REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE

SCIENTIFIQUE
UNIVERSITE FERHAT ABBAS SETIF-1
INSTITUT D’ARCHITECTURE ET DES SCIENCES DE LA TERRE
DEPARTEMENT DE L’ARCHITECTURE

MEMOIRE DE MASTER
DOMAINE : ARCHITECTURE, URBANISME ET METIERS DE LA VILLE
FILIÈRE: ARCHITECTURE
OPTION: ARCHITECTURE ET PROJET URBAIN

Thème :
Aménagement d’une entrée de ville :
Cas de l’entrée Est de la ville de Sétif.

Présenté Par : Encadré par :

BRAHMI Oussem Dr. CHEMSA ZEMMOURI Malika.

Co. Encadreur : Mr. MENTER. A.

Membres du Jury :

Président :
Examinateur:
Examinateur:

2017/2018
Remerciement :

Tout d’abord, louange à « Allah » qui m’a guidé sur le droit chemin tout au
long du travail et m’a inspiré les bons pas et les justes reflexes. Sans sa
miséricorde, ce travail n’aurait pas abouti.

Je désire exprimer ma profonde gratitude à mon encadreur Madame Chemsa

Zemmouri .M pour les efforts fournis, les conseils prodigués, sa patience et sa
persévérance dans le suivi de ce travail, On tient à remercier aussi Mr Menter
Amar pour ses précieux conseils et pour le temps qu’il nous a accordé.

Mon vif remerciement s’adresse aussi à tous les membres du jury qui ont
accepté d’examiner ce travail.

Nos remerciements à l’ensemble de tous les enseignants de l’équipe du

laboratoire PUVIT : Mr Madani Saïd, Mr Diafat Abderrahmane, Mr Kraria
Houcine, et Mme Sehili Farida que je remercie infiniment pour leurs efforts,
patience et honnêteté.

A toutes les personnes qui ont contribué de près comme de loin à l’élaboration
de ce travail,
je leur exprime mon plus profond respect et reconnaissance.
Dédicace

Je dédie ce modeste travail

A la mémoire de ma défunte maman, Zohra , décédée, qui m'a toujours poussé
et motivé dans mes études

A celui qui m’a indiqué la bonne voie en me rappelant que la volonté fait
toujours
les grands hommes...mon père (Mohamed).

Je dédie ce travail à toutes les personnes qui sont chères à mon cœur :

A mes très chères sœurs : Amina, ainsi que Nesrine.

A mon cher frère : Abed et sa femme Imane, qui m’ont toujours soutenu,
encouragé et poussé à donner le meilleur de moi-même.

A mes amis et mes collègues qui me sont chers ; Aziz Boussouar, Rafik Ghedjati,
Fouad Bourzem, Djeddi Noor El-Houda qui ont toujours été là pour moi dans
les meilleurs moments comme dans les moments les plus difficiles, et aux autres
membres du groupe

A mes camarades : Younes, Djemel, Karim, et Fateh .

A toute ma famille, tous mes amis et toutes les personnes que je n’ai pas
mentionnées…
 Sommaire

Sommaire : I

Liste des Figures …………………………………………………………………..….. VI

Liste des tableaux ………………………………………………………………...…… IX
Introduction générale
1. Introduction ……………..................…...…………………….…..………… 02
2. Problématique ……………………..……………………………..………… 03
3. Hypothèses……………………………..…...……….….…………………… 04
4. Objectifs ………………………………………..…………………………… 04
5. Motivation du Choix ………………………..…..…….………………………. 05
6. Approche méthodologique …………..……………………………………….. 06
7. Structure du Mémoire …………………………………..…………………… 07
I.Chapitre Théorique
1. Introduction..………………………………………………………………… 9
2. Approche notionnelle ………………………………………………………. 9
2.1.Définition de la ville ………………………………………………………… 9
2.1.1. Notion de la ville 9
2.1.2. Les éléments de la ville 10
2.2. Notions sur l’extension urbaine ……………………………………………… 11
2.3. Notions sur Étalement urbain / Expansion urbaine…………………………. 11
2.4. Projet Urbain…………………………………………………...... 12
2.4.1. Définition ……………………………..….……………………………… 12
2.4.2. les caractéristique du projet urbain …………………………………… 12
2.4.3. Les étapes du projet urbain……………………………………………… 12
2.4.4. Les principes du projet urbain………………………………………… 12
2.5. Les actions et les outils d’interventions du le projet urbain …………… 14
2.5.1. Les actions d’intervention……………………………………………… 14
2.5.2. Les outils d’intervention……………………………………………… 15
2.6. L’espace public ………….……………………………………………………. 16
2.6.1. Le rôle de l’espace public …………………………… 17
2.7 Le boulevard urbain …………………………………………………… 17
2.7.1 Etymologie du mot boulevard ………………………………………….. 17
2.7.2. Promenades urbaine ………………………………………………… 17

I
 Sommaire

2.8. La rue ………………………………………………………………………….. 18

2.9. La place ……………………………………………………………………… 18
2.10. La placette ………………………………………………………………… 18
3.Approche thématique …………………………………………………………… 19
3.1. Entrée de ville ….……………………………………………………………… 19
3.1.1. Définition d'une entrée de ville ………………………………………….. 19
3.1.2. Types des entrées de ville ……………………………………………… 20
3.1.3.L'évolution des entrées de ville………………………………………… 21
3.2. Eléments de définitions d’une entrée de ville…………………………… 21
3.2.2 entrée de ville « ponctuelle » à une entrée de ville « de parcours »……… 21
3.2.2 L’aspect fonctionnel d’une entrée de ville: les usages, la sécurité et le 22
confort du Piéton …….…..……………………………………..
3.3. De la route à la rue………………………………………………………......... 24
3.4. L'analyse synthétique…………………………………………………………. 26
4.Exemple d’entrée de ville ………………………………….………………… 27
4.1. Exemple 01 : Projet urbain entrée de ville Pulversheim............................... 27
4.1.1.Situation et présentation………………………………………………… 27
4.1.2. LES ATOUTS DE LA SITUATION DE LA COMMUNE……………. 27
4.1.3. Les principes d’aménagement à adopter………………………………… 28
4.1.4. Eléments de programmation…………………………………………… 29
4.1.5. Programme générale ……………………………………………………. 30
4.1.6. Surfaces disponibles et nombre de logements et/ou Locaux …………….. 31
4.2. Exemple 02 : Projet de l’entrée Est de l’agglomération Lyonnaise à Lyon 32
et Bron……………………………………………………………………………
4.2.1. État des lieux avant travaux……………………………………………… 32
4.2.2. Un projet global pour l’entrée Est ……………………………………… 33
4.2.3. Les enjeux du projet : Désenclavement, renouvellement urbain et 34
cohésion sociale…………………………………………………………………
4.2.5. Démolition de l’autopont, requalification de l’avenue Mermoz et 35
aménagement d’un boulevard urbain : pour une nouvelle mobilité à l’entrée Est……
4.2.6. Les espaces publics cœur du futur quartier …………………………….. 38
5. Conclusion…………………………………………………………………………..... 39

II
 Sommaire

II.Chapitre Analytique :
1. Introduction ………………………………………………………………...…… 41
2. Aperçu générale sur la ville de Sétif ……………………………………………… 42
2.1 Présentation de la wilaya de Sétif ………………………………………… 42
2.1.1Situation …………………………………………………………………. 42
3. Aperçue Historique …………………………………………………………….... 43
3.1.Développement historique de la ville de Sétif……………………………… 43
3.2.Evolution de la ville de Sétif ……………………………………………….. 49
3.3. Conclusion………………………………………………………………… 50
4. Les entrées de la ville de Sétif …………………………………………...…............ 51
5. Présentation du site 52
5.1. Choix cas d’étude : Entrée Est de la ville…………………………............... 52
5.2. Choix de site 53
5.2.1Situation et limites…………………………………………………… 53
6.Approche morphologique………………………………………………………….. 55
6.1. Morphologie de site …………………………………………………………… 55
6.1.1.La topographie du site…………………………………………………… 55
6.1.2 La forme du site………………………………………………………… 56
6.2. Cadre bâtis …………………………………………..………………………… 57
6.2.1. Lecture des gabarits…………………………………………………….. 57
6.2.2. Tissu urbain…………………………………………………………….. 57
7. L’approche Paysagère ………………………………………………………….. 58
7.1. Paysage urbain du site 58
7.1.1.Les points de repère……………………………………………………… 58
7.2. La visibilité …………………………………………………………………… 59
7.3. Les nœuds …………………………………………………….…….………… 60
7.4. Accessibilité …………………………………………………………………... 60
7.4.1. Les voies structurant le site …………………………………………… 61
8. L’approche fonctionnelle ……………………………………………………….. 61
8.1. Circulation …………………………………………………………… 61
8.1.1. Circulation mécanique ……………………………………...………… 61
8.1.2. Circulation piétonne ……………………………………..…………… 61

III
 Sommaire

8.2. Les équipements et infrastructures existants ………………...………………… 64

8.3. Les servitudes ………………………………………………………………… 66
9. L’approche socio-spatiale ………………………………………………………. 66
9.1. Type de fréquentation ……………………………………………………….. 66
9.2. Temps de fréquentation ………………………………………..……………… 66
10. Synthèse générale selon la méthode SWOT ……………………………….…… 67
11. Conclusion ……………………………………..…………………………………. 68
III. Chapitre opérationnelle
1. Introduction ……………………………………………………………………... 70
2. Les stratégies d’aménagement …………………………………………………… 71
3. Les recommandations…………………………………………………………….. 72
4. Alternatives ……………….……………………………………..........…… 73
4.1. Alternative 01 …………………….…….…………………………..……….… 73
4.2. Alternative 02 ……………………….………...………..…………...………… 74
4.3. Proposition retenu …………..………...…………………………………… 75
5. Genèse d’idée et démarche conceptuelle ……………………………………. 76
5.1. Le concept de la proposition ……………….……………….……………. 77
5.1.1 .L’unité et la diversité……………………………………………………. 77
5.1.2.Concept de l’axe structurant……………………………………………. 77
5.2. Les principes de la proposition …………………………………………… 77
5.2.1. Centralité ……………………………………………………………….. 77
5.2.2. Axialité …………………………………………………………………. 77
5.3. Les projets proposés …………………………………………………………. 79
6. Le projet architectural ……………………………………………………… 80
6.1. Définition du commerce 80
6.2. Exemple de projet : centre commercial « Bâb Ezzouar » 81
6.2.1. Situation, délimitation et accessibilité au centre 81
6.2.2. Analyse spatiale du centre 82
6.2.2.1. Forme et accessibilité 82
6.2.2.2. Organisation spatiale, accessibilité et circulation 83
6.2.3. Synthèse 86
6.3. Programme qualitatif et quantitatif du projet 87

IV
 Sommaire

6.4. La démarche du Projet 89

7. Conclusion..………………………………………………………………..…… 90
Conclusion générale ……………………………………………….……………… 92
Bibliographie…………………………………………………………………… 93

V
 Listes des figures

Liste des figures :

Figure 01 : Le schéma représente la méthodologie ………………………………….. 06
Figure 02 : Structure du mémoire…………………………………………………….. 07
Figure 03 : Les diverses activités de l’espace public ……………………………….. 17
Figure 04 : Schéma de la route a la rue ……………………………………………... 25
Figure 05 : AFOM POUR LE ENTREE DE VILLE ……………………………….. 26
Figure 06 : la situation de la ville Pulversheim …………………………………….. 27
Figure 07 : la situation de la ville Pulversheim ……………………………………. 27
Figure 08 : ANALYSE URBAINE AUTOUR DU PÉRIMÈTRE D’ÉTUDES …… 28
Figure 09 : Synthèse des enjeux ………………………………….............................. 28
Figure 10 : Le réseau viaire et les pôles générateurs de Flux ……………………….. 28
Figure 11 : Eléments de programmation……………………………………………. 29
Figure 12 : Carrefour parvis de mairie …………………………………………….. 30
Figure 13 : coulée verte……………………………………………………………… 30
Figure 14 : : espace de jeux………………………………………………………… 30
Figure 15 : animation de la place par un ruisseau artificiel………………………….. 30
Figure 16 : ESQUISSE D’AMÉNAGEMENT……………………………………… 31
Figure 17 : situation de la ville de Lyon……………………………………………... 32
Figure 18 : La métropole de Lyon …………………………………………………. 32
Figure 19 : renouvellement des façades………………………………………… 33
Figure 20 : Avant et après les travaux………………………………………………. 35
Figure 21 : l’avenue Jean Mermoz………………………………………………….. 36
Figure 22 : : L’avenue Mermoz requalifiée. ……………………………………… 36
Figure 23 : Le nouveau boulevard urbain………………………………………… 37
Figure 24 : L’aménagement du boulevard urbain. ………………………………… 38
Figure 25 : Les espaces publics cœur du futur quartier……………………………… 39
Figure 26 : Schéma de la méthode SWOT…………………………………… 41
Figure 27 : Situation de la ville de Sétif…………………………………………… 42
Figure 28 : Les routes nationales -RN5 –RN9 –RN28 –RN75…………………… 42
Figure 29 : limite de la wilaya de Sétif………………………………………… 43
Figure 30 : vue générale sur l’ancienne ville de Sétif ………………………… 43
Figure 31 : la formation du noyau urbain intra -muros. ………………………… 44

vi
 Listes des figures

Figure 32 : le sens d’évolution du noyau urbain intra -muros…………………… 44

Figure 33 : les anciens portes de Sétif ………………………………………… 45
Figure 34 : : Plan de situation Sétif 1893………………………………………… 46
Figure 35 : Plan de situation Sétif 1918……………………………………… 46
Figure 36 : Plan de situation Sétif 1962………………………………………… 47
Figure 37 : Plan de situation Sétif 1971………………………………………… 47
Figure 38 : Plan de situation Sétif 1992………………………………………… 48
Figure 39 : ville de Sétif -Rapport ville /nouvelles extensions……………………… 49
Figure 40 : plan d’extension de la ville de Sétif 1872-2005……………………… 50
Figure 41 : Les portes de la ville de Sétif……………………………………… 51
Figure 42 : carte de la zone d’étude……………………………………………… 52
Figure 43 : plan d’extension de la ville de Sétif 1872-2005……………………………….. 52
Figure 44 : carte du site d’intervention……………………………………………… 53
Figure 45 : La situation du site par rapport au centre-ville …………………….. 54
Figure 46 : Les limites du site d’intervention ………………………………………. 54
Figure 47 : Route vers El-Eulma ……………………..………………………….. 55
Figure 48 : El-Hassi ………………………………………………………………… 55
Figure 49 : site d’intervention ……………………………………………………. 55
Figure 50 : site d’intervention……………………………………………………. 55
Figure 51 : profile topographique………………………………………………….. 56
Figure 52 : La forme du site………………………………………………………… 56
Figure 53 : Le cadre bâti ………………………………………………................. 57
Figure 54 : Le cadre bâti (EL-HASSI) ………………………………………….… 57
Figure 55 : Le tissu urbain d’EL HASSI ……………………………....................... 57
Figure 56 :Les points de repère…………………………………………………….. 58
Figure 57 : Les Ouvertures visuelles ………………………………………………. 58
Figure 58 : Le paysage sur site ……………………………………………………… 59
Figure 59 : Le paysage et la visibilité sur site ………………………………………. 59
Figure 60 : Le paysage et la visibilité sur site ……………………………………... 59
Figure 61 : Les échangeurs ………………………………………………………… 60
Figure 62 : La liaison routière entre le site et la ville………………………………. 60
Figure 63 : l’absence des passages piétonne et des trottoirs…………………………. 61
Figure 64 : La circulation mécanique et piétonne…………………………………… 62

vii
 Listes des figures

Figure 65 : Déférentes vues sur RN5 et l’échangeur coté El Hassi ………………… 62

Figure 66 : Vues sur les alentours du site………………………………................... 63
Figure 67 : Echangeur RN05 et la ville……………………………………………… 64
Figure 68 : Centrale Sonelgaz (Immeuble en verre à l'entrée de la ville)…………… 64
Figure 69 : carte des équipements et infrastructures existants…………………….. 65
Figure 70 : Les servitudes……………………………………………………….. 66
Figure 71 : Stratégie d’aménagement……………………………………………… 71
Figure 72 : schémas explicatif de l’alternative 01………………………………… 73
Figure 73 : schémas explicatif de l’alternative 02………………………………….. 74
Figure 74 : schémas explicatif de la proposition retenu…………………………… 75
Figure 75 : aménagement du site…………………………………………………. 77
Figure 76 : le rôle de l’espace public central dans ce projet…………………………. 77
Figure 77 : Axialité : l’axe organisent……………………………………………… 77
Figure 78 : démarche de projet……………………………………………………. 78
Figure 79 : Les projets proposer……………………………………………………. 79
Figure 80 : Limites du projet……………………………………………………… 81
Figure 81 : Les voies mécaniques et piétonnes délimitant le centre………………. 81
Figure 82 : La forme du centre commercial et les différentes formes qui la composent….. 82
Figure 83 : Différentes vues sur les principales entrées du centre commercial…… 83
Figure 84 : Schéma. présentant les différentes entrées et sortie du centre commercial…… 83
Figure 85 : L’organisation spatiale du centre sous forme d’une trame régulière….. 84
Figure 86 : L’organisation des couloirs de circulation au niveau du R.D.C………. 85
Figure 87 : L’organisation de la circulation au niveau du premier étage………. 85
Figure 88 : L’organisation de la circulation au niveau du deuxième étage………. 86
Figure 89 : Les caractéristiques architecturales et spatiale du centre commercial… 86
Figure 90 : La démarche du Projet………………………………………………… 89

viii
 Liste des Tableaux

Liste des Tableaux :

Tableau 1: tableau des surface et nombre de logement 31
Tableau 02 : tableau méthode AFOM 67
Tableau 03 : Les avantage et les inconvénients de la 1er Alternative 73
Tableau 04 : Les avantage et les inconvénients de la 2eme Alternative 74
Tableau 05 : Les de l’Alternative retenue 76
Tableau 06 : Programme qualitatif et quantitatif du projet 88

ix
 INTRODUCTION GENERALE

INTRODUCTION GENERALE
 INTRODUCTION GENERALE

1. Introduction :
L’urbanisme est né en Occident avec la révolution industrielle. En passant de l’art urbain
à l’urbanisme, la « discipline » nouvelle voulait apporter des solutions, « scientifiquement »
fondées, aux bouleversements engendrés par l’industrialisation et à ses conséquences sur le plan
social et urbain, apporter des remèdes aux maux causés par les dysfonctionnements du système
économique capitaliste et ses répercussions néfastes sur la ville
Les cités antiques se caractérisaient par leur aspect défensif, leur conception est centrée
sur des murailles qui les entouraient, les seuls accès se limitaient à des portes qui régulaient et
contrôlaient les mouvements à l'intérieur de la cité. Un grand nombre de villes à travers le
monde témoignes encore de ces créations urbaines à travers la présence de traces de remparts
et de portes. Pour certaines d’entre elles, les remparts et l'organisation ancienne qui en découlait
restent fortement inscrits dans la ville moderne, ils peuvent même servir de pivot structurant
dans le cadre de leurs évolutions modernes et contemporaines et de source d’inspiration pour
son architecture et son urbanisme. Mais avec la croissance urbaine, la ville a connu de grands
bouleversements. Son extension démesurée et incontrôlée a conduit à la perte de ses limites et
de ses entrées influant sur ses caractéristiques voire son identité.
La ville d’aujourd’hui rêve d’une identité pour sa croissance urbaine et économique. La
fabrication cognitive de l’identité urbaine, suppose que l’expression de cette identité
manifesterait des sentiments d’intégration et d’appartenance urbaine.
L’entrée de ville d’aujourd’hui sera le centre de ville de demain, il faut réfléchir sur les
entrées de villes, sur l'image de la ville, sur les complémentarités et les solidarités entre ses
différentes fonctions et ses différents quartiers, sur les interactions entre la ville centre, la
périphérie et le contexte dans lequel elle s'inscrit.
Depuis quelque temps les entrées de ville, les portes de ville, doivent faire face à
l’envahissement croissant de la publicité et de bâtiments économiques ; ces portes sont
généralement sur les axes des voies principales de la ville.
Actuellement les entrées de ville sont considérées comme étant des agglomérations ou
des espaces situés à la périphérie urbaine, l’aménagement de ces espaces présente une solution
adéquate pour l’amélioration de l’image de la ville à partir du seuil.
Mon travail repose sur la mise en valeur des entrées de villes et mon cas d’étude porte sur
l’entrée « EST » de la ville de Sétif.

2
 INTRODUCTION GENERALE

2. Problématique :
Le concept « entrée de ville » est devenu courant dans plusieurs pays européens, où il a
connu sa naissance et sa prospérité, englobant plusieurs enjeux et problématiques
généralement liées au paysage urbain, identité de la ville ainsi que sa durabilité et son
attractivité touristique. Ces problématiques qui sont liées à l’état chaotique et dégradé de ses
espaces jugés inconvenables pour la ville d’aujourd’hui et celle de demain qui est censée être,
durable, compacte, diversifiée et surtout accueillante ont poussé les spatialistes de
l’aménagement et les décideurs à penser ces espaces de manière à leur redonner leurs valeurs
par des actions de requalifications divers ce qui incarne l’importance de ses espaces dans la
ville.
Comme on a constaté l’évolution de la ville de Sétif témoigne aujourd’hui, d’un
étalement urbain qui ne cesse de se développer, ses limites continuellement mouvantes ont
donné lieu à des entrées changeantes tant sur le plan urbanistique qu’architectural. En effet, le
côté EST de la ville (Entrée EST) a commencé à perdre son statut d’entrée à cause de l’extension
et on remarque peu à peu son glissement vers l’agglomération limitrophe d’El Hassi entrainant
avec le temps une cohabitation. De plus, cette entrée devient de plus en plus diffuse et ceci
influe négativement sur son image et agit obligatoirement sur la manière dont est perçue la ville
dans son ensemble. En effet, cette entrée représente une zone tombante entre un centre rural
(El Hassi) et l’est de la ville de Sétif, l’intervention consiste à réaliser un déplacement de
l’entrée. Cela nécessite une réflexion et intervention forte pour marquer la nouvelle entrée de
ville.
Ceci nous mène à poser le questionnement suivant :
- La zone d’El Hassi peut-elle jouer le rôle de la nouvelle entrée de Sétif et quelles sont les
alternatives de développement et d’intervention pour cette zone, pour créer une nouvelle
dynamique urbaine et une nouvelle entrée de ville ?
- Comment redonner une image d'accueil et de bienvenue identitaire positive et une nouvelle
perspective urbaine à la porte de la ville est pour cette zone ?
- Comment inscrire l’entrée dans la dynamique urbaine de la ville de Sétif ?

3
 INTRODUCTION GENERALE

3.Hypothèses :

Pour répondre à ces questions ; notre intervention sur ce site consiste à projeter des
opérations de transformations qui contribueront à la valorisation du site par l’élaboration d’un
projet d’aménagement.
Peut-être on peut revaloriser l’entrée de ville est Sétif par :
- L’aménagement des services et des projets qui mettent en valeur la périphérie de la ville pour
améliorer de l’entrée est de Sétif par la création d’un pôle multifonctionnel.
-Pour que cet espace dit périurbain devienne une entrée « EST » de la ville de Sétif, il doit être
riche du point de vue fonctionnel d’un point de vue architectural.
-En tenant compte de l’espace public dédié aux piétons et la notion du boulevard pour animer
le secteur. (Successions de séquences paysagères qui constituent le premier contact visuel des
personnes en proposant des espaces publics accessibles et sécurisés).
-Assurer la continuité urbaine, premièrement à l’échelle de la ville par la création du boulevard
au niveau de la RN5 qui représente l’extension du boulevard du 1ere novembre.

4. Mes Objectifs consistent :

La plupart de nos villes ont perdu leur identité et leur cachet par des extensions urbaines
brutales souvent irréfléchies, mon objectif c’est requalifier le paysage de cette périphérie
urbaine caractérisée par des interventions ponctuelles et éparses.
- Améliorer l’image de l’entrée qui reste diffuse par une restructuration en proposant un
aménagement adéquat et durable et en mettant en valeur la façade urbaine qui donne sur le
boulevard (l’entrée comme vitrine de la ville).
-Assurer la continuité urbaine entre quartier El-Hassi et le centre-ville de Sétif en transformant
la RN5 en boulevard urbain. (Continuité du boulevard du premier novembre).

4
 INTRODUCTION GENERALE

5. Motivation du choix du thème :

L’idée de cette étude a émergé suite aux différents constats qui ont été faits suite à une étude
sur les entrées de ville dans le monde. Ce qui nous a conduit à constater d’une part, que l'étalement
urbain est une réalité qui concerne l'ensemble du territoire national cette réalité qui a des
conséquences sur l’entrée de ville cause la perte totale des entrées de ville et de leur identité. D’autre
part que la ville de Sétif ne cesse de s’agrandir et de s’étaler vers l’est de la ville (vers notre zone
d’étude) ceci a motivé notre choix et va nous permettre d’intervenir choisir ce thème pour
intervenir sur l’entrée Est de Sétif en respectant le développement de la ville et on essayera
d’améliorer le paysage urbain de la ville pour donner une meilleure image d’accueil à notre
ville.

5
 INTRODUCTION GENERALE

6. Méthode de la recherche :

Après le choix de site et le thème on a essayé de comprendre ces phénomènes à partir la

collecte et le traitement des informations pour ressortir une problématique appropriée, des
hypothèses seront proposées comme une première tentative pour répondre à notre problème ils
peuvent être justes ou non, en déterminant l’objectif essentiel de la recherche. Un chapitre
théorique est très important, il nous permet une compréhension approfondie sur des notions, des
concepts, liés au cas d'étude l’étape de l’analyse va nous permettre un traitement des informations
et des données qu’on a déjà obtenues, pour mieux comprendre et clarifier le besoin de la zone
d’étude, afin de ressortir avec des solutions, et des propositions compatibles avec le but du travail.

Figure 01 : Le schéma représente la méthodologie. Source : Auteur

6
 INTRODUCTION GENERALE

7. Structure du mémoire :

Structure du mémoire

• Introduction
Il comporte la • Problématique
Introduction problématique et le • Hypothèse
Générale résumer de la démarche • Objectifs
dans sa globalité • Méthodologie de recherche
Partie Théorique

• Structure du mémoire

Une recherche théorique

vise à enrichir notre • Introduction
bagage en ce qui • Notion sur la ville
Chapitre concerne les concepts, les • Notion sur le Projet Urbain
Théorique notions et les outils • Notion sur l’entrée de ville
d’intervention dans le • Etude d’exemple
Projet Urbain avec une • Conclusion
étude d’un exemple

• Introduction
• Aperçu Historique
Il comporte une analyse • Approche Typo-
approfondie du site pour morphologique
Chapitre
mieux le comprendre, en • Approche Fonctionnelle
Analytique utilisant des différentes • Approche Paysagère
approches • Approche Socio-Spatial
Partie Pratique

• Synthèse selon la méthode

S.W.O.T

• Introduction
Il Comporte le concept,
• Les stratégies
les principes et la
Chapitre d’aménagement
démarche
• Alternatives
Opérationnel d’aménagement, la phase
• Démarche conceptuelle
d’esquisse ainsi que le
• Le projet architectural
projet
• Conclusion

Conclusion Générale
Figure 02 : Structure du mémoire. Source : Auteur

7
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

CHAPITRE « I »
Approche thématique

“On ne peut pas faire une théorie scientifique d'un individu, puisque chacun est unique,
mais on peut faire une théorie scientifique des conditions universelles d'existence des
individus.” De Alain Prochiantz / Antoine Spire - Le Monde de l'éducation - Mai 2001
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

1.Introduction :

Dans ce premier chapitre et afin de situer et préciser l'objet d'étude, une acquisition
théorique du savoir s'est faite à travers une recherche bibliographique dans des livres des
domaines variés : géographique, historique, urbains pour prendre une vision générale sur les
déférentes notions de ville et sur le projet urbain comme un processus et un cadre de travail.

2.Approche notionnelle :

2.1. La ville:
Selon le dictionnaire de français Larousse Une ville c’est une :
« Agglomération relativement importante et dont les habitants ont des activités
professionnelles diversifiées, notamment dans le domaine tertiaire ».
Une ville est une unité urbaine (un « établissement humain » pour l’ONU) étendue et
fortement peuplée, dans laquelle se concentrent la plupart des activités humaines : habitat,
commerce, industrie, éducation. Politique, culture.
« La ville est une construction dans l’espace mais sur une vaste échelle, il faut de longues
périodes de temps pour la percevoir. Dans la ville les éléments qui bougent en particulier ; les
habitants et leur activités on autant d’importance que les éléments matérielles statiques »1

2.1.1.Notion de la ville :
 Pour les géographes contemporains comme Pierre George, une ville se définit comme :
'' Un groupement de populations agglomérées caractérisé par un effectif de population et par
une forme d'organisation économique et sociale''.2
 Pour Kevin Lynch :
''La ville est construction dans l’espace mais sur une vaste échelle, mais il faut de longues
périodes de temps pour la percevoir Dans la ville les éléments qui bougent en particulier ; les
habitants et leur activités on autant d’importance que les éléments matérielles statiques.
'' …..une ville lisible est celle dont les quartiers .les points de repères ou les voies sont
facilement identifiable ….''.3

1
Kevin lynch l’image de la cité
2
GEORGE P., La Ville le fait urbain a travers le monde, Editions Presses Universitaires de France, 1952, p399
3
Kévin Lynch, L'image de la cité, Borda, paris 1976

9
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

 Pour Louis Wirth :

''Dans une perspective sociologique, la ville peut être définie comme un établissement
relativement important, dense et permanent d'individus socialement hétérogènes''.4

2.1.2. Les éléments de la ville:

Selon Kévin Lynch, les formes physiques d'une ville peuvent être classées en cinq
éléments:
 Les voies :
Les voies sont des chenaux le long desquels l'observateur se déplace habituellement,
occasionnellement ou potentiellement. Ce sont des rues, des voies piétonnières, des voies
métropolitaines, des canaux, des voies de chemin de fer, … etc.
Les gens observent la ville quand ils y circulent et les autres éléments de l’environnement sont
disposés et mis en relation le long de ces voies.5
 Les limites :
Ce sont les frontières entre deux phases d'exemples : rivages, tranchées de voies ferrées,
limite d'extensions, murs, … etc.
Les limites peuvent être des barrières plus au moins franchissables qui isolent une région d'une
autre ou bien elles peuvent être des coutures : lignes le long desquelles deux régions se relient
et se joignent l'une à l'autre.
Une façon d'accroître la visibilité d'une limite consiste à augmenter son accessibilité ou son
utilisation par exemple : l'ouvrir à la circulation et aux loisirs.6
 Les quartiers :
Ce sont des parties de la ville qui se connaissent parce qu'elles ont plusieurs caractères
distinctifs qui permettent de les identifier.7
 Les nœuds :
Ce sont des lieux stratégiques d'une ville, jonctions de voies où l'on doit prendre des
décisions (de direction notamment, mais aussi de mode de transport : ainsi les stations de métro,
les gares sont des nœuds), des points de croisement ou de rassemblement qui tirent leur
importance du fait qu'ils sont une concentration de certaine fonction, on peut alors les appeler
centres. La force de l'impression visuelle faite par les nœuds dépend de la vigueur de leur forme,

4
Louis Wirth, Le phénomène urbain comme mode de vie, Paris Aubier, 1990 (1979),258
5
Kévin Lynch, référence précédente.
6
Idem
7
Idem

10
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

de la clarté des liaisons entre les différentes voies et de la particularité des bâtiments qui
l’entourent (La place Saint-Marc étant un exemple parfait).8

 Les points de repère :

Ce sont des références simples, des objets physiques et leurs utilisations impliquent le choix
d'un élément unique aux milieux d'une multitude de possibilités. Ils permettent aux habitués de
la ville de se guider. La reconnaissance de ces indications assure efficacité fonctionnelle (on se
repère) et sécurité émotionnelle (on est rassuré).
La singularité d'un point de repère est donnée par une forme claire, un contraste avec l'arrière-
plan (le point de repère est propre dans une ville sale, neuf dans une ville ancienne… etc.).9

2.2. Notions sur l’extension urbaine :

"C’est une extension d’une forme urbaine et un fragment de cette forme qui vient
s’occulter à une agglomération déjà existe. Il faut qu’elle soit continue et construite pour que
l’on puisse parler d’extension, sinon il s’agit d’une simple juxtaposition".

"L’extension est le champ principal de l’urbanisme à l’échelle des villes, elle a laissée à
l’initiative privée et commencé à être codifiée par les plans d’extension. Ceux–ci doit prendre
en compte les opportunités foncières et prévoir les infrastructures existantes".10

2.3. Notions sur Étalement urbain / Expansion urbaine :

L'accroissement démographique des grandes aires urbaines s'accompagne de phénomènes
d'étalement des cités sur les espaces périphériques, phénomènes favorisés par la mise à
disposition de systèmes de transport individuels ou collectifs. L'étalement urbain peut
correspondre à ce que les Anglo-Saxons désignent sous le nom d'"urban sprawl", introduisant
ainsi une connotation négative pour désigner un mode d'expansion de la tache urbaine plutôt
anarchique et peu contrôlé. Lorsque l'on prend en compte des variables clés telles que la densité,
la forme urbaine, l'accessibilité, on peut distinguer l’étalement urbain de l’expansion urbaine.
L'étalement produit des formes urbaines plus éparpillées sous forme de mitage des espaces
périphériques à la ville.
On parlera aussi, selon les cas, de périurbanisation (urbanisation continue aux franges
des agglomérations), de rurbanisation (processus d'urbanisation rampante de l'espace rural par

8
Idem
9
Kévin Lynch, référence précédente.
10
Article : Glossaire de géographie urbaine Publié le 22 septembre 2005 par François Arnal

11
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

imbrication des zones urbanisées périphériques et des noyaux de l'habitat rural initial, sans tissu
urbain continu), de suburbanisation (développement continu de l'espace autour des villes), etc.11

2.4. Projet Urbain :

2.4.1 Définition :
On peut définir le projet urbain comme « une démarche d’initiative publique qui a pour
objet de définir un cadre et une stratégie d’action en vue d’induire des dynamiques urbaines (ou
un processus de mutation urbaine) en prenant en compte les logiques des agents et les jeux
d’acteurs et en articulant les différents registres d’action aux différentes échelles inférant sur
ses conditions de concrétisation ».12

2.4.2. Les caractéristiques du projet urbain :

 Le projet urbain est l’acte fondateur d’un morceau de ville.
 Le projet urbain est évolutif et porte sur le temps long.
 Le projet urbain intègre plusieurs échelles.
 Le projet urbain est unique et local dans un monde globalisé.
 Le projet urbain « absorbe » et traduit les aspirations des habitants.
 Le projet urbain est fonctionnel et durable et économiquement faisable.13

2.4.3. Les étapes du projet urbain :

 Découverte et diagnostic.
 Hypothèses de programme(s).
 Images-exemples et concertation.
 Plan-guide, négociations et communication.
 Premières réalisations et « retour sur projet».14

2.4.4. Les principes du projet urbain:

 Le projet urbain est pensé à la fois comme processus et résultat ; et non comme
résultat sans processus (ses moyens et ses chemins).

11
Article : Glossaire de géographie urbaine Publié le 22 septembre 2005 par François Arnal
12
LA MISE EN SCÈNE DU PROJET URBAIN Pour une structuration des démarches, Alain Avitabile, c L’Harmattan,
2005.
13
Philippe Verdier, Sortir du stade expérimental pour faire du projet urbain " spatial-social ", C par Urbalab, 2010
14
Idem.

12
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

 Le projet urbain est pensée avec la ville existante « et non contre elle ou en dehors
d’elle » comme reproduction de la ville sur elle-même ; non comme croissance ou étalement de
la ville (construire la ville sur la ville ; la substitution : rôle du parcellaire de la trace et des
tracés).
 Le projet urbain est pensé comme un dispositif ouvert; adaptable (et non fermé
définitif).
 Ouvert au temps.
 Ouvert aux aléas » variation aux conjonctures politique et économique.
 Ouvert à la négociation.
 Le projet urbain est pensé comme un dispositif complexe (et non simplexe seulement
technique).
 En terme de spatialité « mixité urbaine et non monofonctionnelle ».
 En terme de temporalité « gestion des écarts et des incertitudes et conjonctures).
 Le projet urbain est pensé dans la totalité de ses dimensions; intégrées et non
secteurialisées appréhendées à travers leur interaction (le politique ; le social; l’économique; le
Culturel le technique et non dans l’une de ses dimensions seulement économique ou Technique
ou esthétique.
 Le projet urbain est pensé dans un équilibre du court terme et du langue terme, et non
dans l’urgence ou l’utopie « saisir les opportunités du moment sans compromettre les ressources
du présent pour les besoins de l’avenir, développement durable.
 Le projet urbain est pensé en rapport avec la totalité des acteurs de la ville « dont les
habitants, et non en dehors ou contre eux « les intérêts communs plutôt que l’intérêt public que
ou général (négociation) le contenu plutôt que l’imposition ou le conflit le partenariat plutôt
que l’addition d’initiatives disjointes.
 Le projet urbain est pensé comme un dispositif acceptable, réalisable et ajustable et
révisable (et non comme u idéal inatteignable).
 En termes de faisabilité politique et économique et non seulement technique.
 En terme d’une solution technique « transformationnelle réversibilité ».15

15
daniel.pinson-urb.perso.sfr.fr/repgen/PrincProjUrbDP.pdf.

13
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

2.5. Les actions et les outils d’interventions du le Projet Urbain :

2.5.1Les actions d’intervention :
a) Renouvellement urbain :
Le concept de renouvellement urbain implique un réinvestissement sur des sites
ayant un potentiel économique sous-utilisé, un remodelage des quartiers avec une part de
démolition reconstruction qui complète la réhabilitation de l’habitat existant. Il implique aussi
une nouvelle articulation des quartiers avec le reste de la ville. 16

b) Revitalisation urbaine :
L'opération de revitalisation urbaine est une action visant à l'intérieur d'un périmètre
défini, l'amélioration et le développement intégré de l'habitat, en ce compris les fonctions de
commerce et de service, par la mise en œuvre de conventions associant la commune et le
secteur privé.

c)Requalification urbaine :

Il s’agit alors de régénérer certains quartiers de la ville, considérés comme étant en

difficulté ou marginalisés. La transformation passe par un renouvellement du bâti, une
transformation des fonctions et services présents ou encore par un changement d’image du
quartier.

d)Aménagement urbain:
-L’aménagement est « l’organisation globale de l’espace, destiné à satisfaire les
besoins des populations intéressées en mettant en place les équipements nécessaires et en
valorisant les ressources naturelles. » 17
-Ensemble d’actions concertées visant à disposer avec ordre les habitants, les
activités, les constructions, les équipements et les moyens de communication sur l’étendue
d’un territoire 18
Aménagement urbain :Défini comme l’action volontaire des hommes pour organiser
et équipé l’espace de la ville 19
-Les finalités du système de l’aménagement urbain :

16
-(P.M & F.Choay ,2010)
17
Le Petit Robert, édition 1977
18
Dictionnaire de l’urbanisme et de l’aménagement-p-41
19
L'aménagement urbain en France : Une approche systémique pour construire des stratégies d'aménagement
durable Broché -2008 page 9

14
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

- Assurer au minimum le survivre

-Maintenir la stabilité morphologique et fonctionnelle en dépit de la perturbation venue de son
environnement extérieur
-La variété et l’adaptabilité à l’environnement contextuelle20

2.5.2. Les outils d’intervention :

a) La réhabilitation :

Dans la législation algérienne la réhabilitation est toute opération qui consiste en

l’intervention sur un immeuble ou un groupe d’immeubles en vue de leur restituer leurs aspects
initiaux et d’améliorer le confort et l’usage des équipements d’exploitation.
En France et d’autres pays occidentaux la réhabilitation est l’une des techniques de
conservation du patrimoine les plus répandues. L’opération « renvoie à une pratique ancestrale
d’amélioration et de renouvellement de la forme bâtie sur elle-même, qui accompagne
l’évolution des façons d’occuper l’espace. On inclut dans cette acception les interventions qui
s’efforcent de conformer un bâtiment à des usages qui se sont modifiés ou à des occupants qui
ont changé. »21
b) La Restructuration :

En ce qui concerne la restructuration « une opération qui peut être totale ou partielle,
elle concerne aussi bien les réseaux de viabilité que les immeubles ou groupes d’immeubles.
Elle peut comporter une destruction partielle d’ilots et une modification des caractéristiques du
quartier par des transferts d’activités de toute nature et la désaffectation des bâtiments en vue d
‘une autre utilisation. »
« La restructuration introduit une nouvelle configuration de l’entité, en la remodelant.
Elle implique, de ce fait, le changement radical d’un espace urbain assez vaste, aussi bien au
niveau de son tracé que de son cadre bâti ».22 Il s’agit d’une opération large dans la mesure où
elle est relative à une intervention sur les voiries et réseaux divers et l’implantation de nouveaux
équipements. Cette opération peut comporter une destruction partielle d’îlots ainsi que la
modification des caractéristiques du quartier, notamment, par des transferts d’activité et de
réaffectation des bâtiments.

20
L'aménagement urbain en France : Une approche systémique pour construire des stratégies d'aménagement
durable Broché -2008.page 13
21
Pascale Joffroy, « La réhabilitation des bâtiments », Editions du Moniteur, Paris, 1999.
22
Maouia Saїdouni, Eléments d’introduction à l’urbanisme (Histoire, méthodologie, règlementation), CASBAH
éditions, Alger 2000, p 129

15
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

c) La Restauration :

Action qui tend à agir sur un édifice ou un ensemble d'édifices dans le respect des valeurs
d'usages originelles, des caractéristiques architecturales initiales et en utilisant les matériaux
d'origine même pour les parties non apparentes.

2.6. L’espace public :

L'espace public est un singulier dont le pluriel – les espaces publics – ne lui correspond
pas. En effet, l'espace public évoque non seulement le lieu du débat politique, de la
confrontation des opinions privées que la publicité s'efforce de rendre publiques, mais aussi une
pratique démocratique, une forme de communication, de circulation des divers points de
vue ; les espaces publics, quant à eux, désignent les endroits accessibles au(x) public(s),
arpentés par les habitants, qu'ils résident ou non à proximité. Ce sont des rues et des places, des
parvis et des boulevards, des jardins et des parcs, des plages et des sentiers forestiers,
campagnards ou montagneux, bref, le réseau viaire et ses à-côtés qui permettent le libre
mouvement de chacun, dans le double respect de l'accessibilité et de la gratuité. Toutefois,
depuis quelques années, les espaces publics sont ceux que le public – ou des publics –
fréquente indépendamment de leurs statuts juridiques. Ainsi, des lieux privés ouverts à un
certain public sont qualifiés d'espaces publics, comme par exemple un centre commercial ou
une galerie marchande. Il est indispensable de faire le point sur cette expression (au singulier
et au pluriel) qui désigne des réalités différentes – parfois même inconciliables entre elles – et
par conséquent de commencer à en établir l'historique, puis d'en repérer leurs possibles
devenirs.23

23
Thierry Paquot, L’espace Public, La découverte, 2009

16
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

2.6.1. Le rôle de l’espace public

Figure 3 : Les diverses activités de l’espace public. (Gherraz, 2013) ; modifié par l’auteur

2.7 Le boulevard urbain :

2.7.1 Etymologie du mot boulevard :
De l’allemand Bollwerk, ouvrage de défense, fortification (XVe siecle), ce terme
signifie d’abord le terre-plein d’un rempart, le terrain occupe par un bastion ou une courtine.
Par extension, il désigne ensuite la place forte, puis la promenade ou la large voie de
circulation plantée d’arbre qui, sur l’emplacement de ses anciens murs ou fortifications, fait le
tour d’une ville24
D’après (Gauthiez, 2003) : Artère, généralement plantée d'arbres, établie théoriquement
de façon concentrique autour du centre d'une agglomération, souvent à l'emplacement ou à
l'extérieur d'une enceinte ou d'un octroi. Le boulevard à redents fait alterner sur ses côtés des
masses bâties et des masses végétales.
2.7.2. Promenades urbaine :
Une promenade est une voie urbaine plantée d’arbres, disposés en général en rangées. Elle
est le plus souvent ouverte à la circulation : allée, avenue, cours, mail en furent la principale
forme. Lorsque la construction de quais se généralisa, au XVII siècle, pour protégé contre les
inondations les villes traversées de cours d’eau, ils furent parfois aménagés en promenades.
La « promenade » reçoit le nom de ce qui est une pratique nouvelle d'usage de l’espace urbain,
développée par l'aristocratie et l'élite de la bourgeoisie, à partir de la fin du XVII c siècle
L’équipe du préfet Haussmann, et plus particulièrement l'ingénieur Alphand. A développé le

24
F.Choay et p. Merlin : Dictionnaire de l’urbanisme et de l’aménagement. PUF

17
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

programme des promenades pour « faire un des éléments clés du système des « espaces
verdoyants » permettant de relier squares, parcs et bois.
Les réalisations d'avenues et de boulevard plantés ont introduit un vocabulaire
D’aménagement caractérisé par la qualité des objets et de leur mise en œuvre.
Elles sont venues au contrepoint des alignements d’immeubles et de leur minéralité.25
2.8. La rue :
Le mot rue vient du latin « ruga » qui signifie chemin bordé de maisons ou de murailles
dans une agglomération. Dans les cités anciennes, la rue, lieu de travail, de 1' échange de la
fête, et lieu de vie des familles ; était d'abord un espace de contact. La rue est un espace de
circulation dans la ville, structurant les quartiers. Elle dessert les logements et les lieux d'activité
économique, ce qui en fait une voie du réseau urbain C’est aussi un espace d'échange
‘commerces), elle se distingue des autres voies urbaines (voirie) comme les allées, les cours ou
les boulevards et avenues par sa relative faible largeur notamment, et par l'absence de contre-
allées. 26
2.9. La place :
La place est un espace public non bâti, desservi par des voies, affecté aux piétons ou aux
véhicules, au revêtement généralement minéral, entouré principalement par des bâtiments, et
agrémenté de mobilier urbain et d’édicules divers. Le mot vient du terme latin platea qui
signifie une rue importante. La place est un espace libre de rencontres. Elle peut avoir pour
vocation un marché, la nécessité de rassembler le public pour de grands événements, les fêtes,
les déroulements de cérémonies politiques, religieuses ou militaires, le stationnement de
véhicules, la jouissance d’une vue panoramique devant la mer ou un lac, etc. La place peut
avoir pour origine la convergence de chemins ou de rues et être ainsi un espace fortuit,
simplement réaménagé, ou bien avoir été créée selon une localisation choisie en fonction de
son usage et de son accompagnement monumental : centre d’une agglomération, place de
quartier, etc. 27

25
Idem
26
MEMOIRE DE MAGISTER : APPROCHE DES ESPACES PUBLICS URBAINS :
CAS DE LA VILLE NOUVELLE ALI MENDJELI :
https://bu.umc.edu.dz/theses/urbain/AMI6353.pdf
27
Espace urbain-Vocabulaire et morphologie-2003

18
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

2.10. La placette :
Petite place. Elle est généralement le fruit d’un élargissement ponctuel de la voirie,
fortuit ou voulu, dû par exemple à la destruction d’un bâtiment. 28

3.Approche thématique

3.1. Entrée de ville :

3.1.1. Définition d'une entrée de ville :
« L’urbanisation des abords de villes s’effectue selon un modèle très consommateur
d’espace, peu différencié, qui gomme indistinctement les spécificités géographiques,
historiques ou culturelles préexistantes. De plus, le développement de l’espace périurbain se
fait de manière monofonctionnelle : habitat/travail/loisirs/commerces, ce qui multiplie les
besoins de déplacement, fondus dans un vaste « continuum urbain » globalement indifférencié.
Il en est ainsi des franges ou des lisières urbaines, comme des nouvelles infrastructures de
transport. » 29
-Une entrée de ville peut être définie comme un ensemble commercial composé en
majorité de moyennes surfaces spécialisées, situé en bordure d’un axe, généralement une
pénétrante ou une rocade, à l’entrée d’une agglomération urbaine. Les entrées de ville
présentent différentes formes urbaines, selon qu’elles relèvent d’un plan d’aménagement et
d’une gestion plus ou moins intégrés. 30

-Les entrées de ville sont aussi la conséquence des politiques d’aménagement du territoire
et de l’évolution de nos modes de vie de ces 50 dernières années. Leur développement reste
concomitant de la croissance des villes et des populations urbaines, de celui du réseau routier
et de celui de l’équipement automobile des ménages, bref, de l’extension de notre aire de vie et
de notre mobilité quotidienne.
-L’entrée d’agglomération, plus communément appelée « entrée de ville », désigne
l'urbanisation qui se développe de part et d'autre des principales voies d'accès à la ville,
conséquence des politiques d’aménagement du territoire et de l’évolution de nos modes de vie
ces cinquante dernières années.

28
http://thesis.univ-biskra.dz/1883/4/1_9%20La%20place%20Publique_Notions%20et%20Appropriation.pdf
29
La gestion des espaces périurbains - Gérard Lar-cher, sénateur, rapport d’information 415 1997-1998, Commission des
Affaires économiques et du Plan.
30
www.institut-ville-commerce.fr/index.php/conferences/83-requalification-d-entrees-de-ville.

19
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

-Les entrées d’agglomération matérialisent le premier contact de l’usager avec la ville et

ce passage obligé est souvent une épreuve pour le visiteur.
-S'il est difficile de préciser les limites d'une entrée de ville, elle peut cependant être
caractérisée, de prime abord, comme un lieu de transition entre deux milieux contrastes, urbain
et rural, et comme une entrée en ville par la vie sociétale que l'on y découvre tout le long. La
multiplicité de signes livre une première image identitaire de la ville significative du passage
de la route a la rue et parfois sa multifonctionnalité (économique, de loisirs, culturel, d'activités,
sportif,) donne l'assurance au citoyen d'y trouver presque tout ce qui lui est utile au quotidien
sur un même lieu pas trop éloigne du centre-ville.
-Située en bordure d'un axe, généralement une pénétrante ou une rocade, c'est donc un
lieu de rupture de fonctionnement de la voie entre l’interurbain et l’urbain et, conséquemment,
de changement de comportement de l'usager - notamment par une maitrise de la vitesse -
devenant un lieu de partage entre les piétons, cyclistes et automobilistes. « L'entrée en
agglomération suppose un changement de comportement entre la pratique rurale de la route et
l'usage de la rue ; on introduit ainsi la notion de « zone d'approche » en amont du panneau
d'entrée d'agglomération, de «rupture » au niveau de la porte associée à ce dernier et de « zone
de transition » en aval du panneau d'entrée d’agglomération pour inciter l'usager à maintenir
une vitesse modérée »31.
- « L'entrée est, de toute évidence, la première séquence visuelle du parcours urbains, le
contact originel avec l'entité urbaine, le stimulus des codes et des habitus urbains ». 32
-Historiquement, les entrées des villes marquaient le passage de la compagne à la ville,
elles étaient un point sur une limite, entre le dedans et le dehors, entre la ville et la compagne,
elles étaient un lieu d'accueil, d'échanges, de valorisation de l'image de la cité qui y montrait sa
force, sa beauté, sa prospérité.
-L’entrée de ville ne s’agit pas d’un élément isolé comme une porte de ville ou un
carrefour giratoire. Elle est caractérisée par la représentation que le sujet percevant s’en fait
dans un cheminement ou un défilement.
-Ce type d’espace urbain fait l’objet de mesure d’incitation ou réaménagement dans le
cadre des projets d’urbanisme. Aujourd'hui, la ville s'étire le long des axes routiers, de ce fait,
l'entrée de ville ne peut pas être un point sur une limite.

31
Savoirs de base en sécurité routière, Fiche n°8 les définitions de l'urbain CERTU.
32
Entrer en ville, Françoise Michaud - Fréjaville - Noelle Dauphin et Jean - Piere Guilhembet (dir),2006.

20
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

3.1.2Types des entrées de ville :

En effet, d’après quelques exemples existants des entrées des villes, il y a deux façons de
les traiter:

-Le 1er sens : les entrées de villes sont considérées comme étant un parcours routier. Le
traitement se fait sous la forme d'une mince bande le long de l'emprise routière, sans liaison
avec l'espace enivrant, c'est une vision routière.

-Le 2ème sens : les entrées de villes sont considérées comme étant un parcours regroupant
plusieurs séquences aux caractères spécifiques et distincts, et en faisant fonctionner chaque
séquence, un cheminement visuel fort va se créer, générant une succession de cadrages de vues
vers le centre-ville.

3.1.3L'évolution des entrées de ville :

Historiquement, la ville, la cité, rejette à sa périphérie les activités considérées comme
gênantes, salissantes ou encombrantes. Par ailleurs, les échanges et le commerce se font au
carrefour des voies de communications. Une concentration de ce type d'activités s'est
logiquement implantée à l'abord des villes, de part et d'autre des voies qui y mènent.
On retrouve ces éléments dans les entrées de ville actuelles au travers de l'installation de centres
commerciaux ou activités marchandes, nécessitant l'usage d'un véhicule, l'installation
d'activités consommatrices d'espace, les activités industrielles proprement dites qui ont pu y
figurer se trouvant désormais, le plus souvent, rejetées dans les zones d'activités.33

3.2. Eléments de définitions d’une entrée de ville :

3.2.1 entrée de ville « ponctuelle » à une entrée de ville « de parcours » :
Dans les villes traditionnelles, les entrées étaient relativement faciles à identifier, vu
leur positionnement clair et distinct. Elles étaient soit fortifiées, et ainsi munies de véritables
portes d’entrée, soit marquées par une transition évidente entre le milieu rural et le milieu
urbain. l’entrée établissait donc une limite entre la ville et la campagne (Williams et coll.,
1999).
Aujourd’hui, une entrée de ville peut se définir comme un accès et une introduction à la ville,
constituée à la fois de la route d’accès à une agglomération, une ville, un centre-ville ou un

CETE Normandie-Centre – DADT

33

Définition et méthode d'analyse des entrées de ville dans un contexte post-grenelle - 2012

21
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

village, de ses abords et du paysage visible à partir de ladite route (Lessard et coll. 1999). Il
va sans dire que la rapidité du développement en périphérie et les diverses mutations qui
s’en sont suivies ont transformé la porte d’entrée en un véritable parcours. Les entrées de
ville ne sont plus un point précis dans l’espace : la limite entre les zones rurales et les zones
urbaines, aujourd’hui dominantes, est devenue ambiguë. L’effet de porte d’entrée est
atténué et il est difficile de distinguer une ville d’une autre, ou une ville de son contexte
périurbain. L’entrée est donc devenue un événement s’étirant le long de la route, rendant le
concept même d’entrée de ville complexe à définir (Lessard et coll., 1998). 34
3.2.2 L’aspect fonctionnel d’une entrée de ville: les usages, la sécurité et le confort
du Piéton :
L’aspect fonctionnel d’une entrée de ville regroupe la notion d’usage ainsi que la notion
de sécurité et de confort des usagers. La question d’usage relève de politiques urbaines et de
règlements d’urbanisme, alors que la sécurité et le confort réfèrent plutôt à des
aménagements physiques.
En termes d’usage, l’entrée de ville se distingue aujourd’hui tant de l’autoroute que du
boulevard urbain. L’autoroute, lieu exclusivement destiné à la circulation automobile, ne peut
accueillir, par sa fonction, aucune autre activité. Le piéton y est alors totalement exclu.
Inversement, on retrouve sur un boulevard urbain une mixité, une densité et une qualité
d’usage qui favorisent l’achalandage piéton. L’entrée de ville, quant à elle, se situe entre ces
deux environnements opposés. La fluidité de la circulation automobile y est atténuée, mais y
est encore trop présente pour faire de la rue un milieu de vie dynamique et viable. En effet, la
Route d’accès à la ville assure majoritairement la circulation de transit, au détriment des
déplacements locaux, motorisés ou non. De plus, l’entrée de ville s’est transformé à travers
le temps en véritable corridor constitué de commerces axés sur l’automobile et de magasins
à grande surface, de grands stationnements, des trottoirs étroits ou inexistants et une
absence de traverses piétonnes protégées. La prolifération d’affichage commercial ou
publicitaire qui en découle crée un environnement visuel et adapté seulement à
l’automobiliste et sa vitesse élevée. Ainsi, ces corridors commerciaux mêlés à une circulation
automobile très dense, fait de l’entrée de ville un milieu hostile à tous les usagers autres
qu’automobilistes (Gariépy et coll., 2006, Lessard et coll. 2000, Poulin, 1997).
L’environnement du piéton a un impact sur son sentiment de sécurité ou d’insécurité
lors de ses déplacements (Miaux, 2008). Ainsi, aménager l’entrée de ville dans une logique

34
Définition et méthode d'analyse des entrées de ville dans un contexte post-grenelle – 2012

22
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

d’espace public favorisant le piéton permettra à ce dernier de se déplacer en sécurité, dans

un climat de mixité et de convivialité. Cela incitera l’individu à utiliser davantage la marche
comme moyen de déplacement (ibid.). Les automobilistes, quant à eux, percevront l’entrée
de ville comme un milieu de vie et non pas comme une continuation d’autoroute. Ils auront
tendance à adapter leur conduite lors de leur passage (Poulin, 1997). Pour y parvenir, un
travail devra se faire autant sur les aménagements physiques que sur les usages qui
composent l’entrée de ville.
Une des stratégies générées pour augmenter la sécurité de tous les usagers est
l’apaisement de la circulation (traffic calming). Conçu aux Pays-Bas dans les années 1970, il
vise la diminution des impacts négatifs provoqués par l’automobile dans les quartiers
résidentiels. Ce concept s’est rapidement répandu dans les pays occidentaux, s’adaptant
aux situations des milieux où l’automobile est omniprésente. Une combinaison de mesures,
principalement physiques, contrôle et modifie le comportement des conducteurs (Canadian
Institute of transportation engineers and association des transports du Canada, 1998). De
façon plus précise, « il est possible d’obtenir du conducteur qu’il réduise sa vitesse
“instinctivement”, c’est-à-dire en dehors d’injonctions données par les signaux routiers de
limitation ou par les règles générales, grâce à un aménagement cohérent de
l’infrastructure » (Mackay, 2003 :8). Ainsi, l’intégration de nombreux objets de formes, de
couleurs et de textures diverses, insérés de façon régulière ou irrégulière, rend l’observateur
craintif et l’incite à procéder avec prudence et circonspection. De plus, des stratégies
comme le changement d’échelle, le rétrécissement des voies de circulation, l’élargissement
des trottoirs ou, encore, des traverses piétonnes protégées, déstabiliseront l’automobiliste et
feront de ces entrées un lieu dépaysant, même pour les conducteurs familiers avec le
milieu. Ces mesures tentent donc d’améliorer l’environnement des utilisateurs non
motorisés.
Ces propositions contrastent avec la façon actuelle de planifier un boulevard ou une
entrée de ville. La planification met l’accent sur la simplicité de l’aménagement, afin de ne
pas perturber le conducteur et ainsi, accroître la fluidité de la circulation. Pour améliorer la
sécurité routière, de larges routes, éclairées à l’aide de luminaires autoroutiers, avec peu de
courbes et de reliefs, sont construites. Certaines recherches prouvent la contre productivité
de tels aménagements. En effet, selon des études produites par Mackay (2000), les
automobilistes adopteraient un sentiment de confiance lors de la conduite dans un
environnement trop confortable et seraient ainsi encouragés à accélérer. « Les recherches
ont commencé à démontrer que les conducteurs ajustent leur vitesse surtout en fonction de

23
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

la géométrie de la route. Plus on construit une route qui facilite la vitesse, plus les
conducteurs circulent rapidement, sans égard pour la limite de vitesse » (Mackay, 2000; 4).
Ainsi, une route où des mesures d’apaisement de la circulation sont implantées et où la
route apparait plus dangereuse rend l’automobiliste plus alerte et l’incite à ralentir. Par
conséquent, en transformant la perception qu’ont les automobilistes de la route,
l’environnement devient mieux adapté à la marche et au vélo, tout en continuant d’assurer
une certaine fluidité de la circulation. 35
3.3 De la route à la rue :
S'il est difficile de préciser les limites d'une entrée de ville, elle peut cependant être
caractérisée, de prime abord, comme un lieu de transition entre deux milieux contrastés,
urbain et rural, et comme une entrée en ville par la vie sociétale que l'on y découvre tout le
long. La multiplicité de signes livre une première image identitaire de la ville significative du
passage de la route à la rue et parfois sa multifonctionnalité (économique, de loisirs, culturel,
d'activités, sportif,) donne l'assurance au citoyen d'y trouver presque tout ce qui lui est utile au
quotidien sur un même lieu pas trop éloigné du centre-ville.
Située en bordure d'un axe, généralement une pénétrante ou une rocade, c'est donc un
lieu de rupture de fonctionnement de la voie entre l’interurbain et l’urbain et, conséquemment,
de changement de comportement de l'usager - notamment par une maîtrise de la vitesse -
devenant un lieu de partage entre les piétons, cyclistes et automobilistes. « L'entrée en
agglomération suppose un changement de comportement entre la pratique rurale de la route et
l'usage de la rue ; on introduit ainsi la notion de « zone d'approche » en amont du panneau
d'entrée d'agglomération, de « rupture » au niveau de la porte associée à ce dernier et de «
zone de transition » en aval du panneau d'entrée d’agglomération pour inciter l'usager à
maintenir une vitesse modérée »

35
L’expérience du piéton en entrée de ville : le cas de l’avenue Honoré-Mercier Stéphanie Rocher, 2013 |18

24
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

Figure 4 : Schéma de la route a la rue. Source : CETE Méditerranée

Au sens du code de la route (article R.110-2 modifié par décret du 12 novembre 2010),
L’agglomération est "l'espace sur lequel sont groupés des immeubles bâtis rapprochés et dont
l'entrée et la sortie sont signalés par des panneaux placés à cet effet le long de la route qui le
traverse ou qui le borde". Le panneau d'entrée d'agglomération (EB10) doit donc être un des
éléments qui sanctionne le point d'accès à un lieu différent de celui que l'on vient de quitter
contribuant à améliorer la lecture de l'entrée de ville par l'automobiliste, espace public qui fait
que l'on passe de la campagne à la ville, de la route à la rue et dont la fonction circulatoire
n'est qu'une composante. Le panneau d'entrée en agglomération, judicieusement implanté
dans le respect du code de la route et assorti d'obligations, joue un rôle certain pour les
usagers de la route sur la perception de ce lieu qui peut être défini comme une séquence où la
vie locale existe potentiellement, les convainquant de respecter une vitesse au-dessous de 50
km/h à son approche. Mais pour qu'il soit respectable, ce panneau devra être accompagné de
signes d'urbanité, tels la continuité du bâti, un carrefour, un resserrement de voie, un
éclairage, des trottoirs, un traitement végétal..., inducteurs d'un changement pour les usagers ;
c'est la mise en cohérence des lieux avec le contexte qui le rendra crédible induisant une
circulation apaisée qui favorisera la communication, l'animation urbaine et l'attractivité de la
rue. Avant d'intégrer ces signes d'urbanité, on pourra tirer parti de la morphologie de cette
entrée pour induire des séquences. 36

36
PDF : Définition et méthode d'analyse des entrées de ville dans un contexte post-grenelle - 2012

25
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

3.4 L'analyse synthétique :

Figure 5 : AFOM POUR LE ENTREE DE VILLE

Source : CETE Normandie-Centre - DADT37

37
PDF : Définition et méthode d'analyse des entrées de ville dans un contexte post-grenelle - 2012

26
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

4. Exemple d’entrée de ville :

4.1. Exemple 01 : Projet urbain entrée de ville Pulversheim :
4.1.1. Situation et présentation :
Pulversheim est une petite ville du nord-est de la France. La ville est située dans le
département du Haut-Rhin en région Alsace. Pulversheim, commune dynamique fait face à un
développement urbain important ces dernières années.

Figure 7 : la situation de la ville Pulversheim Figure 6 : la situation de la ville Pulversheim

Source : PDF : Projet urbain entrée de ville Pulversheim Source : PDF : Projet urbain entrée de ville Pulversheim

4.1.2. LES ATOUTS DE LA SITUATION DE LA COMMUNE :

-Une commune bien située :
-Entre plusieurs bassins de vie et d’emplois (Mulhouse / Colmar / Guebwiller-Soultz /
Thann-Cernay)
-Bonne desserte routière
Des modes de déplacements alternatifs :
-Des lignes de bus et de car
-Une trame de cheminements doux intéressante (notamment pour les cycles)
-Rabattement possible sur la gare de Bollwiller à 3,5 km
Une trame paysagère et des espaces publics intéressants :
-Une trame arborée diversifiée et dense (forêt, vergers, alignements ...)
-Une eau rare et discrète Des espaces publics ludiques près de certains équipements

27
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

Figure 8 : ANALYSE URBAINE AUTOUR DU PÉRIMÈTRE D’ÉTUDES

Source : PDF : Projet urbain entrée de ville Pulversheim

4.1.3. Les principes d’aménagement à adopter :

a) Enjeux d’aménagement
1- Hiérarchie des espaces :
- Porte d’entrée
- Parvis de la mairie
- Traitement des voies de desserte
2- Insertion urbaine :
- Morphologie du bâti Figure 09: Synthèse des enjeux
Source : PDF : Projet urbain entrée de ville Pulversheim
- Multiplicité des accès (flèche noire)
- Place importante aux déplacements modes doux
liaisons vers pôle d’intérêt (flèche orange)
3- Insertion paysagère :
- Prise en compte du potentiel paysager : vergers,
arbres et ruisseaux existants
- Valorisation des vues sur la silhouette du village
ou des vues vers les Vosges
- “Travailler” la transition entre espaces agricoles
Figure 10: Le réseau viaire et les pôles générateurs de Flux
et nouvelle urbanisation Source : PDF : Projet urbain entrée de ville Pulversheim

28
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

4.1.4. Eléments de programmation :

Les objectifs fixés par la commune :
-Composer une entrée de ville accueillant place, commerces, services, locaux associatifs et
habitat.
-Accueillir de nouveaux habitants au rythme de 5 % en plus par an.
Offrir une palette de logements répondant aux demandes notamment des jeunes ménages
-Développer un réseau de circulations douces et sécurisées entre les quartiers
- Logements : Plus ou moins 60 logements par an sont à créer dont 40 % de collectifs et 60 %
en individuels sur l’ensemble de la commune.
Les réponses apportées :
-Commerces : La continuité de l’axe commercial sera privilégiée rue de Cernay dans le
prolongement de la rue Ensisheim.
-Espaces publics : carrefour : Le carrefour se réorganisera autour d’un “parvis de mairie”. Un
front bâti structurera l’espace incluant, le cas échéant, un équipement public.
-Accessibilité : transports en commun : L’aménagement du carrefour devra prendre en compte
l’insertion d’une ligne de tram dans la rue de Mulhouse et rue de Guebwiller
Paysage et environnement :
- Le développement urbain adoptera
des principes
d’aménagements répondant aux objectifs
paysagers et environnementaux :
- Réduction de la consommation foncière
- Insertion paysagère
- Assainissement sur place – utilisation
des noues végétalisées
- Apport solaire : orientation des bâtiments

Figure 11 : Eléments de programmation

Source : PDF : Projet urbain entrée de ville Pulversheim

29
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

- 4.1.5. Programme générale :

Immeubles commerces, services et habitat La création d’une “porte d’entrée de ville”
dans la Continuité de l’axe commercial rue de Cernay augmentera l’offre commerciale ainsi
que les services. Un équipement public pourrait également être associé.
Les immeubles devront être de hauteur plus ou moins égale à l’immeuble de la mairie, de
façon à créer un ensemble homogène.
- Carrefour parvis de mairie :
Ce projet structurant du carrefour permet de “mettre en scène” la mairie, de donner un
caractère urbain à l’ensemble.
- Promenade verte :
La promenade verte servira de lien entre les différents secteurs urbanisés et sera le support
d’équipements sportifs et/ou de loisirs.
Il est à noter que cette restructuration de l’ensemble devra à long terme envisager le passage
du tram et donc l’insertion d’une station.
- Résidences dans l’espace boisé :
L’espace boisé permettra néanmoins de recevoir des maisons éparses sur des petites parcelles
où les exigences environnementales seront très fortes de façon à créer un habitat exemplaire38

Figure12 : Carrefour parvis de mairie Figure13 : coulée verte

Source : PDF : Projet urbain entrée de ville Pulversheim Source : PDF : Projet urbain entrée de ville Pulversheim

Figure 14 : espace de jeux Figure 15 : animation de la place par un ruisseau artificiel

Source : PDF : Projet urbain entrée de ville Source : PDF : Projet urbain entrée de ville Pulversheim
Pulversheim
38
PDF : Projet urbain entrée de ville Pulversheim

30
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

4.1.6. Surfaces disponibles et nombre de logements et/ou Locaux :

Immeubles commerces, Quartier résidentiel : Résidences dans l’espace
services et habitat : Superficie secteur : 1,76 ha boisé :
Superficie secteur : 1, 25 Nombre de logements Superficie secteur : 1,25 ha
ha possible : 60 Nombre de logements
Nombre de logements + Densité : 35 logements/ha possible : 35
locaux : 60 Densité : 20 logements/ha
Densité : 49 logements/ha La promenade verte est
comprise dans ces secteurs

Tableau 1: tableau des surface et nombre de logement

Source : PDF : Projet urbain entrée de ville Pulversheim (modifier par l’auteur)

Figure16 : ESQUISSE D’AMÉNAGEMENT

Source :: Projet urbain entrée de ville Pulversheim

31
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

4.2. Exemple 02 : Projet de l’entrée Est de l’agglomération Lyonnaise à Lyon et

Bron:
4.2.1. État des lieux avant travaux :
Entrée Est : Des quartiers enclavés :
L’entrée Est de l’agglomération était matérialisée par
un autopont, situé au débouché de l’autoroute A43, qui
constituait une véritable fracture entre les quartiers
limitrophes situés sur les communes de Lyon (8e) et Bron.
Depuis 1973, il scindait le Nord et le Sud en apportant de
nombreuses nuisances. Les huit voies de circulation créaient
une coupure difficilement franchissable, qui rendait les
Figure 17: situation de la ville de Lyon
relations problématiques entre les quartiers. Source : Google .com

Le flux automobile important

engendrait de nombreux problèmes pour
Figure 18 : animation de la place par un ruisseau artificiel
les riverains (bruit, pollution…). Les Source : PDF : Projet de l’entrée Est de l’agglomération Lyonnaise

liaisons et les accès aux parcs des Essarts

et de Parilly à Bron, pourtant limitrophes,
étaient devenus très difficiles.
Au nord, un quartier d’habitat social
dévalorisé et isolé :
Construit dans les années 55-60, Mermoz
Nord (Lyon 8e) était composé de 500
Figure 18 : La métropole de Lyon
logements sociaux, propriété de Source : Google .com

GRANDLYON HABITAT. Excepté des travaux d’isolation réalisés dans les années 80, les
immeubles n’avaient jamais été réhabilités. Le quartier était dévalorisé, quoique situé en entrée
de ville et bien desservi par les transports en commun. De même le site du supermarché Casino
a beaucoup vieilli et ne répond plus aujourd’hui aux besoins de l’ensemble de ses usagers.
Globalement le commerce de proximité du secteur a besoin d’être rénové et recomposé.

Au Sud, une dynamique de développement urbain à soutenir :

Mermoz Sud a bénéficié au cours de ces quinze dernières années de réhabilitations de
logements et d’aménagements des espaces extérieurs. Cependant ces investissements morcelés
n’ont pas permis d’enclencher un changement significatif d’image du quartier, de

32
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

diversification de l’habitat et de désenclavement des équipements publics. Une restructuration

plus profonde est à envisager en cohérence avec les aménagements réalisés sur la partie nord.
Sur Bron, le centre commercial des Galeries Lafayette :
Pourtant majeur à l’échelle de l’agglomération et de la région n’a pas fait l’objet d’une
requalification suffisante depuis sa création. Son rayonnement permet néanmoins d’envisager
aujourd'hui une diversification des enseignes tout en permettant un traitement architectural de
qualité.39
4.2.2. Un projet global pour l’entrée Est :
Le quartier Mermoz Nord : Il fait l’objet d’un programme spécifique de rénovation urbaine
pour recréer un véritable quartier desservi par un nouveau maillage de rues. Concernant l’offre
de logement, l’objectif est de passer de 100% à52 % de logements sociaux, avec un programme
de réhabilitation (environ 175 logements), de construction (à peu près 400 logements) et de
démolition (319 logements).

Figure 19: de renouvellement des façades.

Source : PDF : Projet de l’entrée Est de l’agglomération Lyonnaise à Lyon et Bron.
Requalification de l’avenue Mermoz :
Elle est réaménagée, pour un meilleur partage de l’espace entre les différents modes de
déplacements : Les voies de circulation automobile (2 voies dans les 2 sens de circulation)
sont réaménagées et séparées par un terre-plein central planté de petits arbres à fleurs :

39
Projet de l’entrée Est de l’agglomération Lyonnaise à Lyon et Bron.

33
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

-Il atténue l’aspect routier et minéral de l’avenue.

-Il facilite et sécurise les traversées piétonnes.
-Il favorise la circulation des transports en commun.
Les trottoirs sont élargis et plantés d’arbres et d’arbustes d’essences variées. Une piste
cyclable à double sens, séparée des voitures et des piétons, est créée.
Création d’un boulevard paysager Avec 2 voies de circulation dans les 2 sens, il est
limitéà50 km/h. Il se situe entre 2 carrefours à feux, régulant la circulation automobile :
-Au débouché de l’A43, pour marquer la nouvelle entrée d’agglomération et faciliter l’accès
au Parc de Parilly par la rue Lionel Terray.
-Au carrefour avec le boulevard Pinel Une piste cyclable sécurisée, séparée des automobiles
et des piétons, relie le réseau de la ville au réseau de pistes cyclables du Parc de Parilly. Des
couloirs bus d'approche au carrefour Mermoz-Pinel donnent la priorité aux transports en
commun au feu. La rue des Essarts est mise en sens unique Nord/Sud, pour empêcher la
circulation automobile de transit. L’accès aux Galeries Lafayette se fera soit par le boulevard
Pinel ou le nouveau boulevard urbain.

4.2.3. Les enjeux du projet : Désenclavement, renouvellement urbain et cohésion

sociale :

Le projet global se déploie sur les communes de Lyon 8e et Bron :

-À Bron: la transformation du tronçon de l’autoroute à partir du périphérique avec la
suppression de l’autopont et requalification des Galeries Lafayette.
-À Lyon 8ème : l’aménagement d’un boulevard urbain, l’Opération de Renouvellement
Urbain accompagné d’un projet de développement social du quartier et la mutation de l’ilot
commercial de Casino sur Mermoz Nord.
Ces projets sont formalisés par des opérations publiques :
1) la requalification de l’avenue Jean Mermoz après démolition du viaduc qui a concentré
des financements de l'Etat, du Grand Lyon, de la Région et des villes de Bron et Lyon.
2) le renouvellement urbain de Mermoz Nord qui s'appuie sur un engagement contractuel
entre l’Etat, l’ANRU (Agence Nationale pour la Rénovation Urbaine), la Ville de Lyon, la
Communauté urbaine de Lyon, la Région Rhône-Alpes, le Conseil général, l’Association
Foncière Logement, la Caisse des Dépôts et Consignations et GRAND LYON HABITAT.

34
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

3) Un contrat urbain de cohésion sociale (CUCS) à l’échelle du quartier Mermoz visant la

mise en œuvre d’un projet de développement social et culturel avec le soutien financier de
l’Etat, l’ACSE (Agence nationale pour la cohésion sociale et l’égalité des chances), la Ville
de Lyon, la Communauté urbaine de Lyon, la Région Rhône-Alpes et le Conseil général.
Le quartier de Mermoz dans son ensemble a été retenu pour un avenant expérimental du
CUCS axé sur un renforcement des moyens de droit commun sur ce territoire pour mieux
répondre aux problématiques sociales, éducatives, culturelles, économiques et de
sécurité/prévention de la délinquance.
En complément, s’ajoutent deux opérations privées : l'extension des Galeries Lafayette à Bron
et le renouvellement du site Casino.

Figure 20: Avant et après les travaux.

Source : PDF : Projet de l’entrée Est de l’agglomération Lyonnaise à Lyon et Bron.

4.2.5. Démolition de l’autopont, requalification de l’avenue Mermoz et

aménagement d’un boulevard urbain : pour une nouvelle mobilité à l’entrée Est :
Depuis plusieurs années, l’Etat (Direction Départementale de l’équipement puis Direction
Départementale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement – DREAL), le Grand
Lyon et les communes concernées Bron et Lyon ont travaillé en partenariat sur ce vaste projet
de suppression de l’ouvrage permettant une revalorisation d’un périmètre qui s’étend sur deux
kilomètres et couvre une superficie totale de 118.259m² : à l’est, l’échangeur des Essarts et à
l’ouest le carrefour Mermoz/ Paré. Le projet consiste en :
 La création d’une véritable entrée à l’Est de Lyon.
 La réalisation d’un boulevard urbain paysager, avec notamment l’amélioration et la
sécurisation des traversées piétonnes.
 La priorité des transports communs.
 La requalification de l’avenue Jean Mermoz et l’aménagement de ses abords.

35
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

 L’aménagement de liaisons automobiles et piétonnes Nord / Sud.

Ce projet d’aménagement s’inscrit dans un contexte de développement de l’offre de
transports collectifs sur l’Est lyonnais, avec la prolongation de la ligne T2 du tramway, la
réalisation des lignes T3 et Lesly, ainsi que l’amélioration des dessertes locales.40

Figure 21 : l’avenue Jean Mermoz.

Source : PDF : Projet de l’entrée Est de l’agglomération Lyonnaise à Lyon et Bron.

a) L’avenue Mermoz requalifiée :

Confiée à Gautier Conquet,
architectes et paysagistes, la requalification
de l’avenue Mermoz a été réalisée à partir
de mars 2010. Cette avenue est réaménagée
pour un meilleur partage de l’espace entre
les différents modes de déplacement : les
voies de circulation automobile (2 voies de Figure 22 : L’avenue Mermoz requalifiée
Source : Projet de l’entrée Est de l’agglomération Lyonnaise
circulation automobiles dans les 2 sens
intégrant des couloirs bus d'approche au carrefour) sont réaménagées et séparées par un terre-
plein central planté de petits arbres à fleurs qui atténue l’aspect routier et minéral de l’avenue,
facilite et sécurise les traversées piétonnes. Les trottoirs sont élargis et plantés d’arbres et
d’arbustes d’essences variées. Une piste cyclable à double sens, séparée des voitures et des
piétons, est créée.41

40
Idem
41
Idem

36
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

b) Le nouveau boulevard urbain :

 Les travaux, menés par Gautier Conquet,
architecte et paysagiste, ont consisté à requalifier la
voirie sous la forme d’un boulevard urbain
paysager, avec la création d’un carrefour à feux au
croisement Mermoz/Pinel qui vient structurer la
composition urbaine du secteur, et la réalisation d’un
carrefour avancé qui permet de gérer les flux de la
Figure 23 : Le nouveau boulevard urbain
rue Lionel Terray. Source : Projet de l’entrée Est de
l’agglomération Lyonnaise
 Confiée à Gautier Conquet, architectes et paysagistes, la requalification de l’avenue
Mermoz a été réalisée à partir de mars 2010. Cette avenue est réaménagée pour un meilleur
partage de l’espace entre les différents modes de déplacement : les voies de circulation
automobile (2 voies de circulation automobiles dans les 2 sens intégrant des couloirs bus
d'approche au carrefour) sont réaménagées et séparées par un terre-plein.
 La dalle surplombant le boulevard Pinel a été démolie et il ne subsiste de l’A43 qu’une
seule voie de circulation en sortie d’autoroute pour réguler le flux et limiter la vitesse.
 L’aménagement du boulevard urbain repose sur deux principes :
 Un traitement urbain et paysager unitaire et homogène : large terre-plein central continu planté
(arbres à développement moyen, vivaces, couvre sol) ; mobilier urbain de confort (bancs …) et
sécuritaire (potelets, barrières, bandes d’éveil…) ; mobilier d’éclairage public.
 à l’Est : confortement des franges épaisses arborées des parcs des Essarts et de Parilly (arbres
à grand développement, baliveaux, couvre-sol …) ; à l’Ouest : continuité du caractère urbain
des axes Berthelot et Mermoz (étirement des alignements de platanes jusqu’au boulevard Pinel,
espace public partagé, identifié et sécurisé - voie bus, bande cyclable, trottoir piéton).42

42
Idem

37
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

Figure 24: L’aménagement du boulevard urbain.

Source : Projet de l’entrée Est de l’agglomération Lyonnaise PDF.

4.2.6. Les espaces publics cœur du futur quartier :

Le projet vise à rattacher le quartier au reste de la ville. La circulation, mieux pensée, sera
facilitée par la création de nouvelles voies et l’implantation d’une promenade piétonne reliant
la sortie du métro à la place Sangnier. Les déplacements à pied ont aussi été repensés en
fonction des besoins émis par les habitants lors de la concertation. Les différents lieux seront
plus lisibles : l’espace chez soi, l’espace public, la rue… Les espaces verts seront de qualité et
permettront une respiration entre les immeubles. Les espaces publics accueilleront une nouvelle
qualité de vie : des lieux à partager entre tous, adaptés à chacun et à chaque usage.
L’aménagement des espaces publics est réalisé dans le cadre d’une opération d’aménagement
conduite par le grand Lyon qui va engager les consultations des entreprises pour un démarrage
des travaux en mars 2013. Les concepteurs sont Anne laure Giroud et Tim Boursier,
paysagistes, associés avec Ginger Environnement.43

43
Idem

38
 CHAPITRE « I » : Approche thématique

Figure 25 : Les espaces publics cœur du futur quartier.

Source : Projet de l’entrée Est de l’agglomération Lyonnaise PDF.

5. Conclusion :
L’Entrée de ville apportera des réponses aux grands objectifs du projet urbain de la ville
tels que poursuivre un traitement urbain, architecturale et paysager de qualité, poursuivre la
construction de la ville sur elle-même, aménager les espaces publics de qualité, maintenir la
mixité sociale et intergénérationnelle, favoriser la mixité urbaine c’est à dire la juxtaposition
dans chaque quartier des fonctions d’habitat, d’activités et de services, etc.
À travers l’étude des concepts et des notions théoriques sur la thématique des entrées de
ville j’ai constaté qu’elle nécessite une grande attention au niveau de l’intervention urbaine et
architecturale pour que cette approche soit maitrisée d’une manière cohérente avec le travail
fait dans ce chapitre.
L’interversion au niveau de cette partie de la ville commence par la compréhension de
la ville elle-même avec ces différentes éléments et caractéristiques, ensuite l’étude des
différentes manières d’intervenir sur un tissu marginalisé tout en exploitant le chapitre pour
déterminer l’idée et la démarche du projet.

39
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

CHAPITRE « II »
Chapitre analytique

"Le véritable lieu urbain est celui qui nous modifie, nous ne serons plus en le quittant celui
que nous étions en y pénétrant ".
Poétique de la ville – Pierre Sansot
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

1.Introduction :
La ville est un espace socio physique très complexe. On a besoin d’appuis afin de lire et
comprendre la ville, à travers une analyse urbaine. Pour effectuer cette analyse on fait appel à
une méthodologie d’approche, afin d’identifier et évaluer les composantes physiques et
humaines. L'analyse est donc une étape clé du projet urbain, elle consiste à décomposer le
territoire en ses pièces maîtresses, elle est une étape essentielle dans le processus de la
conception urbaine et architecturale. L’analyse consiste à repérer les limites, les relations et
les contenus du territoire, de mettre en valeur les points forts et de diagnostiquer les points
faibles. Selon trois étapes très importantes : lire, comprendre et traduire.
Au cours de ce chapitre, on va essayer de décomposer le site d'étude en ses composantes ; et
de faire une sorte de diagnostic de l'espace socio-physique pour définir :
-Les points forts à valoriser.
-Les points faibles à corriger.
Ce qui va nous permettre de définir clairement les orientations premières du projet et de
déterminer les actions et les interventions à programmer.
À la fin de ce chapitre une méthode d’évaluation SWOT sera introduite pour synthétiser les
informations obtenues, C’est une méthode d’analyse interne et externe qui utilise comme
support une matrice à quatre fenêtres : Forces, Faiblesses, Opportunités, Menaces. L’analyse
interne identifie les forces et les faiblesses. L’analyse externe identifie les opportunités et les
menaces, afin d’aboutir à une meilleure proposition programmatique et architecturale possible.

Figure 26 : Schéma de la méthode SWOT. (google)

41
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

2. Aperçu générale sur la ville de Sétif :

2.1. Présentation de la wilaya de Sétif:
-2.1.1Situation :

Figure27: Situation de la ville de Sétif Source : Google

Chef-lieu de la wilaya de Sétif, située à 311 Km à l’est d’Alger, qui est entourée par : les
wilayas de Bejaia et Jijel au nord, -Bordj Bou Arreridj à l’ouest, -M’silla et Batna au Sud, et
Mila à l’est.
Elle compte 60 communes rattachées à 20 daïra, elle s'étend sur une superficie de 6.549
Km² regroupant une importante population 1.438.702 habitants majoritairement jeune
Elle se Situe au carrefour des grands axes structurants et Placée au croisement des routes
nationales -RN5 –RN9 –RN28 –RN75.

Figure 28 : Les routes nationales -RN5 –RN9 –RN28 –RN75.

Source : Google (modifier par l’auteur)

Sétif capitale des hauts plateaux, est au centre d’une vaste région agricole par excellence.
Considérée comme l’une des villes les plus importantes à l’échelle nationale, pouvant devenir
une métropole, avec une population de plus de 2 million d’habitants pour toute la wilaya de

42
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

Sétif ; classée 2eme en Algérie. C‘est une ville d’attraction urbaine classée au 4éme rang après :
Alger, Oran, Constantine.

Figure29: limite de la wilaya de Sétif. Source : Google

3. Aperçu historique:

Figure30: vue générale sur l’ancienne ville de Sétif Source : Sétif info

« Ce n’est pas par curiosité intellectuelle gratuite, mais pour retrouver la logique de la ville
qu’il faut reprend l’histoire de sa formation » Hubert Verdine

3.1Développement historique de la ville de Sétif :

Naissance de la ville :
Avant 1838 la ville n ’offrait qu’un amas des ruines au milieu desquelles subsistait encore
l’enceinte du fort byzantin, assez bien conservée et une fontaine abondante en eau douce
ombragée par un beau tremble.

43
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

En 1839 avec l’arrivée des militaires le général Galbois commença s’établir avec
l’installation des troupes à partir de ce point qui devient un centre important pour le contrôle
des tribus
Formation définitive du noyau urbain intra -muros de Sétif :
1) les quartiers militaires (au NORD)
Un tracé orthogonal des voies (la rue Napoleon et la rue Kleber) qui reprend le tracé de
la ville romaine Le Kastrum Romanum, avec son système d’axe Cardo et Deca manus. ,cette
partie comprend de grandes casernes pour l'infanterie et la cavalerie
2) les quartiers civils (au SUD) :
Caractérisé par un tracé orthogonal en damier avec une forte occupation du sol. Placés
sous l’autorités française pour des raisons de sécurité et politique de domination et de contrôle
territorial

Quartier militaire

Quartier civil

Axes
rempart
Plan damier
portes

Figure31: la formation du noyau urbain intra -muros. (L’auteur)

Les Étapes d’extension:

Projet de 1844 Projet de 1847 Projet de 1848 Projet de 1859

Première extension Deuxième extension Déplacement de l’église

suivant l’axe Ben Boulaid
suivant l’axe

Figure32: le sens d’évolution du noyau urbain intra -muros ( l’auteur )

44
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

En 1872 la ville de Sétif prend forme, se structure, se densifie et s'équipe à l'intérieur

d'une muraille d'enceinte percé de quatre portes correspondant aux quatre points cardinaux,
affirmant de la sorte sa position stratégique de carrefour . 1

La Porte de Bougie 1909 La Porte de d’Alger, 1909

La Porte de Biskra, 1909 La Porte de Constantine, 1909

Figure33 : les anciens portes de Sétif Source : Sétif info

Epoque coloniale :
Première extension du C.H :
Période 1893-1918 :
Le premier faubourg à avoir vu le jour est celui de la gare, faisant suite à l’avènement des
chemins de fer, et la construction de la gare au Sud-est de la ville.
Les remparts ont été démolis (sauf la citadelle du côté Nord), laissant la place à un large
boulevard entourant le noyau intra-muros, et permettant au tissu urbain de s’étendre au-delà des
anciennes portes d’Alger, de Constantine, et de Biskra. 2

1
Archive de la ville de Sétif
2
Archive de la ville de Sétif

45
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

-apparition du faubourg supérieur de la gare :

Les premiers faubourgs se sont densifier et on a vu naître le faubourg supérieur de la gare

Fig.35 : Plan de situation Sétif 1918 Fig.34 : Plan de situation Sétif 1893
Source : Urba Sétif Source : Urba Sétif

Période 1925-1930 :
Avènement du rail et transformations urbaines inhérentes(1925) :
A partir de 1925, période marquée par l'avènement du chemin de fer et la construction de la
gare au Sud- Est de la ville intra-muros, les remparts ont été démolis (sauf à la citadelle du
coté Nord, porte de Bougie),
•laissant la place à un large boulevard cernant le noyau intra-muros et permettant au tissu
urbain de s'étendre au-delà des anciennes portes d'Alger, de Constantine et de Biskra, les
nouveaux faubourgs qui se réfèrent au premier noyau sont:
-Faubourg de la gare.
-Faubourg de l'industrie.
-Faubourg des jardins.
- La démolition de la porte de Biskra au Sud : laissant apparaître le faubourg de l'industrie et
de l'artisanat.
- La démolition de la porte d'Alger à l'Ouest : a entraîné l'intégration du faubourg des jardins
caractérisé par un habitat pavillonnaire clairsemé entouré de jardins mettant à profit la
présence d'eau souterraine.
- La démolition de la porte de Constantine à l'Est : engendrait l'édification du faubourg de la
gare qui s'est structuré autour des docks et silos de la compagnie genevoise et la gare, le
lotissement Burdin, dans son prolongement, s'est organisé autour de la Mosquée Abou Dher
El-Ghifari et du cimetière chrétien et la cité des cheminots caractérisée par un tissu en damier

46
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

composé de maisons en tuiles entourées de jardins, résidences de la petite et moyenne

bourgeoisie, s'étalant au bord de la RN 5 vers Constantine.
- Cette croissance est basée sur le principe : noyau \ périphérie. 3
Période 1930/1945 :
A partir de 1930 apparition des cités Pavillonnaires européennes.
-Cité Lévy
-Cité de l’artisanat (Bel air).
-lotissement Bourdin.
-Cités du cheminot
Période 1930/1962 :
-apparition des quartiers populaires :
Entre 1956 et 1962 la ville mère prenait déjà la
forme d'un noyau central, et autour d'elle se
développait ces sites.
Il y a eu l’apparition de la cité Tandja (3) et de la
cité bon marché (2) et densification de la cité bel
air (1) a cause de:
Fig.36 : Plan de situation Sétif 1962
Source : Urba Sétif
- insécurité à la compagne (guerre de la libération)
- afflux des fellahs chassés de leurs terres par la politique de la terre brûlée.
1- Bel air arabe.
2- La cité bon marché.
3- La cité Tandja.

Epoque post-coloniale :
Après 1962, il y'a eu des interventions
réduites sur le tissu urbain existant et quelques
opérations de restructuration par l'implantation
de grands équipements tels que le siège de la
wilaya, le complexe olympique...etc.
Durant cette période aussi (1962-1970 on assiste
à la densification des cités:
Fig.37 : Plan de situation Sétif 1971
Yahiaoui, Les 05 Fusillés, cité Bounechada (Pierre Source : Urba Sétif

3
Archive de la ville de Sétif

47
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

Gaillet), apparition plus densifiée de la cité André Oli, l'achèvement des grands ensembles...,
en conclusion, durant cette période on assiste à une densification des secteurs du tissu urbain
existant et un remplissage des zones tampons par des grands équipements. 4

1971-1992 :
-Les interventions urbaines durant cette période
consistaient à donner une forme compactée au tissu
urbain de la ville de SETIF par l'urbanisation des
poches vides existantes aux abords immédiats des
parties urbaines densifiées.
Avec ces nouvelles occupations du terrain, la ville a
vu naître un nouveau type d'habitat caractérisés par
Fig.38 : Plan de situation Sétif 1992
les grands ensembles Source : Urba Sétif

Pour répondre à un impératif social (crise de logement), ce qui a engendré une rupture avec
l'existant sur le plan fonctionnel et urbanistique, d'où l'apparition de nouveaux secteurs tel s
que :
Cité Maabouda, Cité 8 mai, Cité BeLkhired, Cité 20 août et Ben Beggag, constitution du
quartier Kaaboub... etc5

Après 1992, la promotion immobilière se poursuit et conquiert les bords des grands axes
qui parcourent le tissu urbain, l'implantation de nouveaux lotissements:
El Hidhab, Hachemi, Bel air ... de petites opérations de restructurations sont menées. La
restructuration du quartier de Kaaboub, la rénovation de la cité André Oli,

- Période après 2000 :

Introduction à l’économie du marché une mise en constitution de la loi sur
l’aménagement et l’urbanisme décrétant l’utilisation de nouveaux instruments qui sont le
PDAU et POS.
- la privatisation du sol.
- l’urbanisation de la ZHUN.
Un engagement commence à se faire sentir visant à occuper les poches vides et à rénover et
densifier le centre-ville.

4
Archive de la ville de Sétif
5
Archive de la ville de Sétif

48
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

3.2. Evolution de la ville de Sétif :

Contournement
NORD

Guaoua Extension EST

Nouvelles extensions
Nouvelles extensions

Extension OUEST
ère
1 couronne
ème
2 couronne
ème
3 couronne

Figure 39: ville de Sétif -Rapport ville /nouvelles extensions

Source: Thèse de doctorat de Mr. MADANI

*1ère couronne:
Composée de quartiers résidentiels à trame urbaine régulière est constitué d'une bande
d’équipement faite pour ceinturé le centre-ville et le distingué des autres tissus urbains. « Cité
Maiza, le faubourg de la gare, cité Tlijane, cité le Caire et cité le combattants ».
*2ème couronne:
Constituée de quartiers spontanés ou la trame urbaine est plus au moins régulière aussi des
faubourgs formés après le franchissement des remparts (faubourg de la gare ... etc.) et des
quartiers populaires qui sont apparus pendant la période de la guerre de la libération
« Cité Yahyaoui, cité Bounechada, cité Bizar ».
*3ème couronne:
Est apparue après l'indépendance ; formée de grands ensembles : la zone d’activités, la zone
industrielle et la zone d’habitat urbaine nouvelle (ZHUN).

49
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

Site d’intervention

Fig.40 : plan d’extension de la ville de Sétif 1872-2005

Source : direction de la duche

Remarque :
Le site d’intervention est effectivement vierge il n’a aucune historique perçue, grâce à
L’extension de la ville de Sétif à plusieurs années au côté est.
3.3. Conclusion :
On constate que le développement de la ville de Sétif est plus favorable vers l’Est. C’est
pour cela que la ville s’est plus épanouie dans cette partie, on trouve des quartiers résidentiels
(cité Hachemi) les nouvelles cités de logements collectifs de types social et participatif (El-
Hidhab, Ain Mousse) et les équipements de proximité que les accompagnant (écoles, CEM,
lycées, centres de santé, crèches, commerce…)

50
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

4. Les entrées de la ville de Sétif :

-La ville de Sétif comporte quatre points principaux d’entrée de ville (si l’on inclut la gare), qui
constituent les premières images que l’on découvre en entrant dans la ville

Les portes de la ville de Sétif sont :

1-Porte de Bejaia au nord.
2-Porte de Biskra au sud.
3-Porte de Constantine À 1'est.
4-Porte d 'Alger à 1'ouest.

Fig.41. : Les portes de la ville de Sétif

Source: Google earth pro

Les ancienne entrés de Sétif

Les nouvelles entrées de Sétif

Les future entres de Sétif

51
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

5.Présentation du site:
5.1Choix cas d’étude : Entrée Est de la ville :

Zone d’étude

Fig.42. : carte de la zone d’étude

Source: auteur (Photoshop)

Fig.43 : plan d’extension de la ville de Sétif 1872-2005

Source : direction de la duche

-A traves une analyse faite sur le sens du développement de la ville ou on trouve son
Extension se dirige vers le NORD-EST mais l’entrée EST ne suit pas ce développement par sa
structure spatiale.
-les programmes de développement proposé dans le PDAU qui représente un plus pour la zone,
ou les autorités vont profiter de la réserve foncière pour la création des différents projets.
-La présence de la station tramway et son influence sur la zone en tant que mobilier urbain et
qui va être intégré dans l’aménagement de cette partie.
Donc ces raisons qui obligent une intervention au niveau de cette entrée pour la rendre
dynamique.

52
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

-L’absence des terrains vastes au niveau du centre-ville.

-La nature juridique du site « fait partie des biens de l'état ».
-La présence du réseau routier.
-L'importante superficiel du terrain.
Le site d’intervention est effectivement vierge il n’a aucune historique perçue, grâce a
L’extension de la ville de Sétif à plusieurs années au côté ouest, l’apparition d’un nouveau pôle
universitaire en 2005 a été effectué. Sauf la forêt qui apparue par l’effet humain dans les années
60 donc elle devienne un boisement qui peut avoir un historique par la suite.

5.2 Choix de site:

Le site d’intervention
Sétif

ELHASSI

Fig.44. : carte du site d’intervention

Source: auteur (Photoshop)

5.2.1 Situation et limites :

-a) situation :
La zone d’étude se situe dans la périphérie à l’entrée Est de la ville de Sétif environ «3»
km par rapport au centre-ville.

53
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

Centre-ville de Sétif

Le site

Fig.45. : La situation du site par rapport au centre-ville Source : Google earth pro

- b) Limites :
Le site d’intervention se situé dans le côté est de la ville de Sétif avec une surface de 24 hectare,
près du centre-ville de Sétif de 4 KM, le site est limité :
-Au NORD par des terres agricoles et l’oued Anna-chef qui est une limite naturelle.
-Au SUD par la cité El-HASSI.
-A l’EST par Protection civile.
-A l’OUEST par le oued Anna-chef qui une limite naturelle, des terrains agricoles et la ville.

Site d’intervention
Protection civile
Terrain agricole

El-Hassi

Fig.46.: Les limites du site d’intervention

Source : Photoshop(auteur)

54
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

Fig.47. : Route vers El-Eulma Fig.48. : El-Hassi

Source : L’auteur Source : L’auteur

Fig.50. : photo de l’oued Fig.49. : site d’intervention

Source : L’auteur Source : L’auteur

6.Approche morphologique :
6.1 Morphologie de site:
6.1.1.La topographie du site:
-La morphologie est l’étude de la forme, de la configuration, et de la structure d'un ensemble.
Le site présente une topographie plane avec une légère pente, il est pratiquement un site plat
dans sa totalité.
- Cette topographie favorise l’implantation des équipements et permet la réalisation des aires
de stationnement et l’écoulement des eaux.

55
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

Fig.51.: profile topographique

Source: auteur(Photoshop)

6.1.2 La forme du site:

-C'est la configuration externe; c'est le type de figure ou de volume constitué par les contours;
c'est le type de configuration ou d'apparence.
- En plan : la forme de site d’intervention est irrégulière qui donnent une surface de: 25ha.
-En perspective : sa forme est irrégulière (une légère pente).

Fig.52.: La forme du site

Source: auteur(Photoshop)

56
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

6.2. Cadre bâtis :

6.2.1. Lecture des gabarits :
La zone d’études est constituée essentiellement d’un seul type morphologique de :
•R à R+3 étages habitat individuel EL HASSI.

Fig.53: Le cadre bâti

Source: auteur(Photoshop)

Fig.54.: Le cadre bâti(EL-HASSI)

Source: auteur

6.2.2. Tissu urbain :

Dans ma zone d’études existe un seul type de tissu urbain est le tissu parcellaire qu’est applique
dans EL HASSI (les maisons individuelles).

Fig.55. : Le tissu urbain d’EL HASSI

Source: auteur (Photoshop)

57
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

7.Approche paysagère :
7.1 Paysage urbain du site :
7.1.1Les points de repère :
Protection civile

Marche

mosquée

Fig.56.: Les points de repère

Source: auteur (Photoshop)

Le site
Perspective ouverte
Perspective moins ouverte

Fig.57.: : Les Ouvertures visuelles

Source: auteur (Photoshop)

58
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

Fig.58.: Le paysage sur site

Source: auteur

7.2 La visibilité :
- Une bonne visibilité à cause de sa topographie qui est presque plat et sa situation à la périphérie
de la ville lui permet d’avoir un grand champ de vision et d’être visible depuis plusieurs points-
la RN5 assure la visibilité pour les visiteurs hors la ville

Fig.59.: Le paysage et la visibilité sur site

Source: auteur

Fig.60.: Le paysage et la visibilité sur site

Source: auteur (Photoshop)

59
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

7.3 Les nœuds :

- La convergence de plusieurs vois au niveau de deux échangeurs qui constituent des nœuds
importants pour la ville et le site.

Fig.61 : Les échangeurs

Source: auteur (Google earth)

7.4 Accessibilité :
Le site est entouré de 2 voiries importantes (RN5, Le contournement Nord.), et il est traversée par
la route national numéro 5 (RN5) ce qui lui donne une situation stratégique.
La liaison routière entre le site et la ville est assurée par :
- La RN.5 qui constitue un axe d’une très grande importance nationale et régional. Elle est très
importante et permet la continuité physique et le non isolement du site.
- Le contournement Nord.

Vers Constantine
Vers la ville
RN5

Fig.62 : La liaison routière entre le site et la ville

Source: auteur

60
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

7.4.1. Les voies structurant le site :

-Le réseau de communications routières permet la continuité physique et le non isolement du
site.
Les voies routières: Le site est caractérisés par la présence de la Route national numéro 05, Elle
se compose de 2 chaussées séparées ; cette largeur qui varie entre (7.5 - 11 m) donne un grand
trafic de véhicule important.
- Le contournement Nord.
Conclusion : Vue à l’existence de la RN 5, et l’inauguration de la nouvelle voie de
contournement et la piste qui passe à la proximité de l’oued qui mène directement au site, on
peut dire que le site d’intervention a une bonne accessibilité et bien structuré, donc sa situation
est stratégique.
8.Approche fonctionnelle :
8.1 Circulation : On remarque une circulation :
-8.1.1 Mécanique :
Forte : niveau de la R.N.5 et l’échangeur ce qui pose des problèmes surtout aux heures de
pointe.
Moyenne : au niveau des rues secondaires.
- La RN5 se caractérise par une circulation très forte pour toute catégorie des véhicules à une
vitesse considérable environ de 8ok\h et plus, a causé du trafic.
- La présence de la RN5 et l’échangeur au niveau de site permettre une fluette de circulation
vers le centre-ville et d’autre wilayas, car on peut considérer l’échangeur comme une porte de
la ville ou on a la possibilité d’accéder au boulevard essentielle de la ville.
-La ceinture Sud (RN5) de la ville de Sétif qui relier
Sétif Alger et l’aéroport et la gare routière Md Boudiaf.
-Ainsi la RN5 nous permettre une liaison a l’autoroute
Est Ouest et l’évitement Nord Est de la ville qui facilite
la liaison vert Bejaia, et le passage de l’autoroute Est
Ouest dans la partie Sud de la ville qui nous donne une
fluidité du trafic a notre projet a partir
Fig.63 : l’absence des passages piétonne
de l’échangeur après El HASSI et RN5. et des trottoirs
Source: auteur
- 8.1.2. Piétonne:
La présence d’une route nationale l’absence des passages
piétonne et des trottoirs a aboutit d’une circulation presque est nulle.

61
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

Circulation forte circulation piétonne faible

Circulation moyenne circulation piétonne fort
Fig.64 : La circulation mécanique et piétonne
Source: auteur

Fig.65 : Déférentes vues sur RN5 et l’échangeur coté El Hassi

Source: auteur

62
CHAPITRE « II » : Approche analytique

Fig.66 : Vues sur les alentours du site

Source: auteur

63
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

8.2 Les équipements et infrastructures existants :

-Les équipements :
-Centrale Sonelgaz (Immeuble en verre à l'entrée de la ville).
-ENPEC (société nationale pour les produits électrochimiques).
-Unité de protection civile.
-les infrastructures :
-La R N 05
-Échangeur d’El HASSI
-Echangeur RN05 et la ville (ouest)
Les pôles d’influences :
Le site occupe une situation stratégique vu qu’il est entouré par plusieurs pôles d’influences
capables de rayonner sur toute la région citant:
1/ La ville de Sétif: Un pôle attractif au niveau régional et national.
2/ L’agglomération d’El hassi et celle d’Ouled saber : Le plan directeur d’aménagement et
d’urbanisme les considèrent comme étant des Centres secondaire à développer on les adapte des
programme d’ancrage « logement Équipement » nécessaires à la demande de la population ces
centres secondaires doivent jouer un rôle fonctionnel.

Fig.67 : Echangeur RN05 et la ville Fig.68. : Centrale Sonelgaz (Immeuble en verre à

Source: auteur l'entrée de la ville)
Source: auteur

64
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

ENPEC Protection civile

La R N 05

Échangeur d’El HASSI

Echangeur RN05 et la ville (ouest)

Centrale Sonelgaz (Immeuble en verre à

l'entrée de la ville)
Fig.69. : carte des équipements et infrastructures existants Source: auteur

65
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

8.3 Les servitudes :

II existé plusieurs servitudes à respecté tel que :
- Gazoduc.
- Ligne électrique MT.
- Oued El Hassi.
- La RN5.

Fig.70. : Les servitudes

Source: auteur

9.Approche socio-spatiale :
9.1 Type de fréquentation:
La majorité des personnes qui fréquentent le site sont les habitant du EL-HASSI sans avoir
accéder au site même mais juste un passage sur leur limite ainsi que les véhiculé pour aller de
Sétif vers l’extérieur ou l’inverse.
9.2-Temps de fréquentation :
À travers la visite journalière au site on a constaté que le temps de passage au site était
généralement dans les heures de pointe (8:00h matin ,12:00h, et 17:00 de soir)
C’est le temps d’entrée et de sortie des habitants avec une fréquentation moyenne durant toute
la journée et presque n’existe plus à partir 20:00h.

66
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

10.Synthèse générale selon la méthode S.W.O.T:

Forces Faiblesse

-Une localisation stratégique à l’est de la - Un manque d’équipement.

ville. -Des servitudes importante : réseaux
-Entrée de ville : un paysage porteur de électrique H.T, el-oued… etc.
message. - Un manque flagrant d’espaces verts et de
-Des vues panoramiques. mobilier urbain.
-Un potentiel foncier considérable.
- Une proximité par rapport à la ville.

Opportunités: Menaces:

-Un maillage infrastructurel de -disparition des espaces naturel dans le cadre

communication important : RN5, et la voie d’urbanisation future
de contournement nord.
-les vois mécanique rapide
-La RN5 représente un axe très important
supportant un flux mécanique de circulation
dense
-De futurs pôles structurants importants en
cours de réalisation.
-Offre de possibilité d'un grand projet
d'investissement qui ouvre les portes sur une
stratégie de développement durable.

Tableau 02 : tableau méthode AFOM

Source: auteur

67
 CHAPITRE « II » : Approche analytique

11.Conclusion :
Après cette analyse j’ai constaté que j’ai un site plus ou moins acceptable, il a une situation
stratégique qui donne l’aspect d’une entrée de ville, et il a un axe important (RN5) qui va nous
donner une accessibilité facile à mon projet, et l’existence d’une belle image panoramique
naturelle, tous ces avantages vont facilite ma mission.

68
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

CHAPITRE III
Chapitre opérationnel

L'architecture s'invente et doit être libre, car c'est un art en évolution

constante ! Elle n'a pas besoin de chercheurs mais de trouveurs".
Guy Rotti
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

1.Introduction :
La synthèse des chapitres précédents nous a montré l’importance de l’entrée de ville,
Ce dernier chapitre matérialisera donc les objectifs du travail tracé auparavant, il comportera
les alternatives proposées fondées sur des stratégies et des recommandations, ces dernières
traceront les lignes directrices de l’intervention ainsi que les principes de composition du projet.
Elles reposeront sur les actions suivantes :
-aménagement de la zone d’étude.
-requalification la RN5 : transformation en boulevard.

70
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

2.Les stratégies d’aménagement :

L’aménagement et
Contournement nord
Autour d’un espace l’organisation
RN5
public
Autour d’un espace globale de l’entrée
public de ville, destiné à
satisfaire les besoins
des populations
intéressées en
mettant en place les
équipements
nécessaires et en
valorisant les
ressources naturelles.

Requalification par
la transformation des
Zone d’extension future deux vois :la RN 5 et
Aménager des aires de rencontre et le contournement
détente : aménagement d’un parc nord en boulevard,
urbain a cote du l’oued avec la structuration
Zone d’extension future
de ce boulevard par
l’activité
commerciale et les
showrooms
Station de tramway

Fig. 71 : Stratégie d’aménagement, Photoshop

71
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

3.Les recommandations :
- Marquer l’entrée de la ville et donner une identité à l’entrée par une architecture
contemporaine, Conçue selon les principes du développement durable, et un réaménagement
de ses abords toute en intégrant la végétation comme élément de design, afin de donner une
image homogène, harmonieuse et prestigieuse a l’avenue et pour qu’elle soit à la hauteur et
comme vitrine de la capitale des hauts plateaux.
- aménager l'entrée de ville de manière à donner une image favorable car elle influe
obligatoirement sur la manière dent et perçue la ville dans sans ensemble.
- assurer la continuité urbaine
-renforcer le commerce au niveau de la RN5 et le boulevard
-intégrer des espaces publics au niveau d'entrée de ville.
-il s’agit de penser l’entrée par un équilibre entre les équipements locaux de proximité
nécessaires aux habitants et ceux à rayonnement plus important afin de donner l’attractivité a
la zone
-l'implantation de l'habitat et renforcer l'urbanisation de qualité non de quantité.
-Renforcer le secteur d’intervention par certaines activités, telles que la culture, les loisirs, le
commerce…En proposant de grands équipements de qualité repartis sur l’ensemble de l’aire
d’étude, et pour assurer une mixité fonctionnelle.
- La programmation de différents projets selon un schéma fonctionnel qui structure le
boulevard
- l’implantation des équipements structurants dans la partie sud du site

72
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

4. Alternatives :
4.1. Alternative 01 :

RN 05
Contournement Nord
Centre commerciale Equipements sportif
Hôtel Habit Showroom
at
Fig. 72 : schémas explicatif de l’alternative 01
Source : auteur

Avantages Inconvénients

-La multiplicité des équipements pour - Tissu urbain moins dense.

assurer la mixité sociale et l’attractivité. - l’absence d’un espace public central.
- Fluidité de circulation. - la disposition de l’habitat qui devient le
- Attractivité et faire inviter les usagers. centre d’intérêt.
- Favoriser la circulation piétonne.
-la création d’un axe structurant
-la création d’une entrée de ville animée par
la disposition des showrooms dans l’axe de
la RN5
Tableau 03 : Les avantage et les inconvénients de la 1er Alternative
Source: auteur

73
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

4.2.Alternative 02 :

RN 05
Contournement
Centre commerciale Hotel Centre culturelle Nord

Salle de sport
Habitat Centre de cente
Centre d’affaire
Fig. 73 : schémas explicatif de l’alternative 02
Source : auteur
Avantages Inconvénients

- La multiplicité des équipements pour - le mauvais emplacement de l’habitat à

assurer la mixité cause des nuisances sonores
- Un espace public commun qui assurer la - la grande surface de l’espace public.
relation entre les déférentes parties du projet.
-la création d’une voie pour faciliter l’accès
au différant équipement
- Dynamiser et animer la RN5 par le
commerce.

Tableau 04 : Les avantage et les inconvénients de la 2eme Alternative

Source: auteur

74
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

-4.3. Proposition retenu :

RN 05
Pôle commercial Hôtel Ecole Contournement Nord

Habitat Centre de sante

Equipements sportif
Showroom Centre d’affaire CEM
Fig.74. : schémas explicatif de la proposition retenu
Source : auteur

Points positifs :

- La multiplicité des équipements pour assurer la mixité

-Accessibilité facile et apparente pour chacune des fonctions.
- Assurer une certaine continuité et équilibre entre la ville et l’agglomération d’El-Hassi.
- Dynamiser et animé la façade urbaine par la création des showrooms.
- La création des voies pour faciliter l’accès au différant équipement.
- Favoriser la circulation piétonne
- Un meilleur emplacement de l’habitat pour structurer le boulevard par le commerce au
niveau de RDC.

75
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

- Créer un cœur du projet qui représente l’espace public qui contient : un parcours de
circulation piétonne, des placettes, des aires de jeux et des espaces verts, ce cœur va
assurer la relation entre les déférentes parties du projet.
- La création d’un pôle commercial va être un élément générateur du secteur dans le but
de suivre la dynamique du développement de la ville et le renforcement de l’attractivité
vers le secteur à travers l’absorption de la charge appliquée sur le centre-ville.
- Création d’un programme d’équipements qui va être le support de cette partie et qui va
répondre aux besoins des habitants (un site constitue un atout économique social et
culturel)
- Aménagement d’un Parc urbain.
- Une promenade toute au long d’el-oued .
Tableau 05 : Les de l’Alternative retenue
Source: auteur

5.Genèse d’idée et démarche conceptuelle :

Dans le cadre du projet de fin d’étude en master 2 architecture et projet urbain et après le
développement de la partie analytique, ma réflexion converge vers le développement du projet
dans le site choisi l’entrée EST de la ville de Sétif. La première étape dans le processus de l’idée
de ce projet c’est la programmation urbaine. Cette étape se développe autour de l’idée de la
création d’un pôle économique en prenant les facteurs urbains pour faire la relation entre le
projet et le centre-ville avec la création d’un boulevard qui va être la base de la continuité de
l’entité. L’idée du projet ponctuel c’est de créer un centre commercial qui va bénéficier d’une
grande surface de stationnement autour de ce projet, ce dernier tiendra en compte l’aspect
architectural et urbanistique et il va être développé plus en détail dans la phase suivante
La deuxième étape c’est la création d’un axe de circulation qui va passer par les projets
importants qui démarre de l’élément d’appel (centre d’affaire) et qui va converger directement
sur un parc urbain qui était aménager pour la Création des lieux d’échange et de rencontre
La troisième étape c’est d’avoir un espace public centrale qui réunit les différents équipements.

76
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

Fig.75: aménagement du site, source : Photoshop

5.1. Le concept de la proposition :

5.1.1. L’unité et la diversité :
L’unité et la diversité est un concept qui m’a permis de constituer ma proposition. Ce
concept vise à réunir et rassembler un ensemble d’équipements en vue de constituer un groupe
qui est hétérogène et divers afin de faire la force, cette Union va générer un espace urbain de
qualité, dont l’objectif essentiel est d’assurer une mixité sociale (toutes les catégories) et
fonctionnelle (activités multiples).
5.1.2Concept de l’axe structurant :
C’est l’axe qui organise et articule un ou plusieurs équipements pour former un ensemble
d’équipements et permettra de mener directement à un objectif précis
5.2. Les principes de la proposition : -
5.2.1. Centralité : l’espace public central : les projets sont organisés autour d’un espace
public central
5.2.2. Axialité : l’axe organisant: départ de l’axe : l’élément d’appel (centre d’affaire)
et l’aboutissement le parc urbain (une percée vers le parc urbain)
-Le tout s’organise par rapport à l’espace central et à l’axe structurant (préférentiel )

Projet
Projet
Projet

Espace
public E
s

Projet Projet

Fig76: le rôle de l’espace public central dans ce projet (auteur) Fig77 : Axialité : l’axe organisent (auteur)

77
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

Etape 01 : la création de deux axe de circulation :

COUTOURNEMENT NOR
La création des accès à l’aide des axes ; deux axe
3
secondaire de circulation qui relie la RN5 avec le
contournement nord pour facilite l’accès au
différant équipement et qui divise le terrain en 3
2
partie

1
RN5

Etape 2 : la création d’un axe structurant :

Pour organise et articuler les différant équipements
et les différant partie du site, et pour offrir une
accessibilité au sein de l‘espace public central et un
parcours piétonne jusqu'à la parité 3 qui représente
un lieux d’échange et de rencontre public (Parc
urbain)
Etape 3 : création d’un espace public central
-La programmation des différents projets selon un
schéma fonctionnel qui structure le boulevard
limitant le site du côté sud et qui sont unifier par
un espace public concernant la partie 1
-l’intégration de cette forme pour notre projet
qui suit la forme des 2 axe, et notre projet est le
cœur du site

Proposition Global du projet

Figure 78 : démarche de projet Source: Auteur

78
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

5.3. Les projets proposés :

Aménagemen Hôtel : Centre Salle de Les Ecoles :

t d’un Parc Un Hôtel commerciale : sport : Servir les
urbain a cote pour accueillir La création d’un Servir les habitants de
d’el oued : les visiteurs et pôle commercial habitants de cette région
Intégration de pour va être un cette région d’équipement
la trame verte dynamiser élément d’équipement d’éducation
-Respecter les cette partie de générateur du sportifs
servitudes la ville secteur

Showroom Centre d’affaire Habitat collectif Centre de sante Parc urbain

Hôtel Centre commerciale Salle de sport Ecole

Showroom : Centre de
Aménagement Centre d’affaire : Habitat collectif : sante :
des showrooms un immeuble qui va La création d’une Un centre de
qui reflète une servir surtout les zone d’habitat soins pour servir
image haut de administrations avec des les habitants de
gamme de la Chaque étage va commerces pour cette région.
ville, et une être occuper par animer les avenues
vitrine accueillent une entreprise et
de la ville qui va être élément
d’appel de mon site
Fig. 79 : Les projets proposer, Photoshop

79
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

6.Le projet architectural ::

-6.1. Définition du commerce :
-Activité qui consiste en l’achat, la vente, l’échange de marchandise, de denrées, de valeurs,
en la vente de service. Larousse 1995
-Activité économique d’achat et de vente de biens ou de services.il recouvre plusieurs
activités : collecte et ramassage des produits, conditionnement et expédition.
Dictionnaire de l’urbanisme Françoise choyé
-Définitions du centre commercial :
« Ensemble de magasin de détails situés au centre d’une agglomération ou à proximité. »
Larousse 1995
-La définition du centre commercial retenue par panorama points de vente et que les
professionnels jugent souvent trop ample, est la suivante : groupe de magasins bâti sur un plan
d’ensemble et comportant des parties et services communs. (Comme le parking).
-« Le centre commercial est un ensemble constitué par des magasins de détails et diverses
entreprises de services, qui en général est conçu, planifié, réalisé et géré comme une unité.Il
dispose le plus souvent d’une aire propre de stationnement.»
Dictionnaire de l’Académie des sciences commerciales.
-Le commerce dans l’image collectif :
-Tout le monde se souvient de son enfance quand on accompagnait sa mère pour faire les
courses dans le magasin du quartier ou on habitait. L’épicier, le boucher, le boulanger étaient
des personnes avec lesquelles on conversait, on se connaissait et le magasin était aussi un lieu
de rencontre. On échangeait des idées et naissait aussi une sorte d’amitié avec l’épicier bon
vivant qui offrait à l’enfant un bonbon ou petit gâteau, ainsi il y avait tout de suite une
sympathie, un rapport humain, lié à un geste simple, amical.
La revue internationale d’architecture, design et communication visuelle, Mai/Juin 2007
Catégories des centres commerciaux :
-Petits centres commerciaux : leur surface est supérieure à 5000 m2 et ils totalisent au moins
20 magasins.
-Grands centres commerciaux : leur surface est supérieure à 20 000 m2 et ils totalisent au moins
40 magasins.
-Centres commerciaux régionaux : leur surface est supérieure à 40 000 m2 et ils totalisent au
minimum 80 magasins.

80
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

6.2. Exemple de projet : centre commercial « Bâb Ezzouar »:

6.2.1. Situation, délimitation et accessibilité au centre :
Le centre commercial «
BAB EZZOUAR » se situe
dans la partie Est d’Alger
dans le quartier d’affaire de
Bab Ezzouar qui se trouve
en situation entre l'Aéroport
International Houari
Boumediene et le centre-
ville. Ce quartier est, donc,
aisément identifiable et
accessible. Le centre est sis
sur un terrain de 70
Fig80 : Limites du projet.
hectares, à 15 minutes du Source: Auteur.+Google

centre-ville et à 5 minutes
de l’aéroport, il s’étend sur une surface de 45000 m². Il est délimité au Nord-Ouest par l’hôtel
Mercure ; Au Sud-Est par un terrain vierge destiné à un futur grand espace vert ; au Nord-Est
par un terrain vierge destiné à un futur palais de congrès ; au Sud-Ouest par un terrain vierge
destiné pour accueillir un ensemble d’habitation et un grand espace vert. Le projet a une
situation importante par rapport au site et aux équipements environnants.
Le centre commercial est
accessible par trois voies
mécaniques. Vue sa
situation
stratégique le projet est
accessible aussi bien en
voiture qu’en transports
publics (train,tramways,
bus)

Fig. 81 : Les voies mécaniques et piétonnes délimitant le centre

Source: Auteur.+google

81
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

6.2.2. Analyse spatiale du centre :

6.2.2.1. Forme et accessibilité :
Le centre commercial « Bab Ezzouar » est sis sur un terrain de forme régulière, sa
forme est rectangulaire épousant ainsi celle du terrain. Il est le résultat de la composition de
trois principaux volumes : le parallélépipède, deux segments d’arcs et une forme elliptique.
Ces volumes sont composés suivant un axe virtuel de symétrie. L’accès à l’enceinte du centre
est assuré par trois entrées principales. Ce nombre élevé d’entrées absorbe le maximum de
flux dont chacune se situe sur une façade différente pour assurer une bonne accessibilité de
tout côté du centre.

Fig82 : La forme du centre commercial et les différentes formes qui

la composent
Source: http://www.babezzouar.dz.com/

Ces entrées sont vastes, lumineuses et accueillantes, elles sont, ainsi, bien marquées et
perceptibles même de loin grâce à leurs matériaux de mise en œuvre ou à leurs formes. Deux
entrées sont situées sur l’axe Est/Ouest, l’une en face à l’autre, donnant sur un long hall qui, à
son tour, donne sur un ensemble de magasins et sur l’espace de l’hyper marché. L’entrée
Ouest est la plus utilisée vue sa position sur une façade qui donne sur une rue de forte
circulation mécanique et piétonne. La troisième entrée est située sur la façade Sud donnant sur
la réception, l’atrium et l’ensemble de magasins.
Le plan est symétrique et les trois principales entrées mènent à l’espace central « l’atrium » où
se loge une quatrième entrée qui relie le bâtiment avec les deux sous-sols réservés au parking.
Le centre dispose de cinq autres entrées, en plus des entrées déjà mentionnées, qui ne sont pas
destinées aux grands publics ; quatre sont réservées aux bureaux situés dans les deux
segments d’arcs et la cinquième pour les locataires des espaces du centre.
En plus des entrées citées ci-dessus, le centre dispose d’autres sorties, situant sur la
façade Nord, réservées à l’évacuation en cas d’urgence (issus de secours). Plusieurs plans et
signes sont disposés aux services des usagers du centre, dans chaque niveau, indiquant la

82
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

position de ces sorties et les différents chemins qui facilitent l’évacuation en cas de danger.

Fig83 : Différentes vues sur les principales entrées du centre

commercial
Source: Auteur.+goole

Fig.84 : Schéma présentant les différentes entrées et sortie du centre

commercial.. Source: Auteur.(autocad modifier par l’auteur )

6.2.2.2. Organisation spatiale, accessibilité et circulation :

L’organisation spatiale du centre est sous forme d’une trame régulière variant entre 7m
et 8m de dimension. Cette trame est la base d’un système structurel qui donne le plus de
flexibilité en termes d’aménagement d’espace intérieur. Ce système est en poteaux-poutres
Le projet est constitué de deux sous-sols, d’un rez-de-chaussée et de trois étages surélevés de
deux tours

83
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

Fig.85: L’organisation spatiale du centre sous forme d’une trame

régulière. Source: Auteur.
Le centre est d’une forme géométrique symétrique dotée d’un noyau central qui est
l’espace le plus motivé représentant le coeur du projet. Les niveaux publics du centre sont
organisés autour de ce noyau sur trois étages : les deux premiers sont consacrés aux
commerces et le troisième aux loisirs et à la restauration. Ainsi, l’espace central est un
vaste atrium en forme de rectangle abritant les escalators et deux principaux ascenseurs
panoramiques qui constituent les principaux éléments de la circulation verticale. Cet
espace est ouvert sur toute la hauteur de l’édifice ce qui donne un coup d’oeil
impressionnant de l’ensemble, il accueille les événements commerciaux et les animations.
Une grande coupole de verre couronne le tous tout en assurant un éclairage naturel de large
envergure qui dispense la lumière du jour dans un hall ouvrant sur des distributions
périphériques. Un élément esthétique efficace qui incite les visiteurs à gravir
progressivement tous les étages.
L’espace de l’atrium offre une grande opportunité pour l’usager en lui offrant une vue
d’ensemble sur l’organisation spatiale du centre,
Au niveau du rez de chaussée, l’espace de circulation prend naissance à partir des entrées
Principales ; à partir des deux entrées situées sur l’axe Nord-Ouest/Sud-Est se développe
un long couloir qui dirige le flux des visiteurs vers leurs choix. Deux principaux chemins
de circulation existent dans le centre ; le premier entoure l’atrium et le deuxième, qui est
parallèle au premier, se situe entre les deux rangées de magasins. Ces deux chemins de
circulation sont en boucle et sont reliés entre eux par des noeuds dont le nombre est

84
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

différents dans chaque étage. Cependant, ces noeuds ne sont pas dominants ; ils ne sont en
réalité que des points d’intersections entre les deux chemins de circulation tout en
permettant de diriger le flux des visiteurs d’un couloir à un autre.
La circulation au niveau du centre est claire et bien articulée ; les allées de circulation sont
lisibles indiquant le sens de mouvement et fournissant une bonne compréhension de la
circulation dans le bâtiment. La générosité des allées et la présence des bancs et de
nombreuses zones de repos, qui viennent meubler et humaniser l’espace, invitent à la
flânerie.
L’organisation de la circulation au niveau du rez de chaussée :

Fig.86: L’organisation des couloirs de circulation au niveau du R.D.C.

Source: Auteur
L’organisation de la circulation au niveau du premier étage :

Fig. 87 : L’organisation de la circulation au niveau du premier étage.

Source: Auteur.

85
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

L’organisation de la circulation au niveau du deuxième étage :

Fig.88 : L’organisation de la circulation au niveau du deuxième étage. Source: Auteur.

A l’intérieur du centre, les niveaux en sous-sol servent au stationnement des voitures et aux
espaces techniques. Quant aux boutiques de commerce, elles sont réparties sur les deux
premiers étages. Le dernier étage, qui est dédié aux divertissements et loisirs, comprend un
espace de bowling, un espace de fitness, un espace de jeux pour enfants ainsi qu’un espace
restauration de cuisine multiethnique. On y trouve, également, une galerie d’art mise à la
disposition des artistes régionaux ainsi qu’un podium d’animations.

Fig.89: Les caractéristiques architecturales et spatiale du centre commercial

Source: Auteur.
6.2.3. Synthèse :
Les différentes caractéristiques architecturales et spatiales que présente le centre commercial
« BAB EZZOUAR ». Ces caractéristiques sont les suivantes :
- Une configuration intérieure satisfaisante valorisant la fonction commerciale :
clarté, propreté, allées rectilignes, bon état général, traitement qualitatif de l’entrée
principale... ; et une allée centrale jouant un vrai rôle social, une fonction de couloir principal
concentrant les flux des gens dans centre .

86
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

6.3. Programme qualitatif et quantitatif du projet :

Les étage Les Espaces Les suface

Sous-sol Hypermarché 1100 m²
Espace de stockage 270
Salle de cinéma 350 m²
Boutique 90 m²
Boutique 90 m²
Vidéothèque 180 m²
Boutique de jeux 90 m²
RDC bijouterie 80 m²
Parfumerie 80 m²
Horlogerie 80 m²
Optique 80 m²
Accessoire 80 m²
Cosmétique 150 m²
Confection homme 500 m²
Confection femme 600 m²
Confection enfant 200m²
Restaurant 400 m²
Pizzeria 200 m²
Salon de the 70 m²
Cafeteria 200 m²
Chocolaterie 75 m²
Article de cuisine 70 m²
Pains, pâtisseries, 70 m²
Pré, à manger 70 m²
Vente de glasses 70 m²
Garde enfants 100 m²
1er étage Boutique pour femme 100m²
Boutique pour homme 100m²
Boutique pour enfant 100m²
Agence Bancaire 300 m²
Agences immobilière 160 m²
Agences de voyage 160 m²
Agences d’assurance 160 m²
Agences publicitaire 160 m²
Agences de tourisme 160 m²
Coiffeur homme 180 m²
Coiffeur femme 180 m²
2 eme étage Article de sport 180 m²
Electroménager 500 m²
Meuble 180 m²
Décoration 180 m²

87
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

Vaisselle 90 m²
boutique de cadeaux 90 m²
Espace d’informatique 450 m²
Photographe 90 m²
Pharmacie 80 m²
Herbe medical 80 m²
Jardinage 80 m²
Artisanat 80 m²
3eme étage Espace de jeux adulte 1200 m²
Espace de jeux enfant 800 m²
Administration générale 800 m²
Tableau 06 : Programme qualitatif et quantitatif du projet
Source: auteur

88
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

6.3. La démarche du Projet :

Une forme accueillante qui donne

directement sur l’espace public
et qui suit la forme de l’oued
l’intégration du projet au milieu
du site pour des ‘raison de
visibilité et aussi pour qu’il soit
imposant

La création d’un passage niveau du

RDC pour créer la continuité sur
l’axe structurant entre les différent
projet jusqu'à l’espace de rencontre
et de détente (Parc urbain et la
promenade de oued )

La création d’un élément

d’articulation au niveau de l’étage
afin d’offrir une circulation au
centre du projet

La conception du centre
commercial va être sur 4
niveaux ou je propose un grand
espace de jeux et de loisir dans
le sous-sol et des espaces de
restauration et d’activités
alimentaires dans le RDC pour
profiter de l’espace public, avec
des espaces de vente pour le 1er
et le 2eme et 3eme étage, des
boutique et magasins de luxe
pour que l’impact du centre soit
à l’échelle national les magasins
vont être organisés autour d’un
espace central

Fig.90 : La démarche du Projet

Source: auteur

89
 CHAPITRE « III » : Chapitre opérationnel

7.Conclusion :

Ce dernier chapitre et conçu comme une réponse finale a la problématique de départ à

l’aide des recommandations propices et des propositions qui permettront à partir d’un
programmée d’aboutir à une proposition architecturale

90
 Conclusion générale

Conclusion générale
 Conclusion générale

Conclusion générale :
Les entrées de villes matérialisent le premier contact physique de l’usager avec la ville
et ce passage obligatoire est souvent une épreuve pour le visiteur.
Ce travail, est une réflexion globale sur le thème de l’entrée de ville, elle a été initiée à
partir d’un constat de la réalité existante entre les besoins et les problèmes qui se posent dans
la zone d’El-Hassi.
En nous appuyant sur une recherche théorique et l’étude d’exemples, nous avons essayé
de répondre à la problématique à travers une proposition d’aménagement de l’entrée Est de la
ville de Sétif (El Hassi).
Apres l’étude du secteur et ses différents problèmes la solution présentée pour atteindre
l’objectif fixé se traduit à travers l’aménagement d’un ensemble d’équipements, qui peuvent
être à la fois support de plusieurs activités et source d’attraction de la zone, ce qui permet de
donner une nouvelle image pour la ville de Sétif.
La mise en valeur de cette entrée de ville à travers la proposition d’un ensemble
d’équipements (équipements commerciaux, sociaux, culturels, sportifs, éducatifs) susceptibles
d’orienter la ville vers cette entrée dans le but de la rendre plus dynamique et attractive en
prenant en considération toujours la continuité de cette partie avec le centre-ville. Notre
proposition s’exprime dans un ensemble à caractère commercial, d’où la combinaison entre le
centre commercial et le centre d’affaire qui sera marqué par sa hauteur et qui s’intègre avec
l’espace public central qui constitue l’élément marquant de ce projet.
Pour conclure, nous pensons que cette stratégie doit donner une nouvelle image a
l’entrée Est de la ville de Sétif, elle permettra l’amélioration de la vitrine urbaine et de la
qualité architecturale de cette entrée, en se concentrant sur le développement économique,
ainsi que le service, et la culture. Cet humble travail peut constituer un départ pour de
nouvelles pistes de recherche concernant le développement de la zone et l’extension de la
ville.

92
²
 Références bibliographique

Bibliographie :
Livres :
 Kevin lynch « l’image de la cité ». (1998), Paris, Dunod.
 Pierre Merlin & Françoise Choay « dictionnaire de l'urbanisme et de l'aménagement »,
Paris, PUF, 1988.
 Grand dictionnaire Larousse, Paris, 1983.

 GEORGE P., La Ville le fait urbain a travers le monde, Editions Presses Universitaires
de France, 1952T
 Louis Wirth, Le phénomène urbain comme mode de vie, Paris Aubier, 1990
 LA MISE EN SCÈNE DU PROJET URBAIN Pour une structuration des démarches,
Alain Avitabile, l’Harmattan, 2005.
 Le Petit Robert, édition 1977
 L'aménagement urbain en France : Une approche systémique pour construire des
stratégies d'aménagement durable Broché -2008
 Pascale Joffroy, « La réhabilitation des bâtiments », Editions du Moniteur, Paris, 1999.
 Maouia Saїdouni, Eléments d’introduction à l’urbanisme (Histoire, méthodologie,
règlementation), CASBAH éditions, Alger 2000
 Thierry Paquot, L’espace Public, La découverte, 2009
 Espace urbain-Vocabulaire et morphologie-2003
 CETE Normandie-Centre – DAD, Définition et méthode d'analyse des entrées de ville
dans un contexte post-grenelle - 2012

Thèse de mémoire :
 Thèse Gameche Imad Eddine, Structuration d’entrée d’une ville intérieure : cas Entrée
EST de Sétif, IAST SETIF, juin 2016.
 Thèse Kahla Khaoula, Thème : Entrée est de la ville Ain Arnet , juin 2016
 Thèse de doctorat de Mr. MADANI, Mutations urbaines récentes des villes
intermédiaires en Algérie : Cas de Sétif, 2012.
 Thèse zerrougui+khenafi, Projet d’aménagement de l’entrée Est de la ville de Sétif,
IAST SETIF, juin 2011
 Thèse BENZIOUCHE Wiam, CONFORMATION ARCHITECTURALE ET
ORIENTATION SPATIALE DANS LES GRANDS EQUIPEMENTS,201

93
 Conclusion générale

Les sites web :

 MEMOIRE DE MAGISTER : APPROCHE DES ESPACES PUBLICS URBAINS :
CAS DE LA VILLE NOUVELLE ALI MENDJELI :
https://bu.umc.edu.dz/theses/urbain/AMI6353.pdf
 La place publique : notions et appropriation :
http://thesis.univ-biskra.dz/1883/4/1_9%20La%20place%20Publique_Notions%20et%20Appropriation.pdf

 Requalification d'Entrées de Ville :

http://www.institut-ville-commerce.fr/index.php/conferences/83-requalification-d-entrees-de-
ville.
 L’EXPÉRIENCE DU PIÉTON EN ENTRÉE DE VILLE : LE CAS DE L’AVENUE
HONORÉ-MERCIER À QUÉBEC :
http://www.latelierurbain.com/?p=3311
 Projet urbain entrée de ville Pulversheim :
https://www.apur.org/sites/default/files/documents/MULHOUSE_entree_ville.pdf
 Projet de l’entrée Est de l’agglomération Lyonnaise à Lyon et Bron :
http://docplayer.fr/4377196-Projet-de-l-entree-est-de-l-agglomeration-lyonnaise-a-lyon-et-
bron.html
 www.setif.info/
 http://www.babezzouar.dz.com/

Instruments d’urbanisme :
 PDAU intercommunal de Sétif.

94
Résumé :
Le concept « d’entrée de ville » est devenu courant dans plusieurs pays, englobant
plusieurs enjeux et problématiques généralement liées au paysage urbain, identité de la ville
ainsi que sa durabilité et son attractivité touristique. Première et dernière impression que la
ville peut laisser, les entrées de ville ont un grand impact sur la ville, son image, son
environnement, sa perception ainsi que son attractivité.

Notre réflexion globale repose sur la mise en valeur de l’entrée « Est » de la ville de Sétif
avec l’amélioration de l’image de l’entrée par un aménagement adéquat et durable en mettant
en valeur la façade urbaine qui donne sur le boulevard, en considérant l’entrée comme vitrine
de la ville, et en prenant compte l’espace public dédié aux piétons et de la notion du boulevard
pour animer le secteur. La création d’un pôle multifonctionnel marqué par la diversité des
services et des fonctions, ayant comme support l’espace public permettra la mise en valeur de
la périphérie de la ville et l’amélioration de l’entrée Est de la ville de Sétif.

Mots clés : entrée de ville, paysage, identité, espace public, façade urbain.

Abstract :

The concept of "city entrance" has become commonplace in many countries and includes
many cases and issues that are generally related to urban landscapes, city identity,
sustainability and tourist attraction. Our overall thinking is to strengthen the entrance to the
eastern city of Setif with the improvement of the image of the entrance through appropriate
and sustainable planning and to highlight the urban façade that overlooks the street (entrance
as the front of the city), taking into account the general area of pedestrian and the concept of
street to move this sector. The establishment of a multi-functional center as well as the
development of services and projects will enhance the city's surroundings and improve the
eastern entrance of Setif City.

Keywords: city entrance, landscape, city gate, identity, public space, urban façade.
 ‫ملخص‪:‬‬
‫أصبح مفهوم "مدخل المدينة" شائعا في العديد من البلدان ‪ ،‬ويشمل العديد من القضايا واإلشكاليات المرتبطة بشكل عام‬
‫بالمناظر الحضرية ‪ ،‬وهوية المدينة ‪ ،‬فضل عن استدامتها وجاذبيتها السياحية‪ .‬االنطباع األول واألخير للمدينة يمكن أن‬
‫تتركه‪ ،‬إن مداخل المدينة لها تأثير كبير على المدينة‪ ،‬وصورتها‪ ،‬وبيئتها‪ ،‬وتصورها وجاذبيتها‪.‬‬

‫يعتمد تفكيرنا اإلجمالي على تعزيز المدخل "الشرقي" لمدينة سطيف مع تحسين صورة المدخل من خلل تنمية ملئمة‬
‫ومستدامة من خلل تسليط الضوء على الواجهة الحضرية التي تطل على الشارع مع األخذ بعين االعتبار المدخل كواجهة‬
‫للمدينة للمدينة‪ ،‬مع مراعاة المساحة العامة المخصصة للمشاة ومفهوم الشارع لتحريك هذا القطاع‪ .‬إن إنشاء مركز متعدد‬
‫الوظائف يتميز بتنوع الخدمات والمهام‪ ،‬بدعم من الفضاء العام‪ ،‬سيسمح بتطوير محيط المدينة وتحسين المدخل الشرقي‬
‫لمدينة سطيف‪.‬‬

‫الكلمات المفتاحية‪ :‬مدخل المدينة‪ ،‬المناظر الطبيعية‪ ،‬الهوية‪ ،‬الفضاء العام‪ ،‬الواجهة الحضرية‪.‬‬