Dimensionnement des
structures de chaussées
Le trafic
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Actions du trafic sur la chaussée
Actions verticales
Les actions verticales sont transmises à la chaussée
par les pneumatiques.
La pression qo exercée sur la chaussée est
approximativement égale à 1,10 fois la pression de
gonflage du pneumatique.
La surface de contact pneumatique / Chaussée est
quasi-circulaire de rayon a
a = √ ( Q / .q0 )
Q étant la charge par roue.
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Actions du trafic sur la chaussée
Actions verticales
a = 10 cm
Exemple :
Véhicules de tourisme de
poids total de 2000 kg q0 = 1,6 kg/cm2
soit 500 kg/pneu
Véhicules poids lourds à essieu de 13 t jumelé soit 3,25 T/pneu
a = 12,5 cm
q0 = 6,62 kg/cm2
d = 37,5 cm
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Actions du trafic sur la chaussée
Actions verticales
Le pneumatique impose deux types d'efforts
verticaux sur la chaussée :
a) des efforts de poinçonnement à la surface de la
chaussée. Ces efforts sont fonction de la pression
des pneus. Ces efforts ne sont en fait réellement
sensibles que pour des pressions de gonflage
supérieures à 7 kg/cm2.
b) diffusion de la charge totale jusqu'au sol de
fondation. Ce n'est plus la pression qui est
importante mais la charge transmise qui joue le rôle
important. Le rôle du corps de chaussée est dé
diffuser la charge jusqu'au sol de manière à avoir
une charge admissible sur le sol support.
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Actions du trafic sur la chaussée
Actions tangentielles
Un véhicule en mouvement génère des contraintes
tangentielles (latérales et tangentielles) imputables à :
La transmission de l’effort moteur ou du freinage.
La mise en rotation des roues non motrices.
La résistance aux efforts transversaux.
Ces efforts s’accompagnent de frottements.
Ces contraintes génèrent des efforts de traction à la base
des couches liées qui créent des micro dégradations qui
s’accumulent et peuvent entraîner la ruine du matériau.
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Actions du trafic sur la chaussée
Actions tangentielles
En phases d'accélération et de freinage, les roues
motrices tendent à arracher les matériaux et risquent
parfois de patiner ou de glisser si la surface de la
chaussée n'est pas suffisamment rugueuse.
Les coefficients de frottement qui conditionnent les
risques de glissage et les possibilités d'arrêt des
véhicules sont de l'ordre de :
Chaussée sèche, pneu en bonne état f = 0,8 à 0,9 voire 1
Chaussée mouillée, pneu en bonne état f = 0,6 à 0,8
Chaussée mouillée, pneu usé f = 0,3 à 0,4
Chaussée lisse mouillée, pneu usé f = 0,1 à 0,2
Verglas ou boue sur la chaussée f = 0,05 à 0,1
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Mode d’évaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage manuel
Comme son nom l’indique, ce type de comptage se
fait manuellement.
Il permet de relever aussi bien le nombre de
véhicules que ses caractéristiques (silhouettes).
Il permet en outre de donner directement
l’information concernant la répartition du trafic par
sens.
Il est effectué suivant des méthodes statistiques
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Mode d’évaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage automatique
Dispositif pneumatique
Ce dispositif consiste à placer sur la route un tuyau de
caoutchouc relié à un système de comptage. Chaque
passage d’essieu crée une pression qui inscrit une
impulsion.
Ce dispositif permet dons de comptabiliser des
essieux.
Malgré ses inconvénients (bruyant, durée de vie
aléatoire, nécessité d’intervention sur la chaussée), il
conserve encore quelques avantages (simplicité, faible
coût) pour des mesures ponctuelles simples pendant
9 quelques semaines.
Mode d’évaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage automatique
Dispositif à boucle électromagnétique
Ce dispositif se compose d’une boucle magnétique
inductive constituées de spires de fil de cuivre noyée dans
le revêtement de la chaussée.
Le passage d’un véhicule correspond au passage d’une
masse métallique qui modifiera le champ électromagnétique
produit par la boucle.
Ces modification du champ électromagnétique seront
transformées, par un détecteur, en un signal électrique tout
ou rien, représentatif de la présence d’un véhicule.
Avec une seule boucle par voie, on mesure le débit et le taux
d’occupation.
Avec deux boucles espacées d’une certaine distance, il est
10 aisée de calculer la vitesse instantannée des véhicules.
Mode d’évaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage automatique
Dispositif à câbles piézoélectrique
Ce dispositif utilise comme capteur un câble
piézoélectrique qui a la propriété de générer une d.d.p.
proportionnelle à la pression qui lui est appliquée.
Ce dispositif permet, en plus du comptage des essieux
et leur classification, le pesage en marche des
véhicules.
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Mode d’évaluation du trafic
Evaluation de l’agressivité du trafic
• Bascule de pesage dynamique
• Câbles piézoélectrique
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Agressivité du trafic
Agressivité d’un essieu
L’agressivité (A) est estimée vis-à-vis de l’endommagement par fatigue
de la chaussée. Elle correspond au dommage provoqué par le passage
d’un essieu de charge (P), par rapport au dommage dû à un passage de
l’essieu isolé de référence de charge P0.
L’agressivité est calculée par la formule :
α
P
A K
P0
K est un coefficient permettant de tenir compte du type d’essieu.
K et α dépendent de la nature du matériau et de la structure de chaussée.
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Agressivité du trafic
Agressivité d’un essieu
K
α
Essieu simple Essieu tandem Essieu tridem
Structures
souples et 4 1 0,75 1,1
bitumineuses
Structures
8 1 12 113
semi rigides
Structures
12 1 12 113
rigides
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Essieu Simple
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Essieu Tandem
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Essieu Tridem
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Agressivité du trafic
Agressivité d’un Poids lourd
L’agressivité d’un poids lourd est égale à la somme des agressivités de
ces essieux
Agressivité d’un trafic
Connaissant l’histogramme de charge par type d’essieu pour un trafic
donné, l’agressivité de ce trafic est qualifié par le coefficient CAM,
correspondant à l’agressivité moyenne du poids lourd composant ce
trafic par rapport à l’essieu pris pour référence.
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Pi
CAM K j nij
NPL i j 1 P0
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Agressivité du trafic
Agressivité d’un trafic
1 3
Pi
CAM K j nij
NPL i j 1 P0
NPL : nombre de poids lourds pendant la période de comptage.
Kj coefficient correspondant au type d’essieu.
j= 1 essieu simple
2 essieu tandem
3 essieu tridem
nij : nombre d’essieux élémentaires de type j et de classe de charge Pi
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Exemple de calcul de l’agressivité du trafic
Pendant cinq jours de comptage, une
station de pesage a dénombré le passage
de 305 poids lourds représentant :
1 854 essieux simples.
436 essieux élémentaires en tandem.
168 essieux élémentaires en tridem.
la répartition des charges par essieux est
donnée dans le tableau suivant :
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Classe de Nb. Essieux Nb. Essieux Nb. Essieux
Centre Classe (T)
charge (T) simples (N1) tandem (N2) tridem (N3)
1-3 2 210 107 48
3-4 3,5 160 78 34
4-5 4,5 100 66 28
5-6 5,5 290 60 22
6-7 6,5 280 50 16
7-8 7,5 216 28 14
8-9 8,5 210 24 4
9-10 9,5 180 8 2
10-11 10,5 68 6 0
11-12 11,5 50 5
12-13 12,5 40 2
13-14 13,5 25 1
14-15 14,5 9 1
15-16 15,5 7 0
16-17 16,5 5
17-18 17,5 2
18-19 18,5 1
19-20 19,5 1
24 20-21 20,5 0
