REPUBLIQUE DU BENIN

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MINISTERE DE
L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE
SCIENTIFIQUE
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UNIVERSITE NATIONALE D’AGRICULTURE (UNA)
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ECOLE DE GENIE RURAL (EGR)
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MACHINES THERMIQUES
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RAPPORT DES TRAVAUX PRATIQUES

- MOTEUR DIESEL

Réalisé par : Sous la supervision de :

1- ADADJA Gracia Dr. Ir. Melhyas KPLE
2- HOUNKPE K. Rodolphe
3- HOUNVENOU H. Gildas Mr. Martial DAAGBA
4- TOHO Vivien

ANNEE ACADEMIQUE : 2024-2025

 PLAN
I- Introduction
II- Généralités sur le fonctionnement des moteurs
à combustion interne
III- Manipulations effectuées
IV- Conclusion
V- Références bibliographiques

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I- INTRODUCTION
Les moteurs diesel occupent une place importante dans de nombreux secteurs,
notamment dans les transports et l'industrie, grâce à leur robustesse et leur efficacité
énergétique. Ces travaux pratiques nous ont offert l'opportunité d'explorer
concrètement leur fonctionnement et de mieux comprendre les principes qui les
régissent. Ce rapport vise à présenter les différentes étapes réalisées, les observations
notées ainsi que les conclusions tirées de cette expérience. Au-delà de la théorie, cet
exercice a permis d’approfondir nos connaissances en mécanique et d’acquérir des
compétences pratiques essentielles.

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II- GENERALITES SUR LE FONCTIONNEMENT DES MOTEURS A
COMBUSTION INTERNE
Le moteur est un organe qui transforme en travail mécanique une source d’énergie
qui lui est fournie.
- Il est dit "moteur électrique" si la source d’énergie est l'électricité.
- Il est dit "moteur thermique" si la source d’énergie est donnée par un combustible.
Dans un moteur thermique si la combustion se fait à l’intérieur du moteur : on le
dénomme alors moteur thermique à combustion interne. C’est le cas de tous les
moteurs thermiques employés actuellement en automobile, dont le travail mécanique
est obtenu par l’explosion plus détente des gaz portés à haute pression et haute
température. On retrouvera, dans tous les moteurs thermiques à combustion interne,
qu’ils soient à essence ou à gas-oil les mêmes opérations nécessaires au
fonctionnement du moteur et les mêmes définitions de certains termes.
Le carburant pulvérisé très finement et mélangé à l’air forme un mélange
combustible qui est introduit dans le cylindre. Cette introduction correspond à
l’opération d’admission. A ce stade de l’introduction dans le cylindre, le mélange
gazeux est à faible pression. Si on l’enflammait à ce moment, il ne pourrait fournir
qu’un travail insuffisant, il faut au préalable le comprimer : c’est l’opération de
compression. Puis, le mélange enflammé se détend en fournissant l’effort moteur
transformé en mouvement de rotation sur l’arbre moteur grâce au mécanisme bielle-
manivelle : c’est l’opération de détente. Enfin, il faut que les gaz brûlés soient
évacués avant qu’un nouveau mélange frais soit admis dans le cylindre : c’est
l’opération d’échappement. Puis, ces opérations se répètent dans le même ordre
pour constituer le cycle moteur.
Dans le moteur Diesel, le mélange air-essence se fait dans le cylindre, l’air étant
aspiré et le combustible injecté ensuite, à l’aide d’un "injecteur" alimenté par une
"pompe d’injection" qui lui communique une pression supérieure à celle régnant
dans le cylindre en fin de compression pour permettre son introduction. Le moteur
Diesel ne possède ni carburateur, ni système d’allumage, mais chaque cylindre a un
système d’alimentation propre qui comprend : un injecteur et un élément de la pompe
d’injection.

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 - Moteur quatre temps : un cycle de travail = deux tours de manivelle
1er temps : Aspiration 2er temps : Compression

Le piston se déplace du Le piston se déplace du point

point mort haut (PMH) vers mort bas (PMB) jusqu’au
le point mort bas (PMB). Ce point mort haut (PMH). Ce
qui a pour effet d’aspirer le qui a pour effet de comprimer
mélange air-carburant. le mélange air-carburant.

3e temps : Travail- Allumage et Détente 4e temps : Echappement

Le mélange comprimé air-carburant

est allumé juste avant d’arriver au Le piston se déplace du point mort bas
point mort haut (PMH). La pression (PMB) jusqu’au point mort haut (PMH).
qui se forme pousse le piston vers le Ce qui expulse les gaz d’échappement.
bas.

- Moteur deux temps : un cycle de travail = un tour de manivelle

1er temps : Compression/Aspiration

Mouvement du piston vers le haut : du point mort bas (PMB) au point mort haut
(PMH)
Processus au-dessus du piston : le mélange précomprimé est comprimé au-dessus du
piston. Le mélange comprimé est allumé juste avant d’arriver au point mort haut
(PMH).

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 Compression et Point mort haut
aspiration (PMH) : allumage

Processus en dessous du piston : le canal de débordement est obturé par le

mouvement du piston vers le haut. La dépression qui se forme entraîne l’ouverture
de la soupape d’admission : le mélange air-carburant est aspiré.

2e temps : Travail/Précompression
Mouvement du piston vers le haut : du point mort haut (PMH) au point mort bas
(PMB)
Processus au-dessus du piston : la pression qui se forme a pour effet de pousser le
piston vers le bas, et ouvre d’abord le canal de sortie, puis le canal de débordement.
Le mélange précomprimé en dessous du piston refoule les gaz d’échappement qui se
sont accumulés en direction de l’extérieur, et remplit le cylindre.

Expansion Point mort bas (PMB)

de l’échange de gaz :
échappement et rinçage

Processus en dessous du piston : le mélange aspiré est précomprimé par le

mouvement arrière du piston, et poussé dans le canal de débordement. La surpression
obture la soupape d’admission.
- Diagramme d’indicateur d’un moteur quatre temps

1er temps (0-1) : Aspiration

• du mélange air-carburant pour le moteur à essence
• de l’air pur pour le moteur diesel
2e temps (1-2) : Compression
• du mélange air-carburant pour le moteur à essence
• de l’air pour le moteur diesel à 700°C min
3e temps (2-3) : Allumage et Combustion
• du mélange air-carburant pour le moteur à essence par
des bougies d’allumage
• injection du gazole, allumage par la température élevée
de l’air
(3-4) : Expansion des gaz de combustion
4e temps (4-4’)
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: Echappement des gaz de combustion
(4’-0) : Expulsion des gaz de combustion résiduels
 - Diagramme d’indicateur d’un moteur deux temps

1er temps (0-1) : chargement du cylindre avec du

mélange air-carburant
(1-2) : compression du mélange
(2-3) : allumage et combustion du mélange
2e temps (3-4) : expansion des gaz de combustion
4 : échappement ouvre, expansion finie
4’ : canal de débordement ouvre, rinçage commence
1’ : rinçage fi ni
1 : échappement ferme, et compression commence

III- MANIPULATIONS EFFECTUEES

- Démontage du moteur
Le processus de démontage d’un moteur diesel se fait étape par étape pour garantir
une sécurité maximale et préserver les composants pour le remontage. Voici les
étapes détaillées :
1. Préparation
• Sécurisation de l’environnement :
- Travaillez dans un espace propre et bien éclairé.
- Préparez les outils nécessaires : clés, tournevis, cric, chandelles, extracteurs,
etc.
• Sécurité :
- Débranchez la batterie pour éviter tout risque électrique.
- Portez des équipements de protection (gants, lunettes).
• Vidange des fluides :
- Vidangez l’huile moteur, le liquide de refroidissement, et le carburant.
2. Démontage des éléments périphériques
• Accessoires externes :
- Retirez les tuyaux (carburant, refroidissement) et les connexions électriques
(étiquetez-les pour le remontage).

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 - Démontez l’alternateur, le démarreur, et le compresseur de climatisation si
présent.
• Courroies et poulies :
- Retirez les courroies d’accessoire et les poulies.
3. Retrait du système d’admission et d’échappement
- Enlevez le collecteur d’admission et les conduits d’air.
- Démontez le collecteur d’échappement et le turbo (s’il existe).
4. Retrait des systèmes internes
• Système de carburant :
- Démontez la pompe à injection, les injecteurs, et les durites haute pression.
- Système de refroidissement :
- Retirez la pompe à eau, le radiateur d’huile, et le thermostat.
5. Ouverture du moteur
• Couvre-culasse et culasse :
- Retirez le cache-culbuteur et les arbres à cames.
- Démontez la culasse et inspectez les soupapes, les joints et la surface
d’étanchéité.
• Bloc moteur :
- Enlevez le carter inférieur.
- Démontez les bielles, les pistons, le vilebrequin, et l’arbre d’équilibrage.
6. Inspection et nettoyage
- Vérifiez chaque pièce pour repérer les usures ou dommages (joints, segments
de piston, coussinets, etc.).
- Nettoyez soigneusement les composants réutilisables.
7. Organisation des pièces
- Stockez les pièces démontées dans l’ordre chronologique et utilisez des boîtes
ou des étagères pour éviter les pertes.
- Notez ou photographiez chaque étape pour faciliter le remontage.

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- Identification des différentes parties fixes
✓ Carter supérieur

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 ✓ Culasse

✓ Bloc cylindre

✓ Carter inférieur

- Identification des organes mobiles principaux du moteur

✓ Piston
Pistons

✓ Arbre à cames
Arbres à cames

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 ✓ Vilebrequin
Vilebrequin

✓ Soupapes
Soupapes

✓ Bielle
Bielle

- Identification des différents systèmes

• Système de distribution
Le système de distribution assure la commande et la synchronisation des soupapes
d'admission et d'échappement en fonction de la position angulaire du vilebrequin. Il
est matérialisé par une liaison entre l'arbre à came et le vilebrequin. Il peut-être
assurer par une courroie crantée (synchrone) par engrenage ou par chaîne.

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Maintenant cette liaison est protégée par un carter en tôle ou en matériel composite.
La distribution au niveau du moteur a un rôle primordial dans le fonctionnement du
moteur, elle permet de synchroniser l’arbre à cames avec le vilebrequin, et ainsi de
commander les soupapes d’admission et d’échappement en fonction de la position
du moteur. Elle est également en charge d’entraîner la pompe à eau qui est un des
éléments principaux du circuit de refroidissement du moteur. Autant dire qu’une
distribution en bon état est vital pour le moteur et son entretien doit être
scrupuleusement suivi.

Arbre à Soupapes
cames
Came
Poulie

• Système d’alimentation en air et en carburant

Assure le remplissage ou l'alimentation des cylindres en air (comburant) et en gasoil
(carburant). Le système est tel que le gasoil est aspiré du réservoir par la pompe
d'alimentation. Par la suite ce carburant est envoyé vers le filtre à combustible pour
être filtré. Le carburant filtré est envoyé dans la pompe d'injection (Pompe haute
pression). La pompe haute pression se charge de distribuer le gasoil sous pression
aux injecteurs.
• Système de lubrification
La pompe à huile puise l'huile du carter d'huile et la pousse dans le circuit. L'huile
est ensuite distribuée à tous les points de lubrification du moteur. Les principaux
points de lubrification comprennent le vilebrequin, les bielles, les arbres à cames, les
pistons, les soupapes et les roulements. L'huile est distribuée de manière précise à
ces endroits.

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Filtre du Jauge de
lubrifiant niveau
d’huile

Canalisation d’envoi d’huile

Pompe à huile Crépine

• Système de refroidissement
Le rôle du système de refroidissement est de maintenir le corps du moteur à la bonne
température. Le liquide de refroidissement se trouve à l'intérieur d'un récipient
facilement accessible, afin de pouvoir le remplir en cas de besoin. Le bouchon du
réservoir doit être pré-sécurisé, de sorte que l'ensemble du système soit maintenu
sous pression et que le point d'ébullition du liquide s'élève considérablement. La
pompe à eau transporte le liquide dans tout le système au moyen d'une roue radiale.
Il est entraîné par la courroie de distribution, reliée à la pompe par une poulie. Le
liquide commence à circuler dans le corps du moteur, ce qui le refroidit. Passons au
thermostat. Il s'agit d'une vanne qui régule le débit de durée de liquide de
refroidissement. La vanne sera toujours immergée dans le liquide afin de détecter sa
température. Lorsque le liquide a absorbé la chaleur du moteur en marche et que sa
température atteint entre 70°C et 90°C, la vanne thermostatique s'ouvre, permettant
au liquide d'atteindre l'orifice d'entrée du radiateur. Le radiateur est dans tous les sens
un échangeur de chaleur. Grâce à une grille de petits tubes dans lesquels circule le
liquide et grâce à une série d'ailettes métalliques, il est capable de dissiper la chaleur
vers l'extérieur si nécessaire avec l'aide du ventilateur de refroidissement. Le
ventilateur est activé lorsqu'il n'y a pas beaucoup de ventilation naturelle et donc pas
assez d'échanges de chaleur. Par exemple, lorsque le véhicule est à l'arrêt avec le
moteur en marche, en côte ou par temps très chaud. Une fois refroidi, le liquide
retourne dans le système refroidissant le corps du moteur.

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Hélice Radiateur
Bouchon
du Durite supérieure
radiateur

Durite
inférieure

- Remontage du moteur
Le processus de remontage d'un moteur diesel suit des étapes méthodiques pour
assurer que toutes les pièces sont correctement assemblées et fonctionnent en
harmonie. Voici un guide détaillé :
1. Préparation avant remontage
- Inspection des pièces : Vérifiez que toutes les pièces démontées sont en bon
état ou remplacées si nécessaire (segments, joints, filtres, etc.).
- Nettoyage : Nettoyez soigneusement les surfaces de contact (culasse, pistons,
carter) pour éliminer toute trace d’huile, de saleté ou de résidus.
- Lubrification : Appliquez une légère couche d’huile moteur sur les pièces
mobiles (segments, vilebrequin, bielles) pour faciliter l’assemblage.
2. Remontage du bloc moteur
- Pistons et bielles :
✓ Installez les segments sur les pistons.
✓ Introduisez les pistons dans les cylindres à l’aide d’un compresseur de
segments.

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 ✓ Fixez les bielles au vilebrequin en respectant le couple de serrage
recommandé.
- Vilebrequin :
✓ Placez le vilebrequin et installez les paliers principaux.
✓ Serrez les boulons des paliers au couple prescrit.
3. Assemblage de la culasse
✓ Soupapes et arbres à cames :
✓ Montez les soupapes, les ressorts et les arbres à cames si la culasse était
totalement démontée.
✓ Réglez le jeu aux soupapes conformément aux spécifications.
- Fixation de la culasse :
✓ Posez un joint de culasse neuf.
✓ Positionnez la culasse sur le bloc moteur et serrez les boulons selon la
séquence et le couple indiqués.
4. Installation des systèmes auxiliaires
- Système de distribution :
✓ Installez la chaîne ou la courroie de distribution en alignant correctement
les repères.
- Système de refroidissement :
✓ Remontez la pompe à eau, le thermostat, et raccordez les durites.
- Système de carburant :
✓ Fixez la pompe à injection, les injecteurs, et raccordez les conduites.
- Collecteurs :
✓ Montez les collecteurs d’admission et d’échappement.
6. Tests et réglages
- Fluide : Remplissez le moteur avec de l’huile neuve et du liquide de
refroidissement.

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IV- CONCLUSION
Ce TP nous a permis de comprendre le fonctionnement d’un moteur diesel, une des
machines thermiques les plus utilisées aujourd’hui. A travers le démontage et le
remontage, nous avons vu comment chaque composant (pistons, vilebrequin,
culasse…) contribue à ce processus complexe.

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V- REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUE
- Notes de cours Moteur à combustion interne ;
- Notes de cours Machines thermiques
- www.google.com

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