CHAPITRE II [ Groupe électrogène]

II. 1 Définition d ‘un Groupe électrogène

Un groupe électrogène est un dispositif autonome capable de produire de l'électricité.

La plupart des groupes sont constitués d'un moteur thermique qui actionne un alternateur.
Leur taille et leur poids peuvent varier de quelques kilogrammes à plusieurs dizaines de
tonnes.

Les groupes électrogènes sont utilisés soit dans les zones que le réseau électrique ne
dessert pas, soit dans des bâtiments afin de pallier une éventuelle coupure de courant. Dans le
deuxième cas, ils sont alors souvent utilisés en parallèle d'une alimentation sans interruption à
batterie ou par un système inverseur de source d'énergie.
Ils fonctionnent à partir de tous les carburants. Les plus fréquent sont l'essence, le gazole,
le gaz naturel, le GPL, les bio-carburants et pour les plus puissants le fioul lourd.

Figure II.1 : groupe électrogène

II. Descriptif technique :

Groupe électrogène T1900

Puissance unitaire groupe (PRP) : 1713 kVa

Puissance unitaire groupe (ESP) : 1888 kVA*

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Moteur MITSUBISHI : S16R-PTA

Alternateur LEROY SOMER : LSA512S55

Conditions climatiques du site :

Température extérieure minimum : 0 °C

Température extérieure : 40 °C

Altitude : 20 m

Principe de fonctionnement d'un groupe électrogène :

Un générateur électrique est un dispositif qui convertit de l'énergie mécanique en énergie

électrique. Il est au cœur de nombreux appareils et systèmes que nous utilisons
quotidiennement, des voitures aux maisons et aux usines.

Comment fonctionne un groupe électrogène

1. Le moteur : Tout commence par un moteur, souvent un moteur à combustion interne

fonctionnant avec un carburant (comme l'essence ou le diesel), ou un moteur
électrique. Ce moteur convertit l'énergie chimique stockée dans le carburant, ou
l'énergie électrique, en énergie cinétique (rotation).
2. La partie rotative (rotor): Le moteur est relié à une partie mobile à l'intérieur du
générateur appelée rotor. Le rotor est une bobine de fil de cuivre enroulée autour d'un
noyau de fer.
3. La partie fixe (stator): Le rotor est entouré d'une partie fixe appelée stator. Le stator
contient également des bobines de fil de cuivre.
4. Production du courant électrique: Lorsque le rotor tourne, le champ magnétique
qu'il génère coupe les bobines du stator. Cette intersection continue crée un courant
électrique alternatif (CA) dans les bobines du stator, conformément au principe de
l'induction électromagnétique.

III.3. Les composants principaux d'un groupe électrogène

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 Un générateur électrique, ou groupe électrogène, est un dispositif essentiel qui

convertit l'énergie mécanique en énergie électrique. Il est composé d'un ensemble de
composants travaillant ensemble de manière harmonieuse pour produire du courant électrique.
 Examinons ces composants en détail avec quelques images illustratives:

1. Le moteur (Engine):

Fonction:

Le moteur C'est le cœur du générateur, car il convertit l'énergie chimique contenue dans le
carburant (comme l'essence ou le diesel) en énergie cinétique (rotation).

Figure II.2 : le moteur

Démarrage
- 2 démarreurs jumelés de puissance 7.5 kW
- démarreur électrique en 24 Volts
- alternateur de charge batterie
- batteries de démarrage en 24 Volts au plomb
- coupe-batterie pour circuit batterie 1
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Données générales
Marque MITSUBISHI
Type S16R-PTA
Nombre de cylindres 16
Disposition des cylindres V
Cylindrée 65.37 L
Course 180 mm
Alésage 170 mm
Vitesse de rotation 1500 tr/min
Vitesse des pistons 9 m/s
PME 18.11 bar
Taux de compression 14 : 1
Type de régulateur moteur ELEC
Classe de régulation +/- 0.5 %
Puissance mécanique moteur en PRP (sans
1480 kWm
ventilateur)
Puissance mécanique moteur en ESP (sans
1620 kWm
ventilateur)
Puissance mécanique moteur en PRP
1450 kWm
(avec ventilateur)
Puissance mécanique moteur en ESP (avec
1590 kWm
ventilateur)

Carburant
Consommation spécifique à la puissance
203 g/kWh
prime PRP
Consommation spécifique à la puissance
N g/kWh
secours ESP
Consommation spécifique à 75% de
204 g/kWh
charge
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Huile
Capacité d’huile avec filtre 230 L
Quantité d’huile dans le carter sur la jauge
140 L
mini
Quantité d’huile dans le carter sur la jauge
200 L
maxi
Consommation spécifique d’huile à 4/4 de
1.32 L/h
charge
Consommation spécifique d’huile en
N L/h
secours

Air admission
Débit d'air moteur PRP 1.95 m³/s
Débit d'air moteur ESP 2.14 m³/s

Bilan thermique
Chaleur rayonnée moteur en PRP 103 kW
Chaleur rayonnée moteur en ESP N kW
Chaleur rejetée dans l’eau en PRP 853 kW
Chaleur rejetée dans l’eau en ESP 934 kW
Débit d’eau 27.5 m³/h
Capacité d’eau moteur 170 L
Capacité d’eau radiateur 175 L

Echappement
Température des gaz d’échappement en
539 °C
PRP
Température des gaz d’échappement en N °C
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ESP
Débit gaz en PRP 5.15 m³/s
Débit gaz en ESP 5.65 m³/s
Contre-pression 60 mbar

2 L'alternateur (Alternateur):
 Fonction: C'est la partie responsable de la production du courant électrique. Il est
composé de bobines de cuivre qui tournent dans un champ magnétique, ce qui génère
un courant électrique alternatif.

Figure II.3 : Alternateur

Données générales
Marque LEROY SOMER
Type LSAS12SS5
Puissance nominale continue @ 40°C 1860 kVA
Puissance nominale secours @ 27°C 2046 kVA
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Nombre de phases 3
Rendement à cos phi 0.8 @ 4/4 charge 95.6 %
Rendement à cos phi 0.8 @ 3/4 charge 96.1 %
Rendement à cos phi 1 @ 4/4 charge 97.1 %
Rendement à cos phi 1 @ 3/4 charge 97.2 %
Altitude de référence 0-1000 m
Nombres de pôles 4
Type d’excitation AREP
Classe d’isolement H
Classe de température H-125
Régulateur de tension R449
Taux d'harmonique (TGH/THC) <3.5 %
Forme d'onde : NEMA = TIF - TGH/THC <50
Forme d'onde : CEI = FHT - TGH/THC <2

Réactances
Réactance longitudinale transitoire saturée
28.4 %
(X'd)
Réactance longitudinale subtransitoire
14.8 %
saturée (X''d)
Réactance longitudinale synchrone non
374 %
saturée (Xd)
Réactance transversale synchrone non
224 %
saturée (Xq)
Coefficient de dé-saturation des réactances 1.176

Accessoires complémentaires :

- protection alternateur spécifique pour application ambiance air abrasif, location, excepté
bord de mer
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- régulation électronique de tension type AREP : R449 fonctionnant par calcul de tension
proportionnelle sur 2 bobinages auxiliaires indépendants permettant de redresser et de filtrer
la tension de l'alimentation. Ce dispositif permet d'avoir de meilleures prises en charge lors de
démarrage de moteurs.

- TC Double enroulement 3000 A / 5 A

1. Le réservoir de carburant :

- Réservoir journalier500 Litres avec pompe manuelle sur bac de rétention avec détection
fuite fuel

- 1 pompe fuel de débit 1 m3/h entraînée par un moteur électrique permettant le

remplissage automatique du réservoir journalier. La jauge de niveau permet de donner les
informations de marche ou d'arrêt à la pompe. Vannes d'arrêt installées sur le circuit fuel.

- Bouchon de remplissage permettant un remplissage manuel du réservoir.

4. Le régulateur de tension (Voltage Régulateur):

 Fonction: Il sert à ajuster la tension du courant électrique produit par le générateur

afin de garantir sa stabilité et d'éviter d'endommager les appareils connectés.

6. La batterie (Batterie):

 Fonction: Utilisée pour alimenter le système électrique du générateur, comme le

système d'allumage, et pour fournir une énergie de secours pour le démarrage.

9. Coffret d’automatisme APM802 :

L’armoire électrique est installée sur le skid moteur-alternateur.

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Figure II.4 : Coffret d’automatisme APM802

 L’APM802 permet une conduite conviviale, ergonomique et autonome de groupe

électrogène et de centrale d'énergie.
 Ecran tactile couleur de 12 pouces
 Système de navigation
 100% utilisable sans l’utilisation d’un ordinateur extérieur
 Langues : Français, Anglais, Espagnol, Portugais, Allemand, Néerlandais, Russe
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Figure II.5 : écran exploitation

 L'APM802 gère :
o Le pilotage du groupe et ou de la centrale d'énergie selon les modes manuel, automatique et
tests à vide ou en charge.
o La visualisation des mesures mécaniques et électriques
o La visualisation des états et évènements horodatés (jusqu’à 1000 évènements)
o L’ajustage des paramètres accessibles au client (temporisations,…)
 L'APM802 intègre :
o Un logiciel, accessible depuis un ordinateur extérieur, une tablette ou un smartphone,
permettant de modifier certains paramètres et de visualiser les données de l’APM802.
o La configuration des fonctions spécifiques au site
 L'APM802 est prévu pour un fonctionnement dans les conditions suivantes :
o Température de fonctionnement de - 20°C à + 60°C
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o Hygrométrie : 93% à 40°C

 L'APM802 est protégé :
o Indice de protection en face avant : IP65
o Protection de l'électronique contre la poussière et l'humidité par vernis de tropicalisation

3.3 : Le système de refroidissement :

Figure II.6 : Circuit de refroidissement

Numéro
1 Vase d’expansion.
2 Radiateur de chauffage.
3 Thermostat.
4 Pompe à eau.
5 Echangeur de température.
6 Radiateur principal.
7 Ventilateur.
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Le refroidissement du moteur est assuré par :

- système de refroidissement installé en horizontal dans un compartiment séparé du groupe
électrogène.
- Deux ventilateurs entraînés par des moteurs électriques sont installés sous la batterie de
refroidissement.

Figure II.7 : refroidissement de moteur

Evacuation des rayonnées compartiment moteur assuré par 2 ventilateurs extracteurs.

3.4 :.Le Système de Lubrification

Fonction:Il assure la lubrification des pièces mobiles du moteur pour réduire les
frottements, l'usure et la température
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FIGURE : Le Système de Lubrification

Numéro Signification
1 Carter inferieur d’huile
2 Crépine d’aspiration.
3 Pompe à l’huile.
4 Clapet de décharge
5 Filtre à l’huile
6 Clapet de sécurité
7 Manocontact de pression d’huile.
8 Rampe principale.
9 Gicleur graissage de chaine
10 Conduite de graissage vilebrequin
11 Graissage axe piston
12 Montée d’huile à la culasse.
13 Rampe de culbuteurs
14 Bouchon de vidange
15 Bouchon de vidange

5. Equipement moteur

- préchauffage eau moteur par résistance extérieur au moteur fixé sur châssis et incluant la
sonde de régulation de température, raccordement par durites en point haut et bas du moteur
- régulateur de vitesse moteur électronique incluant boîtier électronique, pompe injection avec
actionneur et sonde de mesure de la vitesse monté sur cloche moteur
- sonde de sécurité température huile moteur permettant de transmettre l'information de
température à l'automatisme pour arrêt immédiat
- pompe manuelle montée sur le moteur et permettant une vidange aisée du carter huile
moteur
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- préfiltre fuel monté en amont de la filtration standard et permettant la décantation de l'eau
sur alimentation fuel moteur
- vanne police de sécurité manuelle montée en sortie du préfiltre fuel.
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La vanne permet une coupure d’alimentation fuel entre réservoir et moteur.

La vanne est actionnée de l’extérieur du container par une tirette.

III. 5. Les différents types de groupes électrogènes

Le choix d'un groupe électrogène nécessite une analyse approfondie des besoins spécifiques
de l'utilisateur. En effet, la diversité des modèles disponibles sur le marché répond à une
multitude d'applications, chacune requérant des caractéristiques techniques particulières.

III. 5.1. Classification selon la source d'énergie primaire

5.1. Groupes électrogènes à moteur thermique :

1. a. Moteurs à allumage commandé (essence): Ces groupes offrent une mise en service
rapide et sont adaptés à des utilisations occasionnelles ou de courte durée. Leur rendement
énergétique est généralement inférieur à celui des moteurs diesel, et leur autonomie est limitée
par la capacité du réservoir.

2. b. Moteurs à allumage par compression (diesel): Ces groupes se distinguent par leur
robustesse, leur rendement élevé et leur longue durée de vie. Ils sont privilégiés pour des
applications exigeant une puissance constante et une autonomie importante.

3. c. Moteurs à gaz : Fonctionnant au gaz naturel ou au propane, ces groupes présentent

l'avantage d'émettre moins de polluants atmosphériques. Ils sont souvent utilisés dans les
secteurs industriels et tertiaires.

5.2. Groupes électrogènes à énergie renouvelable :

2. a. Photovoltaïques : Convertissant l'énergie solaire en électricité, ces groupes sont

particulièrement adaptés aux applications isolées et aux sites disposant d'un ensoleillement
important.

2. b. Éoliens : Utilisant l'énergie cinétique du vent, ces groupes sont généralement de grande
taille et nécessitent des conditions météorologiques spécifiques.

III. 6. Classification selon la technologie de production d'électricité

1. Groupes électrogènes conventionnels :
CHAPITRE II [ Groupe électrogène]

o Produisant un courant alternatif sinusoïdal de fréquence et de tension variables,

ces groupes sont moins onéreux à l'achat mais peuvent générer des
perturbations sur les réseaux électriques sensibles.

2. Groupes électrogènes à onduleur :

o Dotés d'un onduleur électronique, ces groupes produisent un courant alternatif

de qualité, stabilisé en fréquence et en tension. Ils sont particulièrement
adaptés à l'alimentation d'équipements électroniques sensibles.