L’évaluation des impacts

environnementaux d’un
PIERRE-MARIE GUINEHEUC, CHRISTOPHE SAINT-MARTIN[1]

Lors du séminaire sur l’écoconception organisé par le GRECD [2] mots-clés thermoplastique et non pas avec une
de Toulouse sous la direction de Marc Rubaud [3], l’auteur écoconception, matrice thermodurcissable comme
matériaux, tous les autres safrans du marché.
a présenté une étude complète ayant pour support un safran
procédé Cette particularité semble être a
de bateau. Cette étude passe en revue toutes les étapes du cycle priori un avantage environnemen-
de vie, « du berceau à la tombe », de manière tal, car les résines thermoplastiques
à comparer les impacts environnementaux d’un produit fabriqué demandent moins d’énergie lors de
la mise en œuvre et sont potentiel-
dans un matériau classique avec ceux du safran fabriqué
lement recyclables.
en polypropylène par un nouveau procédé exclusif de la jeune Le safran Hacoma est constitué de
société française Hacoma. fibre de verre (60 %), de polypropy-
lène (PP) (25,5 %), d’une matrice de
remplissage nommée pour l’étude
« composant 1 » (9,6 %), d’un « com-
a problématique environnementale autour de deux axes liés à la coque (un posant 2 » (3,2 %), et d’un « compo-
occupe une place de plus en plus vertical pour l’orientation et l’autre sant 3 » (1,7 %). Son concurrent est
centrale et devient aujourd’hui horizontal pour la levée du safran à un safran dit classique composé de
un facteur important dans les prises l’arrivée sur la plage). Les doubles fibre de verre (58 %), d’époxy (32 %),
de décisions politiques, économiques, safrans permettent une meilleure de mousse polyuréthane (9 %) et d’un
industrielles et individuelles. efficacité lorsque le voilier est à la « composant 3 » (1 %). Nous l’appel-
Le développement de l’économie gîte (inclinaison transversale). lerons « safran époxy » 2 .
par la consommation a atteint cer- Les safrans produits par Hacoma Afin de confirmer ses choix de
taines de ses limites, et l’homme doit ont pour vocation de prendre place sur matériaux, l’entreprise Hacoma a
faire face à la disparition des res- de petits catamarans de sport de la chargé en 2007 la société Systèmes
sources naturelles et aux impacts de société 2win 1 . Ces safrans consti- durables d’analyser et de comparer
son activité sur son environnement et tuent une rupture technologique, car les impacts environnementaux des
sa santé. Pour l’avenir de la société ils sont fabriqués avec une matrice deux safrans, le sien et l’époxy. Les
du XXIe siècle, accorder développe-
ment économique et environnement
devient donc une urgence. L’écocon-
ception de produits ou de services
est un moyen de réduire les impacts
de l’activité humaine sur l’environ-
nement. Elle peut devenir un des
piliers d’une démarche de dévelop-
pement durable.

L’étude
Le safran est une partie du gouvernail Axe
d’un bateau permettant de dévier le de rotation
flux d’eau sous la coque pour changer
la direction du navire. Il est consti-
tué d’un plan vertical pouvant pivoter

[1] Respectivement : chargé de mission éco-

conception et évaluation environnementale,
société Systèmes durables ; gérant et cofon-
dateur de la société Hacoma.
[2] Groupe de Réflexion sur l’Enseignement
de la Construction avec l’outil 3D en LT et LP.
© RICHARD LORET
[3] IA IPR STI de l’académie de Toulouse. 1 Un catamaran de la gamme 2win et son safran Hacoma

28 TECHNOLOGIE 157 SEPTEMBRE-OCTOBRE 2008

 écoconception
Safran époxy Safran Hacoma
( (

%

 $ 
  

safran
  (

(( '
 
 (


 









( %

& 



 (" 

 

 
$
limites de validité de cette étude
 
sont liées aux hypothèses établies 

 & 



conjointement avec Hacoma. 
#    


 !
La méthodologie
La méthode utilisée pour évaluer
et comparer les impacts environ-
nementaux des différents safrans
est l’ACV (Analyse du Cycle de Vie). 
 


Cette méthode normalisée permet 


    
d’évaluer les impacts environnemen-
taux d’un produit ou d’un service à 2 La constitution des safrans époxy et Hacoma
chaque étape de son cycle de vie, de
l’extraction des matières premières devant répondre à la même fonction de verre et de résine polypropylène)
au traitement du déchet (« du berceau pendant la même durée. avec une âme en composant 1 conte-
à la tombe »). Dans notre cas, l’unité fonction- nue dans le composant 2. Sa durée
Cette étude a été réalisée conformé- nelle choisie est un safran de cata- de vie est estimée à vingt ans 3 .
ment à la série des normes ISO 14040. maran de sport de 15 pieds, utilisé L Le safran dit classique est consti-
La norme ISO 14040, « Management pendant vingt années dans des condi- tué d’une structure en fibre de verre
environnemental – Analyse du cycle tions d’utilisation dites normales (uti- et résine époxy et d’une âme en
de vie – Principes et cadre », décrit les lisation en France métropolitaine, mousse polyuréthane. Sa durée de
caractéristiques essentielles de l’ACV 5 000 heures de navigation). vie est estimée à dix ans. Il est donc
et les bonnes pratiques de conduite Les deux safrans comparés uti- nécessaire d’en utiliser deux pour
d’une ACV. La norme 14041 porte plus lisent deux technologies différentes remplir la durée de vie souhaitée
particulièrement sur la « définition de fabrication, mais remplissent la dans l’unité fonctionnelle, soit vingt
de l’objectif et du champ d’étude » même fonction : ans. C’est ce qui explique le coef-
et sur l’« analyse de l’inventaire ». La L Le safran Hacoma est constitué ficient 2 dans la dernière colonne
norme 14042 précise les principales d’une structure en Twintex (fibre du tableau 4 .
caractéristiques de la phase d’« éva-
luation de l’impact du cycle de vie ». Composant Masse rapportée à l’unité Masse de composant Nombre de safrans nécessaires
La norme 14043 exprime des exi- (désignation) fonctionnelle en g pour un safran en g pour remplir l’UF
gences et recommandations pour Fibre de verre 940 940 1
mener l’« interprétation du cycle de
Résine Polypropylène 400 400 1
vie » ; la norme ISO 14044, les « exi-
Composant 1 150 150 1
gences et lignes directrices ». Ces
nouvelles normes, avec la version Composant 2 50 50 1
de 2006 de l’ISO 14040, annulent et Composant 3 27 27 1
remplacent l’ISO 14041:1999, l’ISO Total 1 567 1 567 1
14042:2000 et l’ISO 14043:2000. 3 La composition du safran Hacoma

L’unité fonctionnelle
et les produits étudiés Composant Masse rapportée à l’unité Masse de composant Nombre de safrans nécessaires
L’unité fonctionnelle est l’unité de (désignation) fonctionnelle en g pour un safran en g pour remplir l’UF
référence dans l’analyse du cycle Fibre de verre 1 880 940 2
de vie. Elle permet d’exprimer les Résine époxy 1 040 520 2
impacts pendant une durée de vie Mousse polyuréthane 300 150 2
prédéterminée (appelée aussi durée
Insert métallique 54 27 2
de vie typique ou DVT). Elle rend
Total 3 274 1 637 2
possible la comparaison entre deux
scénarios, les éléments comparés 4 La composition du safran époxy

SEPTEMBRE-OCTOBRE 2008 TECHNOLOGIE 157 29

Les frontières
des systèmes étudiés !'
(
-
$ 
  
   
   


) ##

)
Les systèmes correspondant
aux scénarios de référence
 

+
Le cycle de vie
Les systèmes étudiés correspondent
aux cycles de vie complets des deux %. 
safrans, dont les étapes prises en
compte sont 5 6 :        
L La production des matériaux 
+ 
+ 
+ 
+
constitutifs des safrans, et leur trans-
port
L La fabrication des safrans
L Le transport des safrans (pré-
utilisation, utilisation et postutili-
  
sation)

)
(
4'


)
(
 
##
L L’utilisation des safrans
L La fin de vie des safrans  )
L’étude ne considère pas d’impacts 
+&*
lors de la phase utilisation. Les seuls 1 )
"  ) *
impacts envisageables seraient liés  ,
au stockage des bateaux, mais, le 
+&*
safran ne représentant que 1,4 %  )
de la masse du bateau et ne possé- 0
dant pas de caractéristiques spéci-
fiques de dégradation par rapport
au cycle de vie du bateau, ils ont
été négligés.
Safran
Les étapes
du cycle de vie exclues  
Selon la norme ISO 14040, il est pos- 
+
sible, à condition que cela soit clai-
rement explicité, d’exclure certaines
étapes ou opérations des systèmes 2win, Périgny
étudiés, afin d’éviter tout égarement
dans des détails non significatifs
 
(
#) /

 
en termes d’impact sur l’environ- 
3

 2
nement.  

/ 

+
Les systèmes étudiés excluent les
frais de fonctionnement, la construc-
tion des bâtiments nécessaires à la Client
fabrication des divers composants
des safrans (raffinerie…) et le stoc-
kage lors de l’utilisation.  
(
 

3

 2

#) /
 

/ 

+
Les éléments exclus
Le critère d’inclusion retenu par rap-
port à ceux proposés dans la norme 1 )
Recycleur *
 ,
ISO 14041 est la masse. Le seuil d’in-
clusion est fixé à 5 %. Cela signifie
que la somme des entrants dont la  
(
 
##

4'
(
-
 
production n’est pas incluse dans le 
  )



 
  
système représente moins de 5 % de 
 

 
   
la masse totale des entrants du sys-
tème. Les limites du système seront 5 Le cycle de vie du safran Hacoma

30 TECHNOLOGIE 157 SEPTEMBRE-OCTOBRE 2008

 écoconception

donc en partie définies en fonction

& 
(
0 

# 
 1
 des données présentes dans les bases

*
 --./

*

* de données du logiciel SimaPro. Si
des données non négligeables (supé-
rieures à 5 % de la masse totale du
produit) sont absentes des bases du
 /
(
 ' logiciel, des recherches seront réali-
5
%+7-(



, sées pour pallier cette absence.
 


,
Le composant 3, ne représentant
que 1,7 %, ne sera donc pas pris en
compte. Cet insert est assemblé avec
une colle qui, ne représentent que
0,12 % de la masse totale du safran,
Site de production ne le sera pas non plus.

Les coproduits [NDLR]

' / 

Un coproduit est une matière créée

*
(
9& 


*
(
 
""

intentionnellement ou inévitablement
 *
au cours du processus de fabrication

$"
du produit principal. Par exemple, la
4 *
mélasse est le coproduit dans la pro-
 *  
 /-*
'+

-' ./
duction du sucre.

$"
Dans le cas des safrans, les étapes
 / *
de fabrication des différents maté-
3

riaux et éléments ne génèrent pas
de coproduits.

Les hypothèses et l’inventaire

pour la modélisation
Safran Le transport
L Pour le safran Hacoma

 /
(
%+7-(
Les safrans Hacoma sont produits à

5
 '



,
Lacapelle-Marival et sont livrés chez
 
(
$ !2 

5
" *1


,
2win à Périgny (17) par camion de
28 t. Ce trajet correspond à 430 km.

2win, Périgny
Les bases de données
 
(
" *1
5
/ 
Ecoinvent (Swiss Centre for Life Cycle Inventories)
-
'8 
/
) 6 
Base de données complète éditée par PRé Consultants et


 1

,

présente dans SimaPro
ETH-ESU 96
Base de données suisse spécialisée dans l’énergie, la production
Client d’électricité et autres process comme le transport, la produc-
tion et le traitement des déchets, répertoriant 1 200 produits
et 1 200 procédés
 


 1


,
0
-
' '/
Buwal
(
('+
*
Base de données réalisée par l’Empa (laboratoire fédéral
d’essai des matériaux et de recherche) pour le bureau fédéral
suisse pour l’Environnement, spécialisée dans les matériaux
4 *
d’emballage (plastique, carton, verre, acier, aluminium…)
Incinérateur ou décharge '+

-' ./
et les processus liés (consommation d’énergie, transport,
traitement des déchets)
IdeMat


 

 



5
-/ 
) '  --

Base de données de l’université de Delft (Pays-Bas) spécialisée
dans les matériaux industriels (métaux, alliages, plastiques, bois)
6 Le cycle de vie du safran époxy et les processus liés, consommation d’énergie et transport

SEPTEMBRE-OCTOBRE 2008 TECHNOLOGIE 157 31

 La méthode Eco-indicator 99
E
co-indicator 99 est la première méthode qui évalue de façon La méthodologie d’ Eco-indicator 99 a été développée de haut en bas
relativement cohérente les dommages au niveau des ressources, (top-down), en partant des dommages (sur la santé humaine, la qualité
de la santé humaine et de la qualité des écosystèmes. des écosystèmes et les ressources minérales et fossiles) pour identifier les
Les valeurs des coefficients ainsi que la description détaillée de la méthode effets générant les impacts les plus importants et les relier aux émissions
se trouvent sur le site de PRé Consultants : [Link] de l’inventaire.

Dommage 1  )
,   
,
, 
(,, 
. '  '  

  
sur les ressources . '

  ,.
minérales 

' &, &
( 
et fossiles 1  )
,   
,
, 
(,, 
. '  &

' &, &
( 
 
/ 
I N D I C AT E U R

4
) 
,

 3'
-)
- ',  * ) 



*& $ 
,


Dommage '', 
sur la qualité 4
 '
,

 3'
-)
- ',  
  ( 
des écosystèmes
(% d’espèces
végétales vasculaires '5' , * 
 '',  '
 3'
'&  * ) 




 &

,    .
× km2 × an) # .
1'  .'

 
 .+,
!  '  


, & 
) ' 

,  
! '
,.
 , 
* ) 
'+,


 '   '  

)0
2
4

 
 

 ,


' ,'*
 0 
' '

' '  '  

)0
 ,  

' ,'*
 0 
Dommage ,'
+
sur la santé ! ',
"
   
'

/ 

' '   '  

 ,'
humaine  %
(DALY) / ' &, 
4
    
'

/   '  

 ',


 %
 +,
 ' )3 
'

/ 

' '   '  

 
,


  ! /'/'+,

 /   / 

 , ' 

    / 

.  
, 
,



  
 )


4  / 
,
- 

La méthodologie d’Eco-indicator 99
Source : Crettaz (P.), Jolliet (O.), Saadé (M.), Analyse du cycle de vie : comprendre et réaliser un écobilan, Lausanne, Presses polytechniques et universitaires romandes, coll. Gérer l’environnement, 2005

Pour le Twintex et les compo- tion de ses usages et la simplicité de tée pour donner un composite fibre
sants 1 et 2, le transport du lieu de son recyclage devraient permettre sa courte moins chargé. De nombreuses
fabrication, Chambery, vers Laca- mise en place à moyen terme. Par- applications pourront lui être trouvé,
pelle-Marival s’effectue en camion tant donc du postulat qu’une filière car le PP fibre courte entre dans la
de 28 t sur 500 km. de recyclage sera mise en place d’ici composition de nombreux objets de
Le composant 3, la colle, de masse à la fin de vie des premiers safrans la vie courante (pare-chocs de voi-
inférieure à 1 %, n’est pas pris en compte. Hacoma, l’hypothèse retenue est ture, mobilier urbain…).
que l’ensemble du catamaran sera
L Pour le safran époxy recyclé.
Les safrans dits classiques sont À l’image de la directive sur les Les flux et impacts
produits en Thaïlande et sont livrés véhicules hors d’usage, une direc- environnementaux étudiés
par bateau jusqu’à Saint-Nazaire tive sur les navires hors d’usage Le logiciel SimaPro utilise différentes
(13 000 km), puis par camion jusque est actuellement à l’étude par la méthodes de calcul d’impact qui per-
chez 2win à Périgny (200 km). MIDN (Mission Interministérielle mettent de traduire les informations
La résine époxy et la fibre de verre sur le Démantèlement des Navires) obtenues dans l’inventaire du cycle
sont transportées du lieu de fabrica- au sein du secrétariat général de de vie en impacts sur l’environ-
tion (France) vers le lieu de production la Mer ([Link]/article nement, notamment :
en bateau (fret) sur 13 000 km. .php3?id_article=52 ; [Link] CML
Pour la mousse polyuréthane, le [Link]/12/pdf/rapinfo/i3609 Eco-indicator
transport n’est pas pris en compte ; .pdf). Après une opération de retrait Impacts 2002
on considère qu’elle est produite en de l’âme en mousse (qui se retire Pour les besoins de l’étude, la
Thaïlande. aisément une fois le safran brisé en méthode de calcul Eco-indicator 99
Le composant 3, de masse infé- deux), le safran sera broyé et pourra (voir en encadré) a été choisie, car
rieure à 2 %, n’est pas pris en compte. ainsi être réinjecté dans des presses elle propose un choix d’indicateurs
à injection. Étant donné la forte pertinents par rapport à la probléma-
La fin de vie charge en fibre de verre du compo- tique posée par les safrans, qui ont
Actuellement, il n’existe pas de filière site, de la résine polypropylène (PP) tous été retenus pour l’étude :
de recyclage à proprement parler pour sur base polyoléfine (compatible avec Carcinogens
le Twintex. Cependant, l’augmenta- le Twintex PP) pourra y être ajou- Respiration organics suite page 34
32 TECHNOLOGIE 157 SEPTEMBRE-OCTOBRE 2008
 écoconception

Données source pour la modélisation

Étape de fabrication du safran Hacoma Processus Détail processus, flux
(bases de données d’ACV sous logiciel SimaPro 7)
Extraction et fabrication des matières premières
1 Fabriquer : fibre de verre Filage 940 g* de fibre de verre Glass fibre I
2 Fabriquer : résine PP Formulation 400 g de résine PP PP I
3 Fabriquer : composant 1 150 g de composant 1 Composant 1
4 Fabriquer : composant 2 Formulation 50 g de composant 2 Composant 2
5 Fabriquer : composant 3 Non pris en compte
Transport matière première
6 Transporter : fibre de verre 0
7 Transporter : résine PP Camion Transport : 400 g 500 km Transport, lorry 32t/RER U**
8 Transporter : Twintex Camion Transport : 1 340 g 500 km Transport, lorry 32t/RER U
9 Transporter : composant 1 Camion Transport : 150 g 500 km Transport, lorry 32t/RER U
10 Transporter : composant 2 Camion Transport : 50 g 500 km Transport, lorry 32t/RER U
Fabrication
Consommation
11 Fabrication safran, moulage, drappage 2,325 kWh Electricity MV use in FU
électrique
Livraison
12 Transporter : safran Hacoma 2win Camion Transport : 1 567 g 430 km Transport, lorry 32t/RER U
13 Transporter : safran 2win client Camion Transport : 1 567 g 400 km Transport, lorry 32t/RER U
Fin de vie
14 Transporter : safran client recycleur Camion Transport : 1 567 g 400 km Transport, lorry 32t/RER U
15 Recycler : Twintex Broyage 90,4 % Recycling only B250 avoided
16 Filière : incinération Incinération 9,6 % Incineration 2000 B250 (98)
* Les masses sont exprimées par rapport à l’unité fonctionnelle
** L’indication RER U est une option choisie dans le logiciel SimaPro qui permet de détailler le transport

7 Le cycle de vie du safran Hacoma

Détail processus, flux Données sources pour la modélisation

Étape de fabrication du safran classique Processus
principaux (bases de données d’ACV sous logiciel SimaPro 7)
Extraction et fabrication des matières premières
1 Fabriquer : fibre de verre Filage 940 g* de fibre de verre Glass fibre I
2 Fabriquer : résine PP Formulation 520 g de résine époxy Epoxy resin I
3 Fabriquer : composant 1 150 g de mousse PU Composant 1
4 Fabriquer : composant 3 Non pris en compte
Transport matière première
Transport : 940 g 13 000 km Transport, lorry 32t/RER U**
5 Transporter : fibre de verre Bateau et camion
bateau et 200 km camion Transport, transoceanic freight ship/OCE U
Transport : 520 g 13 000 km Transport, lorry 32t/RER U
6 Transporter : résine époxy Bateau et camion
bateau et 200 km camion Transport, transoceanic freight ship/OCE U
Transport : 150 g 13 000 km Transport, lorry 32t/RER U
7 Transporter : mousse PU Bateau et camion
bateau et 200 km camion Transport, transoceanic freight ship/OCE U
Fabrication
8 Fabrication safran Moulage, drappage 1,61 kg Coating Epoxy
Livraison
Transport : 1 637 g 13 000 km Transport, lorry 32t/RER U
9 Transporter : Safran Thaïlande 2win Bateau et camion
bateau et 200 km camion Transport, transoceanic freight ship/OCE U
10 Transporter : Safran 2win client Camion Transport : 1 637 g 400 km Transport, lorry 32t/RER U
Fin de vie
11 Transporter : safran client incinérateur Camion transport : 1 637 g 43 km Transport, municipal waste collection, lorry 21t/CH U
12 Filière : incinération incinération 100 % Incineration 2000 B250 (98)
* Les masses sont exprimées par rapport à l’unité fonctionnelle
** L’indication RER U est une option choisie dans le logiciel SimaPro qui permet de détailler le transport

8 Le cycle de vie du safran époxy

SEPTEMBRE-OCTOBRE 2008 TECHNOLOGIE 157 33

 Respiration inorganics
Climate change
Radiation
Ozone layer
Ecotoxicity
Acidification/eutrophication
Land use
Minerals
De plus, elle est reconnue par la
&RPSR
communauté scientifique de l’ACV, et
l’une des plus utilisées.

Les exigences relatives

à la qualité des données
Cette étude a pour objectif d’analyser
et de comparer les bilans environne-
mentaux de deux safrans. Pour être
le plus proche possible de la réalité
et répondre aux exigences de trans-
parence, elle répond conformément
à la norme ISO 14040 aux exigences
de qualité des données :
L La technologie
Les données utilisées correspon-
dent aux méthodes et outils des 9 La modélisation en arborescence du safran Hacoma
bases de données SimaPro (voir en
encadré).
L Le temps
Les données correspondent à la situa-
tion actuelle (2007).
L La géographie
Les données correspondent à une
utilisation du safran assemblé sur un
catamaran de sport pour l’apprentis-
sage de la voile, lui-même utilisé sur
le territoire ouest-européen. Les pays
d’origine des différents matériaux ont
également été pris en compte, par
exemple la France pour la fibre de
verre, les Pays-Bas pour la résine.

L’inventaire : recueil
des données et hypothèses
de calcul
Nous nous sommes basés sur les
données fournies par Hacoma, ainsi
que sur les très riches bases de don-
nées présentes dans SimaPro (Buwal,
Ecoinvent, ETH-ESU, IdeMat, voir en
encadré), le logiciel, commercialisé
par PRé Consultants et distribué en
France par Evea (lire « L’analyse du
cycle de vie d’un produit » en p. 20),
que nous avons utilisé pour réaliser
la modélisation des cycles de vie et 10 La modélisation en arborescence du safran époxy

34 TECHNOLOGIE 157 SEPTEMBRE-OCTOBRE 2008

des impacts environnementaux des
safrans.
L’étape d’utilisation sera négli-
gée, comme nous l’avons vu précé-
demment. Pour la modélisation du
transport ont été prises en compte
les phases suivantes :
L Transport des matières premières
vers le lieu de production
L Transport pour la distribution des
safrans chez 2win en camion de 28 t
Les données utilisées sont issues
des bases de données Ecoinvent et 11 La comparaison des composants du safran époxy et du transport (single score)
IdeMat. Single score : Représentation de l’impact global du produit ou de l’étape du cycle de vie. Les différents indicateurs
Pour la fin de vie des safrans, sont sommés pour ne former qu’une seule barre ou un score unique
comme expliqué précédemment,
il a été choisi de mettre 90 % du
safran Hacoma dans une filière de 

recyclage et 10 % en incinération 
(la mousse). Quant au safran époxy, 
il a été choisi de l’orienter vers une 

filière d’incinération, car les techno- 
logies de recyclage ne présentent à 
moyen terme que des solutions trop 

complexes et beaucoup trop coû - 
teuses, non viables. Le transport vers 
l’incinérateur se fera sur 43 km en 

moyenne en camion benne (source : 
Ademe). 
Les données utilisées pour modé- 
liser le cycle de vie des safrans sont 
présentées dans les tableaux 7 et 8 . 12 Les impacts liés à la production du safran époxy

approximativement le même impact. PU sont importants malgré une masse

Les résultats Il est important de noter que malgré de 150 g correspondant à 9 % de la
de la modélisation une masse faible la mousse polyu- masse totale. La livraison prend elle
L’analyse du cycle de vie réthane (PU) est la plus impactante aussi une part importante dans l’im-
des safrans (29 %). La livraison représente éga- pact global du safran époxy.
Basée sur l’approche par le cycle lement une part importante de l’im- Le graphique 12 représente la
de vie, la méthode Eco-indicator 99 pact total. répartition des impacts du safran
attribue un score à chaque impact et époxy sur les divers indicateurs de la
permet, dans une perspective d’amé- Ces premiers graphiques permet- méthode Eco-indicator 99. Il intègre
lioration, de comparer entre eux les tent d’orienter l’étude vers les maté- les impacts des composants du safran
différents impacts. riaux ou process les plus impactants. et de son process de fabrication.
Les schémas 9 et 10 représen- Pour le safran Hacoma, l’étude por- Les indicateurs les plus concernés
tent les impacts liés à la production tera en priorité sur la résine et son sont respiration inorganics, climat
des safrans sous forme d’arbores- application. Pour le safran époxy, change et minerals.
cences. sur les matières premières et le L’indicateur respiration inorganics
transport. correspond à l’émission de particules
L Pour le safran Hacoma
Les graphiques qui vont suivre inorganiques dans l’air nocives pour
Il apparaît clairement que les impacts
ont pour objectif d’entrer dans le la santé humaine (d’amiante, par
liés à la production du safran Hacoma
détail des impacts des matériaux exemple).
sont principalement générés par l’utili-
ou process. L’indicateur climat change cor-
sation du Twintex et les consommations
respond à l’émission de gaz à effet
électriques liées au moulage (25,3 %).
Les impacts liés au safran époxy de serre.
L Pour le safran époxy Comme on peut le constater sur le gra- L’indicateur minerals correspond
Les composants du safran époxy ont phique 11 , les impacts liés à la mousse à l’épuisement des ressources.
SEPTEMBRE-OCTOBRE 2008 TECHNOLOGIE 157 35
Les impacts
liés au safran Hacoma
Le graphique 13 a pour objectif de
visualiser les impacts liés au safran
Hacoma.
Le Twintex est la somme de la
fibre de verre et de la résine PP. Il
est nécessaire d’étudier dans le détail
ce composant, car il a un impact
important 14 .
Les deux graphiques précédents
montre l’importance du Twintex
dans l’impact global du safran, et 13 La comparaison des impacts de fabrication des composants du safran Hacoma et du transport
notamment la place de la résine PP. (single score) exprimés en millipoints (mPt). Le millipoint correspond à l’impact moyen pondéré d’un européen
Les impacts principaux du Twintex pour la durée de vie typique
sont respiration inorganics, minerals
et climat change.
Le graphique 15 représente la
répartition des impacts du safran
Hacoma sur les divers indicateurs
de la méthode Eco-indicator 99, et
intègre les impacts des composants
du safran et de son process de fabri-
cation. Les deux indicateurs les plus
concernés sont respiration inorganics
et minerals.
Afin d’étudier au mieux les impacts
générés par la production des deux
safrans et de déterminer leur origine,
il s’avère nécessaire de réaliser une 14 Le détail des impacts liés au Twintex (single score)
comparaison du safran Hacoma avec
le safran époxy sur les différentes
étapes du cycle de vie.

La comparaison
des deux safrans
Le graphique 16 représente la com-
paraison étape par étape des impacts
liés aux safrans époxy et Hacoma
(méthode Eco-indicator 99) :
L À la production du safran corres-
pondent les impacts liés à l’extraction
des matières premières, à leur mise
en œuvre et aux processus industriels
utilisés pour produire les safrans
(découpe, drappage, moulage).
L À la vie du safran correspondent
les impacts liés à l’ensemble de la 15 Les impacts liés à la production du safran Hacoma
vie du safran, c’est-à-dire de l’ex-
traction des matières premières clage ou tout autre dispositif mis en cation/eutrophication. À noter, l’im-
jusqu’à la fin de vie, en passant par place. pact positif de l’étape de fin de vie
les étapes de production, transport La production du safran Hacoma (en vert sur la graphique) du safran
et utilisation. impacte d’environ 60 % moins que Hacoma sur l’indicateur ozone layer
L À la fin de vie du safran corres- celle du safran époxy 16 . Ces diffé- (couche d’ozone).
pondent les impacts liés au scénario rences d’impact se situent en parti- L’impact du safran Hacoma est
de fin de vie, c’est-à-dire la collecte, culier sur les indicateurs respiration plus important que celui du safran
l’incinération, la récupération, le recy- inorganics, climat change et acidifi- époxy pour les indicateurs radiation
36 TECHNOLOGIE 157 SEPTEMBRE-OCTOBRE 2008
 Bibliographie écoconception
Normes ISO 14040 (2006), ISO 14041 (1998), ISO 14042 (2000),
ISO 14043 (2000), ISO 14044(2006)
CRETTAZ (P.), JOLLIET (O.), SAADÉ (M.), Analyse du cycle de
vie : comprendre et réaliser un écobilan, Lausanne, Presses
pour répondre à l’UF contre un safran Le transport
polytechniques et universitaires romandes, coll. Gérer Hacoma) ; Il est possible de voir sur le grap-
l’environnement, 2005 – les impacts générés par le trans- hique 21 que, malgré un transport
Ecobilan, Évaluation des impacts environnementaux des sacs port de la résine époxy jusqu’en moins polluant par bateau que par
de caisse Carrefour, 2004 Thaïlande. camion (rapporté en tonnes trans-
RIPPERT (C.), Organisation logistique et transport des déchets en Malgré ces informations, il est portées par kilomètre), la livraison
France : estimation et impacts environnementaux, Ademe important de garder une vision glo- du safran époxy est plus impactante
bale de l’ACV. La partie de l’étude du fait de la distance de transport
consacrée à la fin de vie aura pour (13 000 km de bateau contre 430 km
et land use (flèches blanches sur le objectif de déterminer le meilleur de camion pour le safran Hacoma).
graphique 17 ). Cependant, ces impacts choix entre une résine PP et une La livraison des safrans de 2win
sont relativement faibles par rapport résine époxy et donnera une vision vers le client final a plus d’impact pour
à l’impact global des safrans 16 et ne globale à l’échelle du cycle de vie les safrans époxy du fait de l’unité
constituent par conséquent pas des complet du produit. fonctionnelle choisie, qui demande
points à explorer.
Il s’agit maintenant de déterminer
l’origine de ces différences. Dans
un premier temps, l’étude portera
sur les matériaux utilisés, puis sur
les différents transports durant le
cycle de vie.

Les matériaux
Les impacts environnementaux de
la fibre de verre utilisée pour le
safran époxy sont environ trois fois
supérieurs à ceux du safran Hacoma
malgré une quantité et une qualité
de fibre utilisée identique 18 . Cette
différence est due au transport en
Thaïlande de la fibre de verre uti-
lisée pour la fabrication du safran
époxy.
Ensuite, les âmes des safrans 16 La comparaison des impacts liés aux étapes de cycle de vie des safrans (single score)
ont été comparées. Le composant 1
demande la mise en place d’un com-
posant 2 qu’il a fallu prendre en
compte dans l’ACV. Les impacts de
la mousse PU utilisée pour le safran
époxy sont approximativement quatre
fois supérieurs à ceux des compo-
sants 1 et 2 réunis. Cette différence
est due essentiellement aux maté-
riaux utilisés 19 .
Le composant 1 est beaucoup
moins impactant que la mousse
polyuréthane.
Il est important de noter que la
résine PP est plus impactante que
la résine époxy lors de l’étape de
mise en œuvre 20 . Cependant, on
peut observer dans le graphique 18
que les impacts de la résine PP du
safran Hacoma sont plus faibles. Cette
différence s’explique par :
– l’unité fonctionnelle (UF) choisie 17 La comparaison des impacts liés aux étapes de cycle de vie des safrans (characterisation)
(deux safrans époxy sont nécessaire Characterisation : Les différents impacts des produits ou phases du cycle de vie sont exprimés sur une base 100

SEPTEMBRE-OCTOBRE 2008 TECHNOLOGIE 157 37

deux safrans époxy pour un safran
Hacoma, d’où deux transports par
;
camion pour le safran époxy contre
un pour le safran Hacoma.
Pour le transport en fin de vie, le ; ;
safran Hacoma a plus d’impact, car
il transite sur une plus grande dis-
tance. En effet, le safran sera rapa-
trié vers le site de 2win (400 km),
où il pourra être recyclé, alors que
le safran époxy est orienté vers une
filière d’incinération et ne transite
&RPSRVDQW
que sur 43 km.

La fin de vie
La modélisation de la fin de vie des 18 La comparaison des matériaux utilisés pour la conception des safrans
safrans est particulièrement diffi-
cile, car le produit une fois mis sur le
marché à une durée de vie de dix ans
pour le safran époxy et de vingt pour
le safran Hacoma. Concrètement, il
faut essayer d’établir des scénarios
possibles sur la base d’hypothèses
qui peuvent être discutables. Les
scénarios de fin de vie choisis sont
les suivants :

L Pour le safran époxy : 100 % en

incinération. Les technologies de recy-
clage ne présentent pas de solutions
viables à moyen terme. Le transport
vers l’incinérateur se fera sur 43 km
en moyenne dans un camion benne. &RPSRVDQW

L Pour le safran Hacoma : 90 % du

safran Hacoma dans une filière de
recyclage et 10 % en incinération 19 La comparaison du composant 1 et de la mousse PU
(correspondant au composant 1).
On considère que 2win récupère
ses bateaux en fin de vie, et que
ceux-ci sont broyés pour obtenir un
mélange de résine PP et de fibre de
verre courte que l’on peut réutiliser.
Une opération pour enlever le cœur
en composant 1 est nécessaire avant
broyage.

La fin de vie du safran époxy a un

impact fort sur le changement clima-
tique, dû à l’incinération des résines
en matières plastiques. Cet impact
peut être limité si l’incinérateur
convertit l’énergie libérée lors de la
combustion en électricité. L’inciné-
ration de la résine époxy prendrait
alors un intérêt non négligeable du
fait de son PCI (Pouvoir Calorifique
Inférieur) élevé. 20 La comparaison de la résine PP et de la résine époxy

38 TECHNOLOGIE 157 SEPTEMBRE-OCTOBRE 2008

 écoconception
En ligne
[Link]-durables
[Link]
Le recyclage du safran Hacoma en Cette analyse du cycle de vie met [Link]
fin de vie permet un gain environne- en avant la pertinence de l’utilisa- [Link]
[Link]
mental (flèche bleue du graphique 22 ) tion des thermoplastiques dans l’in-
sur les impacts respiration inorganics dustrie nautique. Ils ont également
et climat change. Mais les process de un intérêt lors de la mise en œuvre, pour améliorer encore le profil envi-
recyclage génèrent des impacts non car, contrairement aux thermodurcis- ronnemental du produit :
négligeables (flèche orange) sur les sables, ils n’émettent pas de compo- L Diminution des consommations de
impacts minerals et carcinogens. Glo- sés organiques volatiles (COV). Cette matière à la source
balement, le bilan environnemental donnée est importante, vu l’exposi- L Minimalisation des chutes de pro-
du recyclage du safran Hacoma est tion du personnel lors des étapes de duction
tout de même meilleur. production. L Diminution des consommations
Les thermoplastiques constituent d’énergie
une solution intéressante pour le L Meilleure recyclabilité (conception
En conclusion monde du nautisme, mais ne dis- pour le recyclage)
Cette étude a permis de montrer que pense en rien les constructeurs de L Meilleure réparabilité
trois facteurs permettent au safran diminuer encore leurs impacts sur L Optimisation de la gestion des
Hacoma de se démarquer sur le plan l’environnement. Différentes pistes emballages
environnemental : seraient intéressantes à explorer L Utilisation d’énergie renouvelable N
L La résistance du Twintex
La résistance du Twintex permet
une meilleure durabilité du produit
lors de la phase d’utilisation. Cette
caractéristique permet de n’utiliser
qu’un seul safran pour remplir l’unité
fonctionnelle, alors qu’il en faut deux
en époxy.
L Le transport
La production du safran Hacoma à
Lacapelle-Marival permet de limi-
ter le transport sur la phase de pro-
duction et de livraison. A contrario,
le safran époxy doit assumer un
impact environnemental fort lié à
la localisation du site de production
en Thaïlande.
L La recyclabilité
21 La comparaison des transports des 2 safrans
Le Twintex étant un thermoplas-
tique, il a l’avantage de pouvoir être
reformable. Cette caractéristique lui
donne l’atout d’être facilement répa-
rable, mais aussi et surtout facile-
ment recyclable. Le processus de
recyclage, malgré des impacts sur
les ressources et la santé, a au final
un bilan environnemental meilleur.
Il est donc important de développer
dès aujourd’hui la filière de recyclage
des matériaux thermoplastiques. À
l’opposé, le safran époxy n’a pour
seules issues que la mise en décharge
ou l’incinération, d’où un bilan envi-
ronnemental plus lourd.
Ces caractéristiques permettent au
safran Hacoma d’être plus de deux fois
moins impactant sur l’environnement
que son concurrent en époxy. 22 La comparaison des fins de vie des 2 safrans (single score)

SEPTEMBRE-OCTOBRE 2008 TECHNOLOGIE 157 39