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AVANT - PROPOS

Nous voici à la fin de notre stage professionnel effectuer à la société nationale de

chemins de fer du Congo en sigle SNCC, nous avons acquis des connaissances et des
expériences.

En effet nos connaissances et remerciement s’adresse particulièrement au directeur de

la division inventaire monsieur EMERY BANSEKELE, monsieur MEILLEUR, papa
ALAIN et a toute l’équipe du service inventaire, qui malgré leurs occupations ont bien
voulue nous encadrer et nous former dans la vie professionnelle durant toute la période de
stage dans leur entreprise.

Et nous tenons à remercier toutes les autorités académiques de l’institut supérieur de

commerce en sigle ISC pour l’encadrement et la formation qu’il nous ont appris dans la vie
professionnelle.
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INTRODUCTION

La pratique constitut un élément indispensable à notre formation, c’est un contacte

qui permet à l’étudiant, future comptable de vivre la réalité sociale économique de
l’entreprise leur problème de gestion et d’organisation.

Toute fois ce pratique nous a permis de tester nôtres capaciter d’analyse et des
synthèses, et de faire une comparaison entre l’application théorique et l’application pratique a
notre avis nous croyons que tous ces points paraissent clairs au niveau comptable parce que
nous étions devant divers application qui ses diffèrent les unes aux autres ce que nous avions
bénéficier de ce pratique professionnel.

 Réviser, texter et améliorer nos connaissances

 De voir de près de déroulement des travaux comptable et de vivre les réalités
professionnelles
 Être superviser et encadrer de prêt
 D’affronter l’aspect pratique des problèmes rencontrent
 Distinguer entre l’aspect théorique et pratique pour les travaux effectuer au sein de
l’entreprise.
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[Link]

La Société Nationale des Chemins de fer du Congo (ou SNCC) est une
entreprise publique de la République Démocratique du Congo, œuvrant essentiellement dans
l'Est et le Sud du pays. Elle est basée à Lubumbashi au Katanga. Elle est active dans
l'exploitation de chemin de fer, mais aussi dans le transport fluvial et routier et l'exploitation
de ports.

L’actuelle SNCC est issue de différentes mutations juridiques et structurelles.

Gare de Lubumbashi

Voici comment se présente l’histoire de son implantation dans notre pays :

 1902 : création de la Compagnie de chemin de fer du Katanga (CFK),

 1902 : création de la Compagnie du Chemin de fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs
africains (CFL),
 1906 : constitution de la Compagnie du chemin de fer du bas-Congo au Katanga (BCK),
 1911 : liaison du réseau avec l'Océan Atlantique par le chemin de fer de Benguela (CFB),
 1927 : création de la Société de chemin de fer Léopoldville-Katanga-Dilolo (LKD),
 1952 : fusion du LKD et du CFK pour constituer la Compagnie de chemin de fer du
Katanga - Dilolo - Léopoldville (KDL),
 1961 : subdivision du BCK en Ancienne compagnie BCK de droit belge et en Nouvelle
compagnie BCK de droit congolais.
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 1970 : reprise de toutes les activités de la Nouvelle BCK par la Société congolaise KDL
devenue Compagnie de chemin de fer Kinshasa - Dilolo - Lubumbashi.
 1974 : fusion des Sociétés de chemins de fer KDL, CFL, (Office congolais des chemins
de fer des Grands Lacs), CVZ (Chemins de fer vicinaux du Zaïre), CFMK (Chemin de fer
Matadi-Kinshasa) et CFM (Chemin de fer du Mayombe) en Société nationale des chemins
de fer zaïrois (SNCZ).
 1991 : dissolution de la SNCZ, création de la SNCZ/Holding et des filiales OCS (Office
des chemins de fer du Sud), SFE (Société des chemins de fer de l'Est) et CFU (Office
des Chemins de fer des Uéle).
 1995 : en novembre 1995, dissolution de la SNCZ/Holding et de ses filiales et signature
d'un accord cadre cédant l'exploitation des chemins de fer à une société privée dénommée
SIZARAIL, laquelle a été dissoute en 1997.
 1997 : reprise de toutes les activités par la SNCC.
 2010 : Transformation de la SNCC, Entreprise publique en Société Commerciale sous
forme d’une Société par Action à Responsabilité Limitée « SARL » en application de
l’article 4 de la loi n° 08/007 du 07 juillet 2008 et du Décret n° 09/12 du 24 avril 2009.
 2014 : Modification des statuts de la SNCC, en date du 10/09/2014, suivant l’acte de
dépôt n° AS NRC 416, d’une Société par Actions à Responsabilité Limitée et sa
transformation en une Société Anonyme Unipersonnelle avec Conseil d’Administration
conformément aux exigences du Droit OHADA.

La Société Nationale des Chemins de Fer du Congo, ‘’SNCC SA’’ est une Société
anonyme avec Conseil d’Administration de forme et statut privé dont le capital est
intégralement détenu par l’Etat Congolais. Exploitante en tant que concessionnaire de l’Etat
d’un réseau de chemins de fer public, la SNCC est la plus importante entreprise de transport
de surface en République Démocratique du Congo dont le siège social .

I.1. OBJET DE LA SOCIETE

La SNCC a pour objet :

- L’exploitation des chemins de fer et des ports ainsi que des services de transport par
route et voies d’eau,
- L’étude, la construction et l’exploitation des chemins de fer et des ports ainsi que des
services connexes qui lui sont concédés,
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- L’exploitation de tous les services connexes ou accessoires aux activités citées ci-
dessus.

Elle peut également effectuer toutes les opérations de toute nature se rattachant
directement ou indirectement à son objet social ou celles de nature à faciliter la réalisation de
celui-ci.

C’est dans ce cadre que la SNCC a mis en route une gestion spécifique des
activités connexes et annexes en les érigeant en projets autonomes. Depuis l’an 2000,
plusieurs projets fonctionnent sous le régime d’autonomisation parmi lesquels figurent :

- Usine à Oxygène du Katanga (OXYKAT),

- Atelier de Menuiserie Bois et Métallique (AMBM),
- Ferroutage et Terminal Contenairs Mwene-Ditu Mbuji-Mayi,
- Projet Intégré Autonome Ateliers Centraux de Lubumbashi (PIAAC),
- Projet Enseignement et Affaires Sociales (DAS),
- Projet Médico-Sanitaire (DMES),
- Projet Intégré Voie et Travaux (DVT),
- Projet Intégré Electricité et Télécommunication (DET),
- Projet Cabotage (Bukama).

I.2. STRUCTURE ORGANIQUE

Pour son fonctionnement, la SNCC est structurée conformément à la loi et à ses

statuts de la manière suivante :

- Assemblée Générale,
- Conseil d’Administration,
- Direction Générale
- Collège des Commissaires aux Comptes.

Pour ce qui nous concerne, nous avons passé notre stage au sein du Département
des Comptabilités et Fiscalité, spécialement à la Division Inventaires et principalement au
Service Valorisation Inventaires.

Nous en donnerons l’organigramme juste après cette page.

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I.3. LOCALISATION DES ACTIVITES

Conformément à l’article 4 de ses statuts, le siège social de la S.N.C.C. est situé à

Lubumbashi, Place de la Gare.

L’Administration Centrale regroupe les grandes Directions, les Services

communs et les Unités de Production Auxiliaires.

Outre l’Administration Centrale, la SNCC est constituée de cinq Régions

d’Exploitation. Elle compte aussi une Représentation à Kinshasa, une Agence à Mbuji-Mayi
et une Agence à Ndola en Zambie.

Le découpage en Régions d’Exploitation du réseau vise avant tout une

exploitation de proximité :

- Région du Copperbelt (siège à Likasi),

- Région Centre (siège à Kamina),
- Région Nord (siège à Kananga),
- Région des Grands Lacs (siège à Kalemie),
- Région Fleuve-Rail (siège à Kindu).

I.4. SON ETENDUE

La SNCC est une société de transport multimodal qui comprend :

a. Lignes de chemin de fer

 3641 kilomètres de voies ferrées (dont 858 kilomètres électrifiés) au Katanga,

au Kasaï-Occidental, au Kasaï-Oriental et au Maniema.
 Écartement : 3' 6" (1,067 mètre) :
o chemin de fer Sakania - Lubumbashi – Ilebo,
o chemin de fer Tenke - Dilolo,
o chemin de fer Kamina - Kabalo - Kindu,
o chemin de fer Kabalo-Kalemie.
 Écartement : 1,00 mètre4puis 1,067 mètre :
o chemin de fer Ubundu-Kisangani.
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b. Réseau lacustre et fluvial

 Réseau lacustre du Lac Tanganika représentant 1 425 kilomètres. Il relie la

République Démocratique du Congo à la Zambie, à la Tanzanie et au Burundi,
 Réseau lacustre du lac Kivu reliant Bukavu à Goma (106 kilomètres),
 Réseau fluvial de Kindu à Ubundu (310 kilomètres) et de Kongolo à Malemba
- Nkulu (390 kilomètres).

c. Ports

 Port fluvial d'Ilebo sur la rivière Kasaï,

 Port lacustre de Kalemie sur le lac Tanganyika.

d. Réseau routier

 Route Kalundu-Bukavu (128 kilomètres).

ACTIVITE PROPREMENT DITE DU STAGE

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A la SNCC, on utilise la méthode linéaire ‘’Prorata temporis’’. La base de calcul

de l’annuité d’amortissement reste constante d’un exercice à l’autre, sauf à la première et/ou
la dernière annuité qui sont incomplètes. Dans ce cas, le moment d’acquisition a de
l’importance.

On amortit au prorata du nombre de mois (ou de jours) où l’on a effectivement

été en possession du bien. Exemple un bien acquis au mois de juillet, ne connaîtra pas la
totalité des annuités qui est de 12 mois comme s’il était acquis en janvier, mais on prendre les
6 mois vécus pour calculer les annuités à comptabiliser.

Dans tous les cas les écritures à passer sont :

68
à
28

Mais concernant l’amortissement de la Subvention l’écriture est :

14
à
79.9

Après les différents mouvements d’entrée par d’acquisition, ou d’augmentation

des comptes des immobilisations, il y a aussi les mouvements de sortie.

.2.1 DIMINUTION DES IMMOBILISATIONS

Le Service Valorisation Inventaires S.N.C.C. procède aux écritures comptables en

rapport avec les différents motifs ci-dessous. Selon le Chef de ce service, à chaque fois qu’il
y a sortie, tous leurs amortissements sortiront par les mêmes comptes.

a. Vol - Incendie - Destruction de suite d’une guerre - Catastrophe naturelle :

6588
à
21/22/23/24

28
à
6588
b. Don fait aux Tiers :
6582
à
21/22/23/24
 9

28
à
6582
c. Mise au rebut ou Déclassement (bien irréparable ou dépassé par la technologie) :
81
à
21/22/23/24

28
à
81
d. Vente :
82
à
21/22/23/24

28
à
82
e. Vente aux Agents (cas des maisons cédées aux occupants ou d’un véhicule
accidenté, etc.) :
42
à
21/22/23/24

28
à
42

82
à
42 (quand on retient sur son salaire)

f. Vente d’un chantier ou travaux en cours :

82
à
219/229/239/249

Si cela a été vendu aux agents, l’écriture est la même que si l’on avait vendu
l’immobilisation terminée.
g. ‘’Mise sur Parc’’ ou ‘’Grande réparation’’ (cas du véhicule dont le moteur sera
remplacé, ou de transformation d’un bâtiment existant, habitation en salle de classe
par exemple) :
219/229/239/249
à
 10

21/22/23/24

28
à
219/229/239/249
Dès que les travaux commencent et continuent, les écritures passées sont les mêmes
qu’en cas des immobilisations en cours :
219/229/239/249
à
72 ou 4811/4812 ou 52 ou 57
Cette écriture sera passée tant que les travaux ne sont pas terminés. Et à la fin des
travaux de réparation ou de transformation, on passera cette écriture :
21/22/23/24
à
219/229/239/249

II.2.1. REEVALUATION DES IMMOBILISATIONS

En période d’inflation, un écart important se produit entre la valeur réelle et la

valeur comptable des éléments qui séjournent longtemps dans l’entreprise telles les
immobilisations.

Dès lors, l’amortissement calculé sur la valeur exprimée en coût historique ne

joue plus son rôle, celui d’assurer le renouvellement, le remplacement de l’outil de
production.

La réévaluation des actifs immobilisés permet aux entreprises de corriger ces

distorsions et d’accroître les ressources internes de financement. Elle est un correctif au
principe de coût historique et de nominalisme monétaire.

La valeur brute réévaluée s’obtient en multipliant la valeur d’origine par le

coefficient de réévaluation. A cet effet, il se dégage un complément valeur qui équivaut à la
différence entre la valeur brute réévaluée et la valeur d’origine ou la valeur brute de la
l’année précédente.

Il en est de même de ses amortissements qui seront aussi réévalués. Cet

amortissement résulte de la multiplication du cumul des amortissements sur valeur d’origine
par le coefficient de réévaluation de l’année de mise en service du bien concerné.
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Il se dégage un complément d’amortissement qui s’obtient par la différence entre

l’amortissement et le cumul des amortissements sur valeur d’origine (augmenté des
suppléments d’amortissements antérieurs manière suivante :
21/22/23/24
à
10.6
et
10.6
à
28

II.2.2. COMPTE DES AUTRES APPROVISIONNEMENTS

En plus de tous ces comptes des immobilisations, le Service Valorisation

s’occupe aussi du Compte 33.8 ‘’ Autres Matières (Stock Produits des Carrières)’’.

Dans l’actif SNCC il y a des carrières à Kipushi, Kakopa, Kaniama, Nganza

(Kananga), et la société exploite un rocher naturel pour produire les moellons, les ballasts, les
graviers, les poussiers, les tout venants, etc.

Ces Terrains & Concessions sont repris dans le Compte 2251100 ‘’Terrains de
Carrière’’, tandis que le Produit des Carrières est repris dans un compte de classe 3 (le 33.8)
qui sera débité en cas de production, et crédité en cas sortie ou consommation.

Les écritures suivantes sont passées :

LIBELLE COMPT COMPT

E E
DEBITE CREDIT
E
Production 33.8
à
7342
Sortie SNCC (Travaux Chantiers) 6056
à
33.8
Sortie pour Tiers (Vente) (le compte est 33.8 (-)
à
débité avec le signe -)
7588
Sortie SNCC (Recyclage, transformation) 6041
à
33.8
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II.2.4. AMORTISSEMENTS
Tous ces biens immobilisés connaissent la dépréciation, celle-ci (dépréciation)
n’est pas la même pour le matériel ou pour le bâtiment.

Le matériel met peu de temps dans l’Entreprise, tandis que le bâtiment fera
beaucoup d’années. Cette dépréciation s’appelle amortissement.

Ce temps d’utilisation est différent d’une catégorie à une autre. Autrement appelé
durée de vie des immobilisations dans une entreprise, cette durée permet de calculer les
Annuités ou Dotations aux Amortissements à comptabiliser.

Le calcul se fait de la manière suivante :

Valeur d’Entrée (Acquisition, Apport, Production, etc.) / Durée de vie ou

Valeur d’Entrée (Acquisition, Apport, Production, etc.) x Taux

[Link] OBJECTIFS DU SERVICE VALORISATION

INVENTAIRE

Ce service est dirigé par un Chef de Service qui est secondé par trois Analystes
Seniors ayant le rang de Chef de Bureau. A sa charge, en plus de la coordination de la
comptabilité des immobilisations, il gère les mouvements des comptes des classes 1, 7, 8 et
33.8.

Chaque bureau a, en son sein, deux Analystes Juniors, pour s’occuper de :

o Bureau Valorisation : des entrées et sorties des Immobilisations,

o Bureau Amortissement : suivre le calcul des amortissements,
o Bureau Comptabilité Budgétaire : des réalisations des travaux en cours.

L’encadrement a plus consisté en la prise de connaissance de ce qui se fait sur

terrain (Plan comptable des immobilisations), et de la visite guidée des installations SNCC
pour avoir l’idée de ce qu’eux appellent biens Immobilisés.
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Les activités principales se focalisent dans la :

1. Tenue des Comptes des Immobilisations,

2. Justification des mouvements enregistrés dans lesdits comptes.

Selon OHADA, les immobilisations sont catégorisées en :

- Immobilisations incorporelles (Comptes 21),

- Immobilisations corporelles (Comptes 22, 23, 24),
- Immobilisations financières (Comptes 26 et 27 qui ne sont pas gérés dans ce service).

A la S.N.C.C. les immobilisations corporelles sont de huit groupes dont :

1. Voie ferrée et Ouvrages d’art

2. Bâtiments et Constructions
3. Télécommunications
4. Equipements divers et Outillages
5. Matériels de transport
6. Production et distribution Force Motrice
7. Production et distribution Eau
8. Autres immobilisations corporelles.

Et dans chaque groupe, il y a des classes, et dans les classes il y a des types. C’est
le cas de la Voie ferrée et Ouvrages d’art où nous trouvons par exemple :

Rail (Classe 14) qui n’est pas Traverse (Classe 15). Et pour un bon suivi
comptable de leurs amortissements, qu’on utilise à la Comptabilité Analytique de Gestion et
au Prix de Revient, nous avons ces types :

14 A000 = Rails en Voie Générale, c’est-à-dire placés ou posés entre les deux gares

14 B000 = Rails en Gares et Garages, ou ceux posés dans une gare.

Le Service Valorisation Inventaires gère ou tient et justifie les comptes suivants :

COMPTE LIBELLE COMPTE LIBELLE

10.6 Ecart de Réévaluation 28 Amortissements
14 Subvention d’Investissement 68 Dotation aux Amortissements
21 Immobilisations Incorporelles 72 Production Immobilisée
22 Terrains & Concessions 79.9 Reprises des Subventions
d’Investissement
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23 Bâtiments, Installations 81 Valeurs Comptables des

techniques et Agencements Cessions d’Immobilisation
24 Matériel, Mobilier et Actifs 82 Produits des Cessions
biologiques d’Immobilisations
25 Avances et Acomptes versés 33.8 Autres Matières
sur Immobilisations

Concernant les comptes énumérés, les uns sont débités pour les augmenter, et les
autres sont crédités pour leur augmentation.

On débite les comptes des immobilisations ou les écritures qu’on passe pour leur
augmentation dans les cas suivants.

CONCLUSION

L’objectif principale de ce stage étais la découverte du monde de l’entreprise et dans

l’optique, ce stage a totalement répondue à nos attentes.
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Il convient de souligner un point important qui nous a permis une adaptation rapide dans
ce nouveau contexte, c’est la confiance que l’on nous a accorder dans l’entreprise lors de
notre arriver

En effet, la confiance est selon nous un a tout indéniable dans l’intégration d’une
nouvelle structure, car elle nous a permis d’y trouver facilement notre place.

Tout au long de notre stage, nous avons travaillé en autonomie, ce qui nous a obligés à
prendre quelques initiatives et à rechercher de plus, il nous a obligées a géré, notre temps afin
de faire le maximum, de travail prévu, pour fournir à l’entreprise une application prête et ceci
dans les délais imposés

Finalement nous n’avons qu’a exprimer notre satisfaction envers nos relations avec tout le
personnel du site qui nous a aider durant toute la période du stage.