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Calage Pompe

Ce document fournit des instructions sur le calage de la pompe haute pression pour les moteurs DCI 4, 6 et 11 de Renault Trucks. Il décrit les précautions à prendre lors de l'échange de la pompe, ainsi que la méthode de contrôle et de reprise du calage. Des repères spécifiques sur les pompes sont mentionnés pour simplifier le processus de calage.

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 PREMIUM KERAX MIDLUM
ANNULE ET REMPLACE
NT 9019 de 05/2001 MOTEUR POMPE HP DCI
Intéressé : ATELIER - RECEPTION - MAGASIN

I - OBJET : CALAGE DE LA POMPE HAUTE PRESSION : MOTEURS DCI 4 - 6 - 11

En cas de non-démarrage du véhicule, suite à un remplacement de la pompe haute pression, nous


préconisons de contrôler le calage de la pompe HP par rapport au volant moteur.

Aide au diagnostic et test de fonctionnement : VOIR NT 9179

Suite à une évolution des pompes HP : Ajout d’un repère sur la « couronne » de la pompe, qui doit
être centré, sur le trou du capteur vitesse de la pompe, lorsque le volant moteur est au point mort
haut compression (PMHC), la procédure de contrôle du calage est simplifiée.

II APPLICATION :

MOTEURS DCI 4 Euro 3


MOTEURS DCI 6 et 11 Euro 2 et Euro 3

Pompes HP avec le repère : - DCI 4 : Toutes les pompes


- DCI 6 et DCI 11 : Pompes dont le numéro (A) est ≥ 182 :

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METHODE :

1 – Précautions à prendre lors de l’échange d’une pompe haute pression :

L’opération de recalage de la pompe haute pression étant difficile à réaliser, vous devez vous référer
aux manuels de réparation et utiliser les outillages préconisés pour conserver le calage initial :

DCI 4 => MR 20656 DCI 6 => MR 20657 DCI 11 => MR 20654

2 – Contrôle du calage :

- Déposer le capteur vitesse de la pompe haute pression et le capteur vitesse volant moteur.

- Tourner le moteur dans le sens de fonctionnement (sens horaire vu du volant) jusqu’au point
mort haut compression du cylindre N° 1 (côté volant).
o Le cylindre N° 6 (ou N° 4 pour DCI 4) est au point mort haut soupapes en balance.
o Remarque : Certains volants moteurs ont une marque « PMH 1 6 ».

- Si la pompe a le repère : Le repère doit être centré sur le trou du capteur vitesse pompe.

- Si la pompe n’a pas le repère : Tourner encore le volant moteur dans le sens de fonctionnement :
o De 22 dents sur DCI 6.
o De 17 dents sur DCI 11.
o La première dent de la double dent sur la « couronne » de la pompe doit être centrée sur
le trou du capteur vitesse pompe.

3 – Reprise du calage :

Au cas ou la pompe n’a pas été calée correctement :

- Lorsque le volant moteur est dans la bonne position :


o Au PMHC cylindre N° 1 pour une pompe sans repère.
o Sur la 17ème ou la 22ème dent après le PMHC cylindre N° 1 pour une pompe sans repère.

- Désaccoupler le pignon de la pompe HP. (Voir MR)

- Faire tourner manuellement la pompe pour positionner, en face du trou du capteur vitesse
pompe :
o Le repère
o La première dent de la double dent pour une pompe sans repère

- Ré-accoupler le pignon de la pompe HP.

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