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Technique: Comprendre Et Dimensionner Par La Pratique Une Chaîne de Propulsion

Le document traite de la compréhension et du dimensionnement des chaînes de propulsion, en mettant l'accent sur l'importance du choix de l'hélice pour optimiser le rendement propulsif d'un avion. Il souligne que le rendement d'hélice varie avec la vitesse de vol et que des simulations numériques peuvent aider à comparer les performances des hélices. Enfin, il mentionne la disponibilité de polaires d'hélices en ligne pour une meilleure évaluation des performances aérodynamiques.

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Le document traite de la compréhension et du dimensionnement des chaînes de propulsion, en mettant l'accent sur l'importance du choix de l'hélice pour optimiser le rendement propulsif d'un avion. Il souligne que le rendement d'hélice varie avec la vitesse de vol et que des simulations numériques peuvent aider à comparer les performances des hélices. Enfin, il mentionne la disponibilité de polaires d'hélices en ligne pour une meilleure évaluation des performances aérodynamiques.

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TECHNIQUE [ Comprendre et dimensionner par la pratique une chaîne de propulsion

Les équations associées sont les suivantes :

Et la même chose en force de traction et puissance


ZPT\SH[PVUU\TtYPX\L7YVW*HSJ

4HPU[LUHU[UV\ZWV\]VUZLUÄUKtJV\]YPYnX\VPYLZZLTISL
\ULWVSHPYLK»OtSPJLPJPWV\Y\UL _ZPT\SH[PVUU\TtYPX\L7YLKPT9*

Et, pour comparer, une polaire cause de la traînée intrinsèque (liens ci-après) :
NYHUKL\YL_[YHP[K\5(*(;5
de l’hélice (comme une aile à • soufflerie réelle : UIUC, BART,
portance nulle). Il devient nul à WSU, Aerotrash, etc., qui
une vitesse plus élevée, à partir recensent un grand nombre
de laquelle c’est l’avion qui four- de polaires d’hélices modèles
nit de la puissance à l’hélice réduits testées en conditions
(windmilling), par exemple en réelles d’utilisation. Cer-
piqué. tains constructeurs sérieux
° Le point où la traction est fournissent aussi les polaires
nulle, J_max, correspondant de leurs hélices, comme par
à P/D, vaut ici 0.73. Le pas réel exemple APC (même si elles
de cette hélice 9x6 est donc de sont parfois un peu suréva-
9x0.73 = 6.6’’. luées).
Nota : on pourra comparer ces • Soufflerie numérique :
simulations avec les polaires PropCalc (Helmut Schenk) et
réelles qui suivent, et consta- JavaProp (Martin Hepperle),
ter que nos logiciels de calcul qui simulent numériquement
sont très proches de la réalité. l’aérodynamique des hélices
Faut-il rappeler une évidence : que l’on y modélise.
une théorie ne vaut que si elle • Corrélation numérique : Pre-
On en retire les enseignements vement constante jusqu’à une décrit correctement la réalité, dimRC (Franck Aguerre) et
suivants : certaine vitesse, puis diminue nul besoin donc dans le cas TetaCalc (Guillaume Rouby,
° Le rendement d’hélice est jusqu’à V_pitch. Dans certains présent de mettre en opposi- dont les publications sur les
maximum à une certaine vi- cas (hélice à très fort pas), la tion théorie et pratique. hélices sur son blog sont re-
tesse de vol, et s’écroule en de- traction est plus faible au sol marquables), qui utilisent des
hors. Un mauvais choix d’hélice puis remonte avec la vitesse modèles numériques basés
(précisément un pas trop faible de vol avant de diminuer, c’est Où trouver sur les mesures en soufflerie
ou trop fort par rapport au do- typique d’un phénomène de ca- des polaires réelle, notamment celles de
maine de vol de l’avion) peut vitation que l’on rencontre par d’hélice ? l’UIUC.
donc être calamiteux pour le exemple sur certaines turbines À noter que les outils classiques
rendement propulsif de l’avion. très poussées et les hélices de Tout cela est bien joli, mais comme eCalc ou DriveCalc
Donc, à chaque avion une hé- compétition F5D. Dans ce cas, il alors pour bien faire il faudrait n’intègrent généralement pas
lice bien adaptée, il n’y a pas de ne faut surtout pas se fier à la disposer des polaires de nos dif- ces mesures ou ces modèles
recette miracle et générique. traction statique, qui ne veut férentes hélices ! Impossible ? numériques, tout simplement
° La traction est maximale à rien dire avec ces hélices. Eh non, car internet recèle bien parce qu’ils ne calculent que la
vitesse nulle (condition sta- ° Le couple suit le même type des trésors, et cela gratuite- condition statique au sol (V=0).
tique = à l’arrêt au sol), c’est de courbe, à la différence près ment. Contrairement à ce qu’ils laissent
T_stat. Elle reste ensuite relati- qu’il n’est pas nul à V_pitch, à Trois approches sont possibles parfois supposer, ils ne servent

e-AÉROMODÈLES 5 - juillet 2020 [4

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