TECHNIQUE [ Comprendre et dimensionner par la pratique une chaîne de propulsion
l’angle de portance nulle du 5% de plus de diamètre aura un
profil de pale (exactement pas augmenté d’autant, soit un
comme pour une aile). pas réel de 5.25’’.
On remarquera sur le gra- Certains constructeurs pro-
phique ci-dessous la notion de posent aussi des porte-pales
vent relatif, composition de la inclinés pour recaler angulaire-
vitesse de vol et de la vitesse de ment les pales,
rotation, qui réduit l’incidence
réelle de la pale d’autant
plus que l’appareil
Source : Aerodynamic of Flight pas, le pas étant mesuré vole vite,
la même vitesse linéaire (= ré- à 75% du rayon de la pale.
gime de rotation x rayon), ce L’unité de base est donc le
qui nécessite de caler leur pro- pouce, mais on trouve par-
fil avec un angle d’autant plus fois des dimensions en
faible qu’on se rapproche du mm (pour rappel :
saumon (là où la vitesse est la 1’ = 25.4 mm).
plus élevée), cela s’appelle une
évolution de vrillage.
On remarque l’importante sec-
tion du pied de pale, indispen-
sable pour la tenue mécanique
car c’est là où se concentrent les
contraintes engendrées par les Concrètement, un pas de jusqu’au moment où l’inci- c’est-à-dire modifier le pas. Si le
efforts centrifuges, le couple 6’’ (152 mm) veut dire que la dence atteint le pas réel (vi- calage est indiqué en degré, il
et la traction. Avec, dans le cas pale avance théoriquement à tesse de vol = V_pitch) : la pale faut faire un peu de trigono-
de moteurs thermiques, une hauteur de 152 mm par tour. ne fournit alors plus de por- métrie pour calculer le pas réel.
sollicitation supplémentaire : Traduit en vitesse, mettons tance, et la traction d’hélice est S’agissant d’angles faibles, l’ap-
la forte variation de couple au par exemple à 12000 tr/min, donc nulle (mais pas la puis- proximation suivante est suffi-
cours d’une rotation à chaque cela fait donc 30.4 m/s (ou sance consommée, à cause de sante : pas réel = pas d’origine
cycle moteur, d’où la section 109 km/h), c’est ce qu’on ap- sa traînée). + calage x 0.041 x diamètre. Par
bien plus importante des hé- pelle la vitesse de pas, V_pitch La vitesse de pas réelle d’une exemple, une hélice 10x5 recalée
lices thermiques par rapport en anglais, ou vitesse de trans- hélice est donc, sauf excep- de +2.5° aura donc un pas réel
aux hélices électriques. A noter parence en langage aéronau- tion, toujours supérieure à d’environ 6’’.
aussi l’épaisseur du profil et la tique. Cette vitesse n’est pas celle calculée à partir du pas
forme des pales, qui sont étu- exactement la vitesse de l’air constructeur, ce qui explique
diées pour conserver une aéro- en sortie de l’hélice au sol, qui que certains avions puissent Les principales
dynamique correcte à tous les est moindre, mais la vitesse de aller plus vite que cette dernière notions physiques
régimes de rotation : en effet, vol à laquelle l’hélice ne fournit (infirmant donc la croyance à retenir
sous l’effet des contraintes, en plus de traction. que la vitesse de vol d’un mo-
particulier la force centrifuge, Attention, les constructeurs dèle est toujours d’environ 80% Un rappel des principaux
la pale ne doit pas changer de n’indiquent quasiment jamais du V_pitch calculé avec le pas concepts liés aux hélices bien
forme sous peine de ne plus le pas réel de l’hélice, mais : constructeur). Par exemple, ancrés dans notre culture mo-
fonctionner correctement, ce • Soit le pas apparent, donné pour une 9x6, le pas réel (et déliste :
qui en particulier nécessite de par l’angle entre l’intrados du donc V_pitch en conséquence) • Les hélices pour moteurs
bien anticiper l’évolution du profil et le plan de rotation est généralement d’environ 15% thermiques ont un moins
vrillage (on appelle cela le dé- de la pale. C’est généralement plus grand. bon rendement que celles
vrillage). les cas des hélices de grandes Une règle empirique issu des pour les électriques ;
A noter au passage que les dimensions, notamment travaux de Guillaume Rouby • les hélices « modernes » à
profils des pales de nos hélices celles taillées en bois. et de votre serviteur donne de pales « travaillées » ont un
sont les mêmes que ceux des • Soit le pas géométrique, don- bons résultats pour les hélices meilleur rendement que les
ailes de nos modèles : ClarkY, né par l’angle de la corde du les plus courantes : « anciennes » ;
E193, NACAxxxx, etc. profil, c’est-à-dire l’incidence. Pas réel = 0.85 x Pas construc- • une grande hélice a un
NOTA : nous parlerons par C’est le cas des hélices les teur + 0.2 x Diamètre meilleur rendement qu’une
défaut ici des hélices bipales, plus courantes : Graupner, Une remarque concernant les petite ;
les plus courantes et offrant APC, Master, etc. hélices repliables, qui peuvent • le rendement d’une hélice
le meilleur compromis rende- • Soit le pas réel, appelé aussi être montées sur des porte- donnée est une constante.
ment / facilité de réalisation / pas effectif, c’est le cas le pales de différents diamètres : • c’est la traction statique qui
facilité d’équilibrage. plus rare, comme sur cer- le diamètre à prendre à compte importe ;
taines GWS HD. n’est pas celui indiqué sur les • les « ducted fans », ou
Le seul pas qui nous inté- pales mais le diamètre réel, tan- turbines, (en fait des hélices
Les principales resse est le pas réel, car c’est dis que le pas réel est lui aussi carénées) ont un mauvais
dimensions lui qui donne le V_pitch réel modifié, de la même proportion rendement.
de l’hélice. Ce pas est le pas que le diamètre (versus le dia-
Par convention, les dimensions aérodynamique, c’est-à-dire la mètre de base). Par exemple,
d’une hélice s’expriment ainsi : somme du pas géométrique une hélice 10x5 montée sur un
9x6 = 9’’ de diamètre et 6’’ de et de l’offset de pas donné par cone l’agrandissant à 10.5’’, soit
e-AÉROMODÈLES 5 - juillet 2020 [2
