REPUBLIQUE DE DJIBOUTI ‫جمهورية‬

Ministère de l’Enseignement Supérieur ‫جيبوتي‬

et de la Recherche ‫وزارة التعليم العالي والبحث‬

‫العلمي‬
‫جامعة جيبوتي‬
INSTITUT UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE INDUSTRIELLE (IUT-I)

Projet tuteuré de license génie civil

Année universitaire 2024-2025

Effectuée par :

Hana Mohamed Youssouf

Soumeya Ahmed Abdillahi
Yacin Abdourahim Houssein

THÈME PRINCIPAL :

CONCEPTION D’UNE STATION-SERVICE

i
 DÉDICACES :
Avant de commencer, on aimerait dédier ce travail à toutes les personnes qui ont rendu possible
ce projet.
 Premièrement ; à notre encadreur Mr. Mohamed Ahmed, qui nous a suivie tout le long
de ce processus et qui a su comment nous guider et être à notre écoute. Grace à son
encadrement attentif et ses conseils éclairés, nous avons pu avancer et terminer ce projet
avec confiance.

 A nos 3 familles respectives ; qui nous ont soutenus à chaque étape de ce projet, leurs
encouragements et confiances nous ont aidés à avancer malgré les moments
difficiles.

 A tous nos camarades de la promotion 2024/2025.

ii
 REMERCIEMENT :
Nous tenons à exprimer nos sincères remerciements à toutes les personnes qui ont contribué à la
réussite de notre projet tuteuré : Tout d'abord, nous sommes vraiment reconnaissants envers notre
encadreur Mr. Mohamed Ahmed pour son soutien continu, ses conseils avisés et sa patience.
Sans son expertise et son encouragement, ce projet n'aurait pas été possible.
Nous souhaitons également adresser nos plus profonds remerciements à nos familles pour leur
soutien indéfectible, leur compréhension et leur amour inconditionnel tout au long de ce
parcours. Leur soutien a été dans les moments de doute notre plus grande motivation.
Sans oublier le département d’institut universitaire de technologie industrielle qui nous a donner la
chance de finaliser nos années de génie civil avec un grand projet tel que celui-ci.

iii
 RÉSUMÉ
Le thème de notre projet tuteuré en license génie civil se base sur : La conception d’une station-
service.
[On va remplir le résumé au fur et à mesure du projet…]

iv
 ABSTRACT :
The theme of our project under a civil engineering license is based on: The design of a service
station.
[We will complete the summary as project continues…]

v
 TABLE DE MATIÈRE :
DÉDICACES.................................................................................................................................................ii
REMERCIEMENT.....................................................................................................................................iii
RÉSUMÉ......................................................................................................................................................iv
ABSTRACT..................................................................................................................................................v
LISTE DES FIGURES..............................................................................................................................viii
Introduction..................................................................................................................................................2
Chapitre 1 : Généralités et Terminologies.................................................................................................3
Introduction..............................................................................................................................................3
1. Définitions et rôles d’une station-service......................................................................................3
1.1 Définition......................................................................................................................................3
1.2 Exigences Techniques.................................................................................................................3
2. Typologie d’une station de service.................................................................................................4
3. Terminologie d’une station-service................................................................................................5
3.1 Terminologie liée à la structure..................................................................................................5
3.2 Terminologie liée aux équipements...........................................................................................11
3.3 Terminologie liée à la sécurité et environnement.....................................................................16
3.4 Terminologies liée aux carburants et énergies.........................................................................21
3.5 Terminologies liée aux opérations et fonctionnements......................................................43
Conclusion...............................................................................................................................................46
Chapitre 2 : Présentation du projet & Sécurité et Environnement.......................................................47
Introduction............................................................................................................................................47
1. Présentation du projet..................................................................................................................47
1.1 Localisation et Emplacement stratégique.................................................................................47
1.2 Description.................................................................................................................................49
2. La Gestion de Sécurité..................................................................................................................50
2.1 Identifications des risques.........................................................................................................50
2.2 Mesure de prévention et de protections.....................................................................................51
3. Gestion de l’environnement..........................................................................................................61
3.1. Impact d’une station-service sur l'environnement...............................................................61

Conclusion...............................................................................................................................................68
vi
 LISTE DES FIGURES :
Figure 1..........................................................................................................................................................5
Figure 2..........................................................................................................................................................6
Figure 3..........................................................................................................................................................7
Figure 4..........................................................................................................................................................8
Figure 5..........................................................................................................................................................9
Figure 6........................................................................................................................................................10
Figure 7........................................................................................................................................................10
Figure 8........................................................................................................................................................11
Figure 9........................................................................................................................................................12
Figure 10......................................................................................................................................................13
Figure 11......................................................................................................................................................14
Figure 12......................................................................................................................................................15
Figure 13......................................................................................................................................................15
Figure 14......................................................................................................................................................16
Figure 15......................................................................................................................................................17
Figure 16......................................................................................................................................................18
Figure 17......................................................................................................................................................19
Figure 18......................................................................................................................................................19
Figure 19......................................................................................................................................................20
Figure 20......................................................................................................................................................20
Figure 21......................................................................................................................................................21
Figure 22......................................................................................................................................................22
Figure 23......................................................................................................................................................23
Figure 24......................................................................................................................................................23
Figure 25......................................................................................................................................................24
Figure 26......................................................................................................................................................25
Figure 27......................................................................................................................................................26
Figure 28......................................................................................................................................................28
Figure 29......................................................................................................................................................29
Figure 30......................................................................................................................................................30
Figure 31......................................................................................................................................................31
Figure 32......................................................................................................................................................32
Figure 33......................................................................................................................................................33
Figure 34......................................................................................................................................................34
Figure 35......................................................................................................................................................35
Figure 36......................................................................................................................................................37
Figure 37......................................................................................................................................................38
Figure 38......................................................................................................................................................39
Figure 39......................................................................................................................................................40
Figure 40......................................................................................................................................................41
Figure 41......................................................................................................................................................42
Figure 42......................................................................................................................................................44
Figure 43......................................................................................................................................................47

viii
Figure 44......................................................................................................................................................48
Figure 45......................................................................................................................................................49
Figure 46......................................................................................................................................................51
Figure 47......................................................................................................................................................53
Figure 48......................................................................................................................................................54
Figure 49......................................................................................................................................................54
Figure 50......................................................................................................................................................55
Figure 51......................................................................................................................................................56
Figure 52......................................................................................................................................................57
Figure 53......................................................................................................................................................58
Figure 54......................................................................................................................................................59
Figure 55......................................................................................................................................................59
Figure 56......................................................................................................................................................60
Figure 57......................................................................................................................................................61
Figure 58......................................................................................................................................................63
Figure 59......................................................................................................................................................66
Figure 60......................................................................................................................................................67
Figure 61......................................................................................................................................................67

ix
 LISTE DES TABLEAUX :
Tableau 1........................................................................................................................................52
Tableau 2........................................................................................................................................53
Tableau 3........................................................................................................................................62

1
 Introduction :
Dans le cadre de notre cursus universitaire en licence de génie civil, nous réalisons un projet
tuteuré, une approche pédagogique qui nous place en situation professionnelle sous la
supervision d’un encadrant.
Ce projet, d'une durée d’environ deux mois, représente une opportunité unique d’approfondir
notre compréhension du domaine en explorant et en analysant de manière autonome les aspects
pratiques et théoriques du travail des ingénieurs et des architectes.
Le génie civil repose sur des principes essentiels d’ingénierie, de conception et de gestion de
projets, tout en exigeant une maîtrise des matériaux, des structures et des processus de
construction. Ainsi, ce type de projet constitue un exercice fondamental pour les étudiants, car il
leur permet non seulement d’appliquer ces connaissances, mais également d’apprendre à gérer un
projet et à le présenter de manière professionnelle.
Ce deuxième projet tuteuré, à un niveau plus avancé de notre formation, nous permet de mettre
en pratique nos compétences tout en relevant des défis qui reflètent la réalité du métier
d’ingénieur civil.
Pour notre cas, nous avons comme application ; la conception d’une station-service. Il nous est
alors demander de faire les plans architecturaux, aménagement mais aussi d’assurer la sécurité et
l’environnement de notre futur construction.
Problématique : Comment concevoir une station-service qui assure une structure fonctionnelle,
répond aux normes de sécurité, et limite son impact sur l’environnement ?
Dans un 1er temps, nous allons commencer par la généralité et terminologie d’une station-
service, puis dans un 2nd temps, présenter notre projet en parlant aussi de la sécurité et
environnement, et enfin clôturer le projet avec la conception technique de la station-service.

2
 Chapitre 1 : Généralités et
Terminologies.
Introduction : La conception d’une station-service repose sur une approche méthodique
qui intègre à la fois des considérations techniques, sécuritaires et environnementales. Ce chapitre
explore les éléments essentiels de cette conception, en abordant les principales terminologies, les
exigences réglementaires, ainsi que les étapes clés nécessaires pour garantir une infrastructure
fonctionnelle, durable et conforme aux normes en vigueur.

1. Définitions et rôles d’une station-service :

1.1 Définition :
Une station-service est une installation spécialement conçue pour fournir des services aux
véhicules motorisés. Elle assure principalement l’approvisionnement en carburants tels que
l’essence, le diesel, ou encore des énergies alternatives comme l’électricité et l’hydrogène. Au-
delà de sa fonction principale de distribution de carburants, une station-service peut intégrer
divers services annexes tels que boutiques de proximité, Stations de lavage, Services de
maintenance.
Leur rôle principal est d’assurer la mobilité des usagers tout en contribuant au développement
économique des zones où elles sont implantées. Elles agissent également comme des relais
stratégiques pour le transport logistique et les véhicules de service.
Elle constitue une infrastructure essentielle au fonctionnement des systèmes de transport
moderne, garantissant la mobilité continue des usagers

1.2 Exigences Techniques :

Il est nécessaire que deux stations-service soient éloignées d'au moins 500 mètres l'une de
l'autre. Quant à la distance séparant une station-service d'un endroit public, les critères sont les
suivants :
 Pour les hôpitaux et les établissements scolaires, il est fréquent d'exiger une éloignement
de 50 à 100 mètres pour éviter les dangers liés aux émanations inflammables et aux
nuisances sonores.
 En ce qui concerne les espaces de prière et les parcs, une distance minimale de 50 mètres
est souvent conseillée, même si celle-ci peut fluctuer.
 Pour ce qui est des zones résidentielles, la distance typique varie entre 30 et 100 mètres,
selon les réglementations locales et les préoccupations liées aux nuisances.
3
  Et pour les pistes d’accélération et de décélération : Des pistes d’accélération et de
décélération, d’une longueur minimale de 60 mètres de part et d’autre de l’axe de la
station, doivent être créées par l’exploitant.
Pour garantir la sécurité sur la route, il est défendu aux véhicules de traverser la ligne médiane
de la route à hauteur de la station.
Il est aussi nécessaire que l'espacement entre l'axe de la pompe à essence et l'accès au carrefour
le plus proche soit d'au moins 100 mètres. Cependant, cette règle peut être assouplie si la
station est placée directement au carrefour, avec une sortie vers la route moins empruntée, sous
réserve que le flux de trafic sur cette route ne dépasse pas 100 véhicules par jour.
Servitudes pour la prévention des incendies :
 Accès aux services d'urgence : Il faut prévoir une servitude de 5 mètres de large à
l'intérieur de la station pour faciliter l'intervention des équipes de secours en cas
d'incendie.

2. Typologie d’une station de service :

Les stations-service peuvent être catégorisées en fonction de plusieurs critères :
 Selon la localisation :
Stations-service urbaines : Situées dans les zones à forte densité de population, elles sont
souvent compactes avec des services adaptés aux besoins locaux.
Stations-service autoroutières : Conçues pour desservir un grand nombre de véhicules en
transit, elles sont généralement plus grandes et proposent des services variés (restaurants, zones
de repos).
Stations-service rurales : Situées dans les zones éloignées, elles jouent un rôle crucial pour la
mobilité locale.
 Selon le type d’énergie :
Stations à carburants fossiles : Distribution de diesel, essence, GPL.
Stations à énergies alternatives : Bornes électriques, stations à hydrogène ou gaz naturel.
 Selon la gestion :
Indépendantes : Exploitées par un propriétaire privé.
Affiliées : Appartiennent à des grandes marques (Noc Djibouti, Total, etc.).

4
 3. Terminologie d’une station-service :
3.1 Terminologie liée à la structure :
 Auvent :

Figure 1

Définition : Structure suspendue protégeant la zone des pompes contre les intempéries, tout en
intégrant parfois un éclairage pour assurer la visibilité nocturne.

Rôle : L’auvent d’une station-service joue un rôle essentiel en garantissant que les utilisateurs et
le personnel sont protégés des éléments tels que la pluie, le soleil et le vent. Il améliore
également la sécurité en fournissant un éclairage optimal pour les opérations de ravitaillement,
réduisant ainsi les risques d'accidents. En plus de ces fonctions pratiques, l’auvent soutient la
signalétique et l’identité visuelle de la station, facilitant sa localisation à distance. Il doit
également être conçu pour résister à des conditions météorologiques extrêmes, telles que des
vents violents et des tempêtes.

Types : Les auvents à structure en acier sont l'un des auvents les plus courants en raison de
leur résistance et de leur durabilité. Il est généralement recouvert de panneaux en métal ou en
aluminium et peut disposer d'un système d'éclairage LED intégré pour améliorer la visibilité la
nuit.

Réglementation : Lorsqu’on concevoit un auvent pour une station-service, il est important de

prendre en considération plusieurs aspects essentiels. Il est crucial d’ajuster la hauteur et les
dimensions pour permettre le passage sans encombre des camions-citernes et autres gros
véhicules tout en assurant un espace suffisant autour de la pompe à essence. Les matériaux
choisis doivent être résistants à la corrosion et aux produits pétroliers, ce qui explique le recours
fréquent à l’acier
5
galvanisé, à l’aluminium ou au béton armé. Un autre élément clé est l’éclairage : l’utilisation de
LED intégrées garantira une visibilité optimale tout en réduisant la consommation d’énergie.
Finalement, il est essentiel de prendre en compte la ventilation et la sécurité. Il est primordial
d’assurer une circulation d’air adéquate pour éviter l’accumulation de vapeurs inflammables et se
conformer aux normes de sécurité incendie en vigueur. Par conséquent, un auvent bien élaboré
ne fait pas que améliorer le confort des clients et l’efficacité opérationnelle, mais contribue
également à la sûreté globale de la station-service .

 Zone de ravitaillement :

Figure 2

Définition : Espace dédié aux véhicules pour l’approvisionnement en carburant, comprenant les
pompes, les bornes, et les équipements de sécurité.
Rôle : L'espace de ravitaillement d'une station-service représente un emplacement essentiel où
les automobiles viennent faire le plein afin de garantir la fluidité du trafic et la sécurité des
chauffeurs, tout en améliorant les processus de remplissage du réservoir. Habituellement, cet
endroit dispose de plusieurs distributeurs d'essence, d'une couverture pour protéger les clients en
cas de mauvais temps et d'un système de panneaux indicateurs bien visible pour orienter les
conducteurs. L'un des éléments les plus cruciales dans la création d'une zone de ravitaillement est
la sécurité. Il est impératif que les matériaux employés soient étanches aux hydrocarbures et aux
agents chimiques, minimisant par conséquent les dangers de détérioration et d'incendie. Le sol
est fréquemment muni d'un revêtement en béton ou en asphalte traité afin de réduire l'absorption
6
des liquides et prévenir

7
tout danger de glissade. En outre, des dispositifs de drainage dédiés sont mis en place pour
éliminer de manière efficace l'eau pluviale et éviter l'accumulation de combustible en cas de
fuite.
Réglementation : L'arrangement de l'espace est important pour améliorer le flux de circulation
des véhicules. Il faut placer les pompes de façon à garantir un accès facile et à prévenir les
congestions. Des indications au sol et des signalisations orientent les chauffeurs vers les divers
points de provision, réduisant ainsi le potentiel de confusion et d'accidents. Il est fréquent que les
stations qui accueillent un grand volume de véhicules mettent en place différentes files distinctes,
voire des espaces délimités pour les voitures, les camions et les
motos.

 Bâtiment de service :

Figure 3

Définition : Structure regroupant les espaces commerciaux (boutiques, restauration rapide) et les
bureaux administratifs.
Rôle : Les structures de service d'une station-service sont essentielles à son opération. Ils
hébergent différents lieux indispensables comme le magasin, les bureaux de gestion, les toilettes
et parfois des services complémentaires tels qu'une salle de sport telle l’image ci-dessus ou un
atelier d'entretien. Ils doivent être conçus en tenant compte de diverses exigences, y compris la
sécurité, le confort et l'accessibilité pour les clients et le personnel. Il faut concevoir ces édifices
de manière à garantir une circulation interne fluide, à favoriser l'accueil des visiteurs et à
maximiser l'espace existant. Ils doivent aussi assurer une visibilité optimale de l'extérieur pour
séduire la clientèle et garantir un repérage aisé.
8
Types : Bâtiments en structure métalliques qui sont construits avec une ossature en acier et des
panneaux métalliques, ils sont rapides à installer et économiques. Les bâtiments en béton armé
qui sont cependant plus coûteux mais offrant une grande robustesse et une meilleure isolation
thermique et acoustique et aussi résistants aux incendies et aux chocs, ce qui en fait un choix
idéal pour les stations à forte fréquentation avec une durée de vie plus longue et nécessitant
moins de maintenance. Enfin, un bâtiments en structure mixte (béton + métal), combinant la
solidité du béton et la flexibilité des structures
Réglementation : La conception des bâtiments de service d’une station-service doit prendre en
compte plusieurs aspects tels que le fait que les bâtiments doivent être assez spacieux pour
accueillir les clients, le personnel et les stocks de marchandises ; Les matériaux utilisés doivent
être résistants aux hydrocarbures, à l’humidité et à la corrosion. Et surtout le respect des normes
de sécurité incendie et installation de systèmes anti-explosion si nécessaire.

 Accotements :

Figure 4

Définition : Signalisations peintes pour indiquer les zones de circulation, de stationnement et de

sécurité.
Rôle : Les accotements d’une station-service jouent un rôle fondamental dans la gestion de la
circulation et la sécurité des usagers. Situés en bordure des voies de circulation, ils permettent
aux véhicules de manœuvrer facilement et d’éviter les encombrements autour des pompes.

9
Réglementation : Leur conception doit prendre en compte la largeur nécessaire pour accueillir
tous types de véhicules, y compris les poids lourds, sans gêner la fluidité du trafic. Réalisé avec
une peinture résistante aux hydrocarbures et aux intempéries, il doit rester visible même après un
passage fréquent des véhicules et un contact régulier avec des liquides comme l’essence ou
l’huile. L’ajout d’accotements bien dimensionnés contribue non seulement au confort des
usagers, mais aussi à la sécurité en évitant les risques de collisions et en facilitant les arrêts
d’urgence si nécessaire.

 Totem de signalisation :

Figure 5

Définition : Structure verticale affichant les prix des carburants et les services disponibles.
Rôle : Le totem de signalisation est un élément essentiel de la visibilité et de l’attractivité d’une
station-service. Placé à l’entrée ou en bord de route, il permet d’indiquer aux automobilistes la
présence de la station ainsi que les prix des carburants. Sa hauteur et son éclairage sont étudiés
pour être visibles de loin, même de nuit ou par mauvais temps.
Réglementation : La construction peut être en métal ou en matériaux composites résistants aux
intempéries. Ainsi, elle est conçue pour des conditions climatiques extrêmes telles que des vents
forts, la pluie ou des températures élevées. Son design doit préserver l'identité de la marque tout
en étant facilement identifiable et lisible par les utilisateurs. Un totem bien conçu ajoute à la
signalétique de la station et contribue stratégiquement à l'augmentation du trafic de clients.

 L’éclairage LED :

10
 Figure 6

Définition : L’éclairage des stations-service à base de LED est le fait de recourir à des lampes à LED
pour éclairer à la fois les espaces de ravitaillement, les zones de stationnement et l’extérieur du
site. Économique, durable ce type d’équipement est aussi un bon éclairant.
Rôle : Utilisé en toutes circonstances, sous les auvents, au long des allées de circulation comme de la
signalisation, le LED assure la visibilité à moindre coût de l’électricité. À la différence des
lampes traditionnelles, les LED éclairent de manière uniforme et instantanée en évitant les zones
d’ombre sont peu propices à la sécurité des clients comme du personnel. La résistance aux
intempéries et une faible émission de chaleur rendent la technologie adaptée aux environnements
extérieurs difficilement accessibles. Moins exigeants en entretien et avec une durée de vie plus
longue, les LED permettent aux gérants de stations-service de diminuer les charges financières
tout en favorisant le confort des usagers.

 Barrières de sécurité :

Figure 7
Définition : Dispositifs modulaires pour diriger la circulation ou bloquer l’accès à certaines zones.
11
Rôle : Les barrières de sécurité sont un excellent moyen de protection pour les installations
sensibles au sein d’une station-service. Ces installations sensibles incluent les réservoirs de
stockage, les pompes à carburant et encore les zones réservées au personnel. Elles sont faites
pour prévenir des accidents tels que les véhicules entrant en collision avec les dites installations.
Ces instruments permettent la préservation des installations et aident à prévenir de graves
incidents.
Réglementation : Construits en acier, en béton ou en matériaux composites, ils sont placés dans
les zones les plus exposées au danger afin de fournir une défense efficace. De plus, certaines
barrières ont des fonctions supplémentaires autres que la défense, telles que le contrôle du flux
des véhicules et la restriction de l'entrée dans certains endroits. Elles doivent être robustes, ne pas
obstruer la vue et s'intégrer clairement au design général et à l'intérieur de la station.

3.2 Terminologie liée aux équipements :

 Pompe à carburant :

Figure 8

Définition : Appareil qui distribue du carburant, souvent équipé d’un pistolet automatique, d’un
compteur de volume, et d’un écran pour afficher le prix et la quantité.
Rôle : La pompe à carburant est le composant fondamental d’une station-service: elle assure
l’approvisionnement des véhicules en essence, diesel et dans certains cas, d’autres types
combustibles. Les dispositifs principaux évidents lors de son utilisation sont le pistolet
vulgairement appelé robinet, un compteur qui indique le volume et le prix du carburant délivré et
un écran informatif pour les donneurs qui a donné le coefficient de nécessaire. Elle est en outre
suivie par des dispositifs pour les paiements automatiques, ainsi que des capteurs de confiance
qui détectent si le carburant est versé au-dessus du niveau requis.
12
Réglementation : Les pompes à carburant doivent être conformes aux normes de sécurité
internationales, telles que les directives ATEX (Atmosphères Explosibles), qui régissent les
équipements utilisés dans des environnements potentiellement explosifs. Ces normes garantissent
que les pompes sont conçues et installées de manière à minimiser les risques d’incendie ou
d’explosion. De plus, des systèmes de récupération des vapeurs d’essence peuvent être exigés
pour limiter les émissions de composés organiques volatils (COV), contribuant ainsi à la
protection de l’environnement et de la santé publique.

 Réservoir Souterrain :

Figure 9
Définition : Conteneur situé sous terre pour le stockage des carburants. Chaque réservoir est
généralement équipé de jauge automatique et un système d'anti-débordement
Rôle : Le réservoir souterrain constitue une autre structure de stockage devenant inévitable pour
une station-service. Caché sous terre, ce dernier garde l’essence et le diesel en toute sécurité, à
l’écart du risque d’incendie et des changements de température. Le matériau constitutif soit un
acier double paroi ou un polyéthylène renforcé pour éviter les fuites et réduire le potentiel d’un
accident lourd sur l’environnement. De plus, tout réservoir est accompagné par des systèmes de
ventilation et de jauge automatique pour mesurer le niveau de combustible.
Réglementation : Les réservoirs souterrains de stockage de carburant doivent être conçus pour
prévenir les fuites et protéger les sols et les nappes phréatiques.

13
L’utilisation de cuves à double paroi équipées de systèmes de détection de fuites est une
pratique courante pour assurer une surveillance continue et prévenir toute contamination
environnementale. Ces mesures sont essentielles pour se conformer aux réglementations
environnementales internationales.

 Jauge automatique :

Figure 10
Définition : Capteur qui mesure le niveau de carburant dans le réservoir.
Rôle : Un autre instrument de technologie moderne pour traiter la rupture accidentelle de stock
est la jauge automatique. Grâce à des capteurs de haute précision, elle envoie des informations en
temps réel aux opérateurs de la station, évitant ainsi les ruptures de stock ou les débordements
accidentels. Certains modèles sont également capables de détecter la présence d’eau ou
d’éventuelles fuites, contribuant ainsi à une gestion sécurisée et efficace des réserves de
carburant. Sur la base de ces données, il fournit des informations en temps réel à l’exploitant de
la station d’arrêt, ce qui permet d’éviter les situations de rupture de stock ou désordres
accidentels. En outre, ils équipent de capteurs de haute précision pour déterminer la présence
d’eau ou de possibles fuites.
Type : Sonde manuelle : Nécessite une intervention humaine pour relever le niveau du
carburant.
Sonde électronique automatique : Connectée à un logiciel de gestion, elle fournit des
mesures en continu.

 Système anti-débordement :
14
 Figure 11

Définition : Dispositif pour éviter les débordements lors du remplissage.

Rôles : Le système anti-débordement est un mécanisme de sécurité conçu pour empêcher le
remplissage excessif des réservoirs souterrains lors des livraisons de carburant. Il fonctionne
grâce à des capteurs de niveau et des vannes de coupure automatique qui stoppent l’arrivée du
carburant dès que le réservoir atteint sa capacité maximale. Ce dispositif est essentiel pour éviter
les risques de pollution liés aux fuites et garantir la sécurité des opérations de ravitaillement.

 Borne de paiement :

15
 Figure 12
Définition : Appareil automatique permettant aux clients de payer sans passer par le bâtiment de
service.
Rôle : La borne de paiement est un équipement moderne permettant aux clients de régler leur
carburant en toute autonomie, sans passer par la caisse de la boutique. Située à proximité des
pompes, elle est équipée d’un écran tactile, d’un lecteur de carte bancaire et parfois même d’un
système de paiement sans contact. Sécurisée et intuitive, elle accélère le processus de paiement,
réduisant ainsi le temps d’attente pour les usagers et optimisant la fluidité du service. Certaines
bornes sont également connectées aux programmes de fidélité des enseignes, offrant des
réductions ou des avantages aux clients réguliers.

 Compresseur d’air :

Figure 13
Définition : Équipement utilisé pour ajuster la pression des pneus des véhicules.
Rôle : Généralement situé à proximité des pompes à carburant ou sur une aire de service dédiée,
il est équipé d’un manomètre permettant de vérifier la pression et d’un tuyau flexible pour
gonfler les pneus avec précision. Certains modèles modernes sont dotés d’un système de réglage
automatique qui ajuste la pression selon les recommandations du constructeur du véhicule. Un
bon entretien du compresseur est crucial pour garantir son bon fonctionnement et assurer la
sécurité des usagers sur la route.
Règlementations : Ils doivent être équipés de manomètres précis et de dispositifs de sécurité pour
prévenir les surpressions. Le respect des normes de maintenance et de sécurité est essentiel pour
assurer une utilisation sûre par les clients.

16
 3.3 Terminologie liée à la sécurité et environnement :
 Séparateur d’hydrocarbures :

Figure 14

Définition : Système conçu pour traiter les eaux usées afin de séparer les hydrocarbures des
autres particules et de limiter la pollution des sols et des eaux.
Rôle : Le séparateur d’hydrocarbures est un dispositif essentiel dans une station-service pour
éviter la pollution des sols et des eaux. Installé dans le réseau de drainage, il permet de récupérer
les hydrocarbures présents dans les eaux de ruissellement avant qu’elles ne soient évacuées vers
le réseau public. Fonctionnant par décantation et séparation des liquides légers, il empêche ainsi
les carburants et huiles de se mélanger aux eaux pluviales. Ce système est indispensable pour
respecter les normes environnementales et garantir une exploitation responsable de la station-
service.
Règlementations : Ils doivent être conformes aux normes internationales telles que EN 858-1 et
EN 858-2, qui définissent leurs performances, leurs méthodes de test et leur maintenance.
L’utilisation de séparateurs efficaces réduit le risque de contamination environnementale et
garantit le respect des réglementations en matière de protection des ressources en eau.

 Ventilation des réservoirs :

17
 Figure 15
Définition : Système permettant d’évacuer les vapeurs générées par le carburant pour éviter les
surpressions ou les risques d’explosion.
Rôle : La ventilation des réservoirs de carburant est une mesure de sécurité cruciale pour éviter
l’accumulation de vapeurs inflammables à l’intérieur des cuves. Des évents sont installés sur les
réservoirs pour permettre l’évacuation des gaz émis par le carburant et maintenir une pression
équilibrée. Ces évents sont équipés de filtres ou de clapets pare-flammes afin d’empêcher tout
risque d’inflammation accidentelle. Une bonne ventilation garantit la sécurité du site et limite les
émissions polluantes dans l’atmosphère.
Types : Ventilation passive : Système simple basé sur des conduits permettant aux vapeurs de
s’échapper naturellement.
Ventilation active avec filtre à charbon : Capture les vapeurs nocives avant de les relâcher
dans l’atmosphère pour limiter la pollution.
Ventilation avec récupération de vapeurs : Redistribue les vapeurs vers les pompes pour être
réinjectées dans le carburant liquide, réduisant ainsi les pertes.
Règlementations : Les réservoirs de stockage de carburant doivent être correctement ventilés pour
éviter l’accumulation de vapeurs inflammables et maintenir une pression stable à l’intérieur de la
cuve. La norme API 2000 spécifie les exigences relatives à la ventilation des réservoirs
atmosphériques et à basse pression. Une ventilation adéquate réduit les risques d’explosion et
assure le bon fonctionnement des systèmes de stockage en empêchant la formation de vides ou
de surpressions.

 Zone ATEX (Atmosphère Explosive) :

18
 Figure 16
Définition : Zones définies dans la station où le risque d’explosion en raison de la présence de
vapeurs inflammables est élevé. Ces zones nécessitent des équipements certifiés ATEX.
Rôles : Les zones ATEX sont des espaces où le risque d’explosion est élevé en raison de la présence
de vapeurs inflammables, comme autour des pompes à carburant et des réservoirs. Elles sont
classées en fonction du niveau de danger, ce qui impose des normes strictes pour les équipements
électriques et les installations présentes dans ces zones. Tous les dispositifs utilisés dans une
zone ATEX doivent être certifiés antidéflagrants afin d’éviter tout déclenchement d’étincelle
pouvant provoquer une explosion.
Règlementations : Les zones ATEX sont des espaces où des mélanges explosifs de gaz et de vapeurs
peuvent se former. La Directive ATEX 2014/34/UE réglemente les équipements électriques et
mécaniques utilisés dans ces environnements afin de minimiser les risques d’explosion. Dans une
station-service, les pompes à carburant, les systèmes d’éclairage et les dispositifs de détection de
gaz doivent être certifiés ATEX pour garantir la sécurité du site.

 Système anti-incendie :

19
 Figure 17
Définition : Ensemble de dispositifs pour prévenir et combattre les incendies, incluant des
extincteurs, des détecteurs de gaz, et parfois des sprinklers.
Rôles : Le système anti-incendie d’une station-service est conçu pour détecter rapidement un
début d’incendie et y répondre efficacement. Il comprend plusieurs dispositifs comme les
extincteurs, les détecteurs de fumée, les sprinklers et les alarmes incendie. Ce système doit être
régulièrement entretenu et testé pour garantir son bon fonctionnement en cas d’urgence.
Règlementations : Un système anti-incendie efficace est indispensable dans une station-service
pour prévenir et maîtriser les départs de feu. Les normes NFPA 30 (gestion des liquides
inflammables) et NFPA 10 (extincteurs portatifs) définissent les exigences pour la protection
contre l’incendie. Ces systèmes incluent des sprinklers, des extincteurs et des détecteurs de
flammes qui doivent être installés à des emplacements stratégiques.

 Goulotte de récupération :

Figure 18
Définition : Système permettant de collecter les gouttes de carburant tombées au sol pour éviter
la contamination.
Rôle : Les goulottes de récupération sont des canaux intégrés dans le sol pour collecter les eaux
usées et les éventuels déversements accidentels de carburant. Elles dirigent ces liquides vers un
séparateur d’hydrocarbures afin d’éviter la contamination du sol et des nappes phréatiques. Leur
conception doit assurer un écoulement efficace tout en étant résistante aux substances chimiques
et aux hydrocarbures.
Règlementations : La norme EN 1433 définit les exigences relatives aux caniveaux de drainage
pour garantir leur résistance mécanique et leur efficacité hydraulique. Ces goulottes aident à
prévenir les risques de pollution et améliorent la sécurité en réduisant les surfaces glissantes.

20
  Bac de rétention :

Figure 19
Définition : Récipient utilisé pour recueillir les déversements accidentels de carburant.
Rôle : Les bacs de rétention sont utilisés pour contenir les fuites accidentelles de carburant ou
d’huiles afin d’éviter leur dispersion dans l’environnement. Ils sont placés sous les réservoirs de
stockage ou sous les équipements de distribution et sont conçus pour supporter des substances
chimiques agressives.
Règlementations : La norme NF EN 858 définit les critères de conception et de performance
pour ces équipements. Leur présence est cruciale pour limiter les risques de contamination des
sols et des nappes phréatiques.

 Signalisation de sécurité :

Figure 20
Définition : Panneaux avertissant des zones dangereuses ou des consignes à respecter.

21
Rôle : La signalisation de sécurité regroupe tous les panneaux et marquages indiquant les
consignes à suivre au sein de la station-service. Elle comprend des pictogrammes d’interdiction
(comme l’interdiction de fumer), des indications d’évacuation, la localisation des extincteurs et
des dispositifs d’arrêt d’urgence. Une signalisation claire et bien placée permet d’informer
efficacement le personnel et les clients sur les règles de sécurité à respecter.

3.4 Terminologies liée aux carburants et énergies :

 Essence :

Figure 21

Définition : L’essence est un carburant liquide dérivé du pétrole, composé principalement

d’hydrocarbures légers. Il est obtenu par distillation et raffinage du pétrole brut, puis enrichi
avec divers additifs pour améliorer ses performances et réduire les émissions polluantes.
L’essence est utilisée dans les moteurs à combustion interne fonctionnant selon le cycle Otto
(moteurs à allumage commandé). Elle est caractérisée par son indice d’octane, qui mesure sa
résistance à l’auto-allumage et son aptitude à éviter le phénomène de cliquetis.

Rôle : L’essence est le carburant principal des véhicules légers, offrant une combustion
rapide et efficace. Dans une station-service, elle est stockée dans des réservoirs souterrains
et distribuée via des pompes équipées de pistolets de ravitaillement. Son stockage et sa
distribution nécessitent des mesures de sécurité strictes en raison de son inflammabilité et de

22
l’évaporation de ses composés volatils. Le choix du type d’essence dépend du moteur du
véhicule et de la législation environnementale en vigueur.

Type :

Figure 22

Essence sans plomb 95 (E5 ou E10) : Contient jusqu’à 5 % ou 10 % d’éthanol, utilisé pour
la plupart des véhicules modernes.
Essence sans plomb 98 : Possède un indice d’octane plus élevé, garantissant une meilleure
combustion et optimisant les performances des moteurs haut de gamme.
Super éthanol E85 : Mélange d’essence et jusqu’à 85 % d’éthanol, nécessitant un
moteur adapté ou un kit de conversion.
Réglementation: L’essence étant un carburant hautement inflammable et volatil, son
stockage et sa distribution doivent respecter des normes de sécurité strictes. Les réservoirs
souterrains doivent être à double paroi, équipés de capteurs de fuite et respecter les
distances minimales par rapport aux bâtiments et aux sources de chaleur. Ces réservoirs
doivent être conformes à la réglementation NF EN 12285-1 pour garantir leur étanchéité et
leur résistance aux chocs mécaniques. Les pompes de distribution doivent être équipées
d’un système de récupération des vapeurs (réglementation ATEX) pour limiter l’émission
de composés organiques volatils (COV). L’aire de distribution doit être construite avec un
sol imperméable et inclure un système de collecte des hydrocarbures pour éviter toute
pollution des nappes phréatiques. Un système de ventilation adapté est obligatoire pour
éviter toute accumulation de vapeurs inflammables. Enfin, un système de lutte contre
l’incendie, incluant des extincteurs conformes à la norme NF S61-922, doit être installé à
proximité immédiate des zones de distribution.

 Diesel :

23
 Figure 23

Définition : Le diesel est un carburant issu du raffinage du pétrole, composé d’hydrocarbures

plus lourds que l’essence. Il est destiné aux moteurs Diesel à allumage par compression, qui
offrent un meilleur rendement énergétique et une consommation réduite par rapport aux
motrices essences. Le diesel contient du soufre (en quantités désormais très réduites) et
divers additifs pour améliorer sa stabilité et réduire les émissions polluantes.

Rôle : Le diesel est largement utilisé pour les véhicules utilitaires, les poids lourds et certains
véhicules particuliers en raison de son efficacité énergétique. Dans une station-service, il est
stocké dans des réservoirs spécifiques et distribué via des pompes adaptées. Sa combustion
génère des émissions de particules et d'oxydes d’azote, ce qui a conduit à une évolution des
normes antipollution et à la montée en puissance des alternatives comme les biocarburants et
l’électrification des véhicules.

Types :

Figure 24
Diesel standard (B7) : Contient jusqu’à 7 % de biodiesel ;

24
Diesel premium : Enrichi en additifs pour optimiser la combustion et limiter l’encrassement
du moteur ;
Diesel B10 et B30 : Contient respectivement 10 % et 30 % de biodiesel, favorisant une
réduction des émissions de CO₂ ;
Gazole non routier (GNR) : Destiné aux engins agricoles et de chantier, soumis à des
réglementations spécifiques.

Réglementation: Le diesel, bien que moins volatil que l’essence, est soumise à des
réglementations similaires pour éviter la pollution et les risques d’incendie. Son stockage en
station-service se fait dans des réservoirs souterrains en acier ou en polyéthylène renforcé,
conformes à la norme NF EN 12285-2. Ces réservoirs doivent être équipés de systèmes de
surveillance des fuites et être placés à une distance de sécurité des bâtiments. La
distribution du diesel doit être effectuée par des pompes dotées de filtres séparateurs d’eau
et d’impuretés, afin de garantir un carburant de qualité. La réglementation impose
également l’installation d’un dispositif de récupération des eaux souillées pour éviter la
contamination du sol. Les aires de stockage et de distribution doivent être équipées de
revêtements imperméables et de systèmes de drainage contrôlés. La maintenance des
installations inclut un contrôle régulier des pompes et des réservoirs, avec une vidange
périodique des cuves pour éviter la formation de dépôts.

 GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié):

Figure 25
Définition : Le GPL est un mélange de propane et de butane, stocké sous forme liquide sous
pression. Il est utilisé comme carburant alternatif pour les véhicules équipés d’une
motorisation bicarburation essence/GPL. Il présente un meilleur bilan écologique que
l’essence et le diesel grâce à des émissions réduites de CO₂ et de particules fines.

Rôle : Le GPL est une alternative économique et écologique aux carburants classiques. Dans
une station-service, il est stocké dans des citernes aériennes pressurisées et distribué via
25
des pompes spécifiques. Son remplissage nécessite un pistolet de ravitaillement à connexion
étanche pour éviter les fuites. En raison de ses propriétés volatiles, les stations GPL sont
soumises à des réglementations strictes en matière de sécurité.

Type : GPL commercial : Mélange standard utilisé dans les véhicules GPL.
GPL auto enrichi : Formule améliorée pour une meilleure combustion et une autonomie
accrue.
Propane pur : Plus utilisé dans l’industrie et pour le chauffage, mais parfois employé dans
certains véhicules spécifiques.

Réglementation : Le stockage du GPL en station-service est soumis à des normes strictes en

raison de sa nature gazeuse et de son besoin d’être conservé sous haute pression. Les cuves
doivent être enterrées ou protégées par des enceintes résistantes aux chocs mécaniques et
respecter une distance minimale de 3 mètres des autres réservoirs de carburants liquides.
Ces cuves doivent être conformes à la norme NF EN 12542 et être équipées de soupapes de
sécurité et de détecteurs de gaz pour éviter toute surpression ou fuite accidentelle. Les
bornes de distribution doivent être installées dans des zones bien ventilées et disposer de
systèmes de coupure automatique en cas de détection d’une fuite. L’utilisation de flexible
haute pression certifiée est obligatoire, et le pistolet de ravitaillement doit être muni d’un
système de verrouillage hermétique pour éviter toute fuite lors du remplissage des véhicules.

 Hydrogène:

Figure 26
Définition : L’hydrogène est un gaz utilisé comme source d’énergie pour les véhicules à pile
à combustible. Il est produit soit par électrolyse de l’eau, soit par reformage du gaz naturel.
Sa combustion ne génère que de la vapeur d’eau, ce qui en fait une solution prometteuse
pour la mobilité propre.
26
Rôle : L’hydrogène est un carburant émergent pour les véhicules à zéro émission. Dans
une station-service, il est stocké sous haute pression (350 à 700 bars) et distribué via des
bornes spécifiques. Son utilisation nécessite des infrastructures adaptées et un protocole de
ravitaillement sécurisé. Bien que prometteur, son développement est encore limité par le
coût de production et le manque d’infrastructures de distribution.

Réglementation : Les réservoirs de stockage doivent être conçus en acier haute résistance et
conformes à la norme NF EN 17339. Ils doivent être équipés de capteurs de pression et de
température, ainsi que d’un système de ventilation forcée pour éviter toute accumulation de
gaz inflammable. La distance de sécurité entre un réservoir d’hydrogène et les autres
infrastructures de la station-service doit être d’au moins 8 mètres selon la réglementation
ICPE (Installations Classées pour la Protection de l’Environnement). Les bornes de
distribution d’hydrogène doivent être équipées d’un système de détection des fuites,
conforme aux normes ATEX et ISO 19880-1, et permettre un ravitaillement sécurisé grâce à
un connecteur étanche à verrouillage automatique. La pression de distribution est
généralement de 350 ou 700 bars, ce qui impose l’utilisation de flexibles et de soupapes
haute résistance.

 Borne de recharge:

Figure 27

Définition : Une borne de recharge est une installation permettant de recharger un véhicule
électrique en un temps réduit (de 30 minutes à 1 heure selon la puissance et la capacité de la
batterie). Elle fonctionne en fournissant directement du courant continu (DC) à la batterie du
véhicule.
Rôle : Les bornes de recharge rapide sont essentielles pour le développement de la mobilité
électrique. Elles permettent aux conducteurs de recharger rapidement leurs véhicules lors de
27
longs trajets, réduisant ainsi l’un des principaux freins à l’adoption des véhicules électriques
:

28
le temps de recharge. Dans une station-service, elles sont souvent installées à proximité des
pompes à carburant et intégrées à des systèmes de paiement automatique. Leur installation
nécessite une connexion au réseau haute puissance et un système de gestion intelligent pour
optimiser la distribution d’énergie.

Types : Borne AC standard (7-22 kW) : Recharge plus lente, principalement utilisée pour
les véhicules particuliers.
Borne DC rapide (50-150 kW) : Permet une recharge en moins d’une heure.
Borne ultra-rapide (150-350 kW) : Conçue pour les véhicules haut de gamme et les
flottes de transport électrique.

Réglementation : Les bornes de recharge rapide pour véhicules électriques doivent

respecter la norme NF C15-100. Ces bornes doivent être installées sur des zones stabilisées,
protégées des intempéries et équipées de disjoncteur différentiel haut sensibilité pour éviter
tout risque d’électrocution. La puissance d’une borne de recharge rapide varie entre 50 kW
et 350 kW, et elle doit être raccordée à un réseau électrique haute puissance. Les stations-
service doivent s’assurer que l’installation est conforme aux normes IRVE
(Infrastructure de Recharge de Véhicules Électriques) et que les connecteurs utilisés
sont homologués selon la norme IEC 62196

 Pompe de distribution:

29
 Figure 28
Définition : La pompe de distribution est un dispositif électromécanique installé dans les
stations-service pour permettre le transfert du carburant des réservoirs souterrains vers les
véhicules. Elle est équipée d’un système de mesure précis pour délivrer la quantité exacte
de carburant achetée par le client. Moderne et souvent automatisée, elle intègre un écran
numérique affichant le volume distribué, le prix et d’autres informations utiles.
Rôle : La pompe de distribution est un élément clé du fonctionnement d’une station-service.
Son rôle principal est d’assurer un ravitaillement rapide, sécurisé et précis des véhicules.
Grâce à des systèmes de filtration, elle élimine les impuretés pouvant affecter la qualité du
carburant. Dans les stations modernes, les pompes sont connectées à un système de gestion
centralisé permettant de surveiller les volumes distribués et d’optimiser la gestion des
stocks. En outre, elles sont équipées de dispositifs de sécurité, tels que des capteurs de
coupure automatique, pour éviter tout débordement ou incident lors du remplissage.

Types : Pompe à carburant simple : Conçue pour distribuer un seul type de carburant
(essence ou diesel).
Distributeur multiproduits (DMP) : Équipé de plusieurs pistolets permettant la
distribution de plusieurs carburants à partir du même appareil.
Pompe à débit standard : Fournit un débit compris entre 40 et 60 litres par minute,
adaptée aux véhicules légers.

Pompe à haut débit : Utilisée pour les poids lourds, avec un débit allant jusqu’à 130
litres par minute.
Réglementation : Les pompes doivent inclure un système de coupure automatique en cas de
surpression ou de fuite, ainsi qu’un dispositif de récupération des vapeurs pour limiter la
pollution de l’air. En cas d’urgence, la station doit disposer d’un bouton d’arrêt d’urgence
permettant de couper l’alimentation de toutes les pompes simultanément. La maintenance
impose un contrôle trimestriel des flexibles et des filtres, ainsi qu’un étalonnage annuel des
débitmètres pour garantir leur précision.

 Pistolet de ravitaillement :

30
 Figure 29

Définition : Le pistolet de ravitaillement est un équipement manuel fixé à la pompe de

distribution permettant de diriger le carburant dans le réservoir du véhicule. Il est doté d’un
mécanisme de coupure automatique qui arrête l’écoulement du carburant lorsque le réservoir
est plein. Son ergonomie et son système de déclenchement facilitent son utilisation par les
clients.
Types : Pistolet standard : Utilisé pour les véhicules légers, avec un débit modéré.
Pistolet à haut débit : Conçu pour les poids lourds et véhicules industriels, permettant un
remplissage rapide.
Pistolet automatique avec capteur de niveau : Arrête l’écoulement dès que le réservoir
atteint sa capacité maximale.
Pistolet sécurisé avec système anti-retour : Empêche les fuites accidentelles lors du retrait
du pistolet.
Rôle : Le pistolet de ravitaillement assure le transfert efficace du carburant vers le réservoir du
véhicule tout en minimisant les risques de débordement et d’évaporation. Il garantit la
précision du remplissage et contribue à la sécurité de l’opération grâce à ses mécanismes de
coupure automatique. Son design est pensé pour être résistant aux hydrocarbures et aux
conditions climatiques extrêmes. Dans les stations modernes, certains pistolets sont équipés
d’un capteur RFID permettant d’identifier le type de véhicule et d’ajuster automatiquement
le type de carburant délivré.
Réglementation : Le pistolet de ravitaillement doit être conforme à la norme NF EN 13012, qui
régit la conception des pistolets automatiques de distribution de carburant. Ces pistolets
doivent être équipés d’un dispositif d’arrêt automatique empêchant tout débordement lors du
31
ravitaillement. La structure des pistolets de ravitaillement est généralement en alliage
d’aluminium ou en acier inoxydable, recouvert d’un revêtement anti-corrosion pour résister
aux hydrocarbures. L’intérieur est muni d’un joint étanche pour prévenir toute fuite de
carburant. Les stations-service doivent respecter une maintenance rigoureuse.

 Débitmètre :

Figure 30
Définition : Le débitmètre est un instrument intégré dans la pompe de distribution
permettant de mesurer avec précision la quantité de carburant délivrée. Il fonctionne sur le
principe du comptage volumétrique ou massique et envoie ces informations au système de
facturation.
Types : Débitmètre volumétrique : Mesure le volume de carburant distribué en litres.
Débitmètre massique : Calcule la masse du carburant, ce qui est particulièrement utile pour
le GPL et l’hydrogène.
Débitmètre électronique : Connecté à un système numérique, il garantit une précision
accrue et un suivi en temps réel.
Rôle : Le débitmètre joue un rôle clé dans la transparence et la fiabilité des transactions en
station-service. Il permet d’éviter les erreurs de distribution et garantit au client qu’il reçoit
la quantité exacte de carburant payée. Son calibrage régulier est essentiel pour respecter les
normes de métrologie et prévenir les fraudes. Dans les stations modernes, les débitmètres
sont souvent reliés à un logiciel de gestion des stocks pour suivre en temps réel les volumes
distribués et anticiper les besoins de réapprovisionnement.
Réglementation : Le débitmètre doit être certifié par le Service de Métrologie Légale,
conformément à la norme NF EN 17525. Ces instruments doivent être installés à l’intérieur
des pompes et calibrés annuellement pour garantir une précision inférieure à 0,5 % d’erreur.
La structure des débitmètres est généralement en acier inoxydable ou en bronze, capable de
résister aux hydrocarbures et aux variations de température. Les exploitants de stations-

32
service doivent tenir un registre de maintenance des débitmètres, avec des contrôles de
vérification réguliers réalisés par un organisme agréé.

 Distributeur multiproduits (DMP) :

Figure 31
Définition : Le distributeur multiproduit (DMP) est un équipement de distribution de
carburant capable de délivrer plusieurs types de carburants à partir d’un même dispositif. Il
regroupe plusieurs pompes dans une seule structure et permet aux usagers de choisir entre
différents carburants (essence, diesel, GPL, parfois hydrogène ou biocarburants) sans avoir à
se déplacer à une autre borne. Il est équipé d’un système électronique de sélection et de
gestion des carburants.
Type: Distributeur multiproduits à 2 carburants : Conçu pour offrir deux types de
carburants, comme l’essence et le diesel.
Distributeur multiproduits à 3 ou 4 carburants : Intègre plusieurs types de carburants (ex
: essence SP95, SP98, diesel, GPL).
Distributeur multiproduits avec borne de paiement intégrée : Équipé d’un terminal de
paiement permettant aux clients de régler directement à la pompe sans passer en caisse.
Rôle : Le distributeur multi-produit joue un rôle clé dans l’optimisation de l’espace et du
service dans une station-service. Il permet d’accélérer le ravitaillement en réduisant le
besoin de multiplier les pompes individuelles. En regroupant plusieurs carburants sur un
même appareil, il facilite la gestion des flux de véhicules et améliore l’expérience client. Il
est conçu
33
pour s’adapter aux nouvelles exigences du marché, notamment avec l’intégration de
biocarburants et de carburants alternatifs.
Réglementation : Le distributeur multi-produit (DMP) doit être conforme à la norme NF EN
13617-1, qui définit les exigences de sécurité pour ces équipements. Les stations-service
doivent s’assurer que les conduites internes des DMP sont séparées pour éviter toute
contamination croisée entre les différents carburants. Chaque produit doit être clairement
identifié, avec des pistolets différenciés par des couleurs normalisées (jaune pour le diesel,
vert pour l’essence, etc.).Les distributeurs doivent être équipés de systèmes de coupure
automatique et de contrôle du débit pour garantir une distribution précise et sécurisée.

 Filtre séparateur :

Figure 32
Définition : Le filtre séparateur est un dispositif installé dans le circuit de distribution du
carburant pour éliminer les particules, l’eau et autres contaminants susceptibles d’altérer la
qualité du carburant. Il prévient l’usure prématurée des moteurs et garantit une combustion
plus propre.
Types : Filtre à particules : Retient les impuretés solides présentes dans le carburant
(poussières, résidus de raffinage).
Séparateur eau-carburant : Empêche l’eau de se mélanger au carburant, évitant ainsi des
dysfonctionnements moteur.
Filtre à charbon actif : Absorbe les composés volatils pour limiter l’évaporation et les
émissions polluantes.
Filtre haute capacité : Conçu pour les stations à fort débit, il assure une filtration efficace
même en cas de forte affluence.

34
Rôle : Le filtre séparateur d’impuretés assure la qualité et la pureté du carburant distribué en
éliminant les éléments contaminants. Il protège les moteurs des véhicules contre l’usure
prématurée et optimise leur rendement énergétique. Dans une station-service, il joue un rôle
essentiel dans la conformité aux normes environnementales et techniques en réduisant la
présence d’eau et d’impuretés dans les carburants, ce qui diminue les risques de corrosion
des circuits d’alimentation des véhicules.
Réglementation : Le filtre séparateur d’impuretés est régi par la norme NF EN 590 (pour le
diesel) et la norme NF EN 228 (pour l’essence), qui définissent les critères de pureté des
carburants. Les filtres doivent être constitués de membranes en microfibre synthétique ou en
cellulose, capables de retenir les impuretés tout en maintenant un débit fluide du carburant.
Ils sont intégrés dans les pompes et doivent être remplacés à des intervalles réguliers,
généralement tous les 20 000 à 50 000 litres de carburant distribué. Les stations-service
doivent mettre en place un plan de contrôle et d’entretien des filtres, avec des inspections
mensuelles pour vérifier leur saturation.

 Réservoir souterrain à double paroi :

Figure 33
Définition : Le réservoir souterrain à double paroi est un conteneur enterré destiné au
stockage des carburants. Il est conçu avec une structure à double enveloppe pour limiter les
risques de fuite et protéger l’environnement en cas de perforation. La double paroi permet
aussi l’installation d’un système de détection des fuites entre les deux couches.
Types : Réservoir en acier à double paroi : Très robuste, il est utilisé pour le stockage
longue durée.
Réservoir en composite renforcé : Plus léger et résistant à la corrosion.
Réservoir équipé d’un détecteur de fuite : Intègre des capteurs de contrôle pour signaler
toute anomalie.

35
Rôle : Le réservoir souterrain à double paroi permet de stocker de grandes quantités de
carburant en toute sécurité. Son principal rôle est de prévenir les risques de pollution et de
protéger les nappes phréatiques. Grâce à sa conception avancée, il contribue à la conformité
aux réglementations environnementales et à la sécurisation des stations-service contre les
risques d’accidents.
Réglementation : Conformément aux règlementations, les réservoirs enterrés de liquides
inflammables doivent être construits en acier à revêtement anticorrosion ou en polyéthylène
haute densité, avec une capacité variant généralement entre 10 000 et 100 000 litres. La
paroi interne contient le carburant tandis que la paroi externe agit comme une barrière de
protection en cas de défaillance de la première. Un capteur de détection de fuite doit être
installé entre les deux parois, permettant une alerte immédiate en cas de fuite.

 Bouche de remplissage :

Figure 34
Définition : La bouche de remplissage est l’ouverture par laquelle le carburant est acheminé
depuis un camion-citerne jusqu’aux réservoirs souterrains d’une station-service. Elle est
conçue pour supporter de hauts débits, avec un diamètre de 100 à 200 mm, de transfert tout
en garantissant une sécurité maximale contre les fuites et les débordements. Cet élément est
essentiel pour assurer l’approvisionnement continu de la station.
Type : Bouche de remplissage standard : Modèle classique utilisé pour les carburants liquides
(essence, diesel).
Bouche de remplissage avec clapet anti-retour : Intègre un dispositif empêchant le retour
du carburant vers le camion en cas d’interruption du transfert.
Bouche de remplissage sécurisée avec capteur de niveau : Équipée de capteurs détectant
la quantité de carburant dans le réservoir pour éviter tout débordement.

36
Bouche de remplissage spécifique au GPL : Conçue pour les carburants gazeux
nécessitant des raccords étanches sous pression.
Rôle : La bouche de remplissage joue un rôle clé dans l’approvisionnement des stations-
service. Elle permet un transfert rapide et sécurisé des carburants depuis les camions-
citernes jusqu’aux réservoirs souterrains. Sa conception vise à minimiser les pertes par
évaporation et les risques de contamination entre différents types de carburants. Dans les
stations modernes, certaines bouches de remplissage sont équipées de systèmes
électroniques de surveillance qui contrôlent en temps réel la vitesse de remplissage et le
niveau du réservoir pour éviter les incidents.
Réglementation : La bouche de remplissage est le point d’accès permettant aux camions-
citernes de livrer du carburant dans les réservoirs souterrains. Elle doit être conforme aux
exigences de l’arrêté du 24 janvier 2017 relatif aux ICPE et répondre à la norme NF
EN 13616 (dispositifs anti-débordement). Sa structure comprend, Un clapet anti-retour
empêchant le reflux du carburant, un filtre pare- flammes pour éviter les risques
d’inflammation, un système de récupération des vapeurs (obligatoire pour limiter les
émissions de COV). Lors de chaque livraison, le personnel doit s’assurer que :
 Le camion-citerne est correctement mis à la terre avant le remplissage.
 Les joints d’étanchéité de la bouche sont en bon état.
Le volume livré correspond à la capacité disponible dans le réservoir (via les sondes de
jaugeage).

 Tuyau flexible :

Figure 35
Définition : Le tuyau flexible est un conduit en caoutchouc renforcé reliant la pompe de
distribution au pistolet de ravitaillement. Il est conçu pour résister à la pression du carburant
et aux contraintes mécaniques liées à son utilisation répétée. Ces tuyaux sont utilisés pour le
transport des carburants au sein des stations-service, leur diamètre sont généralement entre
37
16

38
à 32 mm. La version simple paroi est constituée d’une seule couche de matériau résistant,
tandis que la version double paroi comporte une seconde couche offrant une protection
accrue contre les fuites.
Types : Tuyau simple : Utilisé pour le transfert de carburant entre la pompe et le pistolet.
Tuyau double paroi : Possède une couche supplémentaire pour éviter les fuites et renforcer
la sécurité.
Tuyaux en caoutchouc renforcé : Composés de plusieurs couches de caoutchouc
synthétique et de renforts en fibres ou en métal, ils sont couramment utilisés pour l’essence
et le diesel.
Tuyaux en polymères haute performance : Plus légers et résistants aux produits
chimiques agressifs, ils sont souvent utilisés pour le GPL et l’hydrogène
Rôle : Le tuyau flexible joue un rôle fondamental dans l’acheminement du carburant. Il doit
garantir une transmission fluide et sécurisée du liquide sans fuite ni perte de pression. Les
matériaux utilisés doivent être résistants aux produits chimiques contenus dans les
carburants pour éviter toute dégradation prématurée. Son entretien est crucial pour assurer la
sécurité et la durabilité des équipements de distribution. Ces tuyaux simple ou double paroi
assurent la distribution sûre et efficace du carburant entre les réservoirs et les pompes. La
version double paroi est privilégiée dans les stations modernes pour sa capacité à minimiser
les risques environnementaux. En cas de fuite, le système de surveillance intégré alerte
immédiatement les exploitants pour une intervention rapide.
Réglementation : Les tuyaux flexibles utilisés pour le transfert de carburant doivent
répondre aux exigences de la norme NF EN 1360 et être certifiés ATEX (Atmosphères
Explosives). Ils doivent être constitués de caoutchouc renforcé avec des tresses métalliques
internes, assurant une résistance aux pressions élevées et à la corrosion chimique. Les
flexibles doivent être équipés de raccords anti-fuite et de protections thermiques, évitant
ainsi les fissures causées par les variations de température. Une vérification visuelle
quotidienne et un contrôle de pression trimestriel sont requis pour garantir l’intégrité des
flexibles. En cas de fuite, la réglementation impose un arrêt immédiat de la pompe et un
remplacement du flexible avant toute reprise de l’activité.

 Tuyaux d'aspiration :

39
 Figure 36
Définition : Les tuyaux d’aspiration sont des conduits utilisés pour transporter le carburant des
réservoirs souterrains jusqu’aux pompes de distribution avec un diamètre généralement
entre 32 à 50 mm. Ils fonctionnent grâce à un système de pompage qui crée une dépression,
permettant ainsi au carburant d’être acheminé vers les distributeurs.
Types : Tuyaux d’aspiration rigides : Fabriqués en acier inoxydable ou en matériaux
composites, ils sont utilisés pour des installations fixes nécessitant une grande résistance à la
pression.
Tuyaux d’aspiration flexibles : En caoutchouc renforcé ou en polymère, ils permettent une
meilleure adaptation aux contraintes d’installation et réduisent les risques de rupture.
Tuyaux à double paroi : Composés de deux couches distinctes, ils offrent une protection
supplémentaire contre les fuites et permettent une détection rapide en cas de défaillance.
Tuyaux d’aspiration sous vide : Intègrent un système permettant de détecter une perte de
pression, signalant ainsi une éventuelle fuite dans le circuit.
Rôle : Les tuyaux d’aspiration assurent la liaison entre les réservoirs de stockage et les pompes
de distribution, garantissant un acheminement fluide et sécurisé du carburant. Ils sont
essentiels pour éviter la contamination du carburant par l’air ou l’eau, ce qui pourrait altérer
la qualité du produit distribué. Un bon système d’aspiration réduit aussi les pertes de
carburant et optimise l’efficacité des pompes. Dans une station-service moderne, ces tuyaux
sont équipés de capteurs de surveillance permettant de détecter toute anomalie de pression
ou de débit.
Réglementation : Les tuyaux d’aspiration sont les conduites qui transportent le carburant des
réservoirs souterrains vers les pompes de distribution. Ils doivent respecter les normes NF
40
EN

41
14125 et NF EN 13617-1, garantissant leur résistance aux hydrocarbures et aux pressions
élevées. Ces tuyaux sont fabriqués en PEHD (Polyéthylène Haute Densité) ou en acier
inoxydable, avec une double paroi dans certaines installations pour minimiser les risques de
fuite. Leur structure comprend un revêtement interne résistant aux produits pétroliers, un
réseau de clapets anti-retour empêchant le carburant de refluer vers les réservoirs, un
système de purge automatique, évitant la stagnation de carburant dans les conduites.

 Tuyaux d’évents:

Figure 37
Définition : Les tuyaux d’évents sont des conduits permettant d’évacuer les vapeurs de
carburant générées dans les réservoirs de stockage, leur diamètre est 25 mm à 50 mm selon
la taille des réservoirs. Ils jouent un rôle crucial dans la gestion des pressions internes et la
prévention des surcharges pouvant endommager les installations.
Types : Tuyaux d’évents simples : Simples conduits métalliques ou plastiques permettant
aux vapeurs de s’échapper dans l’air libre.
Tuyaux d’évents avec filtres à charbon actif : Captent les particules de carburant
présentes dans les vapeurs avant qu’elles ne soient rejetées dans l’atmosphère, réduisant
ainsi la pollution.
Tuyaux d’évents à récupération de vapeurs : Relient le réservoir aux pompes afin de
réintégrer les vapeurs dans le circuit de distribution.
Tuyaux d’évents avec soupape de surpression : Empêchent une montée excessive de
pression en libérant uniquement l’excédent nécessaire.
Rôle : Les tuyaux d’évents assurent la sécurité des réservoirs en évitant une accumulation de
gaz inflammables, ce qui pourrait provoquer des explosions ou des incidents
environnementaux. Ils contribuent également à la préservation de la qualité du carburant en
limitant les variations de pression susceptibles d’accélérer son oxydation. Dans les stations
42
récentes, ces systèmes sont couplés à des dispositifs électroniques qui surveillent en temps
réel la pression et le volume des vapeurs afin d’optimiser leur gestion.
Réglementation : Les tuyaux d’évents permettent l’évacuation des gaz issus des réservoirs
souterrains doivent être conformes à la norme NF EN [Link] tuyaux sont fabriqués en
PVC haute résistance ou en acier galvanisé, et sont conçus pour équilibrer la pression
interne des réservoirs lors du ravitaillement, limiter les émissions de vapeurs de carburant
grâce à des filtres à charbon actif, éviter toute infiltration d’eau ou d’impuretés grâce à des
grilles de protection. Une vérification annuelle de ces tuyaux est requise pour garantir leur
bon état et l’absence de colmatage.

 Tuyaux de dépotage :

Figure 38
Définition : Les tuyaux de dépotage sont les conduits utilisés pour transférer le carburant
depuis les camions-citernes vers les réservoirs souterrains des stations-service. Ils sont
conçus pour résister aux hautes pressions et aux variations de température avec diamètre
entre 75 mm à 100 mm pour un débit rapide.
Types : Tuyaux de dépotage en caoutchouc renforcé : Flexibles et résistants aux
hydrocarbures, ils sont utilisés pour le transfert standard de carburant.
Tuyaux métalliques flexibles : Fabriqués en acier inoxydable, ils sont utilisés dans les stations
nécessitant des normes de sécurité élevées.
Tuyaux à double paroi avec détection de fuite : Offrent une protection supplémentaire en
cas de fissure ou de rupture.
Tuyaux de dépotage équipés de vannes anti-retour : Empêchent le carburant de refluer
vers le camion une fois le transfert terminé.

43
Rôle : Les tuyaux de dépotage permettent un remplissage efficace et sécurisé des réservoirs
souterrains. Leur conception garantit une résistance aux frottements et aux chocs, réduisant
ainsi le risque de fuites pendant les opérations de transfert. Certains modèles sont dotés de
capteurs de débit permettant de surveiller précisément la quantité de carburant acheminée
afin d’éviter les pertes et les erreurs de remplissage.
Réglementation : Les tuyaux de dépotage sont utilisés lors du transfert de carburant depuis
les camions-citernes vers les réservoirs souterrains. Ils doivent être conformes à la norme
NF EN 13617-2 et être équipés d’un système de détection de fuite. Leur structure inclut une
membrane interne anti-hydrocarbures en caoutchouc nitrile, des raccords renforcés pour
éviter les fuites, un dispositif de coupure rapide en cas de rupture accidentelle. Les stations-
service doivent s’assurer que ces tuyaux sont testés tous les six mois et remplacés dès
l’apparition de fissures ou d’usure excessive.

 Vanne anti-retour

Figure 39
Définition : La vanne anti-retour est un dispositif installé dans le circuit de distribution des
carburants pour empêcher le carburant de refluer vers l’amont du système en cas d’arrêt de
la pompe ou de surpression. Elle fonctionne grâce à un clapet qui se ferme automatiquement
lorsque le flux s’inverse.
Types : Vanne à clapet simple : Fonctionne avec un mécanisme de fermeture par gravité ou
ressort.
Vanne à bille : Utilise une bille métallique qui bloque le retour du carburant en cas de
pression inversée.
Vanne anti-retour électronique : Intègre des capteurs permettant un contrôle intelligent du
flux de carburant.
Vanne haute pression : Spécifiquement conçue pour les circuits de distribution de
carburants sous forte pression, comme le GPL ou l’hydrogène.
44
Rôle : La vanne anti-retour assure la sécurité du circuit de distribution en empêchant le
carburant de revenir en arrière, ce qui pourrait provoquer des perturbations dans la pompe
ou des mélanges indésirables entre carburants. Elle contribue à éviter les fuites et protège les
équipements contre les variations de pression. Dans une station-service, elle est
indispensable pour garantir un fonctionnement stable et éviter les pertes de carburant lors du
ravitaillement.
Réglementation : Les vannes anti-retour sont installées dans les circuits de carburant pour
empêcher le reflux du liquide. Elles doivent respecter la norme NF EN 12266-1,
garantissant leur résistance à la pression et leur étanchéité. Ces vannes sont généralement
fabriquées en laiton, acier inoxydable ou aluminium, et sont installées à la sortie des
réservoirs souterrains, dans les circuits d’alimentation des pompes, au niveau des bouches de
remplissage. Chaque station doit effectuer une vérification annuelle du bon fonctionnement
des vannes, avec des tests de pression pour s’assurer qu’elles ne laissent pas passer de
carburant en sens inverse.

 Capteur de fuite

Figure 40

Définition : Le capteur de fuite est un dispositif électronique ou mécanique installé dans les
réservoirs et les conduites pour détecter toute fuite de carburant. Il permet d’alerter
immédiatement les opérateurs en cas d’anomalie afin d’éviter toute contamination du sol ou
des nappes phréatiques.
Types : Capteur de fuite à sonde immergée : Placé directement dans les réservoirs pour
détecter toute variation anormale du niveau de carburant.
Capteur de fuite à pression différentielle : Mesure la pression interne des réservoirs et
détecte les variations anormales pouvant signaler une fuite.
45
Capteur de fuite avec alarme sonore : Émet une alerte sonore et visuelle en cas de
détection d’une fuite.
Capteur de fuite connecté : Transmet les données en temps réel à un logiciel de
surveillance permettant une gestion proactive.
Rôle : Le capteur de fuite est un élément crucial pour assurer la sécurité environnementale
des stations-service. Il permet une détection précoce des fuites, évitant ainsi les catastrophes
écologiques et les pertes financières liées aux fuites de carburant. Il aide également les
exploitants à se conformer aux normes environnementales strictes et à limiter les risques de
sanctions. Dans les installations modernes, les capteurs de fuite sont intégrés à un système
centralisé qui enregistre et analyse en continu les données de l’ensemble du réseau de
stockage.
Réglementation : Les capteurs de fuite sont obligatoires dans les stations-service,
conformément à la directive européenne 2014/34/UE sur la sécurité des installations
pétrolières. Ces capteurs détectent toute infiltration anormale de carburant dans les sols ou dans
la double paroi des réservoirs. Chaque station doit installer ces capteurs dans les fosses de
rétention des réservoirs et le long des canalisations souterraines. Ils doivent être connectés à
un système d’alarme automatique, déclenchant une notification en cas d’anomalie. Une
vérification trimestrielle de leur bon fonctionnement est requise, et tout capteur défectueux
doit être remplacé immédiatement.

 Citerne aérienne :

Figure 41

46
Définition : La citerne aérienne est un réservoir hors sol utilisé pour stocker temporairement
du carburant dans certaines stations-service, notamment celles situées en milieu rural ou sur
des sites isolés. Elle est généralement construite en métal et équipée de dispositifs de
sécurité pour éviter les fuites et les explosions.
Types : Citerne aérienne simple paroi : Réservoir basique utilisé pour un stockage temporaire
de carburant.
Citerne aérienne double paroi : Dispose d’une couche de protection supplémentaire pour
prévenir les fuites et réduire les risques environnementaux.
Citerne aérienne mobile : Montée sur remorque ou châssis, elle est utilisée pour le
ravitaillement mobile de véhicules ou d’engins de chantier.
Citerne aérienne avec pompe intégrée : Équipée d’un système de distribution permettant
un remplissage rapide des véhicules.
Rôles : La citerne aérienne joue un rôle stratégique dans les zones où l’installation de réservoirs
souterrains est difficile ou trop coûteuse. Elle permet aux stations-service de fonctionner de
manière autonome en assurant un stockage fiable et accessible du carburant. En raison de
leur visibilité et de leur exposition aux conditions climatiques, ces citernes sont souvent
dotées de revêtements anti-corrosion et de systèmes de protection contre les incendies. Elles
sont aussi utilisées sur les chantiers et les bases logistiques pour alimenter les engins de
travail.
Réglementation : Les citernes aériennes sont des réservoirs hors sol utilisés pour le stockage
temporaire de carburant, souvent dans les stations rurales ou sur les sites industriels. Leur
installation est encadrée par l’arrêté du 1er juillet 2004 relatif au stockage des liquides
inflammables et par la norme NF EN 12285-2. Leur structure repose sur une cuve en acier
galvanisé ou en polyéthylène haute densité, conçue pour résister aux intempéries et aux UV,
une double paroi avec bac de rétention obligatoire pour éviter toute pollution en cas de fuite,
un évent de surpression et un système de jaugeage pour contrôler en temps réel le niveau de
carburant. Les exploitants doivent respecter plusieurs obligations déclaration en préfecture
pour toute citerne contenant plus de 2 500 litres, inspection visuelle mensuelle pour détecter
d’éventuelles fuites ou corrosions, vidange et nettoyage complet tous les cinq ans pour éviter
l’accumulation de sédiments et garantir la qualité du carburant.

3.5 Terminologies liée aux opérations et fonctionnements :

 Station automatisée :

47
 Figure 42
Définition : Une station automatisée est une station-service fonctionnant sans personnel sur
place. Ces stations sont équipées de dispositifs de sécurité renforcés et de systèmes de
contrôle à distance.

Types : Station automatisée avec paiement par carte bancaire : Fonctionne uniquement
avec des bornes de paiement électroniques.
Station automatisée avec recharge électrique : Conçue pour les véhicules électriques,
elle offre des bornes de recharge rapide ou standard.
Rôle : Les stations automatisées permettent une réduction des coûts d’exploitation en limitant la
présence de personnel. Elles offrent un service continu, 24h/24, ce qui améliore l’accessibilité
pour les clients. Grâce à des systèmes de vidéosurveillance et des capteurs de sécurité, elles
garantissent un niveau de protection optimal contre les fraudes et les accidents. Elles sont
particulièrement adaptées aux environnements urbains à forte fréquentation ainsi qu’aux
zones rurales où la gestion d’une station traditionnelle serait coûteuse.

Réglementation : Les stations-service automatisées sont strictement encadrées par l’arrêté du

15 avril 2010 relatif aux installations classées et doivent respecter les normes NF EN
13617- 1 et NF EN 13617-2. Ces stations doivent être conçues de manière à garantir la
sécurité des utilisateurs et la protection de l’environnement. Leur structure comprend des
bornes de paiement automatique sécurisées, conformes aux normes bancaires et équipées
d’un dispositif anti-fraude, un système de vidéosurveillance obligatoire, permettant un
contrôle continu des lieux pour prévenir les actes de vandalisme ou les incidents, un
système de coupure automatique du carburant en cas de détection d’une anomalie
(débordement, fuite, incendie), des extincteurs accessibles et des boutons d’arrêt d’urgence,
positionnés à des endroits stratégiques. Les exploitants de stations automatisées doivent
respecter plusieurs obligations déclaration en préfecture avant l’ouverture de la station,
inspection annuelle des installations électriques et des équipements de distribution, entretien
régulier des dispositifs de sécurité, notamment les systèmes de coupure d’urgence et les
48
extincteurs, affichage des consignes de

49
sécurité obligatoires, y compris l’interdiction de fumer et l’utilisation des téléphones
portables.

 Gestion de stocks :
Définition : La gestion des stocks dans une station-service désigne l’ensemble des processus
permettant de suivre, contrôler et optimiser les niveaux de carburant et autres produits
stockés (huiles, lubrifiants, produits d’entretien, etc.). Ce suivi est essentiel pour éviter les
ruptures d’approvisionnement, détecter les anomalies et assurer une rentabilité optimale de
la station.

 Vidange des réservoirs

Définition : La vidange des réservoirs consiste à retirer les impuretés, les sédiments et l’eau
qui peuvent s’accumuler au fond des cuves de stockage. Cette opération est essentielle pour
garantir la qualité du carburant et prévenir l’encrassement des pompes et des moteurs des
véhicules. La vidange des réservoirs permet de préserver la qualité du carburant distribué et
d’éviter que ça impacte le système de distribution, les circuits de carburant etc.
Types : Vidange préventive : Réalisée à intervalles réguliers pour maintenir une qualité
optimale du carburant.
Vidange corrective : Nécessaire en cas de contamination détectée (présence d’eau, de
boues ou de bactéries dans le carburant).

 Livraison de carburant :
Définition : La livraison de carburant désigne l’ensemble des opérations visant à transporter
les hydrocarbures depuis les raffineries ou dépôts pétroliers jusqu’aux stations-service.
Cette opération nécessite une logistique rigoureuse et doit respecter des normes de sécurité
strictes.

 Automate de gestion :
Définition : Un automate de gestion est un système informatique centralisé permettant de
superviser l’ensemble des opérations d’une station-service : gestion des pompes,
surveillance des niveaux de carburant, contrôle des paiements, sécurité, etc.

50
  Caisse enregistreuse connectée :
Définition : Une caisse enregistreuse connectée est un dispositif de comptabilité et de
gestion des transactions qui permet d’enregistrer les paiements effectués à la station-service.
Contrairement aux caisses traditionnelles, elle est reliée à un système centralisé qui
synchronise les ventes, gère les stocks et facilite l’analyse financière en temps réel.

 Système de gestion des stocks :

Définition : Un système de gestion des stocks est un ensemble de logiciels et d’équipements
permettant de surveiller en temps réel les niveaux de carburant et autres produits stockés
dans la station-service. Il vise à optimiser l’approvisionnement, à prévenir les ruptures de
stock et à détecter les anomalies (vols, fuites, erreurs de livraisons).

Conclusion : Ce chapitre a posé les bases fondamentales pour la conception d'une station-
service, en abordant les définitions, les typologies et la terminologie liées à ce type
d’infrastructure. Il a également présenté les matériaux de construction, pour montrer leur rôle
dans la solidité et la durabilité de l’ouvrage. Ces éléments théoriques permettent de mieux
comprendre les exigences techniques et réglementaires nécessaires. Ils constituent un point de
départ essentiel pour concevoir une station-service à la fois fonctionnelle, sécurisée et
respectueuse des normes environnementales.

51
 Chapitre 2 : Présentation du projet &
Sécurité et Environnement.

Introduction : La conception d’une station-service repose sur plusieurs paramètres

essentiels qui garantissent son efficacité et sa conformité aux réglementations. Parmi ces
paramètres, la présentation de l’installation, sa sécurité et la mise en place des enjeux
environnementales jouent un rôle clé. Une approche bien pensée dans ces domaines assure non
seulement un bon fonctionnement, mais aussi une meilleure intégration.

1. Présentation du projet :
La station-service de National Oïl Djibouti (NOC), située près du marché de Riyad dans la
commune de Boulaos, représente un investissement de plus de 200 millions FDJ. Elle vise à
fournir des services de qualité aux automobilistes, notamment la distribution de carburant, des
services d’entretien de véhicules et la vente de produits de base.

1.1 Localisation et Emplacement stratégique :

Figure 43

L’emplacement de la station NOC de Riyad a été déterminé en fonction de plusieurs critères ;

52
L’accessibilité a joué un rôle essentiel, car elle est située sur un axe routier stratégique,
permettant une circulation fluide des véhicules à Djibouti. La proximité des infrastructures
commerciales et résidentielles assure un flux constant de clients. L’implantation respecte
également les normes locales en matière de sécurité et d’environnement, garantissant ainsi une
exploitation durable et sans risques majeurs.

Figure 44

L’aménagement de la station a été conçu pour optimiser la circulation et le service tout en

respectant les exigences techniques et réglementaires en vigueur.

Son implantation a été étudiée afin d’assurer une distance d'environ 514 m avec la station-
service de Rubis qui est la plus proche, garantissant une distribution optimale des points de
ravitaillement et réduisant les risques liés à la concentration de carburants inflammables.
Concernant la sécurité et la proximité avec les infrastructures sensibles, la station est située à
116 m d'hôpital dar-al- hanan et plus de 100 m des établissements scolaires environnants.
Cette disposition permet d’éviter les risques liés aux émanations de carburants et aux nuisances
sonores. De plus, elle respecte la limite de distances avec la mosquée la plus proche, ils sont
distancés de 180m. Enfin, l’espace entre l’axe des pompes à essence et le carrefour routier le
plus proche est de plus de 100 mètres, garantissant une marge de sécurité suffisante pour éviter
les
encombrements et limiter les risques d’accidents.

53
 1.2 Description :

Figure 45
La station-service NOC de Riyad à Djibouti s’étend sur une superficie d'environ de 1 500 m²
(50 m de longueur sur 30 m de largeur). Elle est conçue pour offrir une infrastructure
moderne, fonctionnelle et conforme aux exigences techniques et réglementaires en vigueur. Le
totem de signalisation est placé à l'entrée en affichant les services disponibles.

Le bâtiment des services situé sur la gauche, d’une superficie d'environ 230 m², est un édifice R+1
regroupant divers services:

 Rez-de-chaussée : Il abrite une supérette pour les achats de première nécessité, une
cafeteria ainsi que des bureaux administratifs pour la gestion de la station.
 A l'extrémité de cet édifice ; cette station dispose d'une station de lavage pour
les véhicules ainsi qu'un espaces pour l'entretien des véhicules.
 Étage (R+1) : Cet espace est aménagé en salle de sport exclusivement réservée
aux hommes, équipée de divers appareils de musculation.

En dehors de bâtiment on la zone dédiée au ravitaillement des véhicules, qui est constituée de
12 pistes de distribution, équipées de 6 pompes modernes permettant de fournir d'essence (sans
plomb et Super) et du gasoil de deux côté. La zone est couverte par un auvent, équipé
d'éclairage LED, pour protéger les clients des intempéries et garantir un confort optimal
pendant le
54
ravitaillement. De parking dédié aux clients, compresseur d'air, borne de paiements, un totem de
carburant et finalement une voie d’accès et de sortie optimisée signalé pour les clients.

2. La Gestion de Sécurité :
Pour la conception d’une station-service, la gestion de la sécurité est une étape non-négligeable
et très importante. Sachant qu’elle regroupe tous les éléments nécessaires à la prévention des
risques d'incendie, d'explosion et de pollution, cette gestion implique une analyse approfondie
des risques potentiels liés aux substances inflammables, telles que l'essence et le diesel.
Elle nécessite la mise en place de mesures strictes, telles que l'implantation de dispositifs de
sécurité adaptés, l'équipement de protection des travailleurs, et la formation continue du
personnel. De plus, la conception des installations doit respecter les normes spécifiques aux
ICPE (Installations Classées pour la Protection de l’Environnement), ATEX (ATmosphères
Explosibles). et aussi se conformer aux exigences des ERP (Établissements Recevant du
Public), qui imposent des normes de sécurité concernant l’accès du public, les issues de secours,
et les équipements de lutte contre l'incendie.

2.1 Identifications des risques :

La première étape dans la gestion de la sécurité est la réalisation de l’analyse de risque. Celle-ci
aide à identifier les dangers d’origine qui caractérisent les produits utilisés, tels que les
combustibles et les gaz, afin d’évaluer les risques d’incendie, d’explosion ou de pollution.
 Les risques d’Incendie et d’Explosion : Présence de carburants inflammables (essence,
diesel, GPL) ; Émanation de vapeurs inflammables pouvant s’enflammer au contact
d’une étincelle ; Risques liés aux décharges électrostatiques (véhicules, équipements,
vêtements) ; Utilisation d’appareils électriques non adaptés en zone ATEX.
Exemple : Une réaction chimique met en jeux 3 éléments :
 un combustible (par exemple essence, gasoil, huile ou autres hydrocarbures) à une
température supérieure à son point d'éclair,
 un comburant (souvent l'oxygène de l'air),
 une énergie d'activation (par exemple flamme, étincelles, chaleur, électricité ou électricité
statique).
La combustion est représentée symboliquement par le triangle du feu :

55
 Figure 46

 Les Risques Liés aux Gaz et aux Produits Chimiques : Émanations de benzène et autres
substances toxiques pouvant provoquer des intoxications ; Risque de suffocation dans les
espaces confinés (cuves de stockage) ; Contact cutané avec des carburants ou solvants
pouvant causer des irritations ou brûlures.

 Risques pour les Employés et les Clients : Accidents liés aux véhicules (collision,
renversement de piétons) ; Agressions et vols dans les stations ouvertes 24h/24.

2.2 Mesure de prévention et de protections :

2.2.1 Norme ICPE :
Une station-service est classée comme une installation classée au titre de la protection de
l'environnement. Cela est dû aux menaces environnementales potentielles qu'elle pose, telles que
la pollution et les problèmes de sécurité. Elle relève de deux grandes rubriques :
 La première est, la rubrique 1413 concerne les installations de stockage et de distribution
de produits pétroliers.
 Les installations de stockage et de distribution de produits pétroliers relèvent également
de la sous-catégorie 4310 qui traite des sites de stockage ou de distribution de gaz, y
compris le gaz naturel ou d'autres gaz comprimés.
Cependant la station-service NOC, propose principalement des carburants tels que : Gasoil,
Essence etc… . alors que la rubrique ICPE 4310 est imposer pour les gaz inflammables catégorie
1 et 2 - 4.3, et pour les stations avec un débit supérieur à 80𝑚3/h.

56
 Cas Conditions L’installation relève de
Pas soumis à la
1 Débit < 80Nm3/h
réglementation ICPE
80Nm3/h ≤ débit < 2000m3/h
Installation soumise à
Ou
2 Déclaration (avec contrôle
Masse du gaz dans
périodique)
l’installation>1
tonne
Débit ≥ 2000m3/h
Ou Installation soumise à
3
masse du gaz dans Autorisation
l’installation>10 tonnes
Tableau 1
Nous sommes actuellement au premier cas car la station-service que nous étudions possède un
débit beaucoup moins inférieur que 80𝑚3/h.
Exemple : La station-service NOC dispose de 6 pompes, on peut estimer son débit total en utilisant
les valeurs standards des pompes de stations-service :

• Débit moyen par pompe : 40 à 130 litres par minute (2,4 à 7,8 𝑚3/h.).
• Débit total avec 6 pompes :
• Min : 6 × 2,4 𝑚3/h = 14,4 m³/h
• Max : 6 × 7,8 𝑚3/h = 46,8 𝑚3/h.
Ainsi, le débit de la station pourrait varier entre 14,4 et 46,8 m³/h, en fonction des caractéristiques
exactes des pompes et de leur utilisation simultanée.
Donc,
 Cas 1 : La réglementation des ICPE ne concerne donc pas les stations-service d’un débit
inférieur à 80m3/h. Seule la réglementation ATEX s’appliquera alors pour ces plus
petites installations.

 Cas 3 : (cas rare pour ce type de projet) : Les installations soumises à Autorisation font
l’objet d’une étude de danger et un arrêté préfectoral encadre leur fonctionnement (à ce
jour, aucun arrêté national ne fixe les prescriptions pour ces installations).

57
 2.2.2 Norme ATEX :
La norme ATEX ( Atmosphère Explosives ) désigne la réglementation européenne qui encadre
les conditions de sécurité dans les environnements où des substances inflammables (gaz, vapeurs
ou poussières) peuvent créer des atmosphères explosibles. L'objectif de cette réglementation est
de prévenir les risques d'explosion dans des installations industrielles ou des espaces de travail
où ces substances sont présentes. Pour cela, il est nécessaire de savoir les différentes zones afin
de savoir quels sont les mesures de sécurité à prendre.

Atmosphère Explosive Zones

Présente en permanence, pendant de longues

0
périodes ou fréquemment

Susceptible de se présenter occasionnellement

1
en fonctionnement normal

Pas susceptible de se présenter en

fonctionnement normal ou n'est que de courte 2
durée, s'il advient qu'elle se présente

Tableau 2

Figure 47
C’est donc en respectant ces risques qu’on va pouvoir prendre des risques de prévention et de
protections :

 Adaptions des équipements et des matériels :

58
Tous les équipements utilisés dans les zones classées ATEX doivent être certifiés ATEX, c'est-à- dire
conçus pour ne pas provoquer d'ignition dans des atmosphères explosives.

Figure 48
 Gestion des sources d’allumages :

Figure 49
Les sources d’allumages doivent être éliminées ou contrôlées afin de prévenir l'inflammation de
l'atmosphère explosive. Les sources d'ignition courantes incluent :
 Les étincelles électriques (générées par des équipements non certifiés ou défectueux).
 Les sources de chaleur (équipements produisant une chaleur excessive, comme les
moteurs ou les dispositifs de chauffage).
 Les flammes ouvertes (par exemple, des opérations de soudage ou de découpe).

 Dispositifs de protection contre les explosions :

 Extincteurs : à proximité de zones où les risques de départ d’incendie sont les plus
élevés.

59
  Arrête-flammes : des arrête-flammes permettront à l’explosion de ne pas se propager au
niveau des équipements.
 Robinets d’Incendie Armés : pour les incendies naissants, des robinets d’incendie armé
peuvent aussi être installés en attendant l’arrivée des pompiers.
 Vannes à fermeture rapide : empêchent les flammes de se répandre en cas d’explosions

 Ventilation et systèmes de détection :

Figure 50
La ventilation est essentielle pour réduire la concentration de gaz ou de poussières inflammables
dans l'air et prévenir la formation d'une atmosphère explosive. Cela peut inclure :
 Ventilation générale : pour diluer les gaz ou vapeurs inflammables.
 Ventilation locale : pour extraire les gaz ou poussières à la source (par exemple, des
hottes aspirantes).
De plus, des systèmes de détection de gaz et de poussières doivent être installés pour
détecter toute fuite ou accumulation de substance inflammable. Ces systèmes doivent être
reliés à des dispositifs d’alarme et à des mesures d'évacuation automatique si nécessaire.

 Protection Individuelles :
Voici quelques équipements permettent d’assurer la protection physique des travailleurs
lors d’opérations présentant des risques élevés :
 Un trépied ou une potence pour les interventions en espace confiné,
 Des câbles en inox pour la sécurité des opérateurs, ainsi qu’un appareil de protection
respiratoire.
 Chaque intervenant doit porter un harnais, un baudrier haute visibilité, une combinaison
de protection chimique et des chaussures de sécurité.

 Protection concernant les cuves :

60
Pour en finir dans le cadre de la gestion de sécurité, parlons maintenant de la protection des cuves
pour prévenir les risques liés aux fuites, aux explosions ou aux contaminations.
Ces réservoirs, souvent utilisés pour stocker des liquides potentiellement dangereux, doivent être
équipés de dispositifs de sécurité tels que des parois renforcées, des systèmes de détection de
fuite et des protections contre la corrosion. La double paroi est l’une des principales mesures de
protection des cuves, en particulier pour le stockage de substances dangereuses. Ce système
consiste en une paroi interne qui contient le liquide et une paroi externe servant de barrière de
sécurité supplémentaire. L’espace intermédiaire, souvent équipé d’un détecteur de fuite, permet
d’identifier toute défaillance avant qu’une substance ne se répande dans l’environnement. Cette
conception renforce la sécurité en réduisant les risques de contamination, de corrosion et
d’accidents industriels, tout en facilitant la maintenance et la surveillance des installations.
a. Zone de dépotages :

Figure 51
Dans une station-service, une zone de dépôt est une zone réservée aux opérations de décantation,
c'est-à-dire au déchargement des produits pétroliers des camions-citernes dans les réservoirs
souterrains ou d'autres installations.
La zone est conçue pour protéger le personnel impliqué dans l'opération car elle contient des
combustibles volatils et inflammables. Ainsi, elle est équipée de systèmes de prévention des
incendies, de ventilation pour l'élimination des gaz inflammables, et de sorbants pour capturer
tout déversement ou débordement de combustible. Des pompes de lutte contre l'incendie et des
vannes d'écluse sont utilisées pour déplacer correctement le combustible et des capteurs
surveillent les niveaux des réservoirs de carburant. Cette zone doit être conforme aux les
réglementations ATEX, qu’on a cité ci-dessus. Les règles visent à garantir qu'il n'y a aucune
chance d'incendie ou d'explosion. En plus de protéger la santé et la sécurité des employés et des
clients, cette zone cherche à s'assurer que les risques de pollution environnementale sont
négligeables tout en respectant les lois locales.
b. Intervention sur les cuves :

61
Ce processus se déroule en trois étapes essentielles : la préparation et la sécurisation du site,
l’entretien régulier et le contrôle des cuves, et enfin l’opérations de nettoyage et de préparation
des cuves. Chaque phase repose sur des mesures spécifiques, comme la mise en place d’un
périmètre de sécurité, l’utilisation d’équipements spécialisés et la surveillance continue des gaz
et vapeurs.

 La préparation et la sécurisation du site :

On effectue une inspection du site pour repérer les dangers potentiels liés aux produits stockés et
à l’environnement, en installant des barrières, panneaux d’avertissement et extincteurs pour
limiter l’accès et protéger les intervenants et en coupant les systèmes électriques et des
volucompteurs (dispositifs mesurant le débit des carburants), cadenassage des bouches de
remplissage (pour éviter une ouverture accidentelle des réservoirs) et des pistolets de
distribution (pour empêcher une utilisation non autorisée ou un fonctionnement imprévu).

Figure 52

 L’entretien régulier et le contrôle des cuves :

Pour mener cette intervention en toute sécurité, il est indispensable de suivre un protocole strict
incluant la mise en place d’un périmètre sécurisé, l’utilisation d’équipements adaptés et la
surveillance constante de l’atmosphère intérieure de la cuve.
Premièrement, le positionnement du camion, qui doit être placé à plus de 5 mètres du trou d’homme
de la cuve et orienté de manière à éviter que les évents d’échappement dirigent les gaz vers la
zone de travail. Ce positionnement stratégique est déterminé en fonction du sens du vent, qui doit
être surveillé à l’aide d’un drapeau ou d’une manche à air. Celui-ci est matérialisé par des
panneaux grillagés et doit respecter un rayon de 10 mètres minimum autour des ouvertures de la
cuve. Afin d’assurer la protection des intervenants et des infrastructures environnantes, des
mesures complémentaires sont mises en place. Une signalisation claire empêche l’accès aux
personnes non autorisées, tandis qu’un extincteur est positionné à proximité du trou d’homme
afin de permettre une réaction immédiate en cas d’incident. Enfin, des détecteurs de gaz et de
ventilations sont installés et activés pour surveiller en permanence l’atmosphère et détecter toute
concentration dangereuse de substances inflammables.
62
 Figure 53
Ces mesures de sécurité sont illustrées ci-dessus, qui présentent les orientations optimales du
camion selon la direction du vent. Une mauvaise disposition pourrait provoquer un renvoi des
gaz toxiques vers la zone de travail, tandis qu’une bonne orientation permet une dispersion
sécurisée des émanations.

 Opérations de nettoyage et de préparation des cuves :

Pour commencer, il est nécessaire de vider la cuve au maximum en aspirant le produit
directement dans le compartiment à déchets du véhicule hydrocureur. Ensuite, celui qui est en
charge de ce travail vient effectuer le nettoyage de la cuve en faisant fonctionner la pompe dans
le fond de la cuve pour avoir un renouvellement d’air. L’équipe en charge procède au nettoyage
de l’intérieur de la cuve (le fond et les parois) sous pression par jet d’eau. Son ordre d’exécution
est dans un premier temps, effectuer l’ajout d’eau à un taux bas alors que la pression est
augmentée progressivement jusqu’à un certain niveau. Après avoir réalisé ce nettoyage, l'équipe
vérifie l'absence de vapeurs à l'aide de l'explosimètre, et ceci en trois points (haut, milieu et bas)
et durant une minute pour chaque point. Après avoir réalisé ce nettoyage, l'équipe d'intervention
vérifie l'absence de vapeurs à l'aide de l'explosimètre, et ceci en trois points (haut, milieu et bas)
et durant une minute pour chaque point. Si le résultat est supérieur à 10% de la LIE (Limite
Inférieure d’Explosivité) sur un des points de contrôle, l'opération de nettoyage au jet haute
pression doit être reprise avant un nouveau contrôle.
Néanmoins, lors des contrôle visuel, il existe certain cas ou la cuve est endommager c’est-à-dire
qu’elle a un trou. Donc, dans ce genre de moment :

63
  arrêter la prestation,
 avertir le client et prévenir l’organisation, qui définira la marche à suivre,
 sécuriser le chantier et notamment bloquer provisoirement la cuve à l’aide d’une plaque de
dimension au moins équivalente à celle du trou d’homme fixée par des serre-joints ou
remonter le plateau,
 maintenir les condamnations du dépotage et de l’aspiration.

Figure 54

Figure 55
Avant de rentrer dans la cuve, le surveillant doit absolument vérifier :

64
 Si l’intervenant porte tous ces équipements (appareil de protection respiratoire isolant /
ARI, combinaison, gants, bottes, harnais, détecteur porté à la ceinture, dispositif
d'éclairage) ;
 L'absence de montre ou autres bijoux ;
 L’absence de gravillons sous les bottes ou de tout autre élément susceptible de générer
une étincelle par contact avec le fond de cuve ;
 Le système d’adduction d’air utilisé (manodétendeur, sifflet de sécurité, niveau des
bouteilles etc…) ;
 Le fonctionnement de l'explosimètre et du système antichute du trépied ;

Figure 56
En cas de déclenchement de l’alarme d’un des détecteurs :
 le surveillant retire immédiatement la gaine du ventilateur,
 l’intervenant sort de la cuve sans précipitation.
 Et on reprend ensuite les opérations depuis la phase de nettoyage et de dégazage de
la cuve depuis l’extérieur

65
  Cuves Aériennes :
On envisage une opération de nettoyage depuis l’extérieur avec un tête de nettoyage rotative
ATEX. Ces têtes de lavage rotatives sont conçues pour projeter des jets de liquide sous haute
pression sur les parois internes des cuves.

Figure 57

3. Gestion de l’environnement :
Une station-service peut avoir un impact environnemental significatif, notamment à travers la
pollution de l'air, des sols et des eaux. Les émissions de gaz d'échappement des véhicules, les
fuites de carburant et les produits chimiques utilisés dans l'entretien des équipements peuvent
contaminer l'environnement, affectant la qualité de l'air et des ressources en eau locales. Les
stations-service doivent donc adopter des mesures strictes pour limiter ces impacts.

3.1. Impact d’une station-service sur l'environnement :

66
 Tableau 3

Les activités qui se dérouleront au niveau du site du projet, que ce soit pendant la phase de
construction de la station-service ou la phase de son exploitation, peuvent être à l’origine
d’impacts environnementaux importants. Dans le but d’une évaluation pointue et plus précise
des impacts, nous adoptons quatre paramètres de notation : l’intensité de l’impact, sa durée
dans le temps, son étendue dans l’espace et enfin sa probabilité. Chaque paramètre est
constitué de trois degrés de gravité, ces derniers sont pondérés de manière croissante de 1 à 3,
tels que :

 Intensité : faible - Moyen – Forte.

 Durée : Occasionnelle - Fréquente – Permanente.
 Étendu : Ponctuel - Local – Régional.
 Probabilité : Rare - Probable – Certaine.

L’importance de l’impact est jugée selon ses points cumulés, tels que :

 Faible : 1 à 6 ;
 Moyenne : 7 à 8 ;
 Forte : 9 à 12.

67
 3.1.1. Impact sur l’air :

Figure 58
La construction d'une station-service présente des risques de nuisance atmosphérique durant les
deux phases citée, durant la phase de construction les plus importantes sources de pollution
atmosphérique dans le site seront :

 Les émissions de poussières,

 Les émissions des gaz d’échappement.

Et lors de l'exploitation de la station-service :

 Les émissions d’odeurs lors du stockage et transvasement des carburants. .
 Les émissions de composés organiques volatiles (COV), notamment le benzène, lors du
transvasement des carburants.
 Les émissions des gaz d’échappement issus des moteurs en marche et qui contiennent
majoritairement du monoxyde de carbone, des hydrocarbures imbrûlés, du dioxyde de
carbone, des oxydes d’azote et des particules.

Les hydrocarbures imbrûlés émis lors du fonctionnement des véhicules, en réagissant avec les
oxydes d’azote, contribuent considérablement à la formation d’ozone troposphérique. Tous les
polluants pré-identifiés sont responsable de l’effet de serre, ce qui est donc la source d’une
légère altération de la qualité de l’air aux alentours la station-service.

3.1.2. Impact sur les ressources en eau :

Les risques de contamination de la ressource en eau par les fuites de carburant depuis les
68
 installations de stockage sont élevés durant les deux phases citée, la 1er phase implique
déversement d’hydrocarbures par les engins motorisés et les camions, mais aussi des produits
chimiques (Solvant, peintures…) qui peuvent générer des eaux usées. Et durant la phase de son
exploitation, des eaux usées sont produites par les installations sanitaires, par les services de
lavage et de vidange des voitures etc.

Ces facteurs causeront la contamination chimique et bactériologique des eaux ainsi que le
changement de leur aspect physicochimique et organoleptique. Par conséquent, ces eaux seront
impropres à toute forme d’utilisation.

3.1.3. Impact sur le sol et flore :

L’impact d’un projet de station-service sur le sol est un risque majeur pour l’environnement et
constitue le thème central de ce travail. Le phénomène de pollution des sols et sous-sols
provenant des stations-service se décline en deux catégories, d’un côté, une pollution
chronique se produisant sur une longue période et étant due le plus souvent à la corrosion des
cuves et des canalisations enterrées, de l’autre côté la pollution accidentelle due au
déversement d’hydrocarbure lors du remplissage des stockages de la station ou de la
distribution de carburant. L’éventuelle contamination chimique et/ou bactériologique du sol
aura pour conséquence de détériorer les racines des différents groupements végétaux poussant
au niveau du site et des terrains agricoles qui l’entourent. Ces risques de contamination du sol
par sont due aux hydrocarbures déversés par les camions ou les voitures pendant la phase de
construction, ou lors de leur ravitaillement durant la phase d’exploitation.

3.1.4. Impact sur faune :

Aussi mineur que cet impact puisse être due au faite que généralement les stations de services ne
sont pas conçues sur des zones où les animaux y vivent et où y’a un terrain d'agriculture, ils
peuvent être classée en 3 catégorie:

 Les impacts directs, qui sont liés aux travaux du projet et engendrent des conséquences
directes sur les habitats naturels ou les espèces (destruction de milieux ou de spécimens par
remblaiement, par exemple) ;
 Les impacts indirects qui ne résultent pas directement des travaux ou du projet mais qui ont
des conséquences sur les habitats naturels et les espèces et peuvent apparaître dans un délai
plus ou moins long. Il s’agit notamment des conséquences de pollutions diverses (organiques,
chimiques) liées aux travaux sur les habitats et espèces, ou des effets de rabattement de nappe
;
 Les impacts induits c’est-à-dire des impacts associés à un évènement ou un élément venant

69
 en conséquence du projet étudié.

Ces différents constitueront une source majeure de dérangement pour les espèces faunistiques
qu’on peut rencontrer sur le site et entraînera leur fuite.

3.2. Gestion Environnementale d’une Station-service :

La gestion environnementale d’une station-service vise à réduire les impacts négatifs liés à son
fonctionnement tout en respectant les normes et réglementations en vigueur. Elle repose sur
quatre axes principaux : la prévention des pollutions, la gestion des déchets, le contrôle des
émissions et la mise en place de solutions durables.

3.2.1. Prévention des pollutions, des sols et des eaux :

L’un des risques majeurs d’une station-service est la contamination des sols et des nappes
phréatiques par les hydrocarbures. Pour prévenir ces pollutions, plusieurs mesures sont mises
en place :

 Stockage sécurisé des carburants : Les cuves souterraines sont fabriquées en

matériaux résistants à la corrosion (acier double paroi, polyéthylène renforcé) et
équipées de détecteurs de fuites pour éviter toute infiltration dans le sol.

 Systèmes de récupération des hydrocarbures : L’installation de séparateurs

d’hydrocarbures permet de filtrer les eaux usées avant leur rejet, afin d’empêcher la
pollution des réseaux d’assainissement.
 Revêtement imperméable des aires de service : Les zones de distribution de
carburant sont recouvertes de matériaux imperméables pour empêcher toute infiltration
accidentelle dans le sol.

 Plan d’urgence en cas de déversement : Une station-service doit disposer d’un kit
d’absorption des hydrocarbures (chiffons absorbants, bacs de rétention) et d’un
protocole d’intervention rapide en cas de fuite ou de déversement accidentel.

3.2.2. Gestion des déchets dangereux et non-dangereux :

70
 Figure 59

Une station-service génère différents types de déchets, qui doivent être gérés conformément aux
réglementations environnementales.

 Déchets dangereux : Huiles usagées et filtres à huile, collectés et traités par des
entreprises spécialisées ; Produits chimiques (détergents, solvants) utilisés pour
l’entretien des équipements ; Chiffons et matériaux souillés par des hydrocarbures ;
 Déchets non-dangereux : Emballages en plastique et en carton des produits vendus en
boutique et les déchets ménagers générés par les clients et le personnel.

Les stations-service doivent mettre en place un tri sélectif et faire appel à des prestataires agréés pour la
collecte et le traitement des déchets

3.2.3. Contrôle des émissions atmosphériques et des nuisances :

71
 Figure 60

Figure 61
Les stations-service sont une source de pollution de l’air en raison des émanations de carburant
et des gaz d’échappement des véhicules.

 Récupération des vapeurs d’hydrocarbures : Un système de récupération des COV

issues des pistolets de distribution est installé pour limiter l’évaporation des
hydrocarbures lors du ravitaillement des cuves et des véhicules lors du remplissage des
véhicules et des camions citernes lors du dépotage des cuves de stockage de la station de
façon à ce qu’ils soient aspirés et envoyés à l’intérieur de ces camions.
 Équipements à faible émission : Utilisation de pompes modernes avec des dispositifs
anti- débordement et anti-émanation.

3.2.4. Solutions écologiques et développement durable :

Les stations-service modernes adoptent des solutions plus respectueuses de l’environnement pour
limiter leur impact à long terme :

 Utilisation des énergies renouvelables : Installation de panneaux solaires sur les toitures
pour alimenter une partie des installations en électricité.

 Recyclage des eaux de lavage : Les stations équipées d’un centre de lavage utilisent des
systèmes de récupération et de filtration pour réutiliser l’eau, réduisant ainsi leur
consommation.

 Encouragement à la mobilité propre : Déploiement de bornes de recharge pour véhicules

72
 électriques et intégration de pompes proposant des carburants alternatifs comme le GNV (Gaz
Naturel pour Véhicules) ou les biocarburants.

Conclusion : Ainsi, une station-service bien conçue allie une présentation soignée, des
normes de sécurité rigoureuses et des pratiques respectueuses de l’environnement. Ces trois
aspects, interdépendants, contribuent à la durabilité de l’infrastructure tout en assurant la sécurité
des usagers et la protection de l’écosystème environnant.

73