pi th pans fgcle Support de cours : Supply Chain Management (SCM) Licence, Semestre 1 Année universitaire : 2024/2025 BENTALHA Badr Professeur Chercheur, ENCG Fés Université Sidi Mohammed Ben Abdellah, Fés, Maroc [Link]@[Link] Chapitre 1: Introduction au supply chain management A. Cadre conceptuel de la logistique Dans "logistique", il y a "logos", l'esprit, que l'on retrouve dans les mots "logique". Ce mot a une origine mathématique. Celui-ci est apparenté au mot grec logistikos : ce qui est relatif au raisonnement sous angle des mathématiques. 1. L’origine étymologique de la logistique Selon le dictionnaire historique de la langue frangaise Le Robert (2000), le mot logistique provient du mot gree logistikos qui signitfie « relatif au calcul », « qui conceme le raisonnement ». C’est le philosophe grec Platon (428-348 av. J.-C.) qui, le premier, va utiliser le mot logistikos : il veut opposer le calcul pratique a l’arithmétique théorique : pour ce faire, il désigne la logistique comme Ic calcul pratique. Deuxigmement, une origin militaire : la logistique provient du grade d’un officier en charge du « logis » des troupes, lors du combat. Le territoire du logistikos ou de Voptimisation logistique. 2. Définitions de la logistique La logistique se définit comme la gestion du mouvement des produits, de information et autres ressources, d’un point d’origine a un point de consommation, afin de reneontrer les exigences des consommateurs, Définition | : La premiére définition, qui date de 1948, par I’American Marketing Association «la logistique concerne le mouvement et la manutention des marchandises du point de production au point de la consommation ou d’uiilisation >. La logistique ne conceme que les activités physiques de la phase de distribution. Badr BENTALHA — Supply Chain Management — Page 1|24Définition 2: en 1968, Magee a défini la logistique comme suit « technique de contréle et de gestion des flux des matiéres et des produits depuis leur source d approvisionnement jusqu'd leur point de consommation ». Cette définition englobe clairement les flux d’approvisionnement et aspect de la gestion dans la logistique. Definition 3: Pour I’Association des Logisticiens d'entreprise (ASLOG), la logistique est «Vensemble des activités ayant pour but la mise en place au moindre cotit d'une quantité de produits @ Vendroit et au moment oit la demande existe » Définition 4 ; Dans la définition officielle de la norme AFNOR (norme X 50-600), la logistique est une fonction « dont la finalité est la satisfaction des besoins exprimés ou latents, aux meilleures conditions économiques pour Ventreprise et pour un niveau de service déterminé. Les besoins sont de nature interne (approvisionnement de biens et de services pour assurer le fonctionnement de Ventreprise) ou externe (satisfaction des clients). » 3. Historique de la logistique A Vorigine, nous pouvons retracer une logistique subie. La position des armées était de concentrer leurs activités sur leur fonction combattante, en minimisant leur implication dans a logistique. Ensuite vient une logistique militaire. Elle coincide avec I’époque napoléonienne qui allait donner un essor logistique militaire. Les débuts du marketing (1900 - 1950) retracent le développement des systémes d’information logistiques fonctionnels dont la conception tend de plus en plus a se rapprocher de ceux existant dans le secteur civil. Ainsi, nous pouvons mentionner l’application des méthodes quantitatives pour la résolution des problémes de gestion (1945 - 1975) et le mouvement productiviste (1970 - 1990) ot accent est mis sur le contréle des coiits et sur la recherche de l’efficience. Enfin, nous pouvons évoquer l’avénement de la notion de logistique intégrée (1985 a aujourd'hui) ou la reconnaissance de la logistique comme arme concurrentielle a tous les niveaux (integration de toutes les fonctions de l’entreprise) de la chaine opérationnelle et informationnelle. Badr BENTALHA — Supply Chain Management — Page 2|24Les composantes de la logistique On peut distinguer plusieurs logistiques différentes par leur objet et leurs méthodes : — une logistique d°approvisionnement qui permet d’amener dans les usines les produits de base, composants et sous-ensembles nécessaires 4 la production ; ~ une logistique d”approvisionnement général qui permet d’apporter & des entreprises de service ou des administrations les produits divers dont elles ont besoin pour leur activité (fournitures de bureau par exemple) : — une logistique de production qui consiste apporter au pied des lignes de production les matériaux et composants nécessaires 4 la production et a planifier la production ; cette logistique tend & absorber la gestion de production tout entigre ; — une logistique de distribution, celle des distributeurs, qui consiste & apporter au consommateur final, soit dans les grandes surfaces commerciales les produits dont il a besoin ; une logistique de soutien, née chez les militaires, mais étendue a d'autres secteurs, aéronautique, Energie, industrie, ete., qui consiste & organiser tout ce qui est nécessaire pour maintenir en opération un systéme complexe, y compris & travers des activités de maintenance ; — une activité dite de service aprés-vente assez proche de la logistique de soutien avec cette différence qu’elle est exercée dans un cadre marchand par celui qui a vendu un bien. ~ des reverse logistics, parfois traduites en francais par « logistique a 'envers », « rétrologistique » ou encore « logistique des retours », qui consiste a reprendre des produits dont le client ne veut pas ou qu'il veut faire réparer, ou encore & traiter des déchets industriels, emballages, produits inutilisables depuis les épaves de voiture jusqu’aux toners d’imprimantes, Badr BENTALHA - Supply Chain Management — Page 3/24Les domaines de la logistique sont également nombreux et variés : — Logistique commerciale Logistique de stockage ~ Logistique industrielle Logistique des retours Logistique d’approvisionnement Logistique des services ~ Logistique de distribution Logistique humanitaire — Logistique de production — Logistique verte — Logistique de soutien La logistique interne, amont et aval © La Logistique « amont »: Mise a disposition dans les délais souhaités des matigres premieres, produits semi-finis commandés par l’entreprise et dans les meilleures conditions de coiit. La logistique amont : dois permettre a l’entreprise de posséder la matiére premigre ou le produit semi-fini dont elle a besoin pour sa production, Elle étudie les relations avec les fournisseurs dont efficacité est essentielle. Dans le cadre d’une gestion de production en juste a temps, c’est la demande du client final qui déclenche la production, done les besoins face aux distributeurs. Les contraintes imposées aux fournisseurs en termes de délai de livraison sont done trés fortes et exigent un transport performant et flexible. © Lalogistique « Aval » : Mise & disposition des produits finis, dans les délais souhaités pour le client eV/ou le consommateur final et aux meilleures condi ‘© La logistique «interne » : Mise & disposition des matigres premidres et des produits en cours de fabrication dans les délais souhaités. Importance de la coordination des unités de production eVou d’assemblages et aux meilleures conditions de coat. Selon la mode opératoire ou le type de production choisie par lentreprise, les flux logistiques peuvent prendre différentes formes : ~ Les flux poussés (Push system) : La production en flux poussé consiste a produire un bien avant qu’un besoin particulier n’ai été formulé par un client. L’entreprise s’engage & produire puis stocke et ensuite chercher & écouler sa production sur le marché. = Les flux tirés (Pull system) : C’est la demande qui déclenche 1a fabrication d’un produit Cette méthode est basée sur le principe du zéro stock. - Les flux tendus : C’est une combinaison des deux précédents flux, c’est Equivalent d'un flux tiré, mais avee un minimum de stocks et d’en-cours repartis le long de la chaine logisti ~ Les flux synchrones : La livraison de composants différents est réalisée dans le respect de leur ordre d’entrée dans le processus de fabrication, Tls sont done livrés juste ou moment de leur utilisation, Badr BENTALHA — Supply Chain Management — Page 4/24Plusieurs évolution vVvvvVVvY v Evolutions de la logistique retracent la logistique actuelle : Evolution des modes de transport Diminution des temps de cycle Globalisation des marchés, Accords de libre-échange et zones franches Ace’s a des marchés de plus en plus éloignés et déréglementation du transport Gestion du transport international Augmentation de la concurrence dans le transport et Pressions 4 la baisse sur les prix Complexité des organisations Tendance vers la logistique « intégrée » : harmoniser les flux interes et extemes avec les partenaires eommerciaux Tendance vers le Supply Chain Management (S.C.M.) : intégration plus importante de Yamont et de aval, intégration de Tensemble des flux physiques (des produits), informations et financiers depuis les clients des clients jusqu‘aux fournisseurs des fournisseurs et 'apparition du Juste 4 Temps et la réduction des stocks Tendance vers l’externalisation : Externalisation ou sous-traitance logistique Les prestataires logistiques peuvent étre class charge de la fonction logistique par un tiers 's en fonction du taux d'externalisation (prise en Les « IPL » (First party logistics) : sous-traitance du transport Les « 2PL » (Second party logistics) : externalisation du transport et de l'entreposage. Les « 3PL » (Third party logistics) : externalisation classique, qui consiste 4 confier & un spécialiste Ia réalisation des opérations logistiques et la mise en place des outils, compétences et systémes nécessaires, avec 'objectif d'améliorer la performance. Les « 4PL » (Fourth party logistics) : formule d'extemalisation plus poussée ; le prestataire n'a plus en charge la distribution d'un produit sur une région donnée, mais optimisation dune chaine intégrant son client, les clients du client et les fournisscurs. Les « SPL » (Fifth Party Logistics) : Ils proposent en plus des prestations d'ingénierie logistique, mettant notamment en place des systémes automatisés pour rendre la supply chain plus performante. Badr BENTALHA - Supply Chain Management — Page 5/24B. Management de la chaine lo; ue (SCM) 1, Supply Chain ou chaine logistique La supply chain représente ensemble du réseau qui permet Ia livraison de produits ou services depuis les matiéres premiéres jusqu’aux clients finaux. Cela recouvre les flux d'informations, de distribution physique ainsi que les transactions financiéres. Ce réseau regroupe donc des organisations se trouvant en amont et en aval du processus produetif. Elles partagent un objectif commun, celui de s‘engager dans un processus de service livré au consommateur. La différence fondamentale introduite par cette approche de gestion de la chaine globale vis-a du fonctionnement classique tient dans le caractére transversal aux fonctions et & organisation de Ventreprise. Autrement dit, la supply chain représente l'ensemble du réseau qui permet la livraison de produits ou services depuis les matiéres premiéres jusqu’aux clients finaux. Pour tirer le meilleur parti d’une analyse approfondie de la chaine logistique, il convient de repenser et de reconstruire les modes d’ interaction entre les acteurs de cette chaine, dans l’optique d’un modéle applicable & ensemble du systéme. Les méthodes, les procédures et les processus traditionnels doivent étre étudiés avec 1a volonté de trouver des avantages pour tout le réseau et pas seulement pour optimiser ensemble au profit d’un seul acteur. Le réle de la supply chain est, done, de chercher les économies potentielles en ut ressources de tous les membres d’un réseau, Des entreprises liges les unes aux autres par une succession d’événements, depuis la fourniture des matiéres jusqu’a la consommation du produit fini, unissent leurs forces pour identifier leurs interactions. Puis, elles restructurent l’ensemble du processus pour en faire le systéme le plus efficace possible. Les économies qui en résultent sont partagées entre tous les membres de la chaine et toutes les parties en tirent un avantage, y compris, le consommateur final ation de valeur représenté par le produit ou le vis isant les 2. Concept de Supply Chain Management. On appelle Supply Chain Management (SCM) ou en frangais Gestion de la Chaine Logistique la gestion de l'ensemble des opérations liges la supply chain, c'est-i-dire dés la gestion des flux circulant dans l'entreprise et entre l'entreprise et son environnement (approvisionnement, livraison, stockage, information, transactions financiéres, ctc.). C’est la gestion de l'ensemble des ressources, moyens, méthodes, outils et techniques destinés & piloter le plus efficacement possible la chaine globale d'approvisionnement et de livraison d'un produit ou service jusqu'au consommateur final. Elle a pour mission de maitriser et d’optimiser les flux physiques depuis les fournisseurs jusqu’aux clients de Ventreprise. Pour maitriser les flux physiques, la logistique se préoccupera, également, de maitriser et d’optimiser les flux d’informations. Elle a pour objectif le pilotage de l'ensemble des ressources et des processus qui rendent possible la circulation des flux matiéres, informationnels et financiers depuis les fournisseurs jusqu’au clients, et ceci sur cing axes : * Ajustement plus rapide des réponses aux besoins des clients ‘+ Réduire au minimum leurs temps de réalisation, * Utilisation optimum des capacités. © Recherche d’un coat global minimum, ‘© Maitrise d’une qualité totale Badr BENTALHA - Supply Chain Management — Page 6/24v iy vv v 3. Importance stratégique du SCM. Le SCM revét une importance stratégique : parce que les économies d’échelle nécessitent une coordination parfaite des opérations globales. parce que les coats logistiques peuvent étre trés importants et qu’il faut faire en sorte davoir des activités logistiques efficientes pour assurer un niveau de service et une performance logistique uniforme, peu importe oii les opérations se déroulent. pour maintenir l'image de l’entreprise via un systéme de distribution performant. pour assurer un flux continu et sans accroes a travers toute la chaine logis jique. 4. Les enjeux du SCM Les prix / les coiits : La pression permanente sur les prix oblige les producteurs & améliorer réguligrement leur productivité. La qualité des produits : La qualité est un objectif dans la mesure oi elle se présente comme un prérequis pour atteindre la compétitivité Le délai : Le délai est le temps s*écoulant entre la demande du client et a réception du produit commands. Cet écart intégre des opérations réalisées par le fournisseur : préparation de la commande, expédition, constatation du besoin, contact avec le service Achats, passation de la commande, puis réception et contrale. La flexibilité : C’est la capacité a réagir 4 des variations de la demande. Le niveau de service : Il s’agit de la probabilité de satisfaire ta demande dans un délai donné. 5, Synchronisation des flux A partir d’une commande client, observation du comportement de chaque acteur du systéme « Quelle quantité commander pour compléter le stock et assurer un taux de service de 100% ° ». Cet effet que Von peut traduire littéralement par «coup de fouet », tire son nom de sa représentation graphique. Il est lié au fait que chaque maillon d’une chaine logistique a besoin d'un niveau de stock élevé pour anticiper au maximum Iincertitude de la demande et ainsi éviter des ruptures de stock. Cette variabilité de la demande va produire d’importantes fluctuations au niveau des commandes des différents maillons de la chaine logistique. Ce phénomeéne engendre done un niveau de stock élevé et excessif a tous les niveaux d'une supply chain ainsi qu‘un mauvais niveau de service ce qui a terme, affectera la rentabilité de Ventreprise. The Bullwhip Effect Badr BENTALHA - Supply Chain Management — Page 7/24C. Logistique et Transport Section 1: Transport international et Commerce international Le transport, du latin « trans », au-dela, et « portare », porter, est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu 4 un autre Le transport est un élément fondamental de toute lactivité humaine, quiil s'agisse d'activité économique, de loisirs, de sport, de secours ou d'action militaire. Les transports contribuent au développement économique par la création d'emplois et par diverses a Ainsi un grand nombre d'emplois directs (transporteurs, gestionnaires, manutentionnaires) et indirects (assurances, emballage, entretien, agent de voyage, transitaire) sont liés 4 l'industrie du transport. Un mode de transport est caractérisé par l’infiastructure que ce soit naturel ou artificiel utilisé dans la réalisation de Vopération de transport. Aivités qui en découlent. LLE TRANSPORT ROUTIER A chaque typologie de marchandise revient un type de camion : Les marchandises séches comme lacier, le charbon, les céréales, ete. ; Les marchandises dangereuses : carburant, produits chimiques, fuel, ete. ; Les liquides : l'eau, le lait, les produits olagineux, les boissons ; Les marchandises en vrac ; Les marchandises pondéreuses : bateaux, piéces d’avion, composants mécaniques et industriels. Les avantages - Les services de transport routier sont disponibles presque partout (des villages de montagne, des localités ou des agglomérations activité intense). - Le transport routier peut s'adapter trés rapidement au changement quantitatif ou qualitatif, - C’est le seul mode de transport qui assure un véritable service de porte a porte, de Musine du fournisseur au client ou au supermarché de proximité, - Les camions peuvent franchir de grandes distances pour le transport international ou de courtes distances pour la logistique urbaine. Les inconvénients : - Les méfaits de l’immigration clandestine (avaries et pertes de marchandises, retards de livraison, - La sécurité et les délais sont dépendants des régions pareourues et des conditions climatiques, - La croissance fulgurante de la consommation de produits pétroliers, pollution accrue, engorgements et multiplication des accidents de la route. I. LE TRANSPORT MARITIME Crest le moyen de transport le plus utilisé 4 ’international. Le transport maritime distingue deux intervenants qui participent au contrat de transport: le chargeur et l'armateur. Le chargeur, représente la marchandise. L’armateur : compagnie maritime. Badr BENTALHA — Supply Chain Management — Page 8|24Les avantages : - Diversité et adaptation des différents types de navires, - La capacité a acheminer des grandes quantités de marchandises et des colis lourds, - Utilisation trés répandue du conteneur - Taux de fret avantageux. Le transport maritime est le moins cofteux - Possibilités de stockage dans les zones portuaires: - De nombreuses zones géographiques peuvent étre desservies Les inconvénients : - Délais importants. ~ Assurances et emballages plus onéreux, - Souvent exposés aux intempéries, aux différences de température entre les destinations et sont exposés aux risques de la mer. IIL LE TRANSPORT FERROVIAIRE Le transport ferroviaire est idéal pour les entreprises qui ont besoin d'un fiet terrestre rapide et régulier, Les avantages : 1. La sécurité, 2. L¥conomie de lespace, 3. La consommation d'énergie, 4. La pollution atmosphérique 5. Le bruit et les nuisances, 6. Llimpact de Vinfrastructure sur la faune et Ia flore, 7. Le transport des matiéres dangereuses. Les inconvénients : 1) les wagons ne transitent pas par les bateaux, 2) Périodes de transport de marchandises limitée IV. LE TRANSPORT AERIEN Le terme transport aérien est plus spécifique, portant sur les aspects ligs au transport par la voie aérienne, Avantages : 1. Simplicité : Grande facilité d'approche géographique réduisant les pré et post acheminements. 2. Sécurité : Reconnue statistiquement, Volume des bris, vols, détériorations extrémement réduit et assurances nettement inférieures au transport maritime. 3. Rapidité : acheminement rapide et mise & disposition quas services aprés-vente permettant une meilleure efficacité et image de marque renforeée. immédiate et amélioration des Badr BENTALHA - Supply Chain Management — Page 9|241. Prix élevé qui proscrit lenvoi de marchandises denses ou de faible valeur, 2. Les produits transportés doivent étre des produits a forte valeur ajoutée, 3. Capacité limitée, 4, Interdit & certains produits dangereux. Transport mul odal On appelle transport multimodal un transport orga successivement, pour acheminer une marchandise de son origine A sa destination ultime, plusieurs techniques (plusieurs "modes") de transport. Le transport multimodal devient intermodal quand il utilise des engins de conditionnement, de ‘manutention et de transport concus précisément pour faciliter le transfert d'un mode a l'autre. sé selon une chaine mobilisant Section 2 : Les incoterms a. Définitions Les InCoTerms (International Commercial Terms) englobent les conditions de vente et d’achat dans le cadre de contrats commerciaux 4 international. Ce sont des clauses standardisées, reconnues par tous les acteurs qui permettent de répartir les coats et les risques entre I’acheteur (importateur) et le vendeur (exportateur) Is précisent les modalités de ’opération telles que : - La prise en charge du transport ; ~ Les assurances ; ~ Les formalités douaniéres ; = Les droits et les taxes : ~ Les transferts des risques inhérents au transport. En 2020, une nouvelle version des Incoterms a été publiée, venant remplacer celle de 2010. [Link] réle des InCoTerms Les Incoterms définissent © Les responsabilités ‘© Larépartition des frais © Le transfert de risques * Les documents a fournir CATEGORIES DES INCOTERMS existe deux familles d’Incoterms. = Incoterms de transport international maritime : FAS, FOB, CFR, CIF ; - Les autres incoterms (tous modes de transport) : EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP Badr BENTALHA - Supply Chain Management — Page 10(|24Les quatre familles d’incoterms Groupe Nom Portée ‘Abréviations Groupe E Tncoierm obligation minimum du vendeur EXW Le vendeur n’assume ni Tes codts du transport Groupe F | Free ou franco FCA, FAS, FOB principal niles risques Le vendeur assume les coats du transport (Cost or carriage, CER, CIF, CPT, pec principal, mais pas les risques du transport (Coat ou transport a principal Delivered Le vendeur assume les coats et les risques du Groupe D DDP, DPU, DAP livrer transport principal. c.1. Les Incoterms spécifiques au transport maritime et fluvial FAS ou Free Along side Ship (Transfert de risque sur le quai du port de départ) : L’exportateur assume les frais de transport jusqu’au port d’embarquement. Tl prend aussi en charge les formal exportation, les frais, les droits et les taxes. FOB ou Free On Board (Franco 4 bord/Transfert de risque une fois la marchandise chargée sur le bateau par le vendeur) : Le transfert de risques et de frais est établi une fois la marchandise sur le bateau. CFR ou Cost and Freight (Cott et fret/Transfert de risque une fois la marchandise chargée dans le bateau) : Le transfert de risques s’opére lors de la livraison des marchandises & bord du bateau dans le port d’embarquement, L’exportateur assume les frais de transport jusqu’au port de destination ainsi que les frais de chargement. CIF ou Cost, Insurance and Freight (Coait, assurance et fret) : Les modalités de ce terme commercial sont similaires 4 celles de CFR, a la différence que I’exportateur assume également les frais assurance jusqu’au port de destination. €.2. Les Incoterms utilisés pour tous modes de transport EXW ou Ex-Works (A usine) : L’importateur est en charge du transport et en supporte les risques jusqu’a Ja destination finale. L’exportateur pour sa part, ne s’occupe que de l'emballage de la marchandise. FCA ou Free Carrier (Franco transporteur) : L’exportateur remet la marchandise 4 un transporteur choisi et payé par Pimportateur. Le transfert de risques est actif lors de la remise des marchandises entre ’exportateur et le transporteur. Badr BENTALHA - Supply Chain Management — Page 11|24CPT ou Carriage Paid To (transport payé jusqu’a) : L’exportateur prend en charge les frais de transport jusqu’au port destination. CIP ou Carriage and Insurance Paid To (transport payé, assurance comprise, jusqu’a) : L’exportateur doit fournir & 'importateur une police d’assurance couvrant le risque de perte et de dommage sur la marchandi DAP ou Delivered at Place (livré au lieu de des marchandises jusqu’au point de livraison convenu en assumant les coats et les risques. ation) Le vendeur organise le transport des DPU ou Delivered at Place Unloaded : livré au lieu de destination, déchargé. C’est a-dire que le transfert du risque intervient une fois la marchandise déchargée sur le lieu de destination DDP ou Delivered Duty Paid (Livré, droits aequittés) : L”exportateur livre les marchandises au lieu de de ion prévu dans le contrat et s’acquitte des frais de douanes, des droits et des taxes en douane. Badr BENTALHA - Supply Chain Management — Page 12|24