraulique en retro (excavator)
 Camions-bennes
 Les décapeuses ou les scrapers
 Le chargeur, la mini chargeuse
  Le dumper, la pelleteuse ou encore la mini pelle
 Les bulldozers (ou bouteur)

2. LA MISE EN FORME DE LA PLATE-FORME

La couche de forme est une couche particulière de la chaussée située entre la partie
supérieure du terrassement et la couche d’assise.
Cette phase consiste à l’aménagement de l’assise de la chaussée à venir et à rendre plane la
surface prévue pour la mise de la couche de fondation. Elle exige aussi la sélection des
matériaux qui seront mis en place pour améliorer le corps de remblais, d’empêcher la
remontée des eaux, d’éviter la contamination des couches supérieures et enfin d’atteindre le
niveau voulu.
Après ces opérations, il faut qu’il ait les passages répétés des engins sur la surface, celle-ci
peuvent présentée des irrégularités, d’où il faut faire le nivellement et le compactage afin de
rendre uniforme cette surface.
Elle a pour rôle essentiel de garantir la bonne exécution et la pérennité des ouvrages qui la
surmontent (assises des chaussées (couche de fondation et de base)). Comme épaisseur :
 Pour les sols traités en place

Ces sols sont traités à la chaux industrielles ou ciment avec un traitement mixte à des doses
bien définis par le laborantin de géotechnique.
- 20 et 30 cm pour les sols à la chaux ;
- 20 et 25 cm pour les sols traités à la chaux et au ciment.

 Pour les sols non traités

- 20 et 70 cm, avec un compactage intense. Cette phase fait appel aux engins suivants :
o Camions-bennes ;
o Niveleuse ;
o Compacteur ;
o Plaque, vibrante ;
o Pelle hydraulique ;
o Décapeuse

3. LA MISE EN PLACE DE LA COUCHE DE FONDATION

La couche de fondation est une partie inférieure de la sous-couche d’une structure d’assise
de voie routière.
La couche de fondation est mise en place sur la plate-forme support de la chaussée
(terrassement terminés) par compactage avec humidification et est exécutée sur toute la
largeur de la plate-forme.
Elle repartit les pressions sur terrain naturel, elle est constituée de gravier concassé 0/40
d’une épaisseur de 20 cm. Et elle repartit aussi les contraintes induites par le trafic à un taux
compatible avec les limites admissibles du sol support.
Au cours de la mise en place de la couche de fondation, nous mettons aussi une couche qui
nous sert adhésion :
● Couche d’imprégnation
Elle est réalisée de bitume fluidité 0/1 dosé à 1kg/m 3, son rôle est d’avoir une bonne
adhésion entre la grave de ciment (GC) et la grave de bitumineux (GB).
4. LA MISE EN PLACE DE LA COUCHE DE BASE

La couche de base est la partie supérieure du corps de la chaussée. C’est la couche la plus
proche de la couche de surface qui reçoit des contraintes et des déformations notables.
Cette couche supporte exactement l’action des véhicules à l’intérieur de laquelle les
pressions élevées s’atténuent avant d’être transmise à la couche de fondation. Elle est
constituée de gravier 0/25 et bitume, son épaisseur varie de 15 à 20 cm et elle a comme rôle
d’intermédiaire qui permet le passage progressif entre la couche de roulement (CR) et la
couche de fondation (CF) et elle reprend aussi les efforts verticaux puis repartis les
contraintes normales qui en résultent sur les couches sous-jacentes.
Au cours de la mise en place de la couche de base, nous mettons aussi une couche qui sert
d’accrochage :
 Couche d’accrochage

Elle est exécutée par l’épandage d’émulsion à raison de 0,3kg/m 3 de bitume résiduel pour
empêcher et éliminer l’eau.
Noté bien : la couche de fondation (CF) et la couche de base (CB) jouent les mêmes rôles sur
la structure et forment ensemble un « corps de chaussée » qui sont situés sur la couche
d’assise de la structure.
5. LA MISE EN PLACE DE LA COUCHE DE ROULEMENT

La couche de roulement est la couche supérieure de la structure routière sur laquelle

s’exercent directement les agressions conjuguées du climat et du trafic.
La couche de roulement est la dernière des couches à mettre sur l’opération à exécuter
pendant la construction d’une chaussée, elle consiste au revêtement de la chaussée dans le
but de permettre une bonne circulation des véhicules dans les conditions de confort et de
sécurité. Elle est réalisée avec du béton bitumineux d’une épaisseur de 8 cm et la
composition granulométrie du matériau 0/10, 0/12, 0/14.
La couche de roulement a pour rôle :
- La fonction de protection de l’assise contre les agressions du trafic, du climat et des
polluants accidentels ;
 - Assurer la sécurité (adhérence) et le confort (bruit et uni) ;
- Elle doit limiter les bruits de roulement des véhicules,
- Encaisser des efforts de cisaillement provoqués par la circulation ;
- Elle doit résister à une circulation souvent canalisée avec des freinages fréquents et
s’intégrer à l’environnement architectural ;
- Et Imperméabiliser la surface de la chaussée

Au cours de cette opération, nous mettons aussi une couche qui permet à spécialiser la
couche de roulement.
● La couche de liaison
Permet de spécialiser la couche de roulement au confort et à la sécurité des usagers, elle est
intégrée entre la couche de roulement (CR) et la couche de base (CB). Et cette couche a pour
rôle essentiel d’assurer une transition avec les couches inférieures plus rigides.
Noté bien : la couche de roulement(CR) et la couche de liaison (CL) sont situées sur la couche
de surface.
Enfin, l’obtention d’un bon revêtement performant et durable dépend de l’usage des bonnes
méthodes de mise en place.
V.3. DEFINITION DE QUELQUES TERMES
● Maitre d’ouvrage
Que l’on appelle également « maitrise d’ouvrage » en MOA, est une personne physique ou
morale pour laquelle un projet est mis en œuvre et réalisé.
- Rôle du maitre d’ouvrage

Est un commanditaire du projet, c’est lui qui définit le cahier des cahiers et par conséquent
les besoins, le budget, le calendrier prévisionnel ainsi que les objectifs à atteindre.
● Maitre d’œuvre
Le maitre d’œuvre est la personne physique ou morale qui a en charge la réalisation d’un
ouvrage, principalement lors de chantier dans le domaine de la construction. Le maitre
d’œuvre peut aussi bien être une entreprise à laquelle on fait appel qu’un professionnel ou
une organisation.
- Rôle du maitre d’œuvre

Le maitre d’œuvre conçoit les plans, organise, supervise, coordonne, les différentes
personnes qui travaillent sur un même projet et livre le produit une fois terminé. Il est choisi
par le maitre d’ouvrage pour qui le projet est réalisé
- Obligations du maitre d’œuvre

Le maitre d’œuvre se doit donc de respecter les délais fixés au départ, mais aussi le budget
qui figure dans le contrat.
 ● Entreprise de construction
Est une entreprise de taille variable qui réalise des travaux de construction dans les
domaines du bâtiment ou des travaux publics et qui est tienne de respecter les clauses et les
normes de la construction.
- Rôle de l’entreprise de construction

Son rôle est de garantir la réussite des travaux, conseiller à la conception, en passant par
l’accompagnement et la gestion du projet, assure la livraison selon de délai convenu et selon
le montant qui a été devisé et ensuite elle prend donc la responsabilité des travaux :
rénovation d’appartement ou maison de construction.
● Métré
Est une fonction de travail qui consiste à effectuer les relevés des quantités de matériaux,
dans le but d’obtenir le cout des ouvrages, en prenant considération leur mesurage selon les
modes conventionnels ou normalisé (exemple : le m3 de béton, le kilogramme d’acier, le m 2
de carrelage, le m2 de cloison, m2 de peinture, etc…)
Le terme « Métré » désigne généralement les travaux quantifiés à partir des ouvrages
existants c’est-à-dire un calcul fait au stade du projet.
 Avant–métré

Est une désignation similaire mais qui quantifie des parties d’ouvrages en vue de la
réalisation d’un projet.
L’avant-métré se situe en amont du projet alors que le métré se situe en phase de
conception du projet. Il servira notamment à quantifier les quantités de matériaux engagés
par l’entreprise.
 Prix unitaire

C’est la valeur de l’unité d’un ouvrage élémentaire, ce prix diffère d’une entreprise à une
autre selon la qualité ainsi que la conjoncture que cette entreprise traverse et c’est aussi le
cout hors taxes (HT) des travaux d’une entreprise pour la réalisation d’un ouvrage dans sa
globalité.
 Devis

Un devis est un document écrit par lequel un fournisseur ou un prestataire de service

propose un prix pour un bien ou un document financier servant de base à un marché.
Nous distinguons le devis estimatif, quantitative et descriptif.
- Le devis descriptif

Il donne une description technique exacte et détaillée pour la réalisation d’un projet et des
spécificités comme : la quantité, le type, le dosage etc…
 - Les devis quantitatif

Sert à déterminer les quantités au préalable selon la nature du projet à réaliser.

- Le devis estimatif

Il donne une approximation des tarifs et des prix pour un ouvrage. Il est presque toujours
associé à l’un des deux types cités précédemment.
 Unité de mesure

C’est une quantité élémentaire d’une grandeur prise comme terme de comparaison et de
référence pour effectuer une mesure. Nous avons fait usage des unités ci-dessous dans le
cadre de notre travail :
- Le pourcentage (%)

Le pourcentage d’un nombre par rapport à un autre pris comme référence est égale à la
multiplication par la référence 100.
- Mesure de longueur

Elle exprime une distance soit de deux points ou d’une partie d’un projet (hauteur,
épaisseur,…), on dit longueur la distance plus grande d’un élément exprimée en mètre (m).
- Mesure de surface

Est une grandeur obtenue après multiplication de deux grandeur, elle exprime en mètre
carré (m2) après une multiplication de trois mesure de longueur, elle exprime en mètre cube
(m3).
 Quantité à évaluer

C’est le nombre réel estimatif des ouvrages élémentaires projetés dans un projet.
 Sous-total

Est la somme des étapes constituantes un rubrique d’un ouvrage.

 Total général

Est la sommation des toutes les rubriques élémentaires d’un ouvrage.

V.4. EVALUATION PROPREMENT DITE
Il s’agit de calculer les quantités des matériaux à utiliser afin de les associés à leur prix
unitaire dans le but de déterminer le cout estimatif (approximatif) ayant trait à la réalisation
de l’ouvrage.
V.4.1. Nature de travaux de la chaussée souple
 Couches et Matériaux Epaisseur cm

Couche de roulement: en béton bitumineux 4

Couche de base grave concassées 15

Couche de fondation sable sélectionnée 15

V.5. TRAVAUX A EXECUTER

V.5.1. ESTIMATIMATION DES QUANTITES

A. Métré de la Chaussée Souple

La voie en étude est caractérisée par :
 Longueur =1305 m
 Largeur = 7m
 Épaisseur des couches: 0,34m
 Couche de roulement=0,04m
 Couche de base=0,15m
 Couche de fondation=0,15m
 Largeur de la chaussée = 7,00m
 Accotements=1,00x2 = 2,00m
 Largeur de la plate-forme = 9,00m
 Nombre de voie: 2 voies de 1m

1. Décaissement : (Plate-Forme)
Longueur = 1305 m soit 1Km et 305 m
Largeur = 7m
Epaisseur = 0,34m
V= L×l × Ep=¿ 1305 x 7 x 0,34 = 3106m3
2. Mise en Forme du Fond du Coffre( la Plate- forme)
Longueur =1305 m
Largeur = 9m (de la plate-forme)
Superficie (surface) = L×l=1305 x 9= 11745m2
3. Mise en œuvre de la couche de fondation (en Grave Concassées)
Longueur = 1305m
Largeur = 7m ( du tronçon)
Épaisseur = 0,15m
V= L×l × Ep=¿1305 x 7 x 0,15 = 1370,25m3
4. Mise en œuvre de la couche de base(en Grave Concassée)
Longueur = 1305m
Largeur = 7m
Épaisseur = 0,15m
V = L×l × Ep = 1305 x 7 x 0,15=1370,25m3
5. Couche d’imprégnation
Longueur = 1305m
Largeur = 7m
V= L×l=1305 x 7= 9135m2
6. Mise en œuvre de la couche de roulement en enrobe dense de 0/10
Longueur = 1305 m
Largeur = 7m
Epaisseur = 0,04
S= L×l × Ep = 1305 x 7 x 0,04= 365,4m3
7. Fourniture et Pose des bordures basses
L¿ 1305 m,
Bordure de deux cotés : L x 2 = 1305 ×2= 2610 Pièces

B. Métré de L’Ouvrage D’Assainissement

1. Fouille

L = 1305 m
l = 1,05m
b = 0,95m
V= L×l×b = 1305 ×1,05×0,95= 1301,73m3

2. Béton de Propreté

L = 1305 m
l = 0,95m
 Ep =0,05
V= L×l×b = 1305 ×1,05×0,05= 68,51m3

3. Béton pour Radier

L = 1305 m
l = 0,95m
Ep =0,10m

V= L×l×b = 1000×,05×0,10= 123,97m3

4. Maçonnerie en Blocs pleins de : 20 ⨯20 ⨯ 40

L = 1305 m
h = 0,75m
Ep = 0,20m

V= L×l ×Ep= (1305 × 0 ,75 × 0 ,20 ¿ ×2=391 ,5 m3

5. Béton pour colonnettes

L= 1000m
Intervalle ou distance entre deux colonnettes est 4m

L 1305
Nombre de colonne : = +1=327 × 2=654 Colonnes
D 4
H= 1,00m
l = 0,20m
Ep = 0,20m
3
V =h⨯ l ⨯ Ep=1 , 00 ×0 , 20 ×0 ,20=20 , 08 m

6. Béton pour raidisseurs

654
Nombre de raidisseur= = 327
2

L = 0,95m
l = 0,20m
Ep= 0,15m

V= L×l ×Ep= (0,95× 0 ,20 × 0 ,15 ¿ ×251=7,1535 m3

7. Béton de chainages

L = 1305 m
h = 0,15m
 Ep = 0,20m
V= L× h× Ep=1305 ×0 ,15 ×0 ,20=¿39,15m3

8. Enduit pour parois

L = 1305 m
h = 0,9m
V= L× h = 1305 × 0 ,9=1176m2

V.6. Tableau de Synthèse du Devis Estimatif et Quantitatif de la Chaussée

N° DÉSIGNATION UNITE QUANITITE P.U$ P.T$

A Installation et rempli du chantier % 5 42127,75
 Sous Total A 42127,75
CONSTRUCTION DE LA CHAUSSEE
1 Décaissement m3 3106 2,06 6398,36
Réglage et Compactage de la Plate-
2 forme m2 11745 0,33 3875,85
Mise en Œuvre de Couche de
3 Fondation m3 1370,25 88,04 120636,81
3
4 Mise en Œuvre de Couche de Base m 1370,25 80,84 110771
5 Couche d'Imprégnation m2 9135 2,47 22563,45
Mise en Œuvre de la Couche
6 Roulement m3 365,4 760 277704
7 Fourniture et Pose de Bordure Ml 2610 39,09 102025
Sous Total B 643974,47
OUVRAGE D’ASSAINISSEMENT
8 Fouille m3 997,5 15 14962,5
3
9 Béton de Propreté m 47,5 242,52 11519,7
3
10 Béton de Radier m 95 363,76 34557,2
11 Maçonnerie en Bloc Plein m3 300 352,36 105708
12 Béton pour Colonnette m3 20,08 413,26 8298,2608
3
13 Béton pour Raidisseur m 7,1535 413,26 2956,25541
3
14 Béton de Chainage m 30 413,26 12397,8
15 Enduit pour Parois m3 900 9,09 8181
Sous Total C 198580,716
Sous Total B+C 842555,186
AUTRES POSTE A EVALUE
B Frais Liés à l’environnement % 1,5 12638,32779
C Frais d'études % 5 42127,75
D Frais de Contrôle et de Surveillance % 6 50553,31116
E Imprévus % 10 84255,5186
Sous Total D 189575
Total Général A+B+C+D 1074257,936
F T.V.A % 16 171881,26976
Total Général +T.V.A 1246139,20$
Source cours de devis BTP3 C.T : KUKA
Nous disons : deux million soixante cent -un mille cinq cent soixante-trois dollars américains.