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Porte Autobus

Le document décrit le mécanisme pneumatique d'ouverture et de fermeture de la porte avant d'un autobus de tourisme, en détaillant son fonctionnement et les composants impliqués. Il présente également un travail demandé qui consiste à déterminer l'effort nécessaire pour fermer la porte, en isolant différentes parties du système et en appliquant des principes de la mécanique. Des hypothèses sont formulées pour simplifier l'étude, notamment en négligeant les frottements et les poids des composants.

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Porte Autobus

Le document décrit le mécanisme pneumatique d'ouverture et de fermeture de la porte avant d'un autobus de tourisme, en détaillant son fonctionnement et les composants impliqués. Il présente également un travail demandé qui consiste à déterminer l'effort nécessaire pour fermer la porte, en isolant différentes parties du système et en appliquant des principes de la mécanique. Des hypothèses sont formulées pour simplifier l'étude, notamment en négligeant les frottements et les poids des composants.

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Porte d’autobus

Le système étudié représente le mécanisme à


commande pneumatique, d'ouverture et de
fermeture de la porte avant d'un autobus de
tourisme.

FONCTIONNEMENT (voir fig.1 et 2)


 La porte est liée au bâti 0 par un système F1g. 1
articulé DEGF constituant un
parallélogramme déformable dont le côté
DE est matérialisé par la barre 6 solidaire
du tube 7. Ce tube 7 est solidaire du bras
5 qui est manœuvré par le vérin 3-2.
 L'ouverture de la porte étant assurée
lorsque le vérin est alimenté en 02; la
fermeture lorsque l'alimentation se fait en
O1.
 Il existe un système de sécurité situé près
de la porte à l'extérieur du car, non
représenté ici qui permet de
mettre les 2 chambres du
vérin à l'air libre, ce qui Porte 8
permet de faire fonctionner
la porte à la main.
Fig. 2

Travail demandé
OBJECTIF : Déterminer l’effort Fi
nécessaire que devra fournir le E
vérin 2+3 de l’autocar pour fermer
Bati 0
la porte. J(ext 8) 5 D
J 6 C

HYPOTHESES ET MODELISATION 4
3 O1
2 O2
 l'étude se fera dans le plan
et la position de la fig.2, F
B
 le frottement sera négligé 9 G
dans toutes les liaisons
pivots, Bati 0

 les poids des différents composants seront négligés.


 la résultante des actions mécaniques exercées par l’extérieur (personne, obstacle,…) est
r
appliquée au point J (voir la fig. 1) et a pour norme J (ext → 8 ) = 400N
QUESTIONS :
1. Isoler la bielle 9 ; dresser le bilan des actions mécaniques extérieures à 9 en remplissant le
tableau ci-dessous

Actions Point
Direction Sens Intensité [N]
mécaniques d’application

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r
2. Appliquer le PFS et en déduire le support de F(8→9) ; la tracer sur le document ci-dessous.

3. Isoler la porte 8 ; dresser le bilan des actions mécaniques extérieures à 8 en remplissant le


tableau suivant :

Actions Point
Direction Sens Intensité [N]
mécaniques d’application

r
4. Appliquer le PFS et en déduire E(6→8) .

r
E (6 → 8) =

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5. Isoler l’ensemble S1={2+3+4} ; le bilan des actions mécaniques extérieures à S1 est :

Actions Point
Direction Sens Intensité [N]
mécaniques d’application

C (5 → S1) C ? ? ? ?

B(0 → S1) B ? ? ? ?

r
6. Appliquer le PFS et en déduire le support de C (5 → S1) ; le tracer ci-dessous.

7. Isoler l’ensemble S2 = {5+6} ; dresser le bilan des actions mécaniques extérieures à S2.

Actions Point
Direction Sens Intensité [N]
mécaniques d’application

C ( S1 → 5) C Droite CB 97.6 mm 976 N

E (8 → 6) E ? ? ?

D(0 → 5) D ? ? ? ?

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8. Appliquer le PFS et vérifier que l’intensité E (8 → 6) ne dépasse pas les normes autorisées
c'est-à-dire 300 N.

Direction de E (8 → 6)

CB

Conclusion du tracé :

9. Calculer la pression dans le vérin afin de développer l’action mécanique de 976 N. Le diamètre
du vérin est de 36 mm

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