« Mémoire de fin d’Etudes en vue de l’obtention du

Brevet de Technicien Supérieur

en Mécanique Automobile »

MOTEUR PANTONE

Présenté par : Monsieur RAKOTOARIMANANA Zo

Aina Samuel

Samuel
Membres de Jury :

Présidente de Jury : Madame ANDRIANANTENAINA Feno Hanitra

Examinateur : Monsieur ANDRIATSITOHAINA Rajo Hasina
Encadreur Professionnel :
Encadreur Pédagogique : Monsieur RAKOTONDRATSIMBA
ANDRIANAVALONA François d’Assise

Promotion : Amboara Août 2023

 AVANT PROPOS
La principale cause de la destruction de l’environnement, c’est les émissions polluantes
produisent lors de la combustion d’un moteur thermique.

En tant qu’étudiant en Formation de Technicien Supérieur en Mécanique Automobile, au

sein de l’Institut National de Promotion Formation. Nous avons des connaissances sur le moteur
thermique notamment les fonctionnements et les inconvénients.

C’est pourquoi nous avons l’idée d’améliorer la combustion de moteur thermique en

utilisant le dispositif Pantone, pour réduire les émissions polluantes qui se traduit en conservation
de l’environnement.

i
 REMERCIEMENTS
Nous prenons un moment pour exprimer nos sincères remerciement envers toutes les
personnes qui ont contribué à rendre notre parcours au sein de l’INPF aussi satisfaisant et
fructueux.

Tout d’abord, nous tenons à vous remercier chaleureusement monsieur

RANDRIANTSARAFARA Eliot Stany Directeur de l’INPF pour votre leadership inspirant et
votre dévouement.

Nous aimerons également adresser nos remerciements au Chef de Département de

Formation de Technicien Supérieur, monsieur ANDRIAMIANDRISON Harisoa Honora pour ses
conseils avisés et son expertise dans le domaine de la formation technique spécialisée.

Un grand merci également au Chef de Filière, monsieur RAHAJARIVELO Hery Telina,

dont la passion pour l’enseignement a été une source d’inspiration pour nous.

Nous souhaitons exprimer notre gratitude envers l’ensemble du personnel de l’[Link]

soutien logistique, administratif et pédagogique a contribué à rendre notre séjour agréable et
confortable.

Un grand merci tout particulier à monsieur RAKOTONDRATSIMBA Andrianavalona

François d’Assise encadreurs. Leur patience, leur apprentissage et notre compréhension des sujet
traité. Ils ont été de véritables guides pour nous.

Enfin, nous voulons remercier du fond du cœur nos parents.

Leur soutien indéfectible, leurs encouragements et leurs sacrifices ont été les piliers de
notre succès. Nous sommes conscients que sans leur amour et leur soutien, nous n’aurions pu
atteindre nos objectifs professionnels.

Nous sommes profondément reconnaissants envers chacune des personnes mentionnées ci-
dessus, ainsi que tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à notre parcours à l’INPF.

Vos efforts ont été déterminant et nous porterons toujours en nous les précieuses leçons
apprises pendant cette période.

ii
 SOMMAIRE

INTRODUCTION

PARTIE I :CADRE D’ETUDES

Chapitre I : Présentation de l’INPF

PARTIE II : CADRE PRATIQUE

Chapitre I : Généralités sur le moteur thermique

Chapitre II : Amélioration sur le moteur thermique

PARTIE III : SYNTHESE

Chapitre I : Analyses
Chapitre II : Recommandations

CONCLUSION

iii
 LISTE DES FIGURES

Figure I. 1 : Organigramme de l'INPF .............................................................................................7

Figure II.1 : Moteur à combustion interne.......................................................................................8

Figure II.2 : Moteur à combustion externe ......................................................................................9

Figure II.3 :Carburant ....................................................................................................................10

Figure II.4 : cycle thermodynamique ............................................................................................10

Figure II.5 : Cycle pratique............................................................................................................11

Figure III.6 : Pertes d’énergie dans un moteur à combustion interne............................................13

Figure II.7 : Densité de l’air ..........................................................................................................17

Figure II.8 : Système pantone ........................................................................................................18

Figure II.9 : bulleur........................................................................................................................19

Figure II.10 : Réacteur ...................................................................................................................20

Figure II.11 : fonctionnement de réacteur .....................................................................................21

Figure II.12 : Moyen pour centre le tige réacteur ..........................................................................22

Figure II.13 : moteur Pantone sur une voiture Citroën C15 ..........................................................23

iv
 LISTE DES TABLEAUX

Tableau II.1 : Pouvoir calorique d’un litre de mélange tonnant constitué de différents carburants
.......................................................................................................................................................14

Tableau II.2 : résultat de test sur banc d’essai ...............................................................................22

v
 LISTE DES ANNEXES
ANNEXE I : REACTEUR .............................................................................................................................. I
ANNEXE II : BULLEUR .............................................................................................................................. II

vi
 LISTE DES ACRONYMES
ADM : Admission

AGR : Activités Génératrice de Revenu

BEPC : Brevet d’Etude du Premier Cycle

BTS : Brevet de Technicien Supérieur

CDI : Contrat à Durée Indéterminée

CP : Tôlerie et Peinture

DFPS : Diplôme de Formation Professionnelle Spécialisée

ECH : Echappement

EPI : Equipement de Protection Individuelle

EPIC : Etablissement Publique à caractère Industriel et Commercial

ETFP : Enseignement Technique et Formation Professionnelle

FPTS : Formation Professionnelle de Technicien Supérieur

FPC : Formation Professionnelle Continue

INPF : Institut National de Promotion Formation

IST : Institut Supérieur de Technologie

IT : Installation Thermique

MA : Mécanique Automobile

ME : Mécanique Engin

MI : Maintenance Industrielle

MTFP : Ministère du Travail et de la Fonction Publique

ONG : Organisation des Nations Générales

PAT : Personnel Administratif et Technique

PME : Petite et Moyennes Entreprises

PMB : Point Mort Haut, correspond au moment où le piston est au point la plus haut de sa
course.

vii
PMH : Point Mort Bas correspond au moment où le piston est au point plus bas de sa course.

ST : Secrétariat

TC : Transit et Commerce

viii
 LISTE DES UNITES

Grandeur Unité suivant le système

international
Conversion
(autres

Symboles)

Nomenclature Symbole Nomenclature Symbole

Longueur L Mètre m Km

Masse M Kilogramme Kg

Température °C Kelvin °K °F

ix
 GLOSSAIRE
Altitude : élévation d’un lieu

Combustion : c’est le fait de bruler entièrement

Carburation : formation d’un mélange gazeux inflammable

Craquer : rompre, briser

Dissiper : faire disparaitre

Emission polluant : produit chimique détruit l’environnement

En boucle :de façon répétitive

Flux : mouvement

Friction : résistance au mouvement qui se produit entre 2 surfaces en contact

Mélange tonnant : mélange compose d’air, d’oxygène, ou de gaz combustible hydrogène ou

carburé

Nocive : qui peut nuire

Pouvoir calorifique : chaleur de combustion d’une matière

Pression atmosphérique : pression qu’exerce le mélange gazeux constituants l’atmosphère

Réaction : action qui s’oppose à une autre

Rayonnement : transfert d’énergie sous forme d’onde

Smog : mélange toxique des gaz et de particule

x
 INTRODUCTION
De nos jours, le moteur thermique occupe une grande place dans notre société moderne.
Car ils ont permis de créer des moyens de transport rapides et efficaces, contribuant ainsi au
développement économique et à la connectivité mondiale.

Cependant, les moteurs thermiques sont confrontés à plusieurs problèmes fondamentaux

notamment leur inefficacité dans la conversion l’énergie. Une grande partie de l’énergie généré
par la combustion de carburant est dissipé sous forme de chaleur plutôt d’être convertit énergie
utile. Cette perte limite la performance globale du moteur et entraine une consommation excessive
de carburant.

De plus, les émissions nocives issues de la combustion de carburant dans le moteur

thermique contribuent de manière significative à la pollution de l’air et changement climatique. La
question se pose ainsi : comment surmonter l’efficacité énergétique du moteur thermique pour
réduire la consommation de carburant et les émissions polluant ?

Pour mieux comprendre cette question, nous allons voir :

• Présentation de l’INPF
• Cadres pratiques
• Synthèse

1
PARTIE I :
CADRE
D’ETUDES
Chapitre I : Présentation de l’INPF
Section 1 : Renseignements généraux
I. Identification de l’INPF

Mission 830 : Enseignement Technique et Formation Professionnelle

Programme :
049 « Administration et coordination »
318 « Formation Professionnelle »
Statut juridique et décret de création :
Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC), crée en 1974 par
le décret N° 74 088 du 08 mars 1974 ;
Son Statut a été modifié successivement par le décret n°90-222 du 20 mai 1990 et le
n° 2013-079 du 12 février 2013, portant sa création et son organisation.
Siège social :
Quartier K4 Ampandroana Ivato, Commune IVATO, District
AMBOHIDRATRIMO
105-ANTANANARIVO MADAGASIKARA
Responsable de l’Établissement : RANDRIANTSARAFARA Eliot Stany
Fonction : Directeur
Contact :
Téléphone : 033 12 800 87 E-mail : inpfivato@[Link]

epsilon
Partenaires :

et bien d’autres Sociétés et concessionnaires automobile…etc.

II. Historique
L’Institut National de Promotion Formation - INPF est le résultat d’un processus de mise
en place d’un système national de formation et de perfectionnement professionnels engagé par le
Gouvernement Malgache en Juin 1969. Le projet BIT/MAG/22 intitulé « Programme National de
Formation », qui s’est déroulé de juin 1969 à juin 1972, a été à l’origine de la création de l’INPF.

2
 III. Organisation
L’INPF est un Organisme Rattaché auprès du Secrétariat Général du METFP.
Les grandes orientations de l’Institut sont définies par un Conseil d’Administration de douze (12)
membres à composition tripartite.
« Pouvoirs publics – Organisations d’Employeurs – Organisations de salariés ».
La direction est assurée par un Directeur, épaulé par quatre (04) Chefs de Département :
• Administration et Finances ;
• Formation Professionnelle de Technicien Supérieur ;
• Formation Professionnelle Continue ;
• Partenariat et Région.
Section 2 : Présentation générale
I. Missions
Etant un instrument de promotion économique et de formation professionnelle pour le
Gouvernement Malagasy, il se met au service des jeunes, des travailleurs et des opérateurs
économiques sous forme d’une structure nationale pour contribuer à réaliser le plein emploi,
améliorer la qualification des travailleurs de tous les niveaux, promouvoir les petite et moyennes
entreprises (P.M.E), participer à la promotion d’une meilleure gestion, soutenir la population
nécessiteuse en appui conseil et à la formation aux petits métiers et aux activités génératrices de
revenu (A.G.R).

II. Population bénéficiaire

✓ Jeunes et Adultes : insertion, réinsertion ou reconversion professionnelle
✓ Entreprises : Perfectionnement Professionnel des travailleurs, en interentreprises ou spécifique
✓ Organisation Gouvernementale ou Non (ONG, Association, Groupement): appui conseil ou
accompagnement d’un projet de développement
✓ Opérateurs économique (nationaux ou internationaux) : prestations de services diverses
III. Ressources humaines
Des professionnels expérimentés issus des Instituts Supérieures de formation pédagogique
(académique/ technique), ou des Etablissements d’Enseignement Technique et de Formation
Professionnelle similaires, des ingénieurs sortant de l’Institut Supérieur de technologie
d’Antananarivo (IST-T), de l’Ecole Supérieur Polytechnique (ESPA ou ENSET), des cadres et des
techniciens issus du monde du travail, assurent l’encadrement et la formation.

L’Institut compte à son actif soixante-dix (70) employés, constitués essentiellement de

trente-six (36) Formateurs et de trente-quatre (34) PAT*, dont :

3
 ➔ Quarante-six (46) Agents Permanents, à savoir :
- quinze (15) Fonctionnaires détachés,
- trente et un (31) Contrat CDI** INPF ; Et,
➔ Vint quatre (24) Collaborateurs, notamment des Techniciens spécialistes et des Personnes
ressources issues du monde professionnel.
*PAT : Personnel Administratif et Technique
**CDI : Contrat à Durée Indéterminée

IV. Activités
IV.1. Formation Professionnelle Initiale
Cycle de deux (02) ans, Formation de Technicien Supérieur sanctionnée par un Brevet de
Technicien Supérieur – BTS, dans six (06) filières, à citer :
• Mécanique Automobile ;
• Génie Mécanique et Maintenance Industrielle ;
• Electricité et Electronique Industrielle ;
• Electrotechnique ;
• Génie Frigorifique ; et,
• Finances et Comptabilité.
Condition d’admission en 1ère Année : Par voie de concours / Titulaire de Diplôme de
Baccalauréat, toute série confondue pour le Tertiaire ; Option : C, D et Technique pour les
Techniques Industrielles / Agé de 18 ans et plus.
Conditions d’obtention du Brevet (BTS) : Résultat probant à

• L’Evaluation Formative (Contrôle continue par module)

• L’Examen de passage en 2è année (Fin 1ère Année)
• Stage ouvrier (02 mois), après l’examen de passage en 2ème année
• L’Examen final ministériel (Organisé à l’INPF/Fin 2è Année)
• Rapport de voyage d’études
• Stage de mémoire en Entreprise (02 à 03 mois)
• Soutenance de mémoire de fin d’études

IV.2. Formation Professionnelle Continue

 L’insertion/réinsertion ou reconversion professionnelle des jeunes et adultes
(FPQ) :
Formation modulaire et présentielle de courte durée (Suivant planning annuel de
formation/ Démarrage de la F° conditionné par l’atteinte de l’effectif requis par Groupe des

4
Stagiaires, par Module), par métiers, d e s t i n é e aux jeunes et adultes, désirant acquérir des
compétences nécessaires pour exercer un métier ; ou u n complément de connaissances et de
compétences qui leur manque pour répondre aux besoins du monde professionnel (adéquation
à l’emploi)
Public Bénéficiaire : H/F Agé plus de 18 ans, ayant un niveau minimum de la classe
Terminale (Avec ou sans BACC) ; Toutefois, pour certaines filières, le niveau de
recrutement peut être de la classe de 3ème de l’Enseignement générale (niveau BEPC)
Lieu de Formation : Complexe Technique de l’INPF Ivato
Sanction : Attestation modulaire/ Certificat / Diplôme de Formation Professionnelle - DFP
/ Diplôme de Formation Professionnelle Spécialisée - DFPS (Pour les Bacheliers)
Modalité d’inscription : Inscription ouverte à toute personne désirant suivre les modules
de formation existants, suivant le planning annuel des Modules, et moyennant le paiement
d’un « Droit d’inscription », et des « Frais généraux et de formation » y afférents.
• Secteur Tertiaire :
❑ . Transit et Commerce International
➢ Condition d’admission : Baccalauréat toutes séries
➢ Sanction : Diplôme de Formation Professionnelle Spécialisée - DFPS, ou Certificat fin
de formation, et/ou Attestation modulaire
• Secteur Technique industrielle :
❑ Mécanicien Motoriste Essence et / ou Diesel
❑ Mécanicien Réparateur d’Organes d’Utilisation et de Transmission
❑ Electricien automobile
❑ Tôlier peintre
❑ Frigoriste Ménager, et/ou Commercial et/ou Industriel
❑ Electricien Industriel
❑ Préparateur Soudeur (Procédés : SOA et SAE ; Semi-automatique
MIG/ MAG ; et Spécialisé TIG)
➢ Conditions d’admission : BEPC / Niveau terminal / Baccalauréat
➢ Sanction : Diplôme de Formation Professionnelle- DFP / Diplôme de Formation
Professionnelle Spécialisée - DFPS, ou Certificat fin de formation, et/ou Attestation
modulaire

 le perfectionnement professionnel des Travailleurs en Entreprise ou en auto emploi,

sanctionnée par une Attestation ou Certificat de fin de formation, dans neuf(09) Domaines du
secteur Tertiaire et Technique Industrielle, et qui consiste à donner un complément de
compétence aux salariés et un apprentissage pour les non-salariés, afin que ces derniers puissent
5
s’adapter aux évolutions de la technologie et des conditions de travail ; Ou, en leur permettant
d’accéder à des emplois exigeant une qualification différente.
Procédure : Suivant les TDR des actions de Formation projetées par le Commanditaire,
exprimant les besoins de perfectionnement, les objectifs de la session, le profil (Pré acquis) et
l’effectif des bénéficiaires, ainsi que l’organisation pédagogique souhaitée (Lieu de F° à l’INPF
ou sur site de l’Entreprise/ Disponibilité des Participants aux stages…etc.) ; Envoi par notre soin
d’une Proposition Technique et Financière ; Validation et confirmation de nos offres par «
Lettre/Bon de Commande » ; Au besoin, élaboration de Protocole d’Accord INPF /
Commanditaire.
➔ Secteur Tertiaire
❑ Secrétariat - ST
❑ Transit et Commerce – TC
➔ Maintenance de véhicule
❑ Mécanique Automobile – MA
❑ Mécanique Engin – ME
❑ Tôlerie et peinture – CP
➔ Installation thermique (Froid) – IT
➔ Maintenance industrielle – MI
➢ Sanction : Attestation modulaire ou Certificat fin de formation
IV.3. Prestation de services diverses
Interventions techniques, Consultances et Travaux dans divers domaines, entre autres :
Mécanique Automobile, Carrosserie et Peinture, Technique de Soudage Industriel (base et
spécialisé), Construction Mécanique et Métallique, Menuiserie Bois, Froid
ménager/commercial/industriel et Climatisation, Électricité de Bâtiment et Industrielle, et,
Ingénierie Industrielle.
Il est à noter que, l’INPF assure des prestations et des formations délocalisées suivant le besoin et
la demande (Région, Collectifs décentralisés,)

6
 Chef de Division Partenariat
et Communication

Chef d’ Antenne Régionale

Chef de division projet et

V.

Chef de Département
Partenariat et Région
innovation

Chef de division Ressources

Humaines
Organigramme

Agent Comptable

Chef de Division Logistique

et Maintenance
Marché Publics
Personne Responsable de

Chef de Département
Administratif et Financier

Chef de Division Comptable

Chef de Filière
Mécanique Automobile
Directeur

Chef de Filière Tertiaire

7
Chef de Filière GMMI / GF
Conseil d’Administration

Figure I. 1 : Organigramme de l'INPF

Chef de Filière EII / EL
de Technicien Supérieur

Chef de division Scolarité

Chef de Département Formation

Chef de division
Secrétariat de Direction

Renseignement et Accueil

Bureau Méthode et
amélioration continue

Chargé de Formation
Professionnelle
Continue

Qualifiante
Source : INPF
Chef de Département

Chargé de Perfectionnement
Formation Professionnelle

des travailleurs en entreprise

PARTIE II :
CADRE
PRATIQUE
Chapitre I : Généralités sur le moteur thermique
Un moteur thermique est un type de moteur qui convertit l’énergie thermique en
énergie mécanique. Il utilise généralement le principe de la combustion pour générer de la
chaleur, qui est ensuite transformée en mouvement mécanique.
Les moteurs thermiques sont couramment utilisés dans les automobiles, les avions,
les navires et diverses applications industrielles.
I. Types de moteurs thermiques
Il existe principalement deux types de moteurs thermiques :
- Les moteurs à combustion interne
- Les moteurs à combustion externe
[Link] moteurs à combustion interne
Les moteurs à combustion interne tels que les moteurs à essence et les moteurs
diesel, ont lieu à l’intérieur de la chambre de combustion lui-même.

Figure II.1 : Moteur à combustion interne

Source : [Link]

8
 [Link] moteurs à combustion externe
Les moteurs à combustion externe tels que les moteurs à vapeur utilisent une source de chaleur
externe pour produire de la vapeur qui est ensuite utilisée pour générer un mouvement mécanique.

Figure II.2 : Moteur à combustion externe

Source : [Link]

II. Combustible
Le combustible dans un moteur thermique est une substance utilisée pour produire de
l’énergie mécanique lors de la combustion.
Il s’agit généralement d’un carburant liquide tels que : l’essence ou le gasoil

9
 Figure II.3 :Carburant
Source : [Link]
III. Cycles thermodynamiques
Les moteurs thermiques fonctionnent sur un cycle thermodynamique qui comprend
généralement quatre étapes : l’admission, la compression, la combustion-détente et l’échappement.
Ces étapes se répètent en boucle pour générer un mouvement mécanique continue.

Figure II.4 : cycle thermodynamique

Source : [Link]

10
 Pour un moteur à allumage commandé et a injection indirecte, les 4 étapes sont :
1. Admission (remplissage du cylindre) : la soupape d’admission est ouverte. Le piston
descend et aspire le mélange air-carburant.
2. Compression : les soupapes sont fermées. Le piston remonte et comprimant le mélange
air-carburant, une étincelle est générée pour enflammer le mélange.
3. Combustion-Détente : les soupapes sont fermées. Le mélange s’enflamme, le piston est
repoussé vers le bas, l’énergie thermique est transformée en énergie mécanique.
4. Echappement (vidange des gaz brûlé du cylindre) :la soupape d’échappement est
ouverte, le piston remonte et évacue les gaz brûlés.
Pour un moteur diesel à allumage par compression et injection direct, les 4 étapes se déroule
de la même façon a deux différences près :
• C’est de l’air qui est admis et comprimé lors des 2 étapes, puis le carburant est introduit
directement dans le cylindre (par injection) en fin de compression.
Le mélange s’enflamme spontanément, sans étincelle, du fait de l’élévation de la température de
l’air liée à sa compression

Figure II.5 : Cycle pratique

Source : [Link]

11
IV. Rendement énergétique (Efficacité)
Le rendement d’un moteur thermique, c’est le rapport entre le l’énergie utilisée par le
moteur et l’énergie absorbée par le moteur, c’est-à-dire le rapport entre l’énergie chimique du
carburant et l’énergie mécanique.

Ƞ : Rendement
Ρutile : Energie de carburant
Absorbée : Energie mécanique absorbée par le moteur

V. Inconvénient du moteur thermique

➢ Emissions des gaz polluants
La combustion n’est pas toujours efficace et peut être inefficace pour plusieurs raisons :
• Température insuffisante
• Manque d’oxygène
• Mauvaise homogénéité
Le méthanol a été suggéré comme carburant alternatif, pour les moteurs à combustion
interne. Quels sont les produits formes de la combustion incomplète du méthanol ?

CH30H + O2 CO + H2O
Méthanol Oxygène Monoxyde Eau

(Pas assez) de carbone

Réactifs Produits

12
 Une réaction de la combustion incomplète se produit quand il n’y a pas assez d’oxygène
pour réagir avec tous les réactifs.
Les produits obtenus sont :
• L’eau (H2O)
• Monoxyde de carbone (CO)
Le monoxyde de carbone (CO) est toxique et peut être dangereux pour la santé.
La combustion incomplète ne permet pas de contrôler la température dans la chambre de
combustion, il est évident que la température augmente. Alors, les oxydes d’azote (NOx) sont
formés car ils sont les composés chimiques formés lors de la combustion à haute température.

L’oxyde d’azote (NOX) est trop dangereux, car ils favorisent à la formation de smog et à
problème de la santé publique (il est particulièrement nocif pour les enfants et pour les personnes
atteintes de la maladie respiratoire telles que l’asthme.

➢ Inefficacité énergétique

Figure III.6 : Pertes d’énergie dans un moteur à combustion interne

Source : [Link]

Lorsqu’un moteur à combustion interne fonctionne, il brûle de carburant (essence ou diesel) dans
la chambre de combustion pour produire de l’énergie mécanique qui entraîne le véhicule.
Cependant, le processus de conversion de l’énergie thermique du carburant en énergie
mécanique n’est pas parfait, ce qui entraine des pertes sous différentes formes.
• Chaleur perdue :

13
 Une grande partie de l’énergie thermique produite par la combustion du carburant se
transforme en chaleur. Cette chaleur est perdue dans la paroi du moteur et est dissipé dans
l’environnement par le biais du système de refroidissement.
• Perte de friction :
Les pièces mobiles du moteur, comme les pistons, les soupapes et les segments, génèrent
de friction pendant leur mouvement. Ces pertes de friction absorbent de l’énergie mécanique
et contribuent aux pertes globales du moteur.
• Pertes de chaleur dans le gaz d’échappement :
Les gaz résultant de la combustion contienne encore une quantité significative d’énergie
thermique non convertit en énergie mécanique. Ces gaz chauds sont expulsés du moteur dans
le système d’échappement, entraînant une perte d’énergie.

➢ Consommation de carburant élevée

Tableau II.1 : Pouvoir calorique d’un litre de mélange tonnant constitué de différents carburants

Le mélange tonnant Contient(calories) Réel(calories)

Air + essence pulvérisée 0,768 0,720

Air + alcool 0,800 0,760

Air + méthane 0,760

Source : [Link]

14
 Ces chiffres sont théoriques, ils correspondent à une combustion totale de carburant sans
excès, ni manque d’air, soit un mélange parfait.

Quand un moteur à l’essence et qu’il est conçue pour l’essence, la combustion de celle-ci
est obligatoirement incomplète dans des proportions variables selon la qualité de carburation, de
l’injection, de régime. Cela fait que le gaspillage peut atteindre 10% à 15%.

Donc, le pouvoir calorifique d’un litre de mélange tonnant à base d’essence 0,768 peut
facilement s’effondre à 0,70 et même moins et pour avoir la puissance souhaitée, on accélère
davantage ou en enrichit le mélange. Bref, on gaspille de l’essence.

Ce chapitre est un rappel du moteur thermique, nous allons vus que le moteur thermique
convertit l’énergie chimique du carburant en énergie mécanique. Et il existe deux types de moteurs
thermiques : les moteurs à combustion interne tels que les moteurs à essence et les moteurs diesel,
fonctionnent en brulant un mélange d’air et de carburant à l’intérieur d’une chambre de
combustion. Lorsque le carburant brule, il produit des gaz chauds qui poussent un piston, générant
ainsi un mouvement mécanique qui est converti en mouvement rotatif pour alimenter les véhicules.

Pourtant, lors de la conversion de l’énergie thermique en énergie mécanique de nombreux

problème existent tels que la consommation de carburant, inefficacité énergétique, et les émissions
des gaz nocives. C’est pourquoi nous avons décidé d’améliorer le moteur thermique en utilisant le
dispositif Pantone.

15
Chapitre II : Amélioration sur le moteur thermique
Le moteur Pantone est une modification du moteur thermique classique qui introduit un
système de vaporisation d’eau pour améliorer la consommation et réduire les émissions polluantes.

I. Objectifs du moteur Pantone

• Réduire les émissions des gaz nocives :

Le dispositif Pantone consiste à introduire des petites quantités d’eau sous forme de vapeur
dans le flux d’air admis dans la chambre de combustion.

Lorsque l’eau est vaporisée dans la chambre de combustion, elle se décompose en atome
d’hydrogène et d’oxygénées atomes d’oxygène réagit avec tous les réactifs, qui permet une
combustion complète.

La combustion efficace conduit à la formation de produit de combustion complet, tels que

le dioxyde de carbone (CO2) et l’eau (H2O) plutôt que les produits incomplets comme le
monoxyde de carbone (CO) ou les hydrocarbures imbrûlés.

L’introduction d’eau permet également de réduire la température de la combustion dans la

chambre de combustion, ce qui réduit la formation des émissions d’oxyde d’azote (NOX), un
polluant atmosphérique.

• Améliorer le rendement du moteur (efficacité énergétique)

Le but de cette technologie est de maximiser l’efficacité énergétique du moteur en utilisant

l’énergie perdue dans les gaz d’échappements pour améliorer la combustion de carburant.

30% de l’énergie sont perdus dans les gaz d’échappement, on peut exploiter cette énergie
pour craquer l’hydrogène et l’oxygène présent dans l’eau pour améliorer la combustion, ce qui se
traduit en efficacité énergétique.

16
 • Réduire la consommation des carburant

Dans la zone à haute altitude ou dans des conditions météorologiques spécifique, la

pression atmosphérique peut être plus basse, réduisant la densité de l’air et donc la quantité
d’oxygène disponible pour la combustion.

Grâce à la quantité d’oxygène insuffisant, la combustion est obligatoirement incomplète

qui se traduit en consommation de carburant.

En utilisant la technologie du moteur Pantone,0n peut compenser cette insuffisance

d’oxygène par l’intermédiaire de l’oxygène présent dans l’eau. Il n’y a pas le gaspillage due au
mauvais mélange air-carburant.

Figure II.7 : Densité de l’air

Source : [Link]

17
II. Présentation du système

Figure II.8 : Système pantone

Source : [Link]

18
III. Eléments constitutifs
III.1. Bulleur
Un bulleur est un dispositif utilisé pour créer ou contrôler le bullage dans un liquide.

Figure II.9 : bulleur

Source : [Link]

III.1.1. Description
Il peut avoir différentes tailles et formes :
• Il est fabriqué à partir de matériaux tels que le métal
• Une ouverture au-dessus qui permet de remplir l’eau plus facilement
• Un tube plongeur qui descend jusqu’au fond du bullage
• Un tuyau qui est raccorde au-dessus du bullage

III.1.2. Fonctionnement
Une partie des gaz d’échappement est dirigée vers le bullage par l’intermédiaire d’un tube
plongeur pour chauffer l’eau dans le bullage, afin que l’eau se transforme en vapeur.
Un tuyau raccorde au-dessus du bullage permet le passage des vapeurs vers le réacteur.

III.1.3. Rôle
19
 • Générateur de vapeur
• Réservoir d’eau

III.2. Réacteur
Un réacteur un dispositif qui permet de récupérer la chaleur ou l’énergie perdu dans les
gaz d’échappement

Figure II.10 : Réacteur

Source : Auteur
III.2.1. Description
Le réacteur est composé :

• Des 2 tubes centriques

• Une tige métallique insérée dans le plus petit des 2 tubes (tube réacteur)

III.2.2. Fonctionnement
Les gaz d’échappement traversent dans le réacteur ce qui permet au tube réacteur de se
chauffer ainsi que la tige métallique. Les vapeurs d’eau qui vient du bulleur aussi traverse entre le
tube réacteur.
Quand le moteur est chaud, la tige métallique est chauffée au rouge par les gaz
d’échappement. Cependant, le flux de minuscule goutte d’eau (vapeur d’eau) traverse le réacteur
dans un espace de 1mm ou 2mm environ dans le sens contraire des gaz d’échappement. Et là, les
vapeurs d’eau se transforme en gaz combustible : oxygène et hydrogène

20
 Figure II.11 : fonctionnement de réacteur
Source : [Link]’[Link]

III.2.3. Rôle
Récupérer l’énergie perdu au gaz d’échappement pour craquer l’oxygène et l’hydrogène
de l’eau.

III.2.4. Montage
Trouver un tube de fer capable de recevoir à l’intérieur une tige d’un diamètre tels qu’il ne
reste pas plus de 2mm au maximum entre elle et l’intérieur du tube. Si vous mettez 1mm d’espace,
c’est plutôt mieux.
Le tube de fer qui entoure le tube réacteur doit avoir un diamètre intérieur suffisant pour
que les gaz d’échappement ne soient pas trop freinés.
• Assemblage des pièces :
Toutes les pièces doivent être assemblé par brasure, soudure à l’arc
La tuyauterie entre l’entrée du réacteur n’est pas obligatoirement en métal, un tuyau
caoutchouc peut convenir

• Moyen utilisé pour centrer la tige réacteur :

Faire des bossages à soudure et les limer pour les réduire au mieux.
Creuser un sillon entre chaque téton

21
 Figure II.12 : Moyen pour centre le tige réacteur
Source : [Link]’[Link]

IV. Etude des cas

➢ Etude de réacteur pantone sur banc d’essai sur un moteur R25
Tableau II.2 : résultat de test sur banc d’essai

Source : [Link]’[Link]

➢ Utilisation système Pantone sur une voiture Citroën C15

Voici les résultats obtenus :
Les 2 mesures d’opacité sont 0,79 et 0,58 au lieu de 1,95 d’origine (sans réacteur).
Consommation
Il est passé à 10L/100Km en ville et petit parcours, et entre 8à9L/100Km sur un grand trajet
a vitesse stabilisée(autoroute) au lieu de 11,5 à 12L/100Km.

22
Figure II.13 : moteur Pantone sur une voiture Citroën C15
Source : [Link]’[Link]

23
PARTIE III :
SYNTHESE
Chapitre I : Analyses
I. Avantages
• Réduire les émissions des gaz nocives : lorsque les vapeurs d’eau traversent le réacteur,
elles se décomposent en hydrogène et oxygène qui améliore la combustion et traduit en
réduction des émissions des gaz nocives
• Améliorer l’efficacité énergétique du moteur :il est important de noter que 30% de
l’énergie sont perdue dans les gaz d’échappement, le moteur Pantone récupère la chaleur
perdue dans les gaz d’échappement pour augmenter l’efficacité énergétique du moteur
• Réduire la consommation des carburants :la pression atmosphérique peut être plus basse
selon l’endroit. La quantité d’oxygène aussi varie selon la pression atmosphérique, en
utilisant l’oxygène présent dans l’eau pour compenser cette insuffisance due à la pression
atmosphérique.
• Augmenter la puissance du moteur : les vapeurs d’eau est aspiré par le moteur qui permet
le remplissage du moteur et augmente les taux de compression du moteur et la puissance
aussi.

II. Inconvénients
• Absence de dispositif Pantone dans le marché, il est obligé de fabriquer
• Coût de fabrication élevé
• Des défis techniques persistent

24
Chapitre II : Recommandations
I. Précaution
[Link]écaution pour les utilisateurs
• Eviter le remplissage du bulleur lorsque le moteur est chaud
• Le remplissage doit effectuer quand le moteur est froid.

[Link]écaution lors des interventions de maintenance

• EPI obligatoire tels que les gants, lunettes, chaussures
II. Maintenance
• Vérification de l’eau dans le bulleur : surveillez et ajustez les niveaux de l’eau dans le
bullage
• Système d’échappement : contrôler et réparer toute fuite ou défaut ce qui permet le
fonctionnement optimal du réacteur
• Tuyauterie : vérifier si la tuyauterie est bouchée
• Réacteur : vérifier si le tube réacteur est bouché
III. Amélioration
Il est important de noter que lorsque le régime moteur augmente, la pression dans le bulleur
augmente aussi. Pour contrôler cette pression, nous avons l’idée d’utiliser un clapet au-dessus du
bullage qui permet de maintenir la pression constante.

25
 CONCLUSION
Nous avons pu connaitre les avantages ainsi que les inconvénients du moteur Pantone.

Après l’analyse existantes et des expérimentations, il est devenu évident que le moteur
Pantone présente un fort potentiel pour améliorer l’efficacité énergétique du moteur thermique.
Les résultats obtenus indiquent des améliorations significatives en termes de consommation de
carburant et d’émissions polluantes.

Cependant, il est important de noter que malgré ces avantages, des défis techniques et
pratiques subsistent pour une adoption à plus grande échelle. Comment pouvons-nous surmonter
les défis techniques pour une adoption plus large ?

26
 ANNEXES
Annexe I : Réacteur

Réglage et ajustement : l’efficacité du réacteur Pantone peut dépendre du bon

réglage et de l’ajustement du système pour s’adapter au moteur spécifique.
Notion de base de physique : le principe du réacteur Pantone repose sur des concepts
de base physique, tels que la vaporisation, la combustion et les propriétés
thermodynamique.
Considérations pratiques : l’ajout d’un système Pantone peut nécessiter des
modifications aux moteurs et un suivi régulier pour assurer un fonctionnement optimal.

I
 Annexe II : Bulleur

Le bulleur est un composant clé du système Pantone. Voici des informations sur son rôle
et son fonctionnement :

Rôle du bulleur : le bulleur est un réservoir dans lequel de l’eau est injectée. Son rôle
principal est de vaporiser l’eau avant son introduction dans le réacteur Pantone.

Vaporisation de l’eau : l’eau dans le bulleur est chauffée par la chaleur du moteur et se
transforme en vapeur d’eau.

Effet sur la combustion : l’introduction de vapeur d’eau dans le mélange air-carburant peut
améliorer la combustion en permettant une combustion plus complète le carburant dans la chambre
de combustion.

II
 BIBLIOGRAPHIE
[1] :LA COMBUSTION PAR VOIE HUMIDE ET SES PERFORMANCE, Nancy1 en science
Mécanique et Energetique,10 Octobre 2002.

[2] : SYSTEME DE DOPAGE A L’EAU,31 Mais 2007

[3] : RAPPORT DE TX,5 Mai 2005

III
 WEBOGRAPHIE
[1] : [Link] consulté le 5 Juin 2023 à 13h41mn

[2] : [Link] consulté le 28 Juillet 2023 à 15h06mn

[3] : [Link] consulté le 3 Juillet 2023 à 11h09mn

[4] : [Link] consulté le 31 Juillet 2023 à 18h45mn

[5] : [Link] consulté le 17 Juillet 2023 à 16h28mn

IV
 TABLE DES MATIERES
AVANT PROPOS ........................................................................................................................... i
REMERCIEMENTS ...................................................................................................................... ii
SOMMAIRE .................................................................................................................................. iii
LISTE DES FIGURES .................................................................................................................. iv
LISTE DES TABLEAUX ...............................................................................................................v
LISTE DES ANNEXES ................................................................................................................ vi
LISTE DES ACRONYMES......................................................................................................... vii
LISTE DES UNITES .................................................................................................................... ix
GLOSSAIRE ...................................................................................................................................x
INTRODUCTION ...........................................................................................................................1
PARTIE I :CADRE D’ETUDES
Chapitre I : PRESENTATION DE L’INPF ....................................................................................2
Section 1 : Renseignements généraux .............................................................................................2
I. Identification de l’INPF .............................................................................................................2
II. Historique ..................................................................................................................................2
III. Organisation .............................................................................................................................3
Section 2 : Présentation générale .....................................................................................................3
I. Missions .....................................................................................................................................3
II. Population bénéficiaire..............................................................................................................3
III. Ressources humaines ...............................................................................................................3
IV. Activités ...................................................................................................................................4
IV.1. Formation Professionnelle Initiale .........................................................................................4
IV.2. Formation Professionnelle Continue ......................................................................................4
V. Organigramme ..........................................................................................................................7
PARTIE II : CADRE PRATIQUE
Chapitre I : Généralités sur le moteur thermique ............................................................................8
I. Types de moteurs thermiques.......................................................................................................8
[Link] moteurs à combustion interne ..............................................................................................8
[Link] moteurs à combustion externe .............................................................................................9
II. Combustible ................................................................................................................................9
III. Cycles thermodynamiques.......................................................................................................10
IV. Rendement énergétique (Efficacité) ........................................................................................12
V. Inconvénient du moteur thermique ...........................................................................................12
Chapitre II : Amélioration sur le moteur thermique ......................................................................16
I. Objectifs du moteur Pantone ......................................................................................................16
II. Présentation du système ............................................................................................................18
III. Eléments constitutifs ...............................................................................................................19
III.1. Bulleur ..................................................................................................................................19
III.1.1. Description ........................................................................................................................19
III.1.2. Fonctionnement .................................................................................................................19
III.1.3. Rôle....................................................................................................................................19
III.2. Réacteur ................................................................................................................................20
III.2.1. Description ........................................................................................................................20
III.2.2. Fonctionnement .................................................................................................................20
III.2.3. Rôle....................................................................................................................................21
III.2.4. Montage .............................................................................................................................21
IV. Etude des cas ...........................................................................................................................22
PARTIE III : SYNTHESE
Chapitre I : Analyses .....................................................................................................................24
I. Avantages ...................................................................................................................................24
II. Inconvénients ............................................................................................................................24
Chapitre II : Recommandations .....................................................................................................25
I. Précaution ...................................................................................................................................25
[Link]écaution pour les utilisateurs ................................................................................................25
[Link]écaution lors des interventions de maintenance....................................................................25
II. Maintenance ..............................................................................................................................25
III. Amélioration ............................................................................................................................25
CONCLUSION .............................................................................................................................26
ANNEXES ...................................................................................................................................... I
BIBLIOGRAPHIE ........................................................................................................................III
WEBOGRAPHIE ......................................................................................................................... IV
 Curriculum vitae
Nom : RAKOTOARIMANANA
Prénoms : Zo Aina Samuel
Adresse : IVC 60 Ambohimandroso Ambohimanarina
Contact :0346994032
Email : zorakoto841@[Link]

Diplômes et formation
• 2023 : Brevet de Technicien Supérieur (BTS) option mécanique automobile auprès de
l’Institut National de Promotion Formation (INPF) Ivato
• 2020 : Baccalauréat de l’enseignement secondaire
Lycée Ambohimanarina
• 2016 : BEPC (Brevet d’étude du Premier Cycle)
Ecole Privé les Oisillons

Compétences en informatique
• Word, Excel, PowerPoint
• Internet

Connaissances linguistiques
• Malagasy : langue maternelle
• Français : intermédiaire
• Anglais : intermédiaire

Qualités
• Dynamique
• Esprit d’équipe
• Ponctuel

Centres d’intérêt
Football, Basketball