ISTDI/IUC TRAVAUX DIRIGES Année Académique 2018-2019

SPECIALITE : MKA2

DOCUMENTS
AUTORISES : EPS
AUCUN
Enseignant :

Noms et prénoms de l’étudiant :

MISE EN SITUATION
Vous êtes responsable d’une structure de maintenance automobile de la place. Vous recevez
un client qui vous présente les problèmes de son véhicule en ces termes :
1) « Mon véhicule est tombé en panne après un arrêt d’une trentaine de minutes ».

En effet, le régime ne pouvait plus dépasser les 1000 tr/min. La puissance délivrée ne
permettant pas l’exploitation du véhicule, il a coupé le contact puis essayé de démarrer le moteur
plusieurs fois. Lorsque le moteur démarre, il cale très rapidement, empêchant la montée du régime
moteur.
2) « Le volant de direction est dur à braquer, particulièrement lorsque le véhicule est à
l’arrêt ou roule à très basse vitesse » ;
3) « Le véhicule a subi un choc sur l’aile avant droit entrainant la déformation de l’aile et la
perte du pot de phares avant droit ».
4) « Le véhicule est parfois instable au freinage et la distance de freinage semble
importante »

Vous acceptez la prise en charge du véhicule étant donné que le client est un habitué du garage.
Après des contrôles préliminaires, vous constatez que :
- Les compressions du moteur sont bonnes,
- La ligne d’échappement est correcte,
- La transmission de puissance ne présente aucun défaut,
- Le démarreur et la batterie sont fonctionnels,
- Le système d’allumage fonctionne correctement,
- Les injecteurs fonctionnent normalement.

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Données du véhicule :
Citroën Saxo : 1.6L Mise en service : 20/07/2008 Kilométrage : 20235 Km

Numéro de série : VF7NX9FUC74142451 Type de moteur : TU3JP BVA 4 cylindres en ligne

Injection : Bosch Motronic MP5.1.1 Anti démarrage électronique Direction à assistance électrique

Pression pompe à carburant 3 ± 0,2 bars Débit pompe à carburant: 24 cm3/s. Freinage ABS
BOSCH
Caractéristiques de la direction
Caractéristiques du motoréducteur d’assistance
Tension nominale moteur courant continu : 12V
Tension d’utilisation : 9-16V
Intensité nominale : 60A Motorisations : TUIJP TU3JP DV4TD
65A Motorisations : TU3JP BVA
Rapport de démultiplication (roue/vis sans fin) : 1/15
Rendement réducteur : 0,80 mini

Caractéristiques du capteur de couple

Couple maxi mesurable au volant 10 à 11Nm
Barre de torsion :
- Longueur déformable : - 92mm
- Diamètre : - 6,6mm
- Angle de torsion : - ± 4,5°
- Raideur angulaire : - 2,9N/°

Fonctionnement
Vitesse du véhicule Niveau Remarques
d’assistance
Le calculateur de direction assistée électrique
Vitesse inférieure à 7 km/h Maximum
commande le moteur d’assistance uniquement
(parking, manœuvre)
en fonction du capteur de couple
Le calculateur de direction assistée électrique
commande le moteur d’assistance en fonction du
Vitesse moyenne de 8 à Variable
capteur de couple et de la vitesse véhicule.
152 km/h
L’assistance est d’autant plus faible que la vitesse du
véhicule augmente.
Le moteur d’assistance n’est plus alimenté et il
Vitesse supérieure à 152 km/h Faible
est débrayé de la colonne de direction.

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 Défauts Modes dégradés
Mauvaise communication avec le réseau CAN Assistance de refuge
Vitesse de véhicule incohérente
Assistance de refuge
Vitesse de véhicule supérieure à 250 km/h
Absence de l’info vitesse véhicule
Régime moteur Assistance de refuge
Régime moteur thermique supérieur à 7000 tr/min
Capteur de couple défaillant Coupure totale de l’assistance
Tension batterie inférieure à 7,7 Volts Coupure totale de l’assistance
Moteur d’assistance bloqué Coupure totale de l’assistance
Problème de câblage Si le défaut de câblage est détecté avant le
démarrage du moteur thermique, la direction
assistée n’est pas opérationnelle

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1ère Partie : Motorisation /67pt
Le client se plaignant que son moteur ne dépasse plus les 1000tr/min, vous vous proposer
d’étudier le système d’injection (voir figure 1 ci-dessous) équipant ce véhicule.

Figure 2 : Le système d’injection Motronic MP5.1.1

Figure 1 : Le système d’injection d’essence

1.1- A l’aide de la figure 1, indiquer s’il s’agit d’un système d’injection directe ou indirecte ? Justifier
votre réponse. 3pts

Indirecte, car l’injection ne se fait pas directement dans la chambre de combustion,

mais plutôt au-dessus de la soupape

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1.2- Ce système est de type α/régime, débit/régime ou pression/régime ? Justifier votre réponse. 3pts

α/régime car plusieurs paramètres nécessaires pour le dosage

1.3- A partir de la synoptique de commande des injecteurs ci-dessous, indiquer le mode d’injection
(simultanée, semi-séquentielle ou séquentielle) du moteur. 2pts

Figure 2 : Synoptique de la commande des injecteurs

Mode d’injection : séquentielle

1.4- Compléter la synoptique du calculateur en remplissant les entrées/ sorties de ce dernier en suivant
l’exemple donné. 7pts

+ Batterie (11) Témoin d’injection (9)

Température moteur (28)

CALCULATEUR

Figure 3 : Entrées/sorties du calculateur

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1.5- A partir de la figure 1, indiquer le nom et le numéro des actionneurs et capteurs du circuit
d’alimentation en air pilotés par le calculateur de gestion moteur en complétant le tableau ci-
dessous. 5pts

Actionneurs Capteurs

Repère Désignation Repère Désignation

2 6

4 27

8 23

1.6- Quels sont les éléments du circuit d’alimentation en d’air susceptibles de causer le défaut signalé
par le client ? 4pts
- ………………………………………………………………………………………………………..
- ………………………………………………………………………………………………………..
- ………………………………………………………………………………………………………..

1.7- A partir de la figure 1, indiquer le nom et le numéro des éléments constitutifs du circuit
d’alimentation en carburant en complétant le tableau suivant. 5pts

Repère Désignation Repère Désignation

1.8- Quels sont les éléments du circuit d’alimentation en carburant susceptibles de causer le défaut
signalé par le client ? 2pts
- ………………………………………………………………………………………………………..
- ………………………………………………………………………………………………………..
- ………………………………………………………………………………………………………..
1.9- A partir de la figure 1, indiquer le nom et le numéro des actionneurs et capteurs du circuit
d’alimentation en carburant pilotés par le calculateur gestion moteur en complétant le tableau
suivant. 2pts

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 Actionneurs Capteurs

Repère Désignation Repère Désignation

Vous effectuez la lecture des défauts à l’aide de l’outil de diagnostic LEXIA au niveau du
calculateur gestion moteur et les deux défauts qui apparaissent mettent en cause un actionneur du système
de gestion moteur.

Vous décidez de contrôler en premier lieu le moteur pas à pas.

Figure 4 : Le moteur pas à pas

1.10- Identifier les parties du moteur pas à pas. 4pts

Repère Désignation Repère Désignation

1 3

2 4

Vous contrôlez l’alimentation électrique du moteur entre les bornes a et d puis entre b et c et vous
trouvez 12 Volts pour chaque mesure.

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1.11- Compléter le tableau permettant de contrôler l’alimentation du moteur pas à pas. 3pts

Condition à satisfaire

Moyen de contrôle

Connecteur (côté moteur ou côté faisceau)

Vous contrôlez ensuite les bobinages du moteur et vous relevez une résistance de 55 Ω entre les
bornes a et d et une résistance infinie entre les bornes b et c.

1.12- Compléter le tableau suivant permettant de contrôler les bobinages du moteur. 3pts

Condition à satisfaire

Moyen de contrôle

Connecteur (côté moteur ou côté faisceau)

1.13- Quelle conclusion peut-on tirer de ces contrôles ? 4pts

………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………
Le calculateur pilote ce moteur électrique suivant un rapport cyclique d’ouverture (RCO) tel
que le montre la figure ci-dessous.

8
1.14- Calculer le RCO de ce moteur à l’état alimenté : /3pts

= 70%

Ce moteur possède une résistance de 400 Ω sous 12 Volts.

1.15- Calculer la tension moyenne d’alimentation pour ce RCO : /2pts

U = (70×12)/100= 8,4V

1.16- Calculer l’intensité moyenne pour le même RCO : /3pts

………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………

Vous décidez de contrôler ensuite la pompe à carburant représentée sur la figure 6 ci-dessous.

Figure 6 : La pompe à carburant

1.17- Identifier les parties de cette pompe en complétant le tableau ci-dessous. 3pts

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Repère Désignation Repère Désignation

1 Entrée (aspiration) 4 inducteur

2 Soupape de sécurité ou de limitation de 5 Sortie (refoulement)

pression

3 ibduit 6 Clapet anti retour

Le premier contrôle sur la pompe consiste à contrôler la tension d’alimentation de la pompe que
vous trouvez conforme. Le second contrôle consiste à vérifier la pression de carburant dans le circuit ainsi
que le débit de pompe.

1.18- Quelles sont les conditions préalables à observer avant de contrôler la pression de carburant? 2pts

………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………

Vous branchez vos appareils tels qu’illustré sur la figure ci-dessous et vous trouvez 1,7 bars.

Figure 7 : Contrôle de la pression de carburant

1.19- Comment procédez-vous pour contrôler le débit de pompe ? 2pts

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………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………

Vous trouvez un débit de 250 cm3 après avoir actionné le démarreur pendant 15s.

1.20- Ce débit est-il normal ? Justifier votre réponse. 1pt

Non, car on 24 cm3/s pour 15s on doit avoir 24×15= 360

Quelle conclusion tirez-vous des différents résultats ? 2pts

La pompe à essence n fourni pas sa pleine puissance

1.21- Identifier les appareils 3 et 8 de l’installation de la figure 7. 2pts

3 : ……………………………………………………………………………………………………………
8 : ……………………………………………………………………………………………………………

2ème PARTIE : SYSTEMES DE TRANSMISSION ET CARROSSERIE AUTOMOBILE / 83pts

2.1- Systèmes de transmission / 53pts

Figure 8 : La direction à assistance électrique

2.1.1- A partir du schéma de la DAE ci-dessus, identifier les composants du système et donner la fonction
des éléments dont les cases sont vides.

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Repère Désignation (0,5pt x 8 = 4pts) Fonction (2pts x 4 = 8pts)
1 biellette
2 crémaillère
3 Pignon de crémaillère
4 réducteur

5 Moteur électrique

6 Colonne de direction
7 Capteur de couple du volant

8
Module de direction assistée

2.1.2- Donner trois avantages de la DAE par rapport à une direction à assistance hydraulique. (1pt x 3 =
3pts)
- ………………………………………………………………………………………………………..
- ………………………………………………………………………………………………………..
- ………………………………………………………………………………………………………..

2.1.3- Compléter la synoptique du système en indiquant le nom de l’élément dans la case

correspondante. (1pt x 7 = 7pt)

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 Figure 9 : Architecture de la DAE

2.1.4- A partir du schéma électrique de la figure 10 ci-dessous, compléter la nomenclature suivante.

(1 pt x 4 = 4pts)
Repère Désignation Repère Désignation
BB00 Batterie 1620 Capteur de couple

BSI1 7126 Calculateur de direction assistée

CA00 Contacteur antivol 7128 Sonde de températue

PSF1 Boîtier fusible moteur
C001 Prise diagnostic 7129 Moteur d’assistance

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 Figure 10 : circuit électrique

2.1.5- Le système est équipé d’une sonde de température, indiquer sa position sur le véhicule et justifier
son intérêt. 1,5pt
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………

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2.1.6- Quels sont les deux paramètres pris en charge par le calculateur pour déterminer le niveau
d’assistance ? (0,75pt x 2 = 1,5pt)
- ………………………………………………………………………………………………………..
- ………………………………………………………………………………………………………..
Vous obtenez à l’aide de l’oscilloscope, la courbe caractéristique de l’alimentation du moteur
électrique d’assistance.

Figure 11 : Courbes caractéristiques de la DAE

UA1 : Tension mesurée entre une borne du moteur électrique (point A) et la masse.
Imot : Intensité mesurée sur l’un des 2 câbles d’alimentation du moteur par le calculateur DAE.

2.1.7- Relever la valeur maxi de l’intensité de commande du moteur, puis justifier cette valeur. 2pts
………………………………………………………………………………………………………………

2.1.8- Quelle manœuvre est-il nécessaire d’effectuer sur la direction pour obtenir ce graphe ? 2pts
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………

2.1.9- A partir de la formule : C = K.Φ .I (K étant une constante), pour la DAE, quel paramètre permet
de modifier le couple de sortie du moteur d’assistance ? Justifier votre réponse. 2pts
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………

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Vous branchez l’appareil de diagnostic et vous relevez les paramètres suivants :
Paramètres Contact mis, moteur non tournant Moteur tournant avec le volant en butée
Vitesse véhicule 0 0
Régime moteur 0 750 tr/min
+ APC Détecté Détecté
Couple d’entrée 0 11Nm
Intensité mesurée 0 17A
Intensité consigne 0 17A
Assistance Off Off

2.1.10- D’après les relevés, un ou plusieurs paramètres semblent-ils défaillants ? Justifier. 2pts
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………

Vous effectuez le même test, mais le véhicule levé (plus de contact roues/sol) et vous obtenez les données
suivantes :
Paramètres Contact mis, moteur non tournant Moteur tournant avec le volant en butée
Vitesse véhicule 0 0
Régime moteur 0 750 tr/min
+ APC Détecté Détecté
Couple d’entrée 0 7Nm
Intensité mesurée 0 10A
Intensité consigne 0 10A
Assistance Off On

2.1.11- Quelle conclusion tirez-vous de ces tests ? 2pt

……………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………

2.1.12- Quelle stratégie a utilisé le calculateur et en fonction de quelle information ? 2pts

………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………

2.1.13- Que proposez-vous au client en justifiant l’intervention ? 2pts

………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………

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 La figure ci-dessous représente les éléments du système de freinage ABS.

Figure 12 : Système de freinage ABS

2.1.14- A quel moment l’ABS entre –t-il en fonctionnement ? /2pts

………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………

2.1.15- Citer les autres systèmes liés à l’ABS. /3pts

- ………………………………………………………………………………………………………
- ………………………………………………………………………………………………………

2.1.16- Compléter le tableau ci-dessous. /3pts

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Rep Désignation (0,25pt x 4 = 1pt) Fonction (0,5pt x 4 = 2pts)
5

10

2.1.17- En cas de défaillance du système ABS, le conducteur pourra-t-il assurer l’arrêt du véhicule ?
Justifier votre réponse.
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………… /1pt

2.2- Carrosserie automobile / 30pts

Cette Citroën SAXO de 2500kg roulait à 140Km/h, lorsqu’elle a subi un choc sur l’aile avant droit
entrainant la déformation de l’aile et la perte du pot d’éclairage signalisation avant.

2.2.1- Calculer l’énergie cinétique dégagée pendant le choc. 4pts

2.2.2- Faire l’inventaire de l’outillage et des consommables nécessaires pour la remise en état de l’aile.
8pts
Outillage (4pts) Consommables (4pts)

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2.2.3- Qu’entend-on par outils actif ? 2pts
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………

2.2.4- Citer trois outils actifs parmi les outils suscités. (1pt x 3 = 3pts)
- ………………………………………………………………………………………………………
- ………………………………………………………………………………………………………
- ………………………………………………………………………………………………………
2.2.5- Citer quatre équipements de protection individuelle que vous mettrez pour effectuer les travaux ?
2pts
- ………………………………………………………………………………………………………
- ………………………………………………………………………………………………………
- ………………………………………………………………………………………………………
- ………………………………………………………………………………………………………

2.2.6- Donner la procédure à suivre pour la remise en état de l’aile. 11pts

N° étape Désignation de l’étape Outil et consommable nécessaires

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3ème PARTIE : SERVICE DANS LE CYCLE DE L’AUTOMOBILE / 50 points

La branche des services de l’automobile rassemble la totalité des activités générées pendant la durée
de vie d’un véhicule : de sa sortie de l’usine de construction à sa démolition et son recyclage. L’une des
principales activités présente au Cameroun est la maintenance des véhicules automobile qui est faite soit
par des concessionnaires, soit par des garages.

3.1- Définir le terme concessionnaire automobile. 3pts

………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………

3.2- Citer trois concessionnaires automobiles implantés au Cameroun et indiquer les véhicules
commercialisés. (2pts x 3 = 6pts)
- ……………………………………………………………………………………………………….
- ……………………………………………………………………………………………………….
- ……………………………………………………………………………………………………….

3.3- Citer quatre autres activités de la branche de l’automobile. (2pts x 4 = 8pts)

- ……………………………………………………………………………………………………….
- ……………………………………………………………………………………………………….
- ……………………………………………………………………………………………………….
- ……………………………………………………………………………………………………….

Les équipementiers doivent s’adapter aux mutations du secteur automobile par leur capacité
d’innovation et leur mise en place de nouvelles méthodes d’organisation.

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3.4- Qu’est-ce qu’un équipementier automobile? 2pts
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………….

3.5- Compléter le tableau suivant permettant d’identifier les équipementiers par domaine de
compétence. (2pts x 4 = 8pts)
Domaine Equipementiers

Pneumatiques

Systèmes d’injection

Systèmes de freinage

Sièges d’automobile

3.6- Identifier chaque marque de véhicule à partir des logos suivants. (1pt x 6 = 6pts)

3.7- Donner trois responsabilités d’un chef d’atelier ? 2pts

- ……………………………………………………………………………………………………….
- ……………………………………………………………………………………………………….
- ……………………………………………………………………………………………………….

3.8- Donner deux indices de satisfaction clientèle. (2pts x 2 = 4pts)

- Le nombre croissant de la clientèle
- La fidélité des clients

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3.9- Compléter l’organigramme de prise en charge des véhicules dans ce service après-vente. 10pts

Entrée du véhicule à l’atelier

Demande des PR
(Pièce de rechange)
- Pré-diagnostic
(Chef d’atelier)
Réception - Etablissement de l’OR
- Etablissement du devis
- Accord du client
Réparation

Diagnostic

Facturation des PR
(Magasinier)

Démontage et contrôle

Règlement facture
Réparation

Essai et livraison du véhicule

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