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Performances et Décollage d'Avions

Le document présente des exercices de mécanique du vol concernant la poussée nécessaire pour faire décoller un avion, les performances d'un A-340 sur une piste inclinée, et les calculs associés à la descente et à la consommation de carburant. Il aborde également les performances d'un biréacteur à haute altitude, en se concentrant sur le plafond de sustentation et les facteurs de charge à différentes altitudes et vitesses. Les exercices incluent des calculs de forces, de vitesses et d'efficacité énergétique en vol.

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Performances et Décollage d'Avions

Le document présente des exercices de mécanique du vol concernant la poussée nécessaire pour faire décoller un avion, les performances d'un A-340 sur une piste inclinée, et les calculs associés à la descente et à la consommation de carburant. Il aborde également les performances d'un biréacteur à haute altitude, en se concentrant sur le plafond de sustentation et les facteurs de charge à différentes altitudes et vitesses. Les exercices incluent des calculs de forces, de vitesses et d'efficacité énergétique en vol.

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MECA VOL

Exercice 1 :

Pour faire monter un avion de masse 10 tonne suivant une pente de 10°, quelle
augmentation de poussée doit afficher le pilote

Exercice 3 :

Un A-340 de masse 270 tonnes et de surface alaire S=510 m² se propose de décoller sur une
piste de 2700 m avec une poussée par réacteur de 15 000 daN. Le piste présente une pente
montante de 1%, le vent debout est de 8m/s et le coefficient de roulement sur la piste est
r=0,03 m.
Au moment de la rotation l’avion est une incidence donnant un Cx=1,2 et un Cz=0,130
Pendant le roulement l’avion est à une incidence donnant un Cx=0 et un Cz=0,040
1) Cet avion peut-il décoller sur cette piste ?
2) Schéma précisant des forces de l’avion en descente en négligeant l’incidence. A l’aide
du schéma trouver l’équation de la pente
3) Déterminer l’altitude que l’avion va atteindre en supposant qu’il se déleste de 10
tonnes. Cette altitude est-elle le plafond de propulsion ? (Votre réponse sera
justifiée).
Le même avion à la même altitude se retrouve plus tard avec une masse de 90 tonnes
(délestage à nouveau) et enclenche une descente plein réduit à une finesse de 10 jusqu’au
niveau d’attente imposé par le contrôleur de la CA. Après 15 minutes d’attente, l’avion
exécute la procédure à une vitesse d’approche stabilisée à 1,3 fois sa vitesse de décrochage
(ℓ=ℓo)
4) Quelle est la pente de descente adoptée ?
5) Quelle sera la consommation de l’avion durant l’attente si elle se fait à 200 kt, le
Csp=0,07 kg/NH et que devra faire le pilote pour minimiser la consommation de
carburant durant l’attente ?
6) Quelle est la vitesse d’approche si le coefficient de portance vaut 3,5 fois celui de la
finesse max et à quel facteur de charge l’avion décrochera t-il cette vitesse ?

Exercice 4 :

On s’intéresse aux performances d’un avion à haute altitude d’un biréacteur


Données générales
Surface de référence voilure S=122 m²
Masse en croisière = 67 100 kg
l
Poussée maximale d’un réacteur haute altitude Tu=22000 en N
0,3164
(ℓ étant la masse volumique de l’air en kg/m3)
Cz maximal fonction du Mach

Mach ≤0,26
Cmax
CmaxM²

Mach
Cmax
CmaxM²

Extrait de la table de l’atmosphère standard

FL

1) En utilisant le tableau Cz maximal fonction du Mach déterminé


1 a) Le mach qui permet d’atteindre le plafond de sustentation
1 b) le plafond de sustentation ?
1 c) Expliquer pourquoi le pilote ne choisit pas de voler à ce plafond et quel serait à
ce moment le plafond à adopter ?

2) a- Montrer que la valeur de CzM² en palier stabilisé est fonction de l’altitude-pression


et de la masse ?
b- Application numérique pour m=67,1 tonnes et FL390
c- Quel est le facteur de charge à Mach 0,78 ?

3) Au FL 390 et 410 à Mach 0,78 remplissez le tableau ci-dessous

FL Cx f(finesse) Tu Tn ɣ (Pente) Vz(vario)


390
410

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