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CBR Test

Le document présente l'essai CBR à chargement répété (CBR-CR) comme une méthode simple et efficace pour caractériser les graves non traitées (GNT) utilisées dans la construction routière au Maroc. Cet essai permet d'évaluer la rigidité et la résistance à la déformation permanente des GNT, offrant une alternative aux méthodes plus complexes comme l'essai triaxial. Les résultats expérimentaux montrent que le CBR-CR peut fournir des données précieuses pour le dimensionnement rationnel des chaussées souples.

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Le document présente l'essai CBR à chargement répété (CBR-CR) comme une méthode simple et efficace pour caractériser les graves non traitées (GNT) utilisées dans la construction routière au Maroc. Cet essai permet d'évaluer la rigidité et la résistance à la déformation permanente des GNT, offrant une alternative aux méthodes plus complexes comme l'essai triaxial. Les résultats expérimentaux montrent que le CBR-CR peut fournir des données précieuses pour le dimensionnement rationnel des chaussées souples.

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10ème Congrès National de la Route, 24-25 et 26 Septembre 2018, Al Hoceima, Maroc

L’ESSAI CBR À CHARGEMENT RÉPÉTÉ : UN MOYEN SIMPLE


ET EFFICACE POUR UNE CARACTÉRISATION RATIONNELLE
DES GRAVES NON TRAITÉES
∗1
Abelaziz SALMI , Khaled LAHLOU2 , et Lahbib BOUSSHINE1
1
Université Hassan II, École Nationale Supérieure d’électricité et de Mécanique, Équipe Mécanique des structures et
des Matériaux (MSM), Route El Jadida km 7, BP : 8118, Oasis, Casablanca, Maroc
2
École Hassania des Travaux Publics, Équipe de Recherche en Ingénierie de la construction (ERIC), Route El Jadida
Km 7, BP : 8108, Oasis, Casablanca, Maroc

Résumé
Les Graves Non Traitées (GNT) sont les matériaux les plus utilisés dans la construction des chaussées
routières au Maroc. Leur comportement mécanique élastoplastique sous des charges répétées est complexe et
dépend de plusieurs facteurs (densité, teneur en eau, granulométrie, état de contraintes. . . etc.). Cependant,
dans le contexte marocain actuel la qualité mécanique de ces matériaux est principalement jugée sur la base
de paramètres intrinsèques de granulats alors que la littérature internationale offre plusieurs essais pour
étudier, au laboratoire, leur comportement mécanique à travers des essais de chargement. Le plus utilisé, à
travers le monde, est l’essai triaxial à chargement répété. Toutefois, c’est un essai sophistiqué et loin d’être
abordable par les laboratoires routiers au Maroc et dans les pays en voie de développement.

L’objectif de cette communication est de décrire un essai plus simple : l’essai CBR à Chargement Répété
(CBR-CR), destiné à mesurer les paramètres nécessaires à un dimensionnement rationnel des chaussées
souples. En effet, cet essai est une amélioration de l’essai CBR standard consistant à appliquer un chargement
cyclique sur une éprouvette de GNT ou de sol pour mesurer sa rigidité et sa résistance à la déformation
permanente. L’étude de l’influence de l’état de contrainte sur le comportement d’une GNA et d’une GNF2
en terme de rigidité et de résistance à la déformation permanente confirme la capacité de l’essai CBR-CR à
évaluer les performances des matériaux non liés en vu de leur caractérisation.

Mots clés : Chaussée routière, graves non traitées, CBR à chargement répété, comportement mécanique,
module équivalent.

1 Introduction
La caractérisation du comportement mécanique des GNT dans la pratique marocaine se base sur des essais
empiriques de reconnaissance dont la validité est basée sur les expériences antérieures d’utilisation. De nos
jours, les matériaux nobles répondant aux spécifications du catalogue marocain [1], sont de plus en plus rares
dans pas mal de régions. Il est donc très opportun d’opter pour une caractérisation plus rationnelle permettant
d’accéder directement aux paramètres de comportement mécanique des GNT telles la rigidité et la résistance
à la déformation permanente. La méthode française de dimensionnement de chaussée détaillée dans [2] et ac-
tualisée dans la norme AFNOR [3] adopte des modules de rigidité croissants à partir du sol support jusqu’à
la couche de roulement. Cette norme Considère trois catégories de GNT suivant les paramètres intrinsèques de
caractérisation. Le calcul est mené en élasticité linéaire et si les déformations et/ou les contraintes dépassent les
limites admissibles, on procède à un changement des épaisseurs et/ou les matériaux jusqu’à la satisfaction des
critères de déformation et de contrainte.

Dans cette communication, les auteurs présentent l’essai CBR-CR comme un nouveau moyen de caractéri-
sation des GNT avant de présenter les résultats d’une étude comparative d’une GNA avec une GNF2 au moyen
dudit essai.
∗ Email de correspondance : [email protected]

1
10ème Congrès National de la Route, 24-25 et 26 Septembre 2018, Al Hoceima, Maroc

2 Essai CBR-CR : Principe, Matériel utilisé et exploitation des ré-


sultats
L’essai CBR à chargement répété est un outil relativement simple pour la caractérisation du comportement
résilient et de la résistance à la déformation permanente des GNT. Il consiste à enfoncer un poinçon à travers une
éprouvette de sol ou de GNT comme dans l’essai CBR standard avec une vitesse d’enfoncement de 1.27 mm/min
une charge maximale ; Ensuite l’éprouvette est déchargée à la même vitesse de chargement. La Figure 1 donne un
exemple d’enregistrements de l’évolution de l’enfoncement du poinçon à travers une éprouvette de GNT lors de
l’essai CBR-CR (cf, Figure 1.(A)), de l’évolution de la charge appliquée en fonction du temps (cf, Figure 1.(B))
ainsi que la courbe d’évolution de la charge en fonction de l’enfoncement du poinçon (cf, Figure1.(B)). Grâce à
sa simplicité, il est plus adapté au contexte technique et économique des pays en voie développement, relative-
ment aux autres essais [4]. Il a été utilisé pour la caractérisation de nombreux sols tropicaux, et GNT provenant
de plusieurs pays dans le cadre de la thèse de Araya [5]. Pour les matériaux dont le diamètre maximal des
granulats est supérieur à 22.4 mm, Moleanar [6] recommande d’utiliser un moule plus large avec un diamètre au
moins égale à 240 mm, pour les autres matériaux, le moule CBR conventionnel peut être utilisé sans précautions.

Figure 1 – Exemple d’enregistrement lors d’un essai CBR-CR

Le matériel nécessaire pour entreprendre l’essai CBR-CR est similaire à celui utilisé pour l’essai CBR stan-
dard. Pour un matériau dont le diamètre maximal des grains est inférieur à 20 mm, il est possible d’utiliser
le moule CBR de diamètre 152 ± 0.5 mm et de hauteur 152 ± 0.5 mm avec le poinçon standard de diamètre
49.6 mm, (cf, Figure 2). La limitation du diamètre maximale de 20 mm est inspirée de la norme de l’essai CBR
standard [7] et celle de l’essai Proctor [8]. Si le pourcentage du refus au tamis 20 est inférieur à 30%, la norme [7]
prévoit l’écrêtage de ce refus, et la conduite de l’essai CBR sur la fraction 0/20. Cette dernière opération re-
vient à supposer que le comportement mécanique de la grave entière est équivalent à celui de sa fraction 0/20.
Autrement dit le refus au tamis 20 mm n’a pas d’influence sur le comportement mécanique global du matériau.
Pourtant, il est reporté dans l’article d’état d’art [9] que la rigidité des GNT est une fonction croissante de la
dimension du plus gros élément. l’écrêtage est donc à éviter.

Pour étudier des GNT de granulométrie 0/40 mm voire 0/60 mm sans écrêtage de la fraction grossière, Mole-
naar [6] recommande d’utiliser un moule de diamètre 240 mm afin de rendre l’essai plus représentatif. Araya [5]
ayant étudié le comportement mécanique de plusieurs matériaux granulaires, y-compris des graves 0/65 mm a
utilisé un moule extra-large dont un schéma est présenté à la Figure 3.

Pour estimer le module de rigidité du matériau avec ce nouveau matériel, Araya [5] a suivi la même démarche

2
10ème Congrès National de la Route, 24-25 et 26 Septembre 2018, Al Hoceima, Maroc

Figure 2 – Moule CBR standard [8]

Figure 3 – Schéma du moule extra-large de l’essai CBR-CR [5]

de simulation proposée par Opiyo [10] aboutissant ainsi, à l’équation (2.1) permettant de calculer le module
équivalent des GNT. En effet, Araya a qualifié ce module d’équivalent, au lieu de résilient, tenant compte de la
non uniformité de l’état de contrainte à travers l’éprouvette.

Par ailleurs, L’essai CBR-CR peut être considéré comme un essai Triaxial dans lequel la contrainte de
confinement n’est pas uniforme mais contrôlée par la contrainte sous le poinçon σp et la rigidité latérale du
moule. Le moule peut être équipé avec des jauges de déformation [11]. Un calcul intermédiaire permet d’évaluer
la contrainte verticale moyenne et la contrainte de confinement qui serviront pour évaluer le module et le
coefficient de Poisson du matériaux étudié. L’essai CBR-CR est finalement transformé en essai triaxial pouvant
être réalisé sur une presse universelle comme celle de l’EHTP (cf, Figure 4) utilisée dans ce projet de recherche.
Il s’agit d’une presse électromécanique asservie de 300 kN de capacité.

1.513 × (1 − ν 1.104) × ∆σp × r


Eequ = (2.1)
∆u1.012
où :

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ν : Coefficient de Poisson du matériau


∆σp : Contrainte réversible sous le poinçon (MPa)
r : Rayon du poinçon (r = 40.75 mm)
∆u : Enfoncement réversible du poinçon (mm)

Figure 4 – Presse électromécanique de l’EHTP

3 Caractérisation expérimentale de deux GNT


3.1 Démarche expérimentale
Dans cette section, sont présentés les résultats de l’étude de deux GNT par l’essai CBR-CR : une grave issue
de Bouskoura notée G-BS et une grave de Tit Mellil notée G-TM. Pour chaque éprouvette, deux séquences
de chargement identiques sont appliquées sur chacune des deux faces. Chaque séquence compte 8 paliers de
chargement de 14 cycles de charge-décharge, ce nombre de cycle était suffisant pour la stabilisation des enfonce-
ment permanents pour les graves étudiées, dont l’incrément par cycle devient inférieur à 6 % de l’enfoncement
réversible au 14eme cycle. Les valeurs de la charge maximale et de la contrainte réversible correspondante à
chaque palier sont données au Tableau 1. La charge minimale est fixée à 0.3 kN afin de maintenir un contact
permanent entre le poinçon et l’éprouvette. Les éprouvettes sont confectionnées à la teneur en eau de l’optimum
Proctor modifié et compactées en trois couches à l’aide d’un compacteur vibrant à 98% de la densité maximale
obtenue par l’essai Proctor modifié.

3.2 Identification des deux graves étudiées


La Figure 5 présente les courbes granulométriques de G-BS et G-TM, ainsi que les fuseaux de spécification
d’une GNA (0/31, 5) et d’une GNF2 (0/40). Les deux courbes s’insèrent respectivement à l’intérieur des deux

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Tableau 1 – Paramètres de charge pour les 8 paliers utilisés


Palier 1 2 3 4 5 6 7 8
Charge maxi Fmax (KN) 2.80 5.30 10.30 20.30 30.30 40.30 50.30 60.30
Contrainte ∆σp (MPa) 0.48 0.96 1.92 3.83 5.75 7.67 9.58 11.50

fuseaux réglementaires. Le Tableau 2 regroupe les caractéristiques mécaniques et de propreté des deux graves
étudiées avec les spécifications concernant les graves GNA et GNF2.

Figure 5 – Courbes granulométriques des deux graves G-Bs et G-TM

Tableau 2 – Caractéristiques mécaniques et de propreté de G-BS et G-TM avec les seuils de spécification des
GNA et GNF2
Dureté Propreté
LA (%) MDE (%) IP ES (0/5)(%)
Spécifications GNA < 30 < 20 (hors zone d) – > 30
Spécifications GNF2 <40 < 35 (hors zone d) < 8 ou 12 (zone d) –
G-BS 21 10 – 42
G-TM 26 15 9.75 –

En plus des résultats de l’analyse granulométrique, la comparaison des paramètres de résistance et d propreté
des graves étudiées et les seuils de référence d’une GNA et une GNF2 dans le sens du catalogue [1], on conclut
que G-BS et G-TM sont respectivement, une GNA et une GNF2.

Les paramètres de référence de compactage des deux graves sont déterminés par l’essai Proctor Modifié . Les
deux courbes de compactage sont présentées à la Figure 6. La courbe de compactage de G-BS et ordinaire et
les paramètres de référence sont les coordonnée de son extrémum. Mais, pour G-TM, il s’agit d’un Proctor de
ressuage où la densité, après une stabilisation locale, ne cesse de croitre, Dans ce cas, le couple de paramètres
référence de compactage est constitué par les coordonnées du point d’inflexion de la courbe de compactage. Les
paramètres de référence de compactage des graves étudiées sont récapitulés au (Tableau 3).

3.3 Résultats et discussion


La Figure 7 présente l’évolution du module équivalent avec la contrainte réversible sous le poinçon pour G-BS
et G-TM. Pour chaque séquence, le module correspondant à un palier est la moyenne des deux valeurs obtenues

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Figure 6 – Courbes Proctor modifié des matériaux étudiés

Tableau 3 – Paramètres de référence de compactage des de G-BS et G-TM


WOP M (%) γOP M (t/m3 )
G-BS 5.8 2.18
G-TM 4.7 2.19

sur les deux faces. L’augmentation des modules moyen avec la contrainte réversible pour les deux séquences et
les deux matériaux est bien notable, en plus les modules obtenus pour G-BS sont légèrement supérieurs à ceux
de la G-TM en particulier pour les contraintes élevées. ce résultat était prévisible puisque G-BS est une GNA
alors que G-TM est une GNF2. En outre, la deuxième séquence présente des modules plus élevés par rapport
à la première pour les deux matériaux. Cette amélioration des modules est due à la densification du matériau
sous l’effet de la séquence antérieure de chargement.

Figure 7 – Module équivalent Vs la contrainte réversible sous le poinçon

Pour mener une analyse globale de l’influence de la contrainte sur la rigidité des matériaux étudiés, On
a considéré la valeur moyenne des modules obtenus lors des quatre séquences de chargement pour chaque
éprouvette. La Figure 8 montre que les modules équivalents moyens évoluent de façon presque linéaire avec la
contrainte réversible sous le poinçon. En effet, la régression linéaire de la courbe Module équivalent-Contrainte
est très bonne avec coefficient de corrélation de R2 = 0.990 pour G-BS suivant l’équation (3.1) et de R2 = 0.986

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pour G-TM suivant l’équation (3.2). Remarquons que ces équations sont relatives aux matériaux étudiés, au
niveau de compactage et à la teneur en eau des éprouvettes. Ainsi, toute extrapolation de ces équations en
dehors de ces conditions nécessite une validation préalable. Il faut noter encore, que le module de G-TM était
inférieur à celui de G-BS pour les différents paliers. En effet, sa valeur moyenne sur les huit paliers est de l’ordre
de 280M P a pour la GNF2 de 300M P a pour la GNA, soit un écart de 14%.

Eequ = 38∆σp + 103 ; R2 = 0.990 (3.1)


Eequ = 34∆σp + 105 ; R2 = 0.986 (3.2)

Figure 8 – Modules équivalents moyens Vs contrainte réversible sous le poinçon

Les résultats concernant le comportement réversible révèlent que le deux graves présentent des rigidités sem-
blables, au moins pour les niveaux de compactage et de teneur en eau considérés. Mais, pour une comparaison
plus complète, la résistance à la déformation permanente des deux graves devra être considérée. En effet, une
bonne GNT doit être rigide mais aussi, résistante à la déformation permanente. Dans la littérature, c’est l’essai
triaxial à chargement répété avec des milliers voir des millions de cycles qui est utilisé [12]. Toutefois, en tenant
compte du fait que l’objectif n’est pas de mener une caractérisation fondamentale, mais plutôt une évaluation
rationnelle et économique des performances des GNT avec le matériel disponible, les résultats de l’essai CBR-CR
en terme d’enfoncement permanente peuvent être utilisés pour exprimer la résistance des matériaux testés à la
déformation permanente. Le graphe des enfoncements permanents moyens obtenus pour les deux NT étudiées
sont représentés à la Figure 9. On constate que G-TM présente des enfoncements permanents plus prononcés
que G-BS, en particulier après le troisième palier où un écart moyen de 36% est enregistré ce qui montre que la
GNA (G-BS) est plus résistante à la déformation permanente que la GNF2 (G-TM).

4 Conclusions et perspectives
Dans cette communication, un nouvel essai d’étude du comportement mécanique des GNT est présenté ; le
CBR-CR de sa version initiale avec un seul palier de chargement à sa version évoluée avec des paliers mul-
tiples. Cet essai est proposé pour détourner les difficultés techniques et économiques que posent l’essai triaxial
à chargement répété. L’utilisation du moule extra-large permet de contourner la contrainte d’écrêtage qu’im-
pose l’utilisation du moule CBR standard et rend l’essai plus compétitif par rapport au TCR. Mais, pour une
utilisation plus fondamentale, l’introduction de jauges de déformation latérales sur le moule de l’essai CBR-CR
permet de convertir l’essai CBR-CR en un TCR particulier.

L’étude d’une GNA issue de Bouskoura et d’une GNF2 issue de Tit Mellil au moyen de l’essai CBR-CR par
paliers a permis de relever que la GNA et légèrement plus rigide que la GNF2. En effet le module équivalent
moyen sur les huit paliers est de l’ordre de 280M P a pour la GNF2 et de 300M P a pour la GNA, soit un écart

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10ème Congrès National de la Route, 24-25 et 26 Septembre 2018, Al Hoceima, Maroc

Figure 9 – Enfoncements permanents Vs nombre de cycles pour G-BS et G-TM

de 14%. Par ailleurs, ce nouvel essai a permis de montrer que cette GNA est plus résistante à la déformation
permanente que la GNF2 avec un écart de 36%. En plus, l’essai CBR-CR par palier a confirmé que les module
des GNT augmentent avec l’état de contrainte.

Cet étude a permis donc de valider la capacité de l’essai CBR-CR pour :


• Étudier l’influence de l’état de contrainte sur la rigidité des GNT : Croissance de la rigidité avec le niveau
de contrainte ;
• Comparer les graves non traitées en terme de leurs performances mécaniques rationnelles : Rigidité et
résistance à la déformation permanente.

Des essais complémentaires sur des matériaux de différentes qualités et origines sont prévus dans le cadre
de ce travail de recherche afin de mieux valider la pertinence de ce nouvel essai contradictoirement avec le TCR
de référence.

Références
[1] DRCR. Catalogue des structures types de chaussées neuves, Maroc, 1995.

[2] SETRA and LCPC. Conception et dimensionnement des structures de chaussée, Guide technique, 1994.
[3] AFNOR. NF P 98-086- Dimensionnement structurel des chaussées routières- Application aux chaussées
neuves, October 2011.
[4] Abdelaziz Salmi, Khaled Lahlou, and Lahbib Bousshine. Literature review : Laboratory characterization
tests of unbound materials for pavement construction. In International Conference on Civil Engineering
and Materials (ICCEM’2017), ENSA, Al Hoceima, Morocco, 2017.
[5] Alemgena Alene Araya. Characterization of Unbound Granular Materials for Pavements. PhD thesis, Delft
University of Technology, the Netherlands, 2011.
[6] A. A. A. Molenaar. Repeated load CBR testing, a simple but effective tool for the characterization of fine
soils and unbound materials. In TRB 2008 Annual Meeting CD ROM, Delft University of Technology,
Netherlands, 2008.
[7] AFNOR. NF-P94-078-Sols :Reconnaissance et essais : Indice CBR après immersion- Indice CBR Immédiat-
Indice Portant Immédiat, 1997.

8
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[8] AFNOR. NF P 94-093-Sols : Reconnaissance et essais, Détermination des références de compactage d’un
matériau-Essai Proctor normal- Essai Proctor modifié, 1999.

[9] Fredrick Lekarp, Ulf Isacsson, and Andrew Dawson. State of art. I : Resilient response of unbound aggre-
gates. Journal of Transportation Engineering, pages 66–75, 2000.
[10] T. O. Opiyo. A mechanistic approach to Laterite-based pavements in transport and road engineering.
Master’s thesis, International Institute for Infrastructure, Hydraulics and Environment Engineering, Delft,
The Netherlands, 1995.

[11] A.A. Araya, M. Huurman, A.A.A. Molenaar, and L.J.M. Houben. Investigation of the resilient behavior of
granular base materials with simple test apparatus. Materials and Structures, 45(5) :695–705, 2012.
[12] Mohammad Shafiqur Rahman and Sigurdur Erlingsson. Modelling the Moisture Dependent Permanent
Deformation Behavior of Unbound Granular Materials. Procedia Engineering, 143 :921–928, 2016.

Remerciement :
Au titre de ce travail, nous tenons à remercier :

 L’académie Hassan II des sciences et techniques pour l’octroie d’une bourse d’excellence au premier auteur
en tant que lauréat du Concours Général des Sciences et Techniques (CGST),
 Le CERIT du LPEE pour leur appui à ce projet de recherche,
 Mme Hayat GOUGNI et Mme Hafsa ADOUS, Ingénieurs de l’EHTP pour leur contribution à la partie
expérimentale de ce travail.
 Mme Essaadia AZELMAD Pour la relecture du manuscrit.

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