ECOLE NATIONALE
SUPERIEURE DES TRAVAUX
PUBLICS DE YAOUNDE
Département de Génie Civil
Travaux Dirigés N°3 et N°4 de
GEOTECHNIQUE
ENVIRONNEMENTALE
Master of Engineering en Génie Civil
Monsieur ZOA AMBASSA D. Notes de Cours 2023-2024
Docteur Ingénieur en Génie Civil
Ingénieur Géotechnicien Sénior
GEOTECHNIQUE ENVIRONNEMENTALE
Travaux Dirigés N°3 : Colonnes ballastées
Exercice 1 : Fondation d’un bâtiment collectif sur un sol légèrement organique
(MO < 5 %)
Le projet consiste à construire un bâtiment collectif de 3 étages. Les colonnes
ballastées, d'un diamètre de 0,7m, doivent être disposées sous les semelles isolées
et filantes. Sur le site, il a été mis en évidence un sol vasard et des sables et graviers
argileux légèrement organiques baignant dans une nappe située à - 1,60 m de
profondeur. Les colonnes doivent être arrêtées dans les marnes compactes à 5 m de
profondeur (voir tableau1).
Tableau 1 : données géotechniques du site
Faire le calcul de portance et de tassement du sol renforcé par des colonnes ballastées
supportant des semelles filantes. L’angle de frottement interne du ballast sera pris égal à 35°
et le module d’Young de la colonne sera pris égal à 100 MPa (compactage intensif). Evaluer
le module d’Young du sol en place à partir du module pressiométrique par la relation
suivante E = 2EM/α
a) Semelle filante 1 : largeur de 0,80 m et charge transmise à l’ELS 14t/ml, espacement
entre les colonnes 1,8 m
b) Semelle filante 2 : largeur de 0,80 m et charge transmise à l’ELS 18t/ml, espacement
entre les colonnes 1,4 m
On disposera une seule rangée de colonne sous chaque semelle filante.
Exercice 2 : Fondation en colonnes flottantes d’un bâtiment R+1
Dans le cadre de ce projet de bâtiment R+1, des limons bruns mous (qc = 0,5 à 1 MPa) ont
été rencontrés jusqu'à 9 m de profondeur, avec une nappe située à - 1,60 m/T.N. Compte
tenu des charges du projet, les colonnes ballastées de diamètre 0,80 m ont pu être arrêtées
à 7 m de profondeur et sont donc considérées comme flottantes (voir figure n° 1). La
capacité portante maximum de la colonne a été estimée à 240 kN aux ELS et validée par un
essai de chargement.
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Figure 1 : Hypothèses de sols et résultats de suivi
Faire le calcul de portance et de tassement du sol renforcé par des colonnes ballastées
supportant des semelles isolées. L’angle de frottement interne du ballast sera pris égal à 35°
et le module d’Young de la colonne sera pris égal à 60 MPa (compactage modéré). Evaluer
le module d’Young du sol en place à partir du module pressiométrique par la relation
suivante E = 2EM/α
a) Semelle isolée 1 : 2,4 m x 2,4 m et charge transmise à l’ELS 860 kN, avec ? colonnes
sous la semelle
b) Semelle isolée 2 : 1,9 m x 1,9 m et charge transmise à l’ELS 540 kN, avec ? colonnes
sous la semelle
NB. Prendre uncoefficient de Poisson de 0,33.
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Travaux Dirigés N°4 : Stabilité des pentes et talus
Exercice 1 : Stabilité d’un remblai sur sol compressible
Dans le cadre de l’avant-projet de construction de l’Autoroute Douala-Yaoundé, on examine
la possibilité de construire un remblai de 7 m de haut, dont les talus latéraux ont une pente de
3/2, constitué de graves dont les caractéristiques sont les suivantes : angle de frottement
interne φ =35°, cohésion nulle, poids volumique γh =19 kN/m3.
Ce remblai doit être construit sur une couche d’argile molle de 6 m d’épaisseur de
caractéristiques :
- Cohésion non drainée cu= 20 kPa
- Angle de frottement consolidé non drainé φcu tel que tang φcu = 0,22
- Coefficient de consolidation : Cv = 4 x 10-7 m2/s
La couche d’argile repose sur un substratum rocheux fracturé perméable. La nappe phréatique
affleure au niveau du terrain naturel. A l’aide de d’abaques de Pilot (documents joints) dans
lesquels :
φv = angle de frottement du matériau de remblai,
c : cohésion de la couche de fondation du remblai,
F : coefficient de sécurité, N : coefficient de stabilité (N=c/ γ H).
Déterminer un planning de construction satisfaisant à la condition de stabilité F > 1,5 à court
terme.
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Exercice 2 : Désordres sur un chemin départemental
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Exercice 3 : Talus en bordure d’un canal
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Exercice 4 : Stabilité d’un remblai routier
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