13/02/2025 14:07 SIS 2.

2011/09/21 Steering System Troubleshooting (KENR5797-03)

SMCS - 4300 i04552522

PIP
-
202 1090
Il y a risque de blessures ou de mort en cas d'articulation ou de

5 2
mouvement de la machine.

14: / 0 2 043
Les b�tis de la machine peuvent bouger et �craser une

0 / 1
KE :32+ 3
7
personne.

Mettre en place la barre de verrouillage des b�tis entre le b�ti

N
© 2 R57 00:00
avant et le b�ti arri�re avant de travailler sur la machine.

025 97
Cat
erp
illa
Du fluide qui s'échappe sous pression peut être à l'origine de
blessures ou de mort.
rI
Du fluide qui s'échappe sous pression, même par un orifice nc.
minuscule, risque de perforer les tissus cutanés et de provoquer
des lésions graves ou mortelles. Si du liquide a pénétré sous la
peau, faire immédiatement appel à un médecin compétent.

Toujours utiliser une planche ou un carton pour rechercher les

fuites.

REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le
contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et les réparations
du produit. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les
liquides avant d'ouvrir un compartiment ou de démonter un
composant contenant des liquides.

Se référer à la Publication spéciale, NENG2500, "Dealer Service

Tool Catalog" pour connaître les outils et fournitures adéquats
pour recueillir et contenir les liquides sur les produits Cat.

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la

législation locale.

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/177fd97b-b26a-4207-b7d5-67ae311e6161 1/7
13/02/2025 14:07 SIS 2.0

Les tests de performances pour le circuit de direction peuvent être utilisés pour établir le
diagnostic de mauvaises performances. Les tests de performances peuvent aussi servir pour
trouver la source des fuites d'huile à l'intérieur du circuit hydraulique.

Ce chapitre indique les causes probables pour un problème connu. Plusieurs causes probables
étant possibles, des contrôles spécifiques ou des essais d'instruments spécifiques peuvent être
recommandés. Ces contrôles et essais permettent d'identifier la cause la plus probable.

Nota: Vérifier que l'huile hydraulique utilisée présente une viscosité appropriée en fonction de la
température ambiante et des conditions de fonctionnement. Consulter le tableau de référence
suivant pour déterminer la viscosité d'huile appropriée.

RéférencePour toute information supplémentaire sur les différentes viscosités conseillées pour
la machine utilisée, se référer au chapitre "Viscosités conseillées" du Guide d'utilisation et
d'entretien de la machine.

Volant avec commandes de transmission intégrées

Liste des problèmes

1. Il est difficile de tourner le volant.

2. Le volant ne se rétablit pas en position POINT MORT. La machine braque tout le temps.

3. L'impact à l'articulation à fond est trop élevé.

4. La machine tourne trop lentement dans un sens.

5. La machine tourne trop lentement dans les deux sens.

6. La machine tourne trop lentement dans les deux sens seulement quand la machine se
retourne contre une charge.

7. La machine ne tourne pas lorsque l'on tourne le volant de direction.

8. La machine tourne, mais le conducteur ne tourne pas le volant.

9. La machine tourne trop vite pour pouvoir effectuer de légères corrections de direction
lorsqu'elle se déplace à grande vitesse.

Problème n ° 1 : tourner le volant de direction est difficile.

Causes probables:

1. Le plateau de distribution dans la vanne pilote se bloque.

2. Un ou deux des joints homocinétiques grippent.

3. Le tiroir de la vanne pilote se bloque.

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/177fd97b-b26a-4207-b7d5-67ae311e6161 2/7
13/02/2025 14:07 SIS 2.0

4. La came et le poussoir de la vanne pilote se bloquent.

Problème 2 : le volant ne se rétablit pas en position POINT MORT. La machine braque tout
le temps.

Causes probables:

1. Le plateau de distribution dans la vanne pilote se bloque.

2. Une ou deux des joints homocinétiques qui se trouvent dans l'arbre de direction grippent.

3. Le tiroir de la vanne pilote se bloque.

4. La came et le poussoir de la vanne pilote se bloquent.

5. Le ressort de torsion dans la vanne pilote est cassé.

Problème 3 : l'impact à l'articulation à fond est trop élevé.

Cause probable :

1. Les soupapes de neutralisation sont mal réglées.

Problème 4 : la machine tourne trop lentement dans un sens.

Causes probables:

1. L'un des orifices d'amortissement est bloqué.

2. L'un des écrans est bloqué.

Problème 5 : la machine tourne trop lentement dans les deux sens.

Causes probables:

1. La pression du circuit pilote neutre est trop faible.

2. La pression différentielle de la pompe de direction est trop faible.

3. Les deux orifices d'amortissement sont bloqués.

4. Les deux des écrans sont bloqués.

Problème 6 : la machine tourne trop lentement dans les deux sens seulement quand la
machine se retourne contre une charge.

Causes probables:

1. Le réglage de haute pression de la pompe de direction est réglé à un niveau trop faible.

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/177fd97b-b26a-4207-b7d5-67ae311e6161 3/7
13/02/2025 14:07 SIS 2.0

2. Le clapet de décharge de secours dans la soupape de commande de direction principale

est coincé en position ouverte.

3. Le clapet de décharge de secours dans la soupape de commande de direction principale

fuit.

Problème 7 : la machine ne tourne pas lorsque l'on tourne le volant de direction.

Causes probables:

1. La soupape pilote est défectueuse.

2. Le tiroir de distributeur de direction se coince.

3. La tringlerie de direction présente une défaillance mécanique.

4. Les deux les orifices d'amortissement sont bloqués et le clapet antiretour quad refuse de
s'ouvrir.

Problème 8 : la machine tourne, mais le conducteur ne tourne pas le volant.

Causes probables:

1. L'un des orifices d'amortissement est bloqué.

2. Le tiroir dans la soupape de commande de direction ne se rétablit pas bien en position

POINT MORT.

3. Le tiroir de la vanne pilote grippe.

4. Le ressort de centrage dans la soupape de commande de direction est cassé.

5. La colonne de direction grippe.

6. Un ou les deux joints homocinétiques de l'arbre de direction grippe.

Problème 9 : la machine tourne trop vite pour pouvoir effectuer de légères corrections de
direction lorsqu'elle se déplace à grande vitesse.

Causes probables:

1. La pression pilote est trop élevée.

2. La tige régulatrice dans le tiroir du pilote grippe.

3. Le tiroir de distributeur de direction ne se déplace pas librement.

4. La pression différentielle de la pompe de direction est réglée trop élevée.

UNITÉ DE RÉGULATION MANUELLE

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/177fd97b-b26a-4207-b7d5-67ae311e6161 4/7
13/02/2025 14:07 SIS 2.0

Problème n ° 1 : tourner le volant de direction est difficile.

Causes probables:

1. L'huile est froide.

2. Il y a une obstruction dans une canalisation d'huile de la pompe régulatrice de direction.

3. Il s'est produit une défaillance du clapet de décharge de secours pour le circuit de direction.

4. La pression dans la pompe de direction est faible.

5. Les boulons sont trop serrés pour l'élément de dosage de la pompe régulatrice de direction.

6. Il y a une fuite ou un blocage dans la canalisation de détection de charge.

Problème 2 : la machine ne tourne pas de manière régulière.

Causes probables:

1. La pompe régulatrice de direction grippe.

2. La pression différentielle de la pompe de direction est réglée trop élevée.

3. Le tiroir de distributeur de direction se coince.

Problème 3 : la machine tourne lentement dans les deux sens.

Causes probables:

1. Les ressorts de la pompe régulatrice de direction sont mal réglés.

2. Le débit d'huile est insuffisant à partir de la pompe de direction.

3. Le tiroir de commande principale ne se déplace pas sur toute sa course.

4. Le réglage de la pression différentielle de la pompe de direction est réglé à un niveau trop

faible.

Problème 4 : la machine tourne trop lentement dans un sens.

Cause probable :

1. Le réglage de l'équilibre de débit du tiroir de commande principal est déréglé.

Problème 5 : le volant tourne avec une légère résistance, mais la machine ne tourne pas.

Causes probables:

1. Il existe une fuite d'huile en provenance du clapet de décharge inverseur de la direction.

2. Un joint dans le piston est usé.

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/177fd97b-b26a-4207-b7d5-67ae311e6161 5/7
13/02/2025 14:07 SIS 2.0

Problème 6 : la machine ne tourne pas lorsque l'on tourne le volant de direction.

Causes probables:

1. La pompe régulatrice de direction grippe.

2. Le tiroir de distributeur de direction se coince.

Problème 7 : la machine tourne lentement dans les deux sens seulement quand la
machine se retourne contre une charge (forte résistance)

Causes probables:

1. De l'huile fuit depuis le siège du clapet de décharge à partir des joints.

2. Le réglage du clapet de décharge de secours de la soupape de commande de direction est

sur un niveau trop faible.

3. Le paramètre de coupure à haute pression de la pompe de direction est réglé sur un niveau
trop faible.

Problème 8 : la machine ne tourne pas lorsque l'on tourne le volant de direction.

Causes probables:

1. Le tiroir de distributeur de direction se coince.

2. La tringlerie de direction présente une défaillance mécanique.

Problème 9 : la machine tourne, mais le conducteur ne tourne pas le volant.

Causes probables:

1. Le tiroir dans la soupape de commande de direction ne se rétablit pas bien en position

POINT MORT.

2. Les boulons du couvercle d'extrémité de la soupape de commande de direction sont trop

serrés.

3. Les tolérances de fabrication du tiroir dans la soupape de commande de direction ne

permettent pas au tiroir de se rétablir en position POINT MORT.
Nota: Ce problème peut être corrigé sur certaines machines en retirant le tiroir. Puis
installer en premier l'extrémité opposée du tiroir. Le ressort, la pièce de retenue et les cales
d'épaisseur doivent être posés sur l'extrémité opposée du tiroir. Il est possible qu'il faille
régler le calage de l'allumage de la direction.

4. Les orifices dans la soupape de commande de direction sont bouchés.

5. Les ressorts de la pompe régulatrice de direction sont cassés ou endommagés.

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/177fd97b-b26a-4207-b7d5-67ae311e6161 6/7
13/02/2025 14:07 SIS 2.0

Problème 10 : la machine tourne trop vite pour pouvoir effectuer de légères corrections
de direction lorsqu'elle se déplace à grande vitesse.

Causes probables:

1. Le réglage de la pompe régulatrice de direction n'est pas correct.

2. Le tiroir de distributeur de direction ne se déplace pas librement.

3. Les orifices dans la soupape de commande de direction sont bouchés.

4. La pression différentielle de la pompe de direction est réglée trop élevée.

Problème 11 : la pompe fait du bruit et la tige du cylindre de direction ne se déplace pas

librement.

Causes probables:

1. Il y a de l'air dans le circuit hydraulique de direction.

2. La pompe de direction est trop usée.

3. Il y a une connexion desserrée de la canalisation d'huile sur le côté admission de la pompe

de direction.

4. La viscosité de l'huile est incorrecte.

5. Le clapet de décharge de secours pour le circuit de direction s'ouvre à une basse pression.

6. Le niveau d'huile dans le réservoir d'huile hydraulique est bas.

PIP-10902043
2025/02/13
14:04:04+00:00
i04552522
© 2025 Caterpillar Inc.

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/177fd97b-b26a-4207-b7d5-67ae311e6161 7/7