REPUBLIQUE DU BENIN

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MINISTERE DE
L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE
SCIENTIFIQUE
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UNIVERSITE NATIONALE D’AGRICULTURE (UNA)
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ECOLE DE GENIE RURAL (EGR)
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MACHINES THERMIQUES
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RAPPORT DES TRAVAUX PRATIQUES

- MOTEUR ESSENCE

Réalisé par : Sous la supervision de :

1- ADADJA Gracia Dr. Ir. Melhyas KPLE
2- HOUNKPE K. Rodolphe
3- HOUNVENOU H. Gildas Mr. Martial DAAGBA
4- TOHOESSOU Vivien

ANNEE ACADEMIQUE : 2024-2025

 PLAN
I- Introduction
II- Généralités sur le fonctionnement des moteurs
à combustion interne
III- Différence entre le moteur à deux temps et à
quatre temps
IV- Manipulations effectuées
V- Conclusion
VI- Références bibliographiques

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 I- INTRODUCTION
Les moteurs à essence sont des moteurs à combustion interne qui utilisent un
mélange d'air et de carburant pour produire de l'énergie mécanique. Ce type de
moteur convertit l'énergie chimique du carburant en énergie thermique par
combustion, ce qui génère un mouvement des pistons et entraîne le véhicule.
L'invention des moteurs à essence a révolutionné les moyens de transport,
notamment dans l'industrie automobile, grâce à leur efficacité, leur légèreté et leur
capacité à fournir une puissance adaptée à différents types de véhicules.

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 II- GENERALITES SUR LE FONCTIONNEMENT DES MOTEURS
A COMBUSTION INTERNE
Le moteur est un organe qui transforme en travail mécanique une source d’énergie
qui lui est fournie.
- Il est dit "moteur électrique" si la source d’énergie est l'électricité.
- Il est dit "moteur thermique" si la source d’énergie est donnée par un combustible.
Dans un moteur thermique si la combustion se fait à l’intérieur du moteur : on le
dénomme alors moteur thermique à combustion interne. C’est le cas de tous les
moteurs thermiques employés actuellement en automobile, dont le travail mécanique
est obtenu par l’explosion plus détente des gaz portés à haute pression et haute
température. On retrouvera, dans tous les moteurs thermiques à combustion interne,
qu’ils soient à essence ou à gas-oil les mêmes opérations nécessaires au
fonctionnement du moteur et les mêmes définitions de certains termes.
Le carburant pulvérisé très finement et mélangé à l’air forme un mélange
combustible qui est introduit dans le cylindre. Cette introduction correspond à
l’opération d’admission. A ce stade de l’introduction dans le cylindre, le mélange
gazeux est à faible pression. Si on l’enflammait à ce moment, il ne pourrait fournir
qu’un travail insuffisant, il faut au préalable le comprimer : c’est l’opération de
compression. Puis, le mélange enflammé se détend en fournissant l’effort moteur
transformé en mouvement de rotation sur l’arbre moteur grâce au mécanisme bielle-
manivelle : c’est l’opération de détente. Enfin, il faut que les gaz brûlés soient
évacués avant qu’un nouveau mélange frais soit admis dans le cylindre : c’est
l’opération d’échappement. Puis, ces opérations se répètent dans le même ordre
pour constituer le cycle moteur.
Dans le moteur Diesel, le mélange air-essence se fait dans le cylindre, l’air étant
aspiré et le combustible injecté ensuite, à l’aide d’un "injecteur" alimenté par une
"pompe d’injection" qui lui communique une pression supérieure à celle régnant
dans le cylindre en fin de compression pour permettre son introduction. Le moteur
Diesel ne possède ni carburateur, ni système d’allumage, mais chaque cylindre a un
système d’alimentation propre qui comprend : un injecteur et un élément de la pompe
d’injection.

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 III-
DIFFERENCE ENTRE LE MOTEUR A DEUX TEMPS ET A
QUATRE TEMPS
- Moteur quatre temps : un cycle de travail = deux tours de manivelle
1er temps : Aspiration 2er temps : Compression

Le piston se déplace du Le piston se déplace du point

point mort haut (PMH) vers mort bas (PMB) jusqu’au
le point mort bas (PMB). Ce point mort haut (PMH). Ce
qui a pour effet d’aspirer le qui a pour effet de comprimer
mélange air-carburant. le mélange air-carburant.

3e temps : Travail- Allumage et Détente 4e temps : Echappement

Le mélange comprimé air-carburant

est allumé juste avant d’arriver au Le piston se déplace du point mort bas
point mort haut (PMH). La pression (PMB) jusqu’au point mort haut (PMH).
qui se forme pousse le piston vers le Ce qui expulse les gaz d’échappement.
bas.

- Moteur deux temps : un cycle de travail = un tour de manivelle

1er temps : Compression/Aspiration

Mouvement du piston vers le haut : du point mort bas (PMB) au point mort haut
(PMH)

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Processus au-dessus du piston : le mélange précomprimé est comprimé au-dessus du
piston. Le mélange comprimé est allumé juste avant d’arriver au point mort haut
(PMH).

Compression et Point mort haut

aspiration (PMH) : allumage

Processus en dessous du piston : le canal de débordement est obturé par le

mouvement du piston vers le haut. La dépression qui se forme entraîne l’ouverture
de la soupape d’admission : le mélange air-carburant est aspiré.

2e temps : Travail/Précompression
Mouvement du piston vers le haut : du point mort haut (PMH) au point mort bas
(PMB)
Processus au-dessus du piston : la pression qui se forme a pour effet de pousser le
piston vers le bas, et ouvre d’abord le canal de sortie, puis le canal de débordement.
Le mélange précomprimé en dessous du piston refoule les gaz d’échappement qui se
sont accumulés en direction de l’extérieur, et remplit le cylindre.

Expansion Point mort bas (PMB)

de l’échange de gaz :
échappement et rinçage

Processus en dessous du piston : le mélange aspiré est précomprimé par le

mouvement arrière du piston, et poussé dans le canal de débordement. La surpression
obture la soupape d’admission.
- Diagramme d’indicateur d’un moteur quatre temps

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 1er temps (0-1) : Aspiration
• du mélange air-carburant pour le moteur à essence
• de l’air pur pour le moteur diesel
2e temps (1-2) : Compression
• du mélange air-carburant pour le moteur à essence
• de l’air pour le moteur diesel à 700°C min
3e temps (2-3) : Allumage et Combustion
• du mélange air-carburant pour le moteur à essence par
des bougies d’allumage
• injection du gazole, allumage par la température élevée
de l’air
(3-4) : Expansion des gaz de combustion
4e temps (4-4’) : Echappement des gaz de combustion
- Diagramme d’indicateur
(4’-0) : d’un moteur
Expulsion desdeux
gaz temps
de combustion résiduels
1er temps (0-1) : chargement du cylindre avec du
mélange air-carburant
(1-2) : compression du mélange
(2-3) : allumage et combustion du mélange
2e temps (3-4) : expansion des gaz de combustion
4 : échappement ouvre, expansion finie
4’ : canal de débordement ouvre, rinçage commence
1’ : rinçage fi ni
1 : échappement ferme, et compression commence

IV- MANIPULATIONS EFFECTUEES

- Démontage du moteur
Le processus de démontage d’un moteur diesel se fait étape par étape pour garantir
une sécurité maximale et préserver les composants pour le remontage. Voici les
étapes détaillées :
1. Préparation
• Sécurisation de l’environnement :

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 - Travaillez dans un espace propre et bien éclairé.
- Préparez les outils nécessaires : clés, tournevis, cric, chandelles, extracteurs,
etc.
• Sécurité :
- Débranchez la batterie pour éviter tout risque électrique.
- Portez des équipements de protection (gants, lunettes).
• Vidange des fluides :
- Vidangez l’huile moteur, le liquide de refroidissement, et le carburant.
2. Démontage des éléments périphériques
• Accessoires externes :
- Retirez les tuyaux (carburant, refroidissement) et les connexions électriques
(étiquetez-les pour le remontage).
- Démontez l’alternateur, le démarreur, et le compresseur de climatisation si
présent.
• Courroies et poulies :
- Retirez les courroies d’accessoire et les poulies.
3. Retrait du système d’admission et d’échappement
- Enlevez le collecteur d’admission et les conduits d’air.
- Démontez le collecteur d’échappement et le turbo (s’il existe).
4. Retrait des systèmes internes
• Système de carburant :
- Démontez la pompe à injection, les injecteurs, et les durites haute pression.
- Système de refroidissement :
- Retirez la pompe à eau, le radiateur d’huile, et le thermostat.
5. Ouverture du moteur
• Couvre-culasse et culasse :
- Retirez le cache-culbuteur et les arbres à cames.
- Démontez la culasse et inspectez les soupapes, les joints et la surface
d’étanchéité.
• Bloc moteur :
- Enlevez le carter inférieur.
- Démontez les bielles, les pistons, le vilebrequin, et l’arbre d’équilibrage.

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 6. Inspection et nettoyage
- Vérifiez chaque pièce pour repérer les usures ou dommages (joints, segments
de piston, coussinets, etc.).
- Nettoyez soigneusement les composants réutilisables.
7. Organisation des pièces
- Stockez les pièces démontées dans l’ordre chronologique et utilisez des boîtes
ou des étagères pour éviter les pertes.
Notez ou photographiez chaque étape pour faciliter le remontage.

Réservoir
d’essence
Canalisations

Rampe d’injection
Injecteur d’essence Entrée du filtre à air
Collecteur d’admission

Filtre à air Intérieur du filtre

Sortie de l’air à air
filtré

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 V- CONCLUSION
En somme, ce travail pratique sur le moteur à essence nous a permis d'approfondir
nos connaissances sur son fonctionnement, ses principaux composants et les étapes
nécessaires à son démontage. Cette expérience a renforcé notre compréhension des
systèmes de combustion interne et de leur rôle essentiel dans les véhicules. Elle met
également en évidence l'importance de la précision et de la méthodologie dans les
interventions mécaniques pour garantir la fiabilité et la performance du moteur.

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 VI- REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUE
- Notes de cours Moteur à combustion interne ;
- Notes de cours Machines thermiques ;
- [Link]

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